アメリカ商船

アメリカ商船
忠誠	アメリカ合衆国
サイズ	465隻（>1,000 GRT）
記章
フラグ

アメリカ商船隊^{[1] [2]}は、アメリカの民間船員とアメリカの民間および連邦政府所有の商船で構成される組織です。民間船員と商船は両方とも政府と民間部門の組み合わせによって管理され、アメリカの航行可能な水域に出入りする商品やサービスの商業または輸送に従事しています。 ^[3]商船隊は平時には主に国内外の貨物と乗客を輸送し、海洋、五大湖、河川、運河、港湾、その他の水路で遠洋商船、タグボート、曳船、フェリー、浚渫船、遊覧船、チャーターボート、その他の水上船舶の運航と維持を行っています。^[2]戦時には、商船隊はアメリカ海軍の補助機関となり、軍人や軍用物資の輸送を要請されることがあります。 ^[4]

19世紀と20世紀には、さまざまな法律がアメリカの商船の進路を根本的に変えました。これらの法律は、鞭打ちや上海での処刑などの一般的な慣行に終止符を打ち、^[5]船上の安全性と生活水準を向上させました。米国商船は、安全性を促進し汚染を防止するために、25を超える（2017年2月17日現在）^{[6] [7]}国際条約にも準拠しています。^[8]

2022年、米国の商船隊には、登録総トン数1,000トン以上の民間所有の外航自走船が178隻あった。 ^[9]アメリカ所有の船のうち約800隻が他国の国旗を掲げている。^[10]

連邦政府は、米国海事局が管理する商船隊を維持している。2014年には、米国の水上輸送労働者の約6.5％がこれらの船で雇用された。^[11]国防総省は、商船士官を軍人として任命することもある。これは通常、無制限のトン数の商船士官を米国海軍予備隊の戦略海上輸送士官として任命することによって達成される。^{[12] [13] [14]}

第二次世界大戦中、約25万人の民間商船員が米軍の一員として物資や人員を輸送した。1939年から1945年の間に9,521人の商船員が死亡し、一人当たりの死傷者率は米軍の各軍種の死傷者率を上回った。^[15] 1977年復員兵援護法改善法PL95-202は、女性空軍サービスパイロットおよび「同様の状況にある他のグループに属する人物」に退役軍人の地位を付与し、管轄権は国防長官に与えられ、空軍長官に委任された。^[16]第二次世界大戦に従軍した商船員は、1987年に連邦裁判所が命令するまで、そのような退役軍人としての認定を拒否されていた。

船長、航海士、水先案内人は、国内水路および公海での船舶の運航を監督します。船長（船長）は船舶の全体的な指揮を執り、他の航海士や乗組員の作業を監督します。船長は、必要に応じていつでも航海士や水先案内人から操舵権を引き継ぐ権限を持ちます。小型船舶では、船長は航海士と同様に通常の当直者となり、船舶の位置を直接制御します。船長と部門長^[17]は、適切な手順と安全慣行が遵守されていることを確認し、機械が正常に作動していることを確認し、貨物と乗客の積み下ろしを監督します。船長は会社または指揮部（MSC）と直接連絡を取り、貨物、さまざまなログ、船舶の文書、資格証明書、汚染の制御への取り組み、輸送された乗客に対して全体的な責任を負います。^[要出典]

航海士は、当直と呼ばれるシフト中に船長に代わって船の日常的な操作を指揮する。航海士は指定された期間、通常は3つの勤務セクションで当直に就き、当直は4時間、休憩は8時間である。^[18]航海当直中、航海士は操舵手を介して針路を指示し、風下操舵手を介して速度を指示することで（または外洋で直接）、ブリッジチームを指揮する。船上に複数の航海士が必要な場合は、通常、一等航海士または一等航海士、二等航海士、三等航海士に任命される。当直に加えて、航海士は船の乗組員を直接監督し、他のタスクを割り当てられる。一等航海士は通常、貨物、安定性、デッキクルーを担当し、二等航海士は航海計画と更新を担当し、三等航海士は安全責任者である。また、係留や投錨中のラインハンドラーの指示など、デッキクルーの作業を監視および指示し、貨物操作を監視し、メンテナンスや船舶の維持管理に従事する乗組員を監督します。^[要出典]

港湾水先案内人は、港などの限られた水路への船舶の出入りを誘導する仕事で、現地の状況に精通していることが最も重要です。^[19]港湾水先案内人は、一般的には港に出入りする船舶に同行する独立請負業者であり、1日に多くの船舶を操縦することもあります。^[要出典]

機関士は、エンジン、ボイラー、発電機、ポンプ、その他の機械の操作、保守、修理を行います。商船には通常、機関長と第一、第二、第三の機関助手という 4 人の機関士がいます。多くの船では、機関助手が定期的に当直し、エンジンやその他の機械の安全な操作を監督しています。ただし、今日航行しているほとんどの近代的な船舶は、無人機械室 (UMS) 自動化技術を利用しており、機関助手は日雇い労働者です。夜間、食事中、休憩中は、機関室は無人となり、機械のアラームには当直機関士が対応します。^[要出典] 船舶の給油者と、より経験豊富な機関部門の資格のあるメンバー(QMED) は、船の機関士の指示の下、デッキ下の機関室で船舶を適切な稼働状態に維持します。これらの作業員は、ギア、シャフト、ベアリング、その他のエンジンやモーターの可動部品に注油し、圧力計と温度計を読み取り、データを記録し、修理や機械の調整を手伝うこともあります。ワイパーは機関室の初級作業員で、デッキクルーの一般船員と似た役職です。機関室とその設備の清掃や塗装を行い、他の作業員のメンテナンスや修理作業を手伝います。経験を積むと、給油員や火起こし員になります。^[要出典]

