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シンガポールグランプリ[ a ]は、フォーミュラワン世界選手権の一部を構成するモータースポーツイベントです。このイベントはマリーナベイストリートサーキットで開催され、アジアで初めてフォーミュラワンレース用に設計された初のナイトレースおよびストリートサーキットでした。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
シンガポールグランプリは、1966年から1973年までトムソンロードで初開催され、2008年にマリーナベイでカレンダーに復帰した。フェルナンド・アロンソは、物議を醸す状況下でルノーチームを駆り、復活したグランプリの記念すべき第1戦で優勝した。1年後、チームメイトのネルソン・ピケJr.が、アロンソに有利なタイミングでセーフティカーを出すために、チーム上層部からわざとクラッシュするよう指示されていたことが明らかになった。このレースは、1950年の創設以来800回目のF1世界選手権レースであり、史上初の夜間開催のF1レースだった。
2024年のレースまで、マリーナベイでは毎回少なくとも1台のセーフティカーが出動し、合計24回のセーフティカー出動があった。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]シンガポールグランプリは、フォーミュラワンカレンダーの中でも最も難易度が高くユニークなサーキットの1つと考えられている。セバスチャン・ベッテルはこのサーキットで最多の5勝を挙げている。2022年には、このレースを少なくとも2028年までフォーミュラワンカレンダーに掲載するための契約延長が発表された。[ 7 ]
1961年に初めて開催されたこのレースは、当初はオリエント・イヤー・グランプリとして知られ、トムソン・ロード・グランプリ・サーキットで開催されていた。[ 8 ]
1965年にシンガポールが主権国家となった直後の1966年に、このレースはシンガポールグランプリと改名された。このイベントは1973年以降中止されたが、その理由としては、交通量の増加、コースの危険性の高さとレースへの不向きさ、イベントのために道路を閉鎖しなければならない不便さ、1972年と1973年のレース中の死亡事故など、さまざまな理由が挙げられている。[ 9 ]
2008年に発表された5年間の契約は、シンガポールGP Pte Ltd、シンガポール観光局、バーニー・エクレストンによって締結された。[ 2 ] 2007年11月、通信会社シングテルがイベントのタイトルスポンサーになることが発表された。イベントの正式名称はフォーミュラ1シングテル・シンガポールグランプリとなった。[ 1 ]レースはシンガポール政府 によって共同出資され、総額1億5000万シンガポールドルのうち、60％にあたる9000万シンガポールドルを負担した 。[ 10 ]
同国初のフォーミュラワンレースには約11万枚のチケットが用意された。法人向けホスピタリティスイートとパッケージは2007年11月末に販売開始され、一般向けの3日間パスは2008年2月に販売開始された。1日パスは1か月後に販売開始された。[ 11 ]このイベントはすべてのチケットが完売した。[ 12 ] 2008年のレースではアンバーラウンジのアフターパーティーが開催され、2010年にはシンガポールがアンバーラウンジファッションショーの2番目の開催地となった。
新設されたマリーナベイ・ストリート・サーキットで行われた最初のレースは、 2008年FIAフォーミュラワン世界選手権の第15戦であり、フォーミュラワン史上初のナイトレースでもあった。[ 3 ]ナイトレースの開催時期は、アジア太平洋地域以外のテレビ視聴者にとって都合の良い時間に生中継できることを意味していた。[ 2 ]コースは、コースの形状に合わせて出力を調整する一連のプロジェクターによっても照らされていた。[ 13 ]コース上では、フェリペ・マッサがフェラーリでシンガポールのポールポジションを獲得し、レースを支配したが、ピットストップで早めに解放され、燃料タンクが故障して最下位に転落した。レースはルノーチームのフェルナンド・アロンソが優勝したが、この結果は後に論争によって汚された。ルノーは、セーフティカーの導入によってアロンソに大きな利益をもたらすため、ネルソン・ピケJr.にクラッシュするよう指示したことが判明した。
