海軍輸送司令部

海軍輸送司令部
海軍輸送司令部の公式印章。
アクティブ	1949年7月9日～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海軍
タイプ	コンポーネントコマンド
役割	海上輸送
本部	ノーフォーク海軍基地、バージニア州ノーフォーク、米国
司令官
現在の司令官	フィリップ・E・ソベック海軍少将 （2023年9月8日～現在）[1] [2]
記章
フラグ

軍事海上輸送司令部( MSC ) は、米国海軍の補給船と軍用輸送船を管理する組織です。軍事海上輸送司令部は、米国のすべての軍隊と他の政府機関に海上輸送と海上輸送を提供する責任を負っています。軍事海上輸送サービス( MSTS ) が国防総省の海上輸送のニーズに単独で責任を負うようになった 1949 年 7 月 9 日に初めて設立されました。MSTS は 1970 年に軍事海上輸送司令部に改名されました。

軍事海上輸送司令部の船舶は、アメリカ海軍が所有する船舶と長期チャーター契約を結んでいる他の船舶を中核とし、短期チャーターまたは航海チャーター契約を結んでいる船舶で構成されている。^[3]

• 定期チャーター中、MSC は商船を管理し、チャーターされた期間にわたって運航します。この期間中、船には民間船員が乗船し、MSC がすべての費用を支払います。定期チャーターされた船は港にいる間、外国政府による検査の対象にならず、MSC が運航管理権を持ちます。
• 航海用チャーター船は民間船員が乗組員となり、MSCは貨物の輸送料金のみを支払う。これらの船舶は航海用にチャーターされ、検査を受ける必要があり、MSCは船舶の運航管理権を持たない。^[4]

海軍所有の船は、ブルーとゴールドのスタックカラーを持ち、就役中（USSの接頭辞）ではなくUSNS（米国海軍艦艇）の接頭辞で就役しており、同等の就役船の接頭辞T-と同じ船体番号を持ち、主に民間人の船員^[5]または契約船員（米国商船を参照）によって乗組まれています。これは、特別任務船の場合と同様です。^[6]一部の船には、通信および特別任務機能を実行するため、または部隊の保護のために、海軍または海兵隊の人員が乗船している場合があります。^[7]チャーターまたはそれに相当する船舶は、商用色を保持し、船体番号なしで、標準的な商船の接頭辞MV、SS、またはGTSを持ちます。

軍事海上輸送司令部は、艦隊給油艦 (PM1)、特殊任務 (PM2)、戦略海上輸送 (PM3)、曳航・救助・補給・病院船 (PM4)、海上輸送 (PM5)、戦闘兵站部隊 (PM6)、遠征移動基地・水陸両用指揮艦・ケーブル敷設艦 (PM7)、遠征高速輸送 (PM8) の 8 つのプログラムで構成されています。

MSCは、防衛輸送に関する事項については国防総省の輸送司令部に、海軍特有の事項については海軍艦隊部隊司令部に、調達政策および監督に関する事項については海軍次官補（研究、開発および調達担当）に報告する。^[8]

軍事海上輸送司令部は、以下の 8 つのプログラムを中心に組織されています。

• 艦隊給油プログラムN031（旧称戦闘補給部隊（PM1）^[9]または海軍艦隊補助部隊NFAF）
• 特別任務プログラムN032（旧称（PM2））^[10]
• 戦略海上輸送プログラムN033（旧称：事前配置（PM3））^[11]
• 曳航、救助、補給、病院船プログラムN034（旧サービスサポート（PM4））^[12]
• 海上輸送プログラムN035（旧海上輸送（PM5））^[13]
• 戦闘兵站部隊プログラム N036 (旧艦隊兵器および乾燥貨物 (PM6))
• 遠征移動基地、水陸両用指揮艦、ケーブル敷設プログラム N037 (旧称：海上準備指揮支援 (PM7))
• 遠征高速輸送プログラム N038 (旧統合高速船 (PM8))

2012年1月9日、MSCの指揮組織は、その有効性を維持しながら効率性を高めるために、その構造の再編成を通じて再編されました。この新しいプログラム構造をより適切に管理するために、MSCは3人の重要な上級管理職（SES）要員を再配置しました。1人のSESはMSCの政府運航船のプログラムエグゼクティブとして機能し、2人目のSESは契約運航船のプログラムエグゼクティブとして機能し、3人目のSESはMSCの世界的な活動の全体的な人員管理を監督します。また、MSCは4つのミッション主導型プログラムのうち2つ（戦闘兵站部隊と特別任務）を再編成し、5番目のプログラム（サービスサポート）を追加しました。事前配置プログラムと海上輸送プログラムは、2012年の再編によって変更されていません。^[14]