甲板員と船員は、士官の監督の下で船舶とその甲板設備を操作し、割り当てられたエリアを良好な状態に保ちます。^{[20]彼らは、船舶の進路上にある他の船舶や障害物、}ブイや灯台などの航行補助装置を監視します。また、船を操縦し、浅瀬の水深を測定し、救命ボート、アンカー、荷役装置などの甲板設備を維持および操作します。タンカーでは、ポンプマンとして指定された船員がホースを接続し、ポンプを操作し、タンクを清掃します。ドックに到着または出発するときは、係留索を取り扱います。船員は、索の修理、錆の除去、甲板の塗装と清掃などの日常的なメンテナンス作業も行います。大型船では、甲板長（または船長）が作業を監督します。^[要出典]

2011年現在、典型的な遠洋商船には船長、3人の航海士、主任機関士、3人の機関助手、さらに船員、給油員、QMED、スチュワードと呼ばれる料理人や食品取扱人など、免許を持たない船員が6人以上乗船している。 ^[21]大型船の他の無免許職には、電気技師や機械整備士などが含まれる。^[22]

北米の海運業は、植民地の成長とヨーロッパとの貿易の増加に伴い発展した。16世紀初頭には、ヨーロッパ人はアメリカ大陸に馬、牛、豚を輸送していた。^[23]

スペインの植民地は、1565年にはフロリダ州セントオーガスティンなどの場所に形成され始め、後にニューメキシコ州サンタフェ、サンアントニオ、ツーソン、サンディエゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコに広がりました。ジェームズタウンなどのイギリスの植民地は、1607年には早くも形成され始めました。アメリカ植民地とヨーロッパのつながりは、海運を唯一の手段とし、ほぼ200年間妨げられることなく成長し続けました。^{[24] [25]}

識別可能な米国商船隊の最初の戦時中の役割は、1775年6月12日、メイン州マチャイアス（当時はマサチューセッツ州の一部）とその周辺で起こった。コンコードとレキシントンからのニュースを聞いた市民のグループは、英国の スクーナー船HMSマーガレッタを捕獲した。重要な物資を必要としていた市民は、最後通告を受けた。ボストンに英国兵舎を建設するために船に木材を積むか、飢えに耐えるか。彼らは戦うことを選んだ。^[26]

この反乱の知らせはボストンに届き、大陸会議と各植民地は私掠船に私掠免許状を発行した。^[27]私掠船はアメリカ東海岸全域と大西洋全域でイギリスの補給線を遮断した。私掠船によるこれらの行動は、それぞれ1790年と1797年に結成されたアメリカ沿岸警備隊とアメリカ海軍よりも古いものであった。^[28]

商船は、南北戦争の南軍の通商破壊から、第一次世界大戦と第二次世界大戦の連合国通商破壊まで、その後の戦争で活躍した。310万トンの商船が第二次世界大戦で失われた。船員の死亡率は26人に1人で、これはどの軍種よりも高い死傷率だった。^[29]全体で733隻のアメリカの貨物船が失われ^[30]、勤務していた215,000隻のうち8,651隻が荒れた海域や敵地沖で死亡した。

第二次世界大戦中、甲板砲を備えた艦艇には、砲を操作するためにアメリカ海軍武装警備隊が配置されていた。武装警備隊員の中には、無線通信員や信号手も務めた者もいた。^[31]海軍の砲兵部隊は艦艇の乗組員の支援を受けたが、商船員の砲術や戦闘役割の訓練は長年無視されていた。^{[32] [33]}商船員の砲兵の配置や彼らが受けるべき訓練に関する具体的な指示は、戦時中直接または代理店を通じてすべての米国商船を運航していた戦時船舶管理局によって出された。 ^[34]戦争が終わる頃には、6,200隻の艦艇で144,857人が海軍武装警備隊に所属していた。^[35]

商船はベトナム戦争や朝鮮戦争でも役割を果たした。朝鮮戦争中、海上輸送部隊（MSTS）の作戦統制下でチャーター船の数は6隻から255隻に増加した。1950年9月、米海兵隊が仁川に上陸したとき、海軍の貨物船13隻、チャーターされた米国船26隻、およびMSTSの日本人乗組員を乗せた商船34隻が参加した。^[36]

ベトナム戦争中、少なくとも172隻の国防予備艦隊（NDRF）の艦艇が活動し、民間船員を乗せた他の米船籍の商船とともに、アメリカ軍が使用する物資の95%を輸送した。^[37]これらの船の多くは砲火の中、戦闘地域に航行した。SSマヤグエス号事件では、アメリカの商船SSマヤグエス号の船員が捕らえられた。[ 38 ^]

第一次湾岸戦争中、海軍輸送司令部（MSC）の商船は1,200万トン以上の車両、ヘリコプター、弾薬、燃料、その他の物資や装備を輸送した。戦争中のある時点では、230隻以上の政府所有船とチャーター船が海上輸送に関与していた。^[39]

2017年1月現在、国防予備艦隊の米国政府所有の商船は、10の戦争と危機において緊急輸送の要件をサポートしてきました。^[37]朝鮮戦争中、540隻の船舶が軍隊をサポートするために活動しました。^[37] 1951年から1953年にかけての世界的なトン数不足により、北欧への石炭とインドへの穀物の輸送に600隻以上の船舶の活動が必要になりました。 ^[37]農務省は、 1955年から1964年にかけて穀物を保管するために698隻の活動船を必要としました。 ^{[37] 1956年の}スエズ運河危機後、NDRFは223隻の貨物船と29隻のタンカーを活動させました。^[37] 1961年のベルリンの壁危機の間、18隻のNDRF船舶が活動し、1970年まで運用されました。 ^[37]ベトナム戦争では172隻の船舶の活動が必要でした。^[37]

