インドグランプリ

インドグランプリ

ブッダ国際サーキット
レース情報
開催回数	3
初開催	2011
最終開催日	2013
最多勝利数（ドライバー）	セバスチャン・ベッテル（3）
最多勝利数（コンストラクター）	レッドブル・レーシング(3)
回路の長さ	5.125  km (3.185 マイル)
レースの長さ	307.249  km (190.916 マイル)
ラップ	60
最終レース（2013年）
ポールポジション
S.ベッテル レッドブル・レーシング-ルノー 1:24.119
表彰台
1. S.ベッテル レッドブル・レーシング-ルノー 1:31:12.187 2. N. ロズベルグ メルセデス +29.823 3. R. グロジャン ロータス-ルノー +39.892
最速ラップ
K.ライコネン ロータス-ルノー 1:27.679

インドグランプリは、 FIA フォーミュラワン世界選手権のカレンダーにあるフォーミュラワンレースで、2011年から2013年までウッタルプラデーシュ州ゴータム・ブッダ・ナガル地区のヤムナー高速道路沿いのセクター25にあるブッダ国際サーキットで開催されていました。

第1回大会は2011年10月30日、 2011年F1シーズンの第17戦として開催された。^[1]初開催のレースはドイツのセバスチャン・ベッテルが優勝した。ジェイピー・スポーツ・インターナショナル・リミテッドはインドにおけるF1レースの主催者であり、インドでの選手権開催についてフォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）と5年契約を結んでいた。

2013年8月、FIAはインドグランプリが2014年大会を欠場し、2015年にシーズン序盤のスロットに復帰すると発表した。その後、ウッタルプラデーシュ州政府との税金紛争により、2015年大会はキャンセルされ、復帰の可能性は2016年まで延期された。^[2]しかし、解決策は見つからず、グランプリはそれ以来カレンダーに復活していない。^[3]

1997年には早くも、カルカッタでインドグランプリを開催する計画があった。^[4] 2003年時点で、インドには常設のレースウェイが2つしかなく、チェンナイ（イルンガットコータイ）とコインバトールのカリモータースピードウェイだった。^[5]当時、バンガロール空港付近の600エーカー（240ヘクタール）の敷地2か所が検討された。また、アーンドラプラデーシュ州では、チャンドラバブ・ナイドゥ首相がハイデラバードの空港近くに1,500エーカー（610ヘクタール）の土地を確保した。カルン・チャンドックの父、ヴィッキー・チャンドックはインタビューで「アーンドラプラデーシュ州は他のどの州よりも積極的に推進しています！首相がこれほど熱心に推進しているのは素晴らしいことです。バンガロールは天候の面で素晴らしい場所です」と述べている。 ^[4] 2003年12月、2007年にハイデラバードでGPを開催するための7年間の事前合意が締結されました。トラックはハイデラバード郊外のゴパナパリ村の近くに建設され、1,367エーカー（553ヘクタール）の土地で構成されていました。^[6]

しかし、2004年にムンバイからハイデラバードからムンバイへの開催地変更の競争が起こった。^[7] F1の商業権保有者であるバーニー・エクレストンは、インドが3年以内にグランプリを開催すると予想し、ハイデラバードかムンバイのどちらかでの開催を目指していた。^[8]結局、これらのプロジェクトは実現しなかったが、それはおそらく反タバコ法^[6]と政府の政策変更によるものと思われる。^{[9] [ 10]}ムンバイ政府が「より深刻な問題があるのに、車の排気ガスにお金を無駄にしない」と決定した2004年後半に、両方のプロジェクトは「死んだ」と宣言され、^[11]ハイデラバードの場所はテクノロジー企業向けのITパークに転換された。^[12]しかし、ムンバイの場所はまだ調査中であった（ゴライとナビムンバイ）。 2005年、ナレイン・カーティケヤンはムンバイでジョーダン・グランプリカーのデモンストレーションを行う予定だったが、道路があまりにも凸凹していたため中止となった。^[13]

2007年、インドグランプリ開催地として5つの候補地が残っていた。バンガロール、ハリヤーナ州グルガーオン地区、ニューデリー近郊の常設サーキット、ビジェイ・マリヤが提案したニューデリーのストリートサーキット、^{[14] [15]}およびウッタル・プラデーシュ州ラクナウの会場である。 ^[16]

数ヶ月に及ぶ交渉の後、インドオリンピック協会（IOA）とエクレストンは2007年6月に、2009年のF1シーズンの一環としてインドで初のグランプリを開催することで暫定合意したと発表した。 ^{[17] [18]}トラックは建築家ヘルマン・ティルケと協議の上、グルガーオンに建設される予定である。^{[4] [19] [20]}

しかし、2007年9月、デビューレースは2010年にグレーターノイダのブッダ国際サーキットで開催されることが発表されました。^{[21] [22]}関連する時間枠のさらなる評価の後、エクレストンは2008年9月にインドグランプリが2011年に延期されたことを発表した。^[23]

2008年10月、ルノーF1チームは、ムンバイを除くインドで以前F1サーキットとつながっていたすべての場所、すなわちグルガーオン、ラクナウ、バンガロール、ハイデラバード、コルカタを巡るツアーで自社の車両を披露した。^{[24] 2008年11月には、ニューデリーの}インド門近くのラージパトで路上デモンストレーションも行った。この車両はネルソン・ピケ・ジュニアが運転した。^{[25] [26]} 2009年8月、マクラーレンチームはラクナウで自社の車両を披露した。^[27] 2009年10月11日、レッドブル・レーシング・チームがムンバイでデモンストレーションを行った。デビッド・クルサードがレッドブルの車両でムンバイのバンドラ・ウォーリ・シー・リンクを走った。^[28]

インドグランプリは、約1億7000万ドルの収益と1万人もの雇用を生み出す可能性があった。^{[29] [30]}メーカーとF1の広告提携の機会も検討対象だった。^[31]レースは重要なディワリ祭と重なっており、通常、消費者支出が最も多く、多くの人が旅行する時期であるため、経済の見通しがさらに改善された。当時、政府から補助金を受けていない数少ないF1レースの1つであり、開催地はイベントを開催するためにフォーミュラワンホールディングスに年間4000万ドルを支払わなければならなかった。 ^[32]

このレースは2011年から2013年まで、ニューデリー近郊のグレーター・ノイダにあるブッダ・インターナショナル・サーキットで開催されました。全長5.125kmのサーキットは、ドイツの建築家ヘルマン・ティルケによって設計されました。周回コースの起伏を実現するために、400万立方トンの土が動かされました。コースの広さは875エーカー^[33]に及び、ジェイピー・グリーン・スポーツシティの一部となっています。

全てのインドグランプリはブッダ・インターナショナル・サーキットで開催された。^[34]

インドグランプリは1年間の休止期間を経て、FIAによって確認された2015年のカレンダーに復帰する予定だった。バーニー・エクレストンは後にこれに疑問を投げかけ、レースは2016年まで延期されるだろうと示唆したが^[2]、この疑問は後に2014年8月にベルギーでエクレストンによって確認された。インドグランプリはFIAとウッタル・プラデーシュ州政府の間で税金をめぐる争いが起きたため、2年連続で中止となった。^{[36] [37] [38]}サーキットは「ニューデリー」と書かれた看板^{[39]にもかかわらず、}デリーの連邦直轄地ではなく、隣接するウッタル・プラデーシュ州にある。^[32]当時の首相アキレス・ヤダフ率いるウッタル・プラデーシュ州政府は、 F1はスポーツではなく娯楽であるとし、イベントに税金を課した。^[32]

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