2013年6月現在、海軍輸送司令部は約110隻の船舶を運用し、9,800人（うち88%が民間人）を雇用している。^[15]

2015年、軍事海上輸送司令部はワシントン海軍工廠の旧本部からノーフォーク海軍基地に移転し、さらなる再編が行われた。

戦闘兵站部隊は、海軍を直接支援することに最も関連のある MSC の一部です。1972 年、ある調査で、タンカーや補給船などの米海軍支援船に民間人が乗船する方が安価であると結論付けられました。CLF は、英国王立補助艦隊の米国版です。これらの MSC 船はヘイズ グレーに塗装されており、中央の煙突上部の周囲にある青と金の横縞で簡単に識別できます。

戦闘兵站部隊は、以前は海軍艦隊補助部隊と呼ばれていました。^[16] 2012年の再編後、このプログラムは現在、旧海軍艦隊補助部隊（NFAF）からの32隻の政府運営の艦隊補給船を維持しています。艦隊補給給油船は給油船プログラムN031を構成し、乾燥貨物/弾薬船と高速戦闘支援船は爆発物プログラムN036に分離されました。

艦隊給油機プログラムの艦種; ^[17]

• 艦隊補給油槽艦 (T-AO)ヘンリー・J・カイザー級補給油槽艦
• 艦隊補給給油艦 (T-AO)ジョン・ルイス級補給給油艦

軍事海上輸送司令部の特別任務プログラムは、米国軍および連邦政府の独自の任務のために運用プラットフォームとサービスを提供する 24 隻の船舶を管理しています。海洋学および水路学調査、水中監視、ミサイル飛行データの収集と追跡、音響研究、潜水艦支援などは、このプログラムがサポートする専門サービスの一部です。特別任務船は、海軍海上システム司令部や海軍海洋学者など、さまざまな米国海軍の顧客のために働いています。これらの船は、NFAF の船と同様に、ヘイズ グレーに青と金のスタック バンドで塗装されています。

2012年の再編後、このプログラムは現在、ミサイル射程計器、海洋監視、潜水艦および特殊戦支援、海洋調査、航行試験支援に携わる契約運航船24隻すべてを維持している。一部の船は新しいサービス支援プログラムに移管された。^[14]

特別任務艦艇の種類; ^[18]

• ミサイル射程計測艦（T-AGM）
• 航行試験支援船（T-AGS）
• 海洋監視船（T-AGOS）
• 海洋調査船（T-AGS）
• 潜水艦および特殊戦支援(T-AGSE)
• 海上Xバンドレーダー（SBX）

海軍輸送司令部の事前配置プログラムは、21世紀に向けた米国の3本柱である海上防衛、海上攻撃、海上基地化の要素である。海上基地化の重要な要素として、海上事前配置は、必要になる前に主要な海域に前方展開された不測の事態に備えた軍事装備と物資を提供する。事前配置戦略の一部は前方プレゼンスと戦力投射である。事前配置は作戦範囲を広げ、紛争を米国から切り離し、紛争への迅速な対応を可能にし、貨物の輸送に委ねられる時間と資源を削減する。^[19] MSC事前配置プログラムは、米国陸軍、海軍、空軍、海兵隊および国防兵站局を支援している。事前配置船は海上に留まり、不測の事態が発生した場合に軍隊を最初に支援するために、重要な装備、燃料、物資をすぐに展開できるよう準備している。事前配置プログラムは、洋上艦艇34隻と縮小運用状態の航空支援艦艇2隻で構成されている。これらの船は民間の塗装が施されており、政府所有の場合のみ「USNS」と指定されます。民間所有者からチャーターされた船は「SS」または「MV」のいずれかです。2 隻の乾貨物/弾薬船 (T-AKE) は、縮小運用ステータス (ROS) でプログラムに含まれています。

戦略海上輸送計画の船舶の種類; ^[20]

• 空軍コンテナ船 (T-AK)
• 陸軍コンテナ船 (T-AK)
• 乾貨物・弾薬船（T-AKE）
• 航空補給支援船（T-AVB）
• ブレークバルク船（T-AK）
• 大型中速ロールオン・ロールオフ船（T-AKR）
• 海兵隊コンテナ船およびロールオン/ロールオフ船 (T-AK/T-AKR)
• 遠征移送ドック(T-ESD)