1976年以来、即応予備艦隊（RRF）^{[2] [37] [40] が、}以前は国防予備艦隊が担当していた作業の大部分を引き受けてきました。RRFは、 1990年8月から1992年6月まで、79隻の船舶が部隊の装備の25％と必要な弾薬の45％を運び、軍事海上輸送の要件を満たすのに貢献し、砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦の成功に大きく貢献しました。^[41]

1993年と1994年、ソマリアではRRFタンカー2隻、ロールオン・ロールオフ（RO/RO）船2隻、兵員輸送船1隻が「希望回復作戦」に投入された。 1994年のハイチ危機の際には、15隻の船が「民主主義維持作戦」に投入された。1995年と1996年には、 NATO平和維持活動に対する米国と英国の支援の一環として、RO/RO船4隻が軍事貨物の輸送に使用された。^[41]

1998年のハリケーン・ミッチの後、中央アメリカへの人道支援を行うために4隻のRRF船が出動した。^[41]

2003年には、不朽の自由作戦とイラクの自由作戦の支援に40隻のRRF船が使用された。このRRFの貢献には、陸軍、海軍戦闘兵站部隊の戦闘支援装備、米海兵隊航空支援装備を含む戦闘地域への装備と物資の海上輸送が含まれていた。2005年5月初旬までに、RRFの累計支援には85隻の船舶の活動が含まれ、船舶の運用日数は約12,000日となり、イラクでの作戦支援に必要な装備の約25%を輸送した。^[41]

海軍輸送司令部はイラク戦争にも関与し、その年の終わりまでに61,000,000平方フィート（5,700,000 m ²）の貨物と1,100,000,000米ガロン（4,200,000 m ^{3 ）の燃料を輸送した。商船員はイラクでの貢献が認められた。例えば、2003年後半には、}海軍輸送司令部の司令官であるデビッド・L・ブリューワー3世海軍少将が、スティーブン・L・ベネット船長の乗組員に商船遠征勲章を授与した 。 [ 42 ^]

2005年9月にハリケーン・カトリーナとハリケーン・リタが上陸した後、RRFは湾岸地域への人道支援を行うよう要請された。連邦緊急事態管理局は救援活動を支援するために合計8隻の船舶を要請した。製油所労働者、石油流出対応チーム、港湾労働者に食事と停泊場所を提供した。1隻の船舶は電力を供給した。^[41]

2007年時点で、RRFの3隻の艦船が、海軍の戦闘兵站部隊への航行中の補給が可能な2隻の特殊タンカーと1隻の乾貨物船を備え、米陸軍の海上事前配置部隊（APF）を支援していた。^[41]

2015年10月22日、海軍輸送司令部の給油船と米国の民間タンカーが演習中に海上で給油を行った。これは通常行われない。民間艦隊の船舶は通常、この種の演習には対応していないためである。これは海軍輸送司令部の補助資産の運用準備性を高め、運用の柔軟性を証明するために行われた。^[43]

2021年秋、数人の士官候補生がアカデミー内または海上訓練期間中に性的暴行を受けたと報告したというニュースが報じられた。このニュースを受けて海上訓練は中止され、複数の調査と訴訟が行われ、米国政府は管轄下にある女性の安全を守るという新たな約束を行った。^[44]

2016年12月31日現在、米国の商船隊には港から港へ貨物を輸送する1,000総登録トン以上の民間所有の外航自走船が175隻ある。そのうち114隻は乾貨物船、61隻はタンカーであった。97隻はジョーンズ法の適用対象で、78隻はジョーンズ法の適用対象外であった。MARADは175隻のうち152隻を「軍事的に有用」とみなした。^[45]

2005年には、77隻の旅客船もあった。^[要出典]これらのアメリカ船籍の船舶のうち、51隻は外国所有だった。アメリカ所有の船舶のうち794隻は他国の船籍である。^{[10] [9]}

2005年の米国海事局の統計は、船隊のより大きなセグメント、すなわち載貨重量10,000トン以上の船舶に焦点を当てている。民間所有のアメリカ船籍船245隻がこのサイズであり、そのうち153隻がジョーンズ法の基準を満たしている。^[46]

第二次世界大戦の時代は、米国艦隊のピークでした。たとえば、戦後の1950年、米国の空母は世界の海上貿易の約43％を占めていました。1995年までに、米国の市場シェアは4％に急落しました。これは、米国議会予算局（CBO）の1997年の報告書によるものです。^[47]この報告書は、「米国船籍の船舶の数は、1940年代の2,000隻以上、1970年の850隻から、1996年には約320隻に急激に減少しました」と述べています。米国艦隊の減少は、国際海上貿易の急成長とは対照的でした。例えば、天然ガスの世界的な需要により、世界の液化天然ガス（LNG）タンカー船団は成長し、2007年時点で370隻に達した。2007年、米国海事局（MARAD）は米国の海事訓練施設で統一されたLNG訓練基準を設定した。^[48]短期的な輸入は減少しているが、^[49]長期的な予測では、2025年までに米国のLNG輸入量は8倍に増加すると予想されているが、世界中のLNG船団には米国旗を掲げた船は1隻も含まれていない。さらに、MARADによると、2007年に稼働していた米国の深海LNG港は5港のみであったが、さらに4港の許可が発行されている。^[50]

米国の有能な船員の数は艦隊とともに減少した。^[51] 2004年、MARADは海上輸送要員の需要と利用可能な無資格要員のギャップが「危機的な状況に達しており、十分な人員の長期的な見通しも深刻な懸念事項である」と述べた。^[52]

