オーストリアグランプリ

1963年にはツェルトヴェーク飛行場のサーキットで非選手権レースが開催され、オーストラリアのジャック・ブラバムが優勝した。翌年には初の選手権レースが開催され、イタリアのロレンツォ・バンディーニがフェラーリで唯一のF1選手権レース優勝を果たした。レース自体は成功を収めたものの、コースは狭く路面が非常に荒れていたため危険すぎると判断され、観客からは観戦エリアの悪さが苦情として寄せられた。FIAは適切なサーキットが建設されるまで、このレースをF1カレンダーから除外した。

このイベントは1965年に非選手権スポーツカーレース「ツェルトヴェーク200マイル」として開催され、その後1966年から1969年にかけて世界スポーツカー選手権に採用され、 「ツェルトヴェーク1000km」となった。^{[ 3 ]}

1970年から1987年まで、このイベントはオーストリアリング（文字通り「オーストリアのサーキット」と訳され、ツェルトヴェークの近くに位置）で開催されました。風光明媚なシュタイアーマルク州の山々に建設されたこのサーキットは、高速で流れるようなコースで、すべてのコーナーが高速で長かった。オーストリアグランプリは、1975年に一度だけヨーロッパグランプリと命名された。この称号は、ヨーロッパで開催されるグランプリレースのうち1つに毎年与えられる名誉称号だった。非常に高速なコースはドライバーに人気があり、イベントはそこそこの成功を収めた。このコースでの最初のレースはフェラーリが支配し、より強力なフラット12エンジンにより、時速10 マイル速く走ることができた。これはレースの世界では大きな違いである。1971年のレースでは、スイス人ドライバーのジョー・シフェールがBRMで圧倒的な強さを見せ、イギリス人ドライバーのジャッキー・スチュワートが2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 1975年の大会は、アメリカ人のマーク・ドナヒューの死亡事故で台無しになり、レース自体も雨に濡れ、ヴィットリオ・ブランビラが優勝し、キャリアで唯一のF1レース優勝を果たした。そして、いつものように、雨がひどくなったためレースが早期に中断された後、ゴールラインを越えた直後にガードレールに衝突し、車のノーズを破損した（ただし、レースは大雨のため1時間15分の遅延の後、ドライバーたちはこの間に追加の練習を行った）。1976年には、地元出身の人気ドライバー、ニキ・ラウダがニュルブルクリンクで恐ろしいクラッシュを起こし、レースを欠場したため、短命に終わったペンスキーF1チームのイギリス人ドライバー、ジョン・ワトソンが優勝し、自身初のF1レース優勝を果たした（そしてペンスキーにとってこのカテゴリーでの唯一の勝利となった）。

1976年には、フォエスト・ヒューゲル・コーナーが2つのコーナーから1つのコーナーに少し変更されましたが、1977年には、2年前にドノヒューがクラッシュしたフォエスト・ヒューゲルに、低速の3つのコーナーからなるシケインが設置されました。コース上で最速のコーナーだったこのコーナーは、今や最も低速のコーナーとなり、ヘラ・リヒト・シケインとして知られるようになりました。このレースは、オーストラリア人のアラン・ジョーンズがシャドウで優勝し、ブランビラやワトソンと同様に、彼にとって初のグランプリ優勝となりました。1978年には、ロータス79がフロントローを独占し、アメリカ人のマリオ・アンドレッティが1周目のグラッツ・クルヴェでクラッシュし、チームメイトのスウェーデン人のロニー・ピーターソンが優勝しました。1979年には、この高速で高地のサーキットでターボチャージャー付きエンジンの優位性が示され始めました。ジョーンズはウィリアムズで再び優勝したが、ジャン＝ピエール・ジャブイユとルネ・アルヌーはルノーでこのイベントと翌年のレースを支配し、ジャブイユが優勝した。 1981年には、ターボチャージャー搭載車3台がフロントローを独占した。レースに入ると、ディディエ・ピローニのフェラーリの圧倒的なパワーとひどいハンドリングが、ハンドリングの良い4台の車を抑え、3位を巡る5台によるバトルに持ち込むのに役立った。このバトルはしばらく続いたが、最終的に4台の車が彼を追い抜き、そのうちの1台がレースで優勝したジャック・ラフィットだった。 1982年には、ターボチャージャー搭載車5台がグリッドを独占するという壮観なショーが繰り広げられた。これらの車のうち1台を除いてすべてが機械的な問題でリタイアした。その中には、テキサコ・ベンドで壮絶な事故を起こしたイタリアのリカルド・パトレーゼや、リードしていたフランス人のアラン・プロストが残り数周でエンジンが故障したプロストの引退後、レースはロータスのイタリア人エリオ・デ・アンジェリスとウィリアムズのフィンランド人ケケ・ロズベルグによるデッドヒートのスプリントとなった。最初はロズベルグがデ・アンジェリスとの差を着実に縮めていたが、プロストが引退すると、ロズベルグはデ・アンジェリスとの差を1周あたり1.5秒縮め始めた。そして最終ラップで、これまで勝利のない2人のドライバーが勝利をかけて戦い、デ・アンジェリスはロズベルグを抑え、車体半分以下の0.05秒差で勝利した。1984年、ラウダはマクラーレンでついに母国グランプリで勝利を収め、プロストは続く2レースで勝利した。1985年のレースでは、アンドレア・デ・チェザリスがリジェを派手に横転させるという恐ろしいクラッシュがパノラマカーブで発生し、これがチームからの解雇につながった。 1986年、オーストリア人ドライバーのゲルハルト・ベルガーは、 1,400馬力（1,044kW 、1,419PS ）のベネトン・BMWで序盤をリードしたが、電気系統のトラブルによりレースは台無しとなり、アラン・プロストがミケーレ・アルボレートとステファン・ヨハンソンのフェラーリ勢に1周以上の差をつけて優勝した。   。

