操舵手

コンピューターベースの船舶シミュレーターは、船舶操縦スキルを習得するための訓練環境を提供します。訓練は、さまざまな船舶のサイズや環境条件を再現するようにプログラムできます。3Dグラフィックスで表現されるシナリオは、外洋での針路修正から、港、河川、その他の浅瀬での操船まで多岐にわたります。実際の船舶と比較してコストは低く抑えられます。船員は、操舵装置の故障などの危険な状況への対処法を、安全な仮想環境で学ぶことができます。

陸上設置型の船舶シミュレーターには、船の操舵輪を備えた実物大の操舵台が設置されている場合がある。こうしたシミュレーターは、操舵のために磁気コンパスとジャイロコンパス（またはリピーター）を組み込んでいる。さらに、舵角指示器も搭載されており、操舵操作に適切に反応する。

しかし、テクノロジーの進歩により、教室内に多数の小型ワークステーションを設置することも可能になりました。管理者は学生のワークステーションをネットワークで接続し、インストラクターが各ワークステーションで個別のシナリオを実行できるようにします。コンピューターモデルを用いて、風、海、潮流などの状況を正確にシミュレートします。さらに、浅瀬効果や、船舶同士が接近して通過する際の流体力など、その他の流体力学的効果も表現できます。コンピューターアプリケーションは、インストラクターが発する音声コマンドを含むトレーニングセッションを記録し、学生はヘッドセットを通してその音声コマンドを受信できます。

海上での実地訓練は、操舵手がさまざまな状況下で船がどのように反応するかを「感知」または予測する能力を養う上で非常に重要です。熟練した操舵手は、荒天に見舞われ、船が波に揺さぶられながら進むような状況でも、海況に応じて適切な対応をとります。その結果、操舵手はリラックスして船の自然なリズムを考慮に入れ、どんな海況でも過剰な操舵を避けることを学びます。結果として、舵の使用量を減らしながらより正確な操舵が可能になります。進路を定めるために必要な最小限の舵操作を行うことで船の抵抗が軽減され、船速と運航コストに好影響を与えます。

操舵手の最も重要な任務の 1 つは、速度が低下して舵に対する船の反応が鈍くなる港や海港で船を操舵することです。なぜなら、船の衝突や座礁のほとんどは、船の入出港時に発生するからです。^{[ 3 ]}したがって、安全な運航のためには、ブリッジの士官と操舵手の間の明確なコミュニケーションが不可欠です。士官または港湾水先案内人は、操舵手が人工障害物、地形、浅瀬での座礁、他の船舶との衝突の脅威など、さまざまな危険を回避するために操舵命令を完璧に実行してくれることを期待しています。さらに、海港で遭遇する強力な潮汐や河川の流れは、船の停止能力が著しく制限されるため、航行の危険性を高めます。

操舵手は、交代する操舵手に、現在行っている舵操作指示や関連する状況を伝えなければなりません。例えば、「操舵方向180度。右舷2ポイント先に対向船がいます」といった具合です。さらに、操舵手は、操舵に影響を与えるような特異な状況があれば、交代する操舵手に伝えなければなりません。同様に、操舵手は、目印、距離、または航路標識に基づいて操舵している場合も、その旨を伝えなければなりません。交代する操舵手は、操舵中の状況を理解していることを示すため、操舵中の針路やその他の舵操作指示を復唱する義務があります。

商船では、様々な海事学校で、操舵手交代の正しい方法として、交代する操舵手がジャイロによる船の針路、標準磁気コンパスによる針路、操舵モード、舵角、および操舵に使用しているポンプを大声で叫ぶことが教えられています。交代する操舵手はその後操舵を引き継ぎ、当直中に何を操舵すべきかを確実に把握するために、すべての情報を復唱します。その例は次のとおりです。

操舵手：「操舵は交代中です…ジャイロで2-4-8、標準で2-4-5を確認しています。操舵手は手持ちで、舵は船体中央、左舷ポンプで操舵しています。」

交代：「操舵手が交代しました…ジャイロで2-4-8、標準で2-4-5をチェックしています。操舵手は手持ちで、舵は船体中央にあり、左舷ポンプで操舵しています。」

当直の警官は通常「承知いたしました」と答えるだろう。