2009年のレースでは、追い越しを容易にするためにターン1、2、3が変更され、2008年に縁石の高さが原因で多くの事故が発生したターン10も変更された。[ 14 ]マクラーレンのドライバーで現世界チャンピオンのルイス・ハミルトンがポールポジションを獲得し、スプリントで優勝した。ティモ・グロックがトヨタで2位、フェルナンド・アロンソが前年のレースを操作したとしてスポーツから出場停止処分を受けたルノーにとって初のレースで3位となった。
フェルナンド・アロンソはシンガポールで2度優勝した初のドライバーとなった。フェラーリに所属する彼はポールポジションを獲得し、レッドブルのセバスチャン・ベッテルを抑えてF1キャリア25勝目を挙げた。2010年にF1に復帰したミハエル・シューマッハはメルセデスで苦戦し13位に終わった一方、ヘイキ・コバライネンは炎上するロータスT127から飛び出し、消火器を借りて自力で火を消した。
2011年に8勝を挙げたセバスチャン・ベッテルは、マリーナベイでのレース前、ドライバーズチャンピオンシップで100ポイント以上のリードを保っていた。彼は今シーズン11回目のポールポジションからレースに勝利した。ベッテル、バトン、ウェバー、アロンソ、ハミルトンがトップ5を占めた。ミハエル・シューマッハは再び苦戦し、セルジオ・ペレスのザウバーに激突した。
2012年9月22日、AP通信は、バーニー・エクレストンとシンガポールグランプリが、2017年までF1カレンダーに残ることで合意したと報じた。[ 15 ]ルイス・ハミルトンはマクラーレンで今シーズン5度目、シンガポールでは2度目のポールポジションを獲得した。彼の隣のフロントローには、パストール・マルドナドのウィリアムズがサプライズで登場したが、ハミルトンがギアボックスのトラブルでリタイアしたため、セバスチャン・ベッテルのレッドブルがレースのリードを引き継いだ。ベッテルは、レース直前に亡くなったシド・ワトキンスに、23回目のグランプリ優勝を捧げた。
2013年のレースでは、コースの10番目のコーナーである「シンガポールスリング」シケインが再構成され、車はアンダーソン橋に向かって加速する前に流れるような左コーナーを曲がらなければならないことが発表された。[ 16 ]
セバスチャン・ベッテルはレッドブルでシンガポールGPで3連勝、キャリア通算33勝目を挙げ、4連覇も目前に迫った。シンガポールGPで2度目のポールポジションを獲得したベッテルは、レース開始直後にニコ・ロズベルグのメルセデスが一時的に先行するという驚きから立ち直り、30秒以上の差をつけて勝利した。フェルナンド・アロンソは再び表彰台に上がったが、ターン7で炎上したレッドブルのマーク・ウェバーを救助するため、フェラーリを停車させた。
2014年4月15日、シンガポール航空が同年からシンガポールグランプリのスポンサーとなることが発表された。[ 17 ]
F1の新世代ターボチャージャー付きハイブリッド車は、2.4リッターエンジンの時代を終わらせ、サーキットに新たな様相をもたらしたが、物議を醸した無線通信禁止がレース前の手続きを支配した。メルセデスのルイス・ハミルトンは、チームメイトのニコ・ロズベルグが技術的な問題でリタイアする中、今季7勝目を挙げ、シンガポールで3人目の複数回優勝者となった。 2015年にフェラーリに移籍するセバスチャン・ベッテルは、レッドブルの新パートナーであるダニエル・リカルドを抑えて2位に入った。
ルイス・ハミルトンはシンガポールに到着した時点で、憧れのアイルトン・セナの8回連続ポールポジションの記録にあと1回及ばなかった。もう1勝すれば、ハミルトンは41回となり、セナと同じ記録となる。セバスチャン・ベッテルはフェラーリで初のポールポジションを獲得し、マリーナベイで4勝目を挙げた。ハミルトンはレース中盤過ぎに電気系統の故障でリタイアした。ダニエル・リカルドは2台のフェラーリの間に入り2位に入り、F1ルーキーのマックス・フェルスタッペンはトロ・ロッソのチームメイト、カルロス・サインツに道を譲るように言われた時に「ノー！」と叫んだ。
2015年のレース中、アンダーソン・ブリッジ後のストレートで、トップを走るセバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドが通過する際に、観客がコースに侵入した。セーフティカーが導入された際に、彼はフェンスを乗り越えた。最終的にレースで優勝したベッテルは、レース後のインタビューでその男を「狂っている」と評した。[ 18 ]この事件の後、27歳の男はシンガポール警察に逮捕された。監視カメラの映像には、彼がフェンスの隙間から忍び込む様子が映っていた。[ 19 ]