以前はサービスサポート（PM4）と呼ばれ、以前はNFAFから派遣された艦隊海洋タグボート、救助船、潜水艦補給船、病院船で構成されています。^[14]指揮艦とケーブル敷設艦はN037プログラムに移管されました。

サービスサポート船の種類; ^[21]

• フリートオーシャンタグ（T-ATF）
• 救助船（T-ARS）
• 潜水艦母艦（AS）
• 病院船 (T-AH)

海上輸送プログラムの使命は、国防総省に海上輸送を提供することです。そのためには、高品質で効率的かつ費用効果の高い資産と集中管理によって、平時、有事、戦時における海上輸送の要件を満たします。これは、商用チャーター船、大型中速ロールオン/ロールオフ船、および海事局の 即応予備軍(旧 MSC高速海上輸送船8 隻を含む) の使用によって達成されます。海上輸送は、タンカー プロジェクト オフィス、ドライ カーゴ プロジェクト オフィス、およびサージ プロジェクト オフィスの 3 つの独立したプロジェクト オフィスに分かれています。

海上輸送計画の船舶の種類; ^[22]

• ドライ貨物船（T-AK）
• 大型中速ロールオン・ロールオフ船（T-AKR）
• タンカー（T-AOT）

以前は艦隊兵器および乾燥貨物 (PM6) と呼ばれていたこの艦隊は、12 隻の乾燥貨物/弾薬船と 2 隻の高速戦闘支援船で構成されています。乾燥貨物および弾薬船 (T-AKE) は、乾燥および冷蔵された物資と兵器を補給するように設計されました。これらは、両方のプラットフォームの機能を 1 つの船体に統合した戦闘物資船と弾薬船に取って代わりました。これらの多品目船は、米海軍と同盟国の船に食料、燃料、スペアパーツ、弾薬、飲料水を提供するための配送能力を高めます。高速戦闘支援船 (T-AOE) は、海上で部品、補給品、燃料を供給します。

戦闘兵站部隊の艦艇の種類; ^[23]

• 乾貨物・弾薬船（T-AKE）
• 高速戦闘補給 (T-AOE)

以前は海上準備指揮支援（PM7）プログラムと呼ばれ、遠征移動基地艦（海上前方準備基地の代替）、水陸両用指揮艦マウント・ホイットニー、ケーブル敷設艦ゼウスで構成されています。

海上ステージングコマンド支援プログラム艦艇の種類; ^[24]

• 遠征移動基地(ESB) – ( ESDサブバリアント)
• 揚陸指揮艦（LCC）
• ケーブル層（T-ARC）

これは、以前は統合高速船 (JHSV) プログラムとして知られていたが、2015 年 9 月に (EPF) に変更されたクラスの船で構成されています。遠征高速輸送 (EPF) プログラムは、中型の貨物積載物を戦域内で迅速に輸送することを目的とした高速浅喫水船の共同プロジェクトです。EPF は 35～45 ノット (時速 65～83 km、時速 40～52 マイル) の速度に達し、通常部隊または特殊部隊、および装備や物資の迅速な輸送と展開が可能になります。

遠征高速輸送計画船種; ^[24]

• 遠征高速輸送船（旧統合高速船（JHSV））

MSC本部はバージニア州ノーフォークのノーフォーク海軍基地にあります。^[25] 2012年の組織化の結果、MSCの世界12のMSC船舶支援ユニット（SSU）は、それぞれの責任分野でMSC作戦地域司令部に報告するようになりました。これらは、MSCの政府所有、政府運営の船舶の乗組員、訓練、装備、保守を担当しています。^{[14] [26]}

• ノーフォークのMSCアトランティック。2013年10月、MSCLANTタスクフォースの指定はCTF-23からCTF-83に変更されました。ミッション、機能、タスクに変更はありませんでした。^[27]
• サンディエゴのMSCパシフィック
• ナポリのMSCヨーロッパ＆アフリカ
• バーレーンのMSCセントラル
• シンガポールのMSCファーイースト

以前は、これらの SSU は MSC の軍事海上輸送艦隊支援司令部(MSFSC)に報告していました。MSFSC は軍事海上輸送司令部の下位司令部であり、MSC 政府所有、政府運営の船舶の乗組員、訓練、装備、保守について世界規模で責任を負う単一型司令官 (TYCOM) 実行司令部です。MSFSC は 2005 年 11 月 13 日に正式に発足しました。船舶支援ユニット (SSU) の発足は、親司令部である MSFSC の設立に続きました。SSU サンディエゴは MSFSC と連携して発足しました。2008 年後半までに、すべての下位 SSU が完全に運用可能になりました。

