Loading article…
米国海事局（USMS ）は、1936年の商船法に基づき、米国商船隊を構成する商船の士官や乗組員を養成する自主的な訓練組織として1938年に設立されました（ 46 U.SC § 51701 ）[ 4 ]。第二次世界大戦 中に大いに活用されたUSMSは、1954年にほぼ解散し、その資源は他の連邦省庁に吸収されました[ 2 ] 。しかし、組織的にはもはや存在しないものの、その名残は今日でも残っており、米国海軍戦略海上輸送士官団[ 5 ]の階級を埋めるため、また米国商船士官学校や州立海事アカデミーの管理者や教官として活動するために、士官を積極的に任命しています[ 2 ]。
米国海事局は、米国運輸省海事局の管轄下にあります。[ 6 ]米国海事局の司令官は海事局長であり、[ 7 ]国家海運局の局長および海事補助金委員会の委員長も兼任しています。[ 8 ]運輸長官は、海事局の職員数を決定し、給与率を設定し、制服を規定し、海事局の賞を創設および授与することができます（米国法典第46編第51701条）。[ 9 ]法律により、米国海事局の階級構造は米国沿岸警備隊と同じでなければなりませんが、[ 10 ]着用する制服は米国海軍のもので、米国海事局特有の記章と装飾が施されています。[ 11 ] [ 4 ]米国海事局は、構造的に組織された米国の制服部隊の一部ではありません。当該軍の士官は、退役軍人としての地位や退職を含む軍の給付を請求することはできない（ただし、以前、同時、または以降の軍務によって別途取得した場合を除く）。[ 3 ]米国海事局に勤務する制服士官は、他の軍に派遣または配属されることはなく、したがって統一軍事裁判法の適用を受けない。
州立海事アカデミーの学生奨励金プログラムの卒業生と米国商船士官学校の卒業生は、勤務義務を遵守するために海事局に毎年報告する必要がある。[ 12 ]
米国にある7 つの海事アカデミーの学長や総長は、米国商船大学校の学長のように、米国海事局に任命されることが多い。さらに、海事アカデミーの管理者や教官の中には、海事局の階級を与えられる者もいる。[ 13 ] 米国海事局の階級を持つ者は、階級と名前の後に「USMS」を付けることでそれを示している。
1930年代半ば、米国の商船隊は衰退の一途を辿っていた。当時、建造される船舶は少なく、既存の船舶は老朽化して非効率的であり、海事組合同士は対立し、船主と組合は対立し、乗組員の効率と士気は低下していた。議会は1936年にこれらの問題を解決するために行動を起こした。1936年6月29日に承認された商船隊法[ 14 ]は、「適切かつバランスの取れた米国商船隊の発展と維持を促進し、米国の商業を促進し、国防を支援する」ために米国海事委員会を設立した。
委員会は、訓練された商船隊員が国益にとって不可欠であることを認識した。議会の要請を受け、海事委員会の委員長であるエモリー・S・ランド中将は、沿岸警備隊司令官のラッセル・R・ウェッシュ提督と協力して、商船隊員のための訓練プログラムを策定した。米国海事局と呼ばれるこの新しい訓練プログラムは1938年に開始された。このプログラムでは、民間の海事委員会の教官と制服を着た沿岸警備隊の教官が協力して、商船員の専門訓練を推進した。
他の軍事組織と同様に、アメリカ合衆国の第二次世界大戦参戦により、商船隊と沿岸警備隊の急速な拡大が必要となった。海事委員会は1942年2月初旬に戦時海運局を設立した。 [ 15 ]この新機関は、海事訓練を含む、戦争遂行に不可欠とみなされる多くの機能を担った。しかし、新機関設立から数週間後、海事局は再び沿岸警備隊に移管された（同年2月28日、大統領令9083号により。[ 16 ]海事検査航海局（BuMIN）の海上安全面もこの時沿岸警備隊に移管された）。この移管により、戦時海運局はアメリカの商船隊の組織化、新造船の建造、そして最も必要とされる場所への貨物輸送に集中することができた。
海事局は後に別の機関に移管されたが、船舶の検査と免許は引き続き沿岸警備隊の任務であった。第一次世界大戦中に、戦時中の商船隊の管理の必要性が実証された。潜水艦と商船襲撃艦によって行われた通商戦争は、連合国の商船隊に壊滅的な影響を与えた。 [ 17 ] 1917年に無制限潜水艦戦が再開されると、 Uボートは代替船を建造できるよりも速いペースで船舶を沈めた。米国はこの危機に大量生産された貨物船と輸送船で対応しようとした。第二次世界大戦が迫ると、海事委員会は利用可能なあらゆる資源を活用した緊急造船プログラムを開始した。経験豊富な造船所は軍艦のような複雑な船舶を建造した。全国各地でほぼ一夜にして開設された新しい造船所は、一般的に緊急建造のリバティ船のような、それほど高度ではない船舶を建造した。 1945年までに、造船所は2,700隻以上の「リバティ船」[ 18 ]と数百隻のビクトリー船[ 19 ]、タンカー、輸送船を完成させた。