将来、米国船員の海上勤務の仕事は、米国旗を掲げる船以外になるかもしれない。米国海事局副海事局長のジュリー・A・ネルソン氏によると、米国で訓練を受けた船員は、外国旗を掲げる船を運航するために国際企業から求められているという。^[53]例えば、シェル・インターナショナル・アンド・シッピング・カンパニーは、2008年に増加中のタンカー船の乗組員として米国船員の採用を開始した。^[54] 2007年、オーバーシーズ・シップホールディング・グループと米国海事局は、米国海事アカデミーの士官候補生がOSGの外国籍船で訓練を受けることを認めることに合意した。 ^[55] 2015年、米国船員の平均給与は3万9000ドルだった。^[56]

海軍の一部門である海上輸送司令部（ MSC）は、平時および戦時中の物資の海上輸送業者として国防総省全体にサービスを提供しています。MSCは、世界中の米軍に不可欠な装備、燃料、弾薬、その他の物資を輸送しています。米軍の維持に必要な物資の最大95％は、海上輸送司令部によって輸送できます。^[57] 2017年2月現在、MSCは約120隻の船を運航しており、さらに100隻が予備です。5,500人以上の公務員または契約商船員が船員として乗務しています。^[58]

MSCのタンカーや貨物船は、南極のマクマード基地や北極のグリーンランドなど、北極や南極での民間研究を支援する補給船としても長い歴史を持っています。^{[59] [60]}

国防予備艦隊（NDRF）^{[61] [37]}は、国家の緊急事態と防衛のための貨物船の予備として機能します。2017年1月31日現在、NDRF艦隊は99隻で、1950年のピーク時の2,277隻から減少しています。^{[37] [62] NDRFの船舶は現在[63]}、ジェームズ川（バージニア州フォートユースティス沖）、テキサス州ボーモント、およびスースン湾（カリフォルニア州ベニシア沖）の停泊地、およびその他の指定された場所に配備されています。^[37]

NDRFの即応予備軍[ ^{64] [40]}は、軍事装備と戦力を迅速に世界規模で展開するために1976年に設立されました。2017年1月現在、即応予備軍は46隻の船舶で構成されており、1994年のピーク時の102隻から減少しています。2隻の即応予備軍船舶はテキサス州ボーモントのNDRF停泊地を母港としており、残りは他のさまざまな母港に割り当てられています。^[40]

2014年、連邦政府は、職業コード53-5000に該当する水上輸送業界全体の78,000人以上の労働者のうち、約5,100人の船員を直接雇用していると報告しました。これは、水上輸送労働者全体の約6.5％を占め、^[65]多くが海軍輸送司令部の補給船で働いていました。2016年までに、海軍輸送司令部は5,500人以上の連邦民間船員を雇用していると報告しました。^[66]

訓練と免許は、米国沿岸警備隊によって管理されており、米国連邦規則集 第46編第I章B節に従っています。 ^[67]訓練要件は、船員の訓練、資格証明、当直の基準に関する国際条約（STCW条約）によっても規定されており、この条約では満たさなければならない最低基準が規定されています。

無制限トンの甲板士官（メイトと呼ばれる）と機関士は、海事学校で訓練を受けるか、無制限トンの船で一定の訓練コースに合格するとともに等級として海上時間を積むことによって訓練を受ける。^[68]士官は船上で上級指導的地位に就き、最低基準を満たすために数年にわたる訓練を受けなければならない。訓練の締めくくりに、潜在的な甲板士官は、米国沿岸警備隊が実施する5日間にわたる広範囲な試験に合格しなければならない。すべての要件を満たし、最終免許試験に合格すると、新しい甲板士官は三等航海士または三等機関助手として資格認定される。2等航海士や2等機関士など、等級を上げるには、前の等級での海上時間、追加の承認と試験が必要である。「無制限」という用語は、船の大きさや出力、または運用の地理的位置に関して士官に制限がないことを示す。

アメリカ商船士官学校（ USMMAまたはキングスポイントとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国の5つの士官学校（他の3校は陸軍士官学校、海軍士官学校、沿岸警備隊士官学校、空軍士官学校）の1つであり、アメリカ合衆国の11の海事学校のうちの1つである。^[69]アメリカ商船、軍の各部門、運輸業界の士官の訓練を担当している。^{[2] [70]}

このアカデミーは、米国運輸省から資金提供を受けた年間8500万ドルの予算^[71]で運営され、米国海事局（MARAD）によって管理されている。^[2]

ジョセフ・バンクス・ウィリアムズは1942年にアカデミーに入学し、1944年に卒業した最初のアフリカ系アメリカ人となった。^{[72] [73]}入学要件は1974年にさらに変更され、USMMAは他の連邦士官学校より2年早く、女性学生を受け入れた最初の連邦士官学校となった。^[74]

「プレブス」と呼ばれる新入生は、毎年6月か7月に新入生として報告すると、3週間の教化期間、別名「インドック」を開始する。インドックは上級士官候補生によって機能的に運営されるが、士官候補生司令官スタッフの一員である米国海事局の士官によって監督される。このストレスの多い期間には、体力トレーニング、行進、士官学校での連隊生活への集中的な導入が含まれる。教化期間が終了すると、学年が始まる。^[75]

入学を希望する米国市民の候補者は、USMMAへの入学条件として服務義務契約に署名しなければならない。インドックを修了した米国の候補者は、入学許可日の前日に海軍予備役士官候補生として就任宣誓を行う。^[76]新入生は入学許可日に正式にUSMMA士官候補生連隊の一員となるが、これは現在インドック終了の2週間後に標準化されている。^[77]学年度の後半に「認定」されるまで、新入生は日常生活のほとんどの側面に影響を及ぼす厳格な規則を遵守し続けなければならない。それを獲得すると、新入生は認定され、今後は士官候補生の称号の特権が与えられ、「レート」と呼ばれるさらなる特権が与えられる。