ニコ・ロズベルグは、グランプリ200回目の出場を果たした。彼はメルセデスのチームメイト、ルイス・ハミルトンとタイトルを巡る激しい争いを繰り広げていた。ロズベルグはポールポジションを獲得し、ダニエル・リカルドを抑えて優勝。ハミルトンは3位でフィニッシュした。ロズベルグはそのままタイトルを獲得した。
2017年6月19日、ジュネーブのFIA世界モータースポーツ評議会は、2018年の暫定カレンダーを発表し、シンガポールグランプリの開催日を9月16日と暫定的に設定した。当時、このレース（および上海の中国グランプリ）は、商業権保有者による確認が必要だった。[ 20 ] 2017年のレース前夜、サーキットとF1は、このレースを2021年まで延長すると発表した。 [ 21 ]このレースは、ポールポジションを獲得しタイトル争いをしていたセバスチャン・ベッテルが、フェラーリのチームメイトであるキミ・ライコネンとレッドブルのマックス・フェルスタッペンと最初のコーナーで衝突し、3人のドライバー全員がリタイアしたため、シーズンの重要なイベントとなった。ベッテルのタイトル争いのライバルであるメルセデスのルイス・ハミルトンは、このチャンスを最大限に活かし、グリッド5番手からレースに勝利し、ベッテルとのチャンピオンシップのリードを3ポイントから28ポイントに広げた。[ 22 ]
モンツァでの残念な週末の後、フェラーリは勝利への大きな期待を抱いてシンガポールに到着した。しかし、ルイス・ハミルトンがマックス・フェルスタッペンとベッテルのフェラーリを抑えてポールポジションを獲得した。スタート時、レーシングポイント・フォース・インディアの2人のドライバー、セルジオ・ペレスとエステバン・オコンがインシデントを起こし、オコンはリタイアした。ベッテルはセーフティカーが導入される直前にフェルスタッペンを追い抜いた。ベッテルは15周目にトップランナーの中で最初にピットインした。彼はウルトラソフトタイヤを装着したが、その時にピットインした他のほとんどのドライバーはソフトタイヤを選んだ。彼はペレスの後ろでコースに戻ったが、1周後に彼を追い抜いた。フェルスタッペンは18周目にソフトタイヤに交換するためにピットインし、ベッテルのすぐ前でコースに戻った。ベッテルは摩耗の激しいウルトラソフトを装着していたため、最後まで走り切るために攻撃しなかった。 34周目にペレスはセルゲイ・シロトキンと接触し、ドライブスルーペナルティを受けた。シロトキン自身もブレンドン・ハートレーをコース外に押し出したため、5秒のタイムペナルティを受けた。[ 23 ]レース後半、ハミルトンとフェルスタッペンが周回遅れにしようと近づいてきたため、彼はロマン・グロージャンとバトルしていた。グロージャンはリーダーに通過を許さず、シロトキンへの攻撃を続け、フェルスタッペンがハミルトンとの差を縮め、あわや追い越すところだった。フランス人ドライバーは5秒のペナルティとライセンスに2点のペナルティポイントを科せられた。[ 24 ]最終的にハミルトンが優勝し、フェルスタッペンが2位、ベッテルが3位となり、[ 25 ]ドイツ人ドライバーに対するチャンピオンシップのリードを40ポイントに広げた。
新星シャルル・ルクレールの活躍でフェラーリが2連勝を飾った後、フェラーリは好調を維持するべく順調に進んでいた。FP1で早々にピットレーンに戻ったルクレールは、ルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルを抑えてポールポジションを獲得した。ピットストップ後、ルクレールはチームメイトのベッテルに、そしてソフトタイヤでの走行時間を延長するという賭けに出たハミルトンに首位を奪われ、ハミルトンは後にフェラーリの2人のドライバーの後ろについた。アルファロメオ・ザウバーのアントニオ・ジョビナッツィは、4周後にベッテルに抜かれるまで、一時的にレースをリードした。ジョビナッツィが速い車に抜かれた後、ジョージ・ラッセル、セルジオ・ペレス、キミ・ライコネンのリタイアのため、3台のセーフティカーが導入された。最終的に表彰台に立ったのは、キャリア最後のレースで優勝したセバスチャン・ベッテル、シャルル・ルクレール、マックス・フェルスタッペンの3名だった。フェラーリにとって、2017年のハンガリーGP以来となる1-2フィニッシュとなった。
