メルセデス F1 W05 ハイブリッド

メルセデス F1 W05 ハイブリッド

2014年日本グランプリでルイス・ハミルトンが運転したF1 W05ハイブリッド
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	メルセデス
デザイナー	ボブ・ベル （テクニカルディレクター） アルド・コスタ （エンジニアリングディレクター）ジェフ・ウィリス（テクノロジーディレクター）ジョン・オーウェン（チーフデザイナー）ロイック・セラ（チーフビークルダイナミクス担当）ラッセル・クーリー（チーフエンジニア）マイク・エリオット（エアロダイナミクス担当）ジャロッド・マーフィー（チーフエアロダイナミクス担当）アンディ・コーウェル（リードパワーユニットデザイナー）
前任者	メルセデス F1 W04
後継	メルセデス F1 W06 ハイブリッド
技術仕様[1] [2] [3]
シャーシ	成形カーボンファイバーとハニカム複合構造
サスペンション（フロント）	カーボンファイバーウィッシュボーンとプッシュロッド作動のトーションスプリングとロッカー
サスペンション（リア）	カーボンファイバーウィッシュボーンとプルロッド作動式トーションスプリングとロッカー
長さ	4,800 mm (189 インチ)
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	950 mm (37 インチ)
エンジン	メルセデスベンツPU106Aハイブリッド、[1] 1.6 L（98 cu in）、90° - V6 ターボチャージャーエンジン、15,000 RPMに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	モーター ジェネレーター ユニット - キネティック(MGU-K)、モーター ジェネレーター ユニット - ヒート(MGU-H)
伝染 ; 感染	メルセデスはXtrac と共同で、前進8速、後進1速のセミオートマチックシームレスシフトシーケンシャル ギアボックスを開発しました。
バッテリー	メルセデスのリチウムイオン電池ソリューション
力	840馬力（630kW  ） [ 4]
重さ	691  kg (1,523.4 ポンド)
燃料	ペトロナス・プライマックス
潤滑剤	ペトロナス・シンティウム＆トゥテラ
ブレーキ	Carbone Industrieカーボンブレーキディスク、パッド、およびリアブレーキバイワイヤ付きBrembo ブレーキキャリパー
タイヤ	ピレリP Zero (ドライ/スリック) ピレリCinturato (ウェット/トレッド) Advanti 鍛造マグネシウムホイール: 13"
クラッチ	炭素繊維強化カーボンプレート
競技履歴
注目の参加者	メルセデス AMG ペトロナス F1 チーム
注目のドライバー	6. ニコ・ロズベルグ[5] 44. ルイス・ハミルトン[6]
デビュー	2014 オーストラリアグランプリ
初勝利	2014 オーストラリアグランプリ
最後の勝利	2014 アブダビグランプリ
最後のイベント	2014 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 16 31 18 12
コンストラクターズ選手権	1 ( 2014 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 (ルイス・ハミルトン、2014年)

メルセデスF1 W05ハイブリッドは、元々メルセデスF1 W05として知られており、ボブ・ベル、アルド・コスタ、ジェフ・ウィリス、ロイック・セラ、ラッセル・クーリー、ジョン・オーウェン、マイク・エリオット、ジャロッド・マーフィーの指揮の下で設計・開発された、非常に成功したメルセデス・ベンツの フォーミュラ・ワン・レーシングカーで、2014年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権に出場した。^{[7] [8] [9] [10] [11]}この車は、2008年の世界ドライバーズチャンピオンであるルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグによって運転され、両者はそれぞれ2年目と5年目のシーズンでチームに残った。^{[5] [6]} F1 W05は、メルセデスの新しい1.6リッターV6ターボチャージャー付きエンジン、PU106Aハイブリッドを使用するように設計された。^[2]