アカデミーの学生は、海上輸送または海洋工学という2 つの異なる船舶輸送教育分野のい​​ずれかに重点を置きます。輸送学の学生は、船舶の航行、貨物の取り扱い、航行規則、海事法について学びます。工学の学生は、船舶のエンジンとそのサポート システムの機能について学びます。現在、士官候補生が専攻分野で理学士号を取得できる 5 つの異なる学術専攻があります。

• そのうちの 2 つは「デッキ メジャー」と呼ばれます。
  1. 海上輸送
  2. 物流と複合輸送

「デッキメジャー」は試験を受け、合格すると、無制限トン数の海洋上の蒸気船またはモーター船の三等航海士（デッキオフィサー）免許が発行されます。

• 他の 3 つのカリキュラムは「エンジン専攻」と呼ばれます。
  1. 海洋工学
  2. 海洋工学システム
  3. 海洋工学と造船所管理

「エンジン専攻」の学生は、試験に合格すると、第三補佐エンジニア（3 A/E - エンジニアリング オフィサー）の蒸気船およびモーター船（全馬力）免許が発行されます。海洋工学システムおよび海洋工学システム & 造船所管理の卒業生は、国立工学および測量試験委員会（NCEES）が実施するエンジニア イン トレーニング（EIT）試験を受ける資格もあります。

士官学校では3年生と2年生と呼ばれている2年生と3年生の一部の期間、士官候補生はアメリカ国旗を掲げた無制限のトン数の商船で士官候補生として働く。士官候補生は通常、1隻の船に2人ずつ、機関士官候補生と甲板士官候補生が1人ずつペアになる。士官候補生は乗組員として働き、豊富な実地経験を積む機会と、さまざまな外国の港に海外旅行する機会を得る。この期間中に士官候補生は平均18か国を旅行し、最低でも合計300日を過ごす。^[71]士官学校を離れるため、残りの3年間は7月下旬から6月中旬までとなる。^[75]

1年生は米海軍予備役として就任宣誓を行うとすぐに米軍の一員となり、統一軍事法典（UCMJ）に基づく様々な規則や軍規の対象となり、戦争や国家非常事態の際には動員方針の対象となる。^{[76] [78] [79]}

USMMAの卒業生は、卒業後6年間商船員免許を維持し、米国旗を掲げた船舶に乗船するか海事関連の職業に就く商船士官として少なくとも5年間、または米国制服部隊（陸軍、海軍、海兵隊、空軍、沿岸警備隊、米国海洋大気庁（NOAA）、または公衆衛生局）のいずれかの任命された将校として5年間の現役勤務をしなければならない。現役または予備役を問わず、新たに任命された制服部隊の将校はすべて就任宣誓を行い、最低8年間の兵役義務を果たす（現役で務めなかった期間は予備役で務める）。^{[76] [78]}

1942年以降、商船学校の士官候補生は海軍予備役商船員記章の着用が認められ、予備役海軍士官に任命されると自動的にこの記章を米海軍の制服に表示できるようになった。1990年代までには、特に水上戦闘記章のやや厳格な訓練要件を考慮して、この記章は否定的な意味合いを帯びるようになり、「シーチキン」と呼ばれることが多かった。水上戦闘士官学校（SWOS）は1998年に学生による記章の表示を禁止し、2011年には海軍は記章の使用を完全に中止した。その後、商船予備役士官向けに戦略海上輸送士官記章と呼ばれる新しい記章が発行され、この記章の資格基準は標準的な水上戦闘訓練パイプラインとより同一となった。^{[80] [81]}

連邦USMMAと同様に、以下の6つの州立海事アカデミーでは、将来の米国商船士官に同様の訓練と免許取得の機会を提供しており、USCG承認のプログラムがさまざまである。^{[69] [82]}各アカデミーは、米国政府が所有しアカデミーに貸与されている独自の練習船を運航している。これらの船は学年度中は訓練実験室として機能し、一度に数か月間の訓練航海で士官候補生が乗船する。^{[83] [84]}練習船の一例として、カリフォルニア海事アカデミーの USTSゴールデンベアが挙げられる。

• カリフォルニア海事アカデミー^[85]
• メイン海事アカデミー^[86]
• マサチューセッツ海洋アカデミー^[87]
• ニューヨーク州立大学マリタイムカレッジ^[88]
• テキサスA&M海洋アカデミー^[89]
• グレートレイク海事アカデミー^[90]

USMMAの士官候補生とは異なり、州立海事アカデミーの学生は海軍予備役または軍隊のいずれかの部門のメンバーに自動的に任命されるわけではなく、軍人としての任命も保証されていません。^[91]

州立海事アカデミーの商船員免許プログラムの士官候補生は、海軍予備役の戦略海上輸送士官に任命されるよう申請することができ、MARADから年間8,000ドル^[92]の学生奨励金を受け取る資格がある。ただし、海軍予備役の士官候補生としての任命と予備役下士官としての地位の両方を含む同時加入の軍事サービスプログラムに申請し、受け入れられなければならない。^[93] 2年間の学生奨励金を受け取った後、卒業するか、何らかの理由でプログラムから除隊すると、制服を着用しての勤務義務が開始される。^{[94] [95]卒業生は、州立海事アカデミーの入学契約と、もしあればその後の雇用制限を遵守しなければならない。1974年にUSMMA、}ニューヨーク州立大学マリタイムカレッジ、カリフォルニア海事アカデミーが初めて女性士官候補生を受け入れるまで、米国のすべての海事アカデミーでは女性は禁止されていた。^[96]

商船士官で、無免許の商船員としてキャリアを開始し、士官免許を取得するために伝統的な海事大学/アカデミーに通わなかった人を指す非公式の海事業界用語。この用語は、下士官から士官になった米国海軍の「ムスタング」と使用法と定義が似ています。ホーセパイパーは、等級として必要な海上勤務時間を取得し、必要なトレーニング コースを受講し、船上での評価を完了することで士官免許を取得します。すべての要件が満たされると、船員は米国沿岸警備隊の国立海事センターに申請して免許試験を受けることができます。