2020年と2021年の両年のイベントは、世界的なCOVID-19パンデミックと、それに伴うシンガポール政府による外国人観光客の入国制限により中止された。[ 26 ] [ 27 ]
グランプリではレイアウトが大幅に変更され、NSスクエアの建設を容易にするため、ターン16～19が撤去された。代わりに、以前のターン20であったターン16まで全開走行できる新しいセクションが設けられ、周回数は61から62に増加し、ラップタイムは約10秒短縮された。レース距離は、通常2時間の制限時間まで続く過去の大会とは異なり、1時間半で走破されると予想された。[ 31 ]
グランプリでは、追い越しを増やすために、14 ターンと 16 ターンの間に 4 番目のDRSゾーンがコースに追加され、アルバート パーク サーキットと並んで、F1史上 2 番目に4 つの DRS ゾーンを備えたサーキットとなった。[ 32 ]ランド ノリスはポール ポジションを獲得し、全周回でリードしてレースに勝利した。ダニエル リカルドがレースの最速ラップを記録したため、ノリスはキャリア初のグランドスラムを逃した。マックス フェルスタッペンが 2 位、オスカー ピアストリが表彰台を締めくくった。ジョージ ラッセルはメルセデスで 4 位、シャルル ルクレールはフェラーリで 5 位に回復した。ルイス ハミルトンは異なるタイヤ戦略でスタートし 6 位でフィニッシュした。カルロス サインツ Jr. は予選でクラッシュして 10 位からスタートし 7 位となった。フェルナンド アロンソ、ニコ ヒュルケンベルグ、セルジオ ペレスが得点圏内の順位を締めくくった。当時としては最速のシンガポールグランプリであり、少なくとも1台のセーフティカーが出動しなかった最初のグランプリでもあった。[ 33 ]
このグランプリでは、ピットレーンの速度制限が時速60km （37マイル）から時速80km（50マイル）に引き上げられた。[ 34 ]これはシンガポールグランプリ史上最速であり、リタイア者が出なかった初めてのグランプリであり、また、少なくとも1台のセーフティカーが出動しなかった2回連続のグランプリでもあった。[ 35 ]
上記のようにコースには若干の変更が加えられているものの、基本的なレイアウトは多くの点で変わっていません。このコースは、通常のレース距離である305キロメートル（190マイル）を超える区間を走るフォーミュラワンの中で最も低速な、曲がりくねったサーキットです。壁に近いという特徴と相まって、セーフティカーの出動が頻繁に発生し、レース時間が2時間の制限時間近くまで延長されることになります。[ 36 ]
このレースはドライバーとマシンの両方の限界を試す。90度のコーナーもあるが、テクニカルなセクションや急な方向転換など、変化に富んでいる。追い越しは主に第1セクターの終わりで行われ、そこで最高速度が最大となる。長いストレートの終わりにはランオフエリアがあるが、F1の基準からすると短い。コースのほとんどの部分で、マシンは壁のすぐ近くを走る。一般的に、勝利はドライバーの経験とスキルに左右される。[ 37 ]
シンガポールグランプリは、ドライバーから「F1カレンダーの中で最も過酷なレース」と評されることが多い。高温多湿、大量の発汗と体液の損失、多数のコーナー（合計19）、ミスが許されない状況（市街地コースのためランオフエリアがない）、そして常に2時間の制限時間内にレースが終了する（4レースは規定周回数を完了するのではなく、時間制限付きで行われる）など、さまざまな要因によりドライバーの耐久力は著しく低下する。[ 38 ] [ 39 ]
ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントであることを示しています。
太字で示されているドライバーは、2026年のF1世界選手権に出場するドライバーです。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。
太字で示されているチームは、2026年のF1世界選手権に出場するチームです。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。
太字で示されているメーカーは、2026年のF1世界選手権に参戦するメーカーです。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。
*コスワース社製