MSFSC は、以下の MSC 要素から構成されました: 大西洋海上輸送兵站司令部の一部と旧東部海軍艦隊補助部隊、太平洋海上輸送兵站司令部の一部、西部海軍艦隊補助部隊 (SSU サンディエゴに残っている職位を除く)、および海上人事管理センター。

MSFSC は、指示に従って他の MSC 資産へのサポートを提供する責任も負っていました。MSFSC は、ナポリ、バーレーン、シンガポール、グアム、横浜、サンディエゴに船舶サポート ユニット (SSU) を持っています。SSU (グアムと横浜を除く) は、それぞれの番号が付けられた艦隊運用ロジスティクス タスク フォースの司令官および海上輸送ロジスティクス コマンドと同じ場所に配置されていますが、その指揮系統には属していません。SSU は、作戦地域の船舶にローカル TYCOM サポートを提供し、MSFSC に直接報告します。MSFSC は、軍事海上輸送コマンドがワシントン海軍工廠からノーフォーク海軍基地に移転した際に再編されて廃止されました。

シーリフトの能力は生物付着によって著しく阻害されている。^[28]付着物を除去するためにメンテナンスが行われることもあるが、シーリフトのメンテナンスでは、このプロセスで使用される化学物質の統一国家排出基準に従わなければならない。^[28]

1847年という早い時期に、アメリカ陸軍とアメリカ海軍はそれぞれ別々にアメリカの商船をチャーターしていました。米墨戦争の後、陸軍の補給官であるトーマス・S・ジェサップ准将は、軍のすべての水上輸送の要件を海軍に任せることを推奨しました。しかし、19世紀と2つの世界大戦を通じて、各軍は独自の海上輸送を管理していました。

第二次世界大戦では、海軍海外輸送サービス (NOTS)、陸軍輸送サービス、米国海事委員会の戦時船舶管理局、および艦隊支援サービスの 4 つの政府機関が軍事海上輸送機能を実行しました。これらの組織を監督するために、統合参謀本部(JCS) は統合軍事輸送司令部を設立しました。

1948年12月15日、ジェームズ・フォレスタル国防長官は 「陸軍輸送船を含むすべての軍用海上輸送船は海軍の指揮下に置かれる」との声明を発表した。資金の問題により、海軍への機能移管は遅れた。新国防長官ルイス・ジョンソンは1949年7月12日に覚書を発行し、新設の軍用海上輸送サービス（MSTS）のサービス責任と資金について詳述した。^[29]

MSTS は、国防総省の海上輸送のニーズを一元的に管理する機関となりました。この司令部は、すべての軍とその他の政府機関に海上輸送と海上輸送を提供する責任を引き受けました。新しい司令部は、太平洋軍海上輸送サービス (ComMSTSPac) などのサブコンポーネントを設置しました。

創設から 9 か月後、MSTS は朝鮮戦争の挑戦に応えました。1950 年 7 月 6 日、北朝鮮軍による韓国への最初の侵攻から 11 日後、MSTS は日本での任務のため第 24 歩兵師団を韓国の釜山に派遣しました。朝鮮半島への兵士と戦闘装備の輸送に加えて、指揮艦は米軍基地と遠距離早期警戒線の建設現場に物資を供給し、ヨーロッパ、アフリカから極東に至るまでの米国の国家建設活動を支援しました。

1960年代には東南アジアで紛争が勃発しました。1965年から1969年にかけて、MSTSは南ベトナムに約5,400万トンの戦闘装備と物資、および約800万トンの燃料を輸送しました。ベトナム戦争時代は、MSCの兵員輸送船が人員移動に使用された最後の時期でもありました。現在、ほとんどの米軍は航空機で事前配置されています。

MSTS は 1970 年に軍事海上輸送司令部 (MSC) に改名されました。1971 年に海軍作戦部長のエルモ・ズムワルト提督は、海上での艦隊の直接支援に MSC 船を使用することを提案しました。これまで、これらの民間人乗組員の船は、貨物のポイントツーポイント輸送にのみ使用されていました。この概念の実現可能性を判断するために、ズムワルト提督は、海軍が MSC 艦隊をより有効に活用して人員と費用の両方を節約する方法を勧告する特別研究グループの結成を指示しました。志願兵のみの海軍の登場後、人員の訓練にかかる費用が高額になったため、可能な限り、艦隊の複雑な軍艦に航海人員を割り当てることが不可欠になりました。この研究では、艦隊支援船で制服を着た海軍の水兵を民間の水兵に置き換えることができれば、大幅な節約が達成できるという結論に達しました。