免許を持たない人員 (下級職員と同義) は、一般的に、海事組合、船会社、または自費で資金提供されるいくつかの民間プログラムを通じて訓練を受けます。訓練機関の例としては、ポール ホール海事訓練教育センター(通称「パイニー ポイント」) があります。一般的に、商船員は海上での勤務時間を通じて、等級を昇進していきます。入門レベルの等級は、デッキ部門の普通船員と機関部門の船員ワイパーです。

資格のない乗組員は、資格のある等級で十分な海上勤務時間を積み、指定された試験と訓練を完了する必要があります。これらの要件は、船員の訓練、資格証明、当直の基準に関する国際条約 ( STCW ) に規定されており、等級を上げるための要件となります。

限定トン数の船員免許を持つ船員は、小型船、ボート、および類似の船舶の上級職に就きますが、特定のトン数（1600 GRT未満）、船舶の種類、および地理的な場所に制限されています。^[97]

いくつかの法律が米国商船の発展に影響を与えました。その中でも主なものは、「1915 年船員法」、「1920 年商船法」（一般に「ジョーンズ法」と呼ばれる）、「1936 年商船法」です。^{[引用が必要]}

船員法^[98]は、アメリカの商船船員の労働条件を大幅に改善しました。^[99]国際船員組合のアンドリュー・フルセス会長の発案によるこの法律は、上院でロバート・M・ラフォレットによって提案され、労働長官 ウィリアム・B・ウィルソンから多大な支持を受けました。^[要出典]

この法律には、次のような内容が含まれています。

1. 船を脱走した船員を投獄する慣行を廃止した。
2. 不服従に対する罰則を軽減した。
3. 海上と港湾の両方で労働時間を規制する。
4. 最低限の食品品質基準を確立する。
5. 賃金の支払いを規制した。
6. 特定のレベルの安全性、特に救命ボートの提供を要求した。
7. 船舶に搭乗する船員の最低割合が有能な船員であることを要求する。
8. 船員の少なくとも75%が船員の話す言語を理解することを義務付けました。

この法律が成立した理由は、労働組合の ロビー活動、第一次世界大戦直前の労働争議の激化、そして3年前のタイタニック号の沈没による海上安全に対する国民の意識の高まりによるものと考えられている。^[100]

1920年の商船法、通称ジョーンズ法では、米国船籍の船舶は米国で建造され、米国市民が所有し、米国法に基づいて登録（「登録」）されることが義務付けられている。^[101]登録とは、船舶法によると「米国法に基づいて登録、登録、または免許を取得」することを意味する。^[102]ジョーンズ法では、すべての士官と乗組員の75％が米国市民であることも義務付けられている。^[101]これらの要件を満たす船舶がジョーンズ法船団を構成し、準拠した船舶のみが米国の2つの港の間で乗客または貨物を輸送するカボタージュを実施できる。^[103]米国で船舶を登録するには、労働基準と賃金が低い一部の国よりも費用がかかる。^[要出典]

この法律の批判者は、利益の多い国内海運業を不当に制限していると主張している。^{[104] [105]この法律のもう一つの重要な側面は、船主、}船長、または乗組員の過失により負傷した船員が雇用主から補償を受けることができるようにしたことだ。 ^[106]

1936 年の商船法は、「適切かつバランスのとれたアメリカの商船の発展と維持を促進し、米国の商業を促進し、国防を支援し、以前の法律の一部を廃止し、その他の目的のために」制定されました。^{[引用が必要]}

具体的には、この法律は米国海事委員会を設立し、米国で建造され、米国旗を掲げ、米国人が乗組員となり、米国所有の船舶で構成され、国内のすべての貨物と外国の水上貿易の大部分を輸送でき、戦時または国家の緊急事態の際に海軍の補助として機能することができる米国商船隊を義務付けました。^[要出典]

この法律は、商船の建造と運航に対する連邦政府の補助金も制定した。この法律が可決されてから 2 年後、米国商船士官学校の前身である米国商船士官候補生隊が設立された。^{[引用が必要]}

連邦法では商船にいくつかの国際条約を遵守することを義務付けている。国際海事機関はこれらの規制の多くについて、その源泉または媒介機関であった。^{[8] [7] [6]}

2007 年現在、主な国際条約は次のとおりです。

• SOLAS 74 : 海上における人命の安全のための国際条約;
• MARPOL 73/78 : 1973 年の船舶による汚染の防止のための国際条約（1978 年の議定書により修正）
• ICLL 66 : 1966 年に改正された国際満載喫水線条約。
• 72 COLREGS : 海上における衝突の予防に関する国際規則
• STCW 95 : 船員の訓練、資格証明及び当直の基準に関する国際条約 (STCW)
• SAR 79 : 海上捜索救助に関する国際条約^[107]

• リチャード・ジャッケルは、映画とテレビで活躍するアメリカの俳優です。彼のキャリアは、大画面上で 60 年以上にわたります。
• ジョン・ポール・ジョーンズは三等航海士と一等航海士として航海し、その後「アメリカ海軍の父」となった。^[108]
• ジョン・F・ケリー、第28代ホワイトハウス首席補佐官、第5代国土安全保障長官、海兵隊大将
• ダグラス・ノースは船員から航海士になり、1993年にノーベル経済学賞を受賞しました。
• 商船での任務を終えた後、2人の商船員が名誉勲章を授与された。ジョージ・H・オブライエン・ジュニアは朝鮮戦争で、ローレンス・ジョエルはベトナム戦争で名誉勲章を授与された。