1987年のレースは、狭いピットストレートのグリッドでの事故のため2度も再開されました。また、このコースは高速コーナーの数、木や土手による保護の欠如、狭く閉鎖的なピットストレートでの多くのレースのスタート時の事故のため、FIAの基準では危険すぎると判断されました。オーストリアリンクでは速度の上昇も大きな問題となっていました。その年、ポールポジションを獲得したネルソン・ピケは、1,100馬力のホンダエンジンを搭載したウィリアムズで平均時速159.457 マイル（255.756  km/h）を記録しました 。ピケはチームメイトのイギリス人ナイジェル・マンセルに次いで2位でフィニッシュしました。レースを復活させようとする試みは失敗に終わり、このイベントは10年間姿を消しました。

1995年と1996年に、オーストリアリンクは改修され、最新の状態に更新されたため、1997年にレースが再び開催されるようになった。スポンサーにちなんでA1リングと改名されたこのサーキットはシュピールベルクの市域にあるため、シュピールベルクがグランプリの開催地となった。レイアウト全体はヘルマン・ティルケによって再設計され、テキサコ・ベンド（短くなり、速度も遅くなった）とヘラ・リヒト・シケイン、フラットシャッハ、ドクター・ティロフ・カーブ、ボッシュ・カーブまでのバックストレート前半を除いて、長く緩やかなコーナーはすべてなくなった。ボッシュ・カーブは撤去され、高速で上り坂のバックストレート後半に直接つながるバイパスに置き換えられた。2002年のイベントは、フェラーリがルーベンス・バリチェロにミハエル・シューマッハに勝利を譲るよう指示したことで、否定的な報道を受けた。 2003年に最後のレースを開催するまで、カレンダーの定番イベントだった。

2013年7月、サーキットの新オーナーであるレッドブルGmbHがバーニー・エクレストンと合意に達し、10年間カレンダーから外れていたオーストリアグランプリを復活させることになったと報じられた。レースの開催日は暫定的に2014年7月に設定された。^{[ 4 ]} 12月6日、公式に発表されたカレンダーにオーストリアグランプリが掲載された。^{[ 5 ]}フォーミュラワンは2041年までこの会場でレースを行う予定である。^{[ 1 ]}

ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントであることを示しています。

太字で示されているドライバーは、2026年のF1世界選手権に出場するドライバーです。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。

*カート・アーレンス・ジュニアとの共同優勝

太字で示されているチームは、2026年のF1世界選手権に出場するチームです。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。

太字で示されているメーカーは、2026年のF1世界選手権に参戦するメーカーです。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。

*コスワース社が製造、フォード社が資金提供（1967年を除く）

** 1998年から2001年にかけてイルモア社が製造し、メルセデス社が出資した。

***ポルシェ製