1972 年、米国海軍と海事局の共同プロジェクト「チャージャー ログ」が立ち上げられ、組合員が乗組員を乗せた商船が、海軍の給油船が通常提供している艦隊支援サービスの一部またはすべてを提供できるかどうかをテストしました。民間人が乗組員を乗せ、船尾と船尾の両方に給油装置を備えた商船 SS エルナ エリザベスを使用して、米国商船の船舶で支援部隊を増強する (置き換えるのではなく) 可能性をテストする広範な試験が行われました。「チャージャー ログ」の成功は、海軍艦隊補助部隊の結成に貢献しました。

海軍給油艦USS タルガ （AO-62）は、 MSCの管理下に入った最初の艦隊支援艦であった。^[30] 1972年5月4日に退役し、MSCに移管され、T-AO-62と改名された。移管後、この艦は機器、ギア、給油装置の改修、乗組員の居住区の改造、武装の撤去を含む徹底的なオーバーホールを受けた。この艦は、政府に雇用された105人の民間船員と16人の海軍乗組員で就役した。

1970 年代初頭の多種物補給船の不足により、弾薬・物資補給船から燃料を分配し、小型戦闘艦に燃料を移送するための即席のシステムが開発されました。どちらのタイプの船も貨物燃料を持っていませんでしたが、緊急時には駆逐艦やフリゲート艦と燃料を共有できました。AOE または AOR の数が十分でなかったため、駆逐艦とフリゲート艦で構成されることが多い水上戦闘グループを支援するためにこれらのタイプを展開することはできませんでした。必要は発明の母という古い格言は、ジョン・ジョンソン少将が弾薬・物資補給船の既存の貨物移送装置を改造することで、燃料を運ぶ UNREP 船の不足に対する実用的な解決策を考案したときに真実であることが証明されました。 1973年、第73任務部隊（第7艦隊の運用部隊）の司令官として、ジョンソン提督は、長期間にわたってインド洋に展開している第7艦隊の2隻の駆逐艦に兵站支援を提供する方法という問題に取り組まなければなりませんでした。その答えは、USSキスカ （  AE-35）を小型多品種船に改造することであり、デッキ貨物として2つの貨物冷蔵ボックスを追加し、間に合わせの燃料ステーションを装備しました。燃料ステーションは、船の燃料受入れライザーに最も近い右舷貨物ステーションに7インチの燃料ホースを一時的に装備することで実現しました。ハイラインはスパンワイヤーとして使用され、燃料ホースサドルは近くの牽引ウインチのワイヤーホイップまたは近くのジプシーのファイバーホイップで支えられました。燃料は、通常AEに搭載されている燃料移送ポンプを使用して、船の燃料バンカーから受入れ船にポンプで送られました。給油速度は艦隊給油船に比べてかなり低く、機能的ではあったものの多くの欠点がありました。

1986年12月19日にヘンリー ・J・カイザー （T-AO-187）が就役するまでに、海軍は第二次世界大戦時代のミスピリオン級タンカー5隻と1950年代に建造されたネオショー級艦隊給油艦6隻を軍事海上輸送司令部に移管していた。

1970年代から1980年代にかけて、MSCは国防総省に海上輸送を提供した。砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦からなる第一次湾岸戦争の間、MSCは戦争に参加したどの国よりも大きな防衛輸送源として際立っていた。この戦争中、司令部の資源は1,200万トン（1,100万メートルトン）を超える装輪・無限軌道車両、ヘリコプター、弾薬、乾燥貨物、燃料、その他の物資や装備を輸送した。戦争の最盛期には、230隻を超える政府所有およびチャーター船が、イラクでサダム・フセインを倒した国際兵器の大部分を輸送した。 MSC は2003 年のイラク侵攻にも参加し、初年度末までに 61,000,000 平方フィート (5.7 km ² ) の貨物と 1,100,000,000 米ガロン (4,200,000 m ^{3 ) の燃料を輸送しました。}

2017年8月、政府監査院は海上任務能力を制限する準備態勢の問題を詳述した報告書を発表し、国防総省の監察総監による調査を促した。^[31]

歴史 軍事海上輸送司令部は、退役時に接頭辞が米国