議論 船舶や航空機の場合、航路は通常、ウェイポイント間の 直線 区間です。航海士は、次のウェイポイントの方位（船舶の現在位置からの羅針盤の方向）を決定します。水流や風によって船舶がコースから外れる可能性があるため、航海士はドリフトを補正する 操舵コース を設定します。操舵手またはパイロットは、操舵コースに対応する方位 に船舶を向けます。予測されたドリフトが正しければ、船舶の航跡は次のウェイポイントへの計画されたコースと一致します。 [ 1 ] [ 3 ] 航空 では、北は通常360°で表されます。[ 4 ] 20世紀半ばに度数の使用が普及するまで、航海士は羅針盤の度数の代わりに、例えば45°の代わりに「北東」などの順序方向 を使用していました。[ 5 ]
方位と航路 (A から B) 1 – 真北 2 – 方位、船舶が「指している」方向 3 – 磁北、真北から磁気偏角だけ異なる。 4 – コンパス北、2 つの誤差を含む。磁気偏角 (6) と船舶自身の磁場 (5) 5 – 磁気偏差、船舶の磁場によって生じる。 6 – 磁気偏角、地球の磁場の変動によって生じる。 7 – コンパス方位またはコンパスコース、磁気偏角または磁気偏角の補正前。 8 – 磁気方位、磁気偏角は補正されているが磁気偏角は補正されていないコンパス方位。したがって、磁北に対する方位。 9、10 – 横風と潮流の影響、船舶の航路が方位と異なる原因。 A、B – 船舶の航路。
参考文献 1 2 3 バートレット、ティム (2008)、 『アドラー・コールズ航海術の本』 、アドラー・コールズ、176ページ 、 ISBN 978-0713689396 ↑ Husick, Charles B. (2009). Chapman Piloting, Seamanship and Small Boat Handling . Sterling Publishing Company, Inc. p. 927. ISBN 9781588167446 。1 2 パイロット航空知識ハンドブック （FAA-H-8083-25B 版）。 連邦航空局 。2016年。 2016年9月1日に オリジナル からアーカイブ済み。 ↑ マイケル・ノーラン (2010). 航空交通管制の基礎 . Cengage Learning. p. 201. ISBN 978-1-4354-8272-2 例えば、北向きの滑走路は、磁方位が360度になります。 ↑ Rousmaniere, John; Smith, Mark (1999). The Annapolis Book of Seamanship: Third Edition: Completely Revised, Expanded and Updated . Simon and Schuster. p. 234. ISBN 9780684854205 。