このシャシーは、メルセデスが2010年以降に製造した5台目のF1カーであることを表すために「F1 W05ハイブリッド」と名付けられ、ハイブリッドには完全に統合されたハイブリッドパワーユニットの使用を認めるマークが付けられた。^[12]この車は、2014年シーズンの開幕戦である2014年オーストラリアグランプリで競技デビューを果たした。18ラウンドのグランプリレースに参加した後、この車は引退前のシーズン最終戦である2014年アブダビグランプリで最後の競技出場を果たした。スポーツのハイブリッド時代の最初のメルセデスF1カーとして、この車は8年間続いたメルセデスの比類のない支配のきっかけとなった車であり、ハミルトンに81回のグランプリ優勝、ロズベルグに20回（2016年まで）、バルテリ・ボッタスに10回（2017年以降）のグランプリ優勝をもたらした。この車は、59年ぶりにドライバーズタイトルを獲得した2台目のメルセデスF1カーとなり、コンストラクターズタイトルを獲得した初のメルセデスF1カーとなった。

この車は瞬く間に成功を収め、シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリではニコ・ロズベルグが27秒差で優勝した。ルイス・ハミルトンはその後、マレーシアグランプリ、バーレーングランプリ、中国グランプリ、スペイングランプリで連続優勝を果たした。^{[13] [14]}この車が圧倒的な強さを見せたのは、PU106Aエンジンの革新的な設計が理由だと言われている。^[2]スカイスポーツF1は、コンプレッサーとターボが内燃機関の両端に配置されており、パッケージング、空力効率、バッテリー使用量の面で優位に立ったと報じた。^[15]ルイス・ハミルトンは、この車をこれまで運転した中で最高の車だと述べた。^[16]

シーズンの半分を終えた時点で、メルセデスはカナダでレッドブルのダニエル・リカルドが優勝した1勝を除く全勝と、オーストリアでウィリアムズのフェリペ・マッサが獲得した ポールポジション1回を確保していた。これは、ハミルトンがイギリスグランプリで優勝し、ロズベルグがモナコ、オーストリア、ドイツグランプリで優勝した後のことだ。チームはシーズン第16戦ロシアグランプリでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。 ^[17] 19戦で、F1 W05ハイブリッドは16勝（ハミルトン11回、ロズベルグ5回）、18回のポールポジション（ハミルトン7回、ロズベルグ11回）、12回のファステストラップ（ハミルトン7回、ロズベルグ5回）、12回のフロントロー独占、11回の1-2フィニッシュを達成した。

F1 W05 ハイブリッドがシーズン開始から中国グランプリまで享受した調子は、スポーツの歴史上、シーズン最初の4レースで最も圧倒的なパフォーマンスだった。この車は各レースでポールポジションから予選を通過し、すべてのレーシングラップをリードし、すべてのレースで優勝し、すべてのファステストラップを記録した。^[18]シーズン第5戦スペイングランプリでは、この車はすべてのラップをリードし、ハミルトン（ポールポジション）とロズベルグの両者がレースの一部をリードしたが、セバスチャン・ベッテルがファステストラップを記録した。この車は、モナコグランプリまでのシーズンですべてのポールポジションを獲得し、すべてのラップをリードし、すべてのレースで優勝した。F1 W05 ハイブリッドの連勝はカナダグランプリで終わり、車の運動エネルギー用モータージェネレーターユニット（MGU-K）が故障した後、ダニエル・リカルドがニコ・ロズベルグに勝利した。^[19] オーストリアグランプリの予選でフェリペ・マッサがF1 W05ハイブリッドのポールポジション連続記録を終わらせたが、ブレーキの問題やウィリアムズのマッサとバルテリ・ボッタスの脅威にもかかわらず、メルセデスは1-2フィニッシュで調子を取り戻した。^{[20] [21]}

シーズンの次のレースはイギリスグランプリで、ハミルトンとロズベルグの戦いは接近した。ロズベルグの車はレースを完走できず、ハミルトンが地元のファンの前で優勝した。^{[22] [23]}ドイツグランプリでは、メルセデスで2つの異なるストーリーがあった。1つは、ハミルトンのブレーキディスクが予選で爆発し、もう1つはロズベルグがポールポジションを獲得し、レースを制したことだ。^{[24] [25]}夏休み前の最後のレースはハンガリーグランプリだった。ハミルトンはハンガリーグランプリで3連勝を期待して週末を迎えた。再びドイツのように、2つのまったく異なるストーリーがあった。ハミルトンはまたも予選で燃料ラインの破損による火災という問題を抱え、一方ロズベルグはまたもポールポジションを獲得した。^[26]レースは非常に混沌としており、雨とセーフティカーの間で、ハミルトンはチームメイトを抑えて3位に入り、メルセデスの連続表彰台記録は11レースに伸びた。^{[27]ロズベルグとハミルトンは、}ベルギーグランプリでカナダ以来初めて1位と2位を獲得したが、2周目にトップ争いをしている間に2人が接触し、ハミルトンはパンク、ロズベルグはフロントウイングが損傷した。ロズベルグは回復して2位でフィニッシュしたが、ハミルトンはレース後半にリタイアを余儀なくされた。^{[28] [29]}