• ポール・クリンスキー少将、商船学校の校長。
• アルバート・B・ランドール少将 第一次世界大戦中、大西洋を渡る船団を率いた。「レスキュー・ランドール」の愛称で呼ばれ、リヴァイアサンなどの豪華客船の舵を取り、1943 年には商船隊を率いた。レジオンドネール勲章のシュヴァリエ受章。
• 第二次世界大戦中、沿岸部のアメリカ商船の荷船に乗って働いていたサディー・O・ホートンは、2017年に戦時中の功績により正式な退役軍人として死後に認定され、第二次世界大戦で記録された初の女性商船退役軍人となった。^[109]
• 中には悪名高い犯罪者となった者もいる。ウィリアム・コールポーは第二次世界大戦でナチスのスパイとして有罪判決を受けた。 1959年のペリー・スミスの凶悪な殺人事件はトルーマン・カポーティのノンフィクション小説『冷血』で有名になった。ジョージ・ヘナードは1991年にテキサス州キリーンのルビーズ・カフェテリアで銃を乱射し、23人の犠牲者を出した大量殺人犯である。
• 船員たちは視覚芸術の分野でもよく知られている。ジョニー・クレイグは入隊前からすでに漫画家として活動していたが、アーニー・シュローダーは第二次世界大戦から帰国するまで漫画を描き始めなかった。ハスケル・ウェクスラーは2つのアカデミー賞を受賞しており、後者は船員仲間のウディ・ガスリーの伝記で受賞した。
• 商船員たちはスポーツ界でも活躍した。ドリュー・バンディーニ・ブラウンはモハメド・アリのアシスタントトレーナー兼コーナーマンであり、ジョー・ゴールドはゴールドジムのボディービルとフィットネスの第一人者として財を成した。フットボールではダン・ディバインとハイズマン賞受賞者のフランク・シンクウィッチが活躍し、ジム・バグビー・ジュニアとチャーリー・ケラーはメジャーリーグでプレイした。陸上競技ではコーネリアス・ジョンソンとジム・ソープがともにオリンピックのメダルを獲得したが、ソープがメダルを手にしたのは死後30年後だった。
• 作家のリチャード・ヘンリー・ダナ・ジュニア、ラルフ・エリソン、ハーマン・メルヴィル、ルイス・ラムーア、トーマス・ピンチョン、ジャック・ヴァンスは商船員だった。ビート運動の著名なメンバーであるアレン・ギンズバーグ、ハーバート・ハンク、ボブ・カウフマン、ジャック・ケルアック、ヒューバート・セルビー・ジュニア、デイヴ・ヴァン・ロンクも同様である。映画『ボラット』の共著者ピーター・ベインハムと映画『クール・ハンド・ルーク』の脚本家ドン・ピアースもかつては商船員だった。

• 映画監督のオリバー・ストーンはアカデミー賞を複数回受賞しており、アメリカの劇作家、エッセイスト、脚本家、映画監督のデヴィッド・マメットは商船員として働いており、その経験が作品『レイクボート』に影響を与えている。
• 第二次世界大戦時代の商船員たちが、テレビでよく知られたキャラクターを演じた。レイモンド・ベイリー（ 『ビバリーヒルズ青春白書』のミルバーン・ドライスデール役） ;ピーター・フォーク（『刑事コロンボ』のタイトルキャラクター役）;ジェームズ・ガーナー（ 『モナコの事件メモ』のジム・ロックフォード役） ; ジャック・ロード（『ハワイファイブオー』のスティーブ・マッギャレット役）;キャロル・オコナー（『オール・イン・ザ・ファミリー』のアーチー・バンカー役）;デンバー・パイル（ 『デュークス・オブ・ハザード』のジェシー・デュークおじさん役）;クリント・ウォーカー（ 『シャイアン』のシャイアン・ボディ役）など。
• 作詞家兼ソングライターのジャック・ローレンスは第二次世界大戦中に商船員として働き、 1943年にブルックリンのシープスヘッド湾に駐留していた若い中尉時代に、米国商船隊の公式歌「Heave Ho! My Lads, Heave Ho!」を作曲しました。
• オレンジカウンティ・チョッパーズとオレンジカウンティ・アイアンワークスの創設者であるポール・テュトゥル・シニアは、ベトナム戦争中は商船員でした。
• マースク・アラバマ号のリチャード・フィリップス船長は、ソマリア海賊襲撃時の船長であった。
• メリル・ケネス・アルバートは、第二次世界大戦中にリバティ船の一等航海士として勤務した商船員でした。彼は船長の資格を得た最年少の一等航海士であり、後にロサンゼルスで最も有名な訴訟弁護士の一人となりました。
• デビッド・ハックワース大佐は、朝鮮戦争とベトナム戦争で数々の勲章を受けた退役軍人で、米軍に入隊する前に短期間商船員として働いていた。

商船殊勲章は、米国商船員に授与される最高の勇敢な賞であり、商船の名誉勲章に相当するものです。以下の第二次世界大戦の商船戦闘退役軍人が、並外れた英雄的行為に対してこの勲章を授与されました。

• ポール・バック（アメリカ商船）大尉（死後）^[110]
• エドウィン・ジョセフ・オハラ、USMMA 士官候補生（死後）^[110]
• フランシス・A・デールズ、USMMA士官候補生

アメリカの商船は、多くの映画やその他の架空の物語に登場してきました。

• ポパイはアメリカ沿岸警備隊に入隊する前は商船員だった。
• ピートは第二次世界大戦中にウォルト・ディズニーによって「徴兵」され、米国商船隊の公式マスコットとして登場しました。

• 北大西洋の戦い：1943年の映画で、ハンフリー・ボガート、レイモンド・マッセイ、アラン・ヘイル・シニアが、第二次世界大戦の大西洋の戦いで戦う商船員を。
• 故郷への長い旅：ジョン・ウェイン主演。
• 『The Enemy Below 』:ロバート・ミッチャム演じるマレル少佐のキャラクターは、自分は「復職者」（つまり、米海軍に戦争任務のために任命された商船士官）であると述べている。

• キャプテン・フィリップス：俳優トム・ハンクス主演、海賊行為に立ち向かう現代のアメリカ商船員たちの実話^{。 [111]}
• 最高のひととき： SSペンドルトン号の救出作戦の実話に基づく^{。 [112]}
• 海の心臓へ;
• 最後の航海;
• 救命ボート;
• 海の追跡;
• 北大西洋での行動;
• 赤い魔女の目覚め;
• メアリー・ディア号の難破;
• レイクボート：2000年のアメリカのドラマ映画、デヴィッド・マメット脚本。
• ルーウィン・デイヴィスの内部。

• メロドラマ『 Days of Our Lives』では、ボー・ブレイディとスティーブ・「パッチ」・ジョンソンという登場人物は商船員でした。
• 1960 年代の人気テレビコメディー『ギリガン君の島』では、ジョナス・グランビー船長 (「船長」) は、かつて商船隊に所属していた、あるいはアメリカ海軍に所属していたなど、さまざまな形で言及されています。
• 1960 年代の人気テレビコメディー「Leave It to Beaver」では、ウォーリーの友人ランピーが商船に関する情報本と申請書を受け取ります。
• 1960 年代に人気を博したテレビコメディ「マクヘイルズ・ネイビー」では、主人公のクイントン・マクヘイル中尉は第二次世界大戦前は商船隊の一員として言及されていました。
• 1980 年代のシットコム『パンキー・ブリュースター』では、タイトルキャラクターの養父であるヘンリー・P・ワーニモント (ジョージ・ゲインズ) は商船員でした。
• 1960 年代の家族向け番組『マイ・スリー・サンズ』に登場するチャーリーおじさん (ウィリアム・デマレスト) は、ダグラス家に住み始める前は商船員として働いていました。
• 1970年代のテレビシリーズ『バレッタ』では、ロバート・ブレイクが演じる主人公が、警察官になる前は商船員として働いていたと頻繁に言及しています。
• 1970年代のテレビドラマ「タクシー」では、トニー・ダンザ演じる登場人物の父親、トニー・バンタは商船の船員として働いており、「Travels With My Dad」というエピソードでは、トニーは父親と一緒に時間を過ごせるように商船で仕事を得ます。
• ドラマ『デュークス・オブ・ハザード』シーズン5でクリストファー・メイヤーが演じたヴァンス・デュークは商船員として働いていた。^[113]
• ボナンザのベン・カートライトさんは商船員として働いており、船長の娘と結婚した。
• 2007年の「スイートライフ・オブ・ザック＆コーディ」のエピソード「歴史のかけら」では、ザックはモーズビー氏の祖母から商船員ヒュー・マルザックと、彼が指揮した最初の完全統合型船、SSブッカー・T・ワシントンについて学び、歴史の授業でそのことについて論文を書く。

テネシー・ウィリアムズの戯曲『ガラスの動物園』では、トム・ウィングフィールドという登場人物が家族を離れて商船隊に加わります。

• トラヴァース、ハル (1967)。『69 航海』。ニュージャージー州ランコカス: Dorset Publishing Co. OCLC  3764865。第二次世界大戦後の商船無線通信士のユーモラスな物語。無修正の色彩豊かな言葉、冒涜的な言葉、海事組合の悪ふざけが描かれています。

• B. トラヴェン著の『死の船』は、商船員についての物語です。
• カルヴィン・ケントフィールド著『グレート・グリーン ある商船員の回想録』は、著者の商船員としての仕事を描いたノンフィクションです。
• ジョン・マクフィーの『Looking For a Ship』は、商船員についての物語です。
• リック・スピルマンの『Hell Around The Horn』は、主に商船を舞台としています。
• ジム・ロンギ著の『ウッディ・シスコと私：商船の船員3人』は、著者とその友人であるウディ・ガスリー、シスコ・ヒューストンが第二次世界大戦中に商船員として経験した冒険を描いた作品です。
• ジャック・ケルアックの『海はわが兄弟』は商船員について書かれた作品である。 ^[114]
• クリストファー・バックリーの「Steaming To Bamboola」は商船に関する物語です。
• パトリック・D・スミス著『哀しみの海』は第二次世界大戦の商船の魅力的な物語である。
• ジョン・ジェイコブセンの『A Commodore of Errors』は、商船学校を舞台にしたコメディです。

• アメリカ商船大学
• アメリカ商船協会の賞と勲章
• 海軍輸送司令部
• 商船隊（イギリス）
• 王立艦隊補助隊
• 海上民兵（中国）
• 海洋協会
• 国立海洋の日
• 海軍予備役商船員記章
• アメリカ海事局
• 第二次世界大戦のアメリカ商船海軍

• 商船および USCG のトレーニング リソース
• Heave Ho – アメリカ商船歌（歌詞のみ）
• 全米海事歴史協会の海の歴史
• 海洋協会（世界最古の船員の非営利団体）
• 女性と海：船乗りの博物館。
• 海事史における女性
• 公式商船歌「Heave Ho! My Lads, Heave Ho!」の歌詞、作曲と作詞はジャック・ローレンス
• 海事法の編纂（米国 2006 年）
• 戦争中のアメリカ商船隊 – 革命から第二次世界大戦、そして今日まで 2011年2月28日アーカイブ、Wayback Machineにて
• 海上貿易と輸送 2002 2011年5月25日アーカイブ、貿易統計局のWayback Machineより
• 「リバティ船とビクトリー船、戦争におけるアメリカの生命線」、国立公園局の歴史的場所を使った教育 (TwHP) のレッスン プラン