海事局と商船隊の公式歌は「Heave Ho! My Lads, Heave Ho!」です。[ 20 ]この歌は、ジャック・ローレンス中尉（「 All or Nothing at All 」の共作者であり、「 Beyond the Sea 」の英語の作詞家であり、最終的にはASCAPの会長を務めた人物）が、ニューヨーク州ブルックリンのシープスヘッド・ベイ海事局訓練所のバンドリーダーに任命されたときに作詞しました。海事局での勤務中に、ローレンスは長年のパートナーである心理学者のウォルター・デイビッド・マイデンと出会いました。
これらの新しい船舶はすべて、操縦するための訓練を受けた士官と乗組員を必要とした。沿岸警備隊は、州の商船士官学校の訓練を補完するために、商船隊員向けの高度な訓練の多くを提供した。海事委員会は、海事局が設立された1938年に沿岸警備隊に訓練を提供するよう要請した。海事局は、米国全土にいくつかの訓練センターを設立した[ 21 ]。
彼らはまた、士官候補生養成学校を2校設立した。
沿岸警備隊が乗組員を乗せた訓練船には、海事局が任命したアメリカン・マリナー号が含まれていた。免許を持つ商船員と免許を持たない商船員がこのサービスに登録した。海事サービスの階級、等級、評価は沿岸警備隊のものに基づいていた。経験者[ 22 ]の訓練は3か月間続いたが、未経験者は6か月間訓練を受けた。給与は商船サービスでの最高位の資格に基づいており、新入生は士官候補生の給与を受け取った。19歳以上の米国市民で、総トン数500トンを超える米国商船で1年間勤務した者は、登録資格があった。沿岸警備隊による商船員の訓練は、戦争に勝つために不可欠だった。新しい米国商船隊の乗組員となった何千人もの船員が、沿岸警備隊の監視下で訓練を受けた。
沿岸警備隊は、アメリカ合衆国が参戦してからわずか10ヶ月間しか海事局の運営を継続しなかった。商船隊の訓練と商船活動のほとんどの側面は、1942年9月1日に新設された戦時海運局に移管された。この移管により、沿岸警備隊は戦争においてより積極的な役割を担うことが可能になり、商船隊の政府管理は一つの機関に集中することになった。しかし、この移管によって沿岸警備隊から商船隊の訓練という役割が取り除かれたのと同時に、同局は船員の免許交付と商船の検査という役割を引き継いだ。
米国海事局の制服は米国海軍の士官の制服に似ているが、記章が異なる。海軍の士官の肩章に星の代わりに、米国海事局の士官は金の錨と月桂冠を着用し、その他のシンボルは海軍と同様に専門職を示している。シンボルと職種は以下のとおりである[ 23 ]。
もう一つの違いは、コンビネーションカバーに付ける帽章に見られる。海軍の帽章は、星条旗の盾の上に鷲が止まり、その背後に2つの交差した錨が描かれている。[ 24 ]海事局の帽章は、金色の錨が付いたデザインの異なる銀色の盾の上に鷲が止まっている様子を示している。盾は金色の葉のリースで囲まれている。
USMS は、米海軍の勤務用カーキに似たカーキ色の制服も着用しています。階級を示す襟章は米海軍の階級と同じですが、米海事局は米海軍の幕僚士官と同様に、階級章を右襟に、職種を示す襟章を左襟に着用します。制服に着用されるもう 1 つの特徴的な記章は、左前ポケットの上に着用される胸章です。これは以前は海軍予備役商船隊記章として知られており、米国海軍予備役の士官でもある士官が取得しました。この記章は、星条旗の盾の後ろに鷲が描かれ、その後ろに 2 つの交差した錨があります。記章の下部には「USNR」と書かれた巻物があります。2011 年に、この記章は戦略海上輸送士官戦闘記章に変更されました。鷲が描かれた以前の記章に似ています。この記章は、交差した2本の剣の後ろに鷲が描かれ、星条旗の盾と前面に錨が配されている。
米国商船隊士官のうち、米国海軍予備役士官であり、米国海軍、米国商船隊、または米国海事局の制服を着用している者は、戦略海上輸送士官戦闘記章（SSOWI）を着用することが許可されている。
1936年から1941年まで、海事局は米国海事委員会の下で運営され、その階級章は米国海運委員会から引き継がれた。
士官の肩章には、米国海事委員会の盾の紋章が金色で描かれていたが、1943年には現代的な月桂冠と錨の紋章に変更された。
現在、米国保安局（USMS）の階級は米国沿岸警備隊の階級と同等だが、USMS独自の記章を使用している。
任官された将校の階級章。