2台のメルセデスはイタリアグランプリで再び最前列を独占し、ハミルトンはスペイン以来初めてポールポジションを獲得した。^[30] 2人はレースをコントロールし、シーズン7度目の1位と2位でフィニッシュした。^[31]シンガポールグランプリでは、ハミルトンとロズベルグが2014年で7度目の最前列を独占した。 ^[32]ロズベルグの車は電気系統の故障を起こしたため、ピットレーンからスタートしなければならなかった。最初のピットストップで車が再始動せず、わずか15周でリタイアした。今シーズン2度目のリタイアとなった。しかしハミルトンはファステストラップを記録し、2周を除いてトップを走るなどレースを支配し、シーズン7回目の優勝を果たして、スペイン以来初めてドライバーズチャンピオンシップで首位に立った。鈴鹿に向かう途中で3ポイントの差をつけた。^{[33]メルセデスは}日本グランプリで再び1-2フィニッシュを果たし、ハミルトンはチャンピオンシップのリードを10ポイントに広げた。ロズベルグとハミルトンは8度目のフロントロー独占を果たし、ロズベルグは8度目のポールポジションを獲得した。^[34]レースは終始雨が降り、メルセデスが再び優勢となったが、ロズベルグはハミルトンを抑えることができず、ハミルトンはシーズン8度目の優勝を果たした。一方、ロズベルグは8度目の2位を獲得し、メルセデスは8度目の1-2フィニッシュを果たした。^[35]マシンのパワーの優位性は、レース開始からわずか3周で3位に17秒の差をつけたときに明らかになった。

ロシアグランプリでは、メルセデスがまたも1-2フィニッシュで初のコンストラクターズチャンピオンを獲得した。彼らは5戦連続でフロントローを独占し、ハミルトンはロズベルグに13秒差で楽に勝利した。ロズベルグは1周目のターン1でロックアップしたがピットインで回復して2位に入り、再びメルセデスの真のペースを証明した。^{[36] [17]}アメリカグランプリでは、メルセデスは6戦連続で（2014年では10回目）、ロズベルグがシーズン9回目のポールポジションを獲得した。2人は再びレースを支配し、チームにとってシーズン10回目の1-2フィニッシュとなった。ハミルトンは、以前のレースと同様にレース前半は遅れをとっていたが、中間地点でロズベルグをオーバーテイクし、そこからレースをコントロールし、シーズン10回目の優勝、5連勝を果たした。ブラジルグランプリでは、メルセデスが7回連続（2014年通算11回目）のフロントロー独占を達成し、ロズベルグは3位のフェリペ・マッサに41秒差をつけてゴールした。ロズベルグとハミルトンの1-2フィニッシュは11回目の記録となり、マクラーレンの26年間保持していた10回という記録を破った。ロズベルグがレースに勝利し、アブダビでのシーズン最終戦を迎えるまでにその差を17ポイントにまで縮めた。メルセデスは再びフロントローを独占し、ロズベルグが再びポールポジションを獲得した。レースでは、ハミルトンがスタートでロズベルグの前に出てレースをコントロールしたが、ロズベルグはレース中盤でERSの故障に見舞われた。ロズベルグはレースを続行したものの14位に留まり（チームがシーズンを通してポイント圏外でレースを終えたのはこれが唯一）、ハミルトンはシーズン11回目の優勝とワールドチャンピオンシップの獲得となった。

マレーシアでは、チームは負傷とマレーシア航空370便の行方不明に苦しんだミハエル・シューマッハに哀悼の意を表した。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

‡ —アブダビグランプリではチームとドライバーがダブルポイントを獲得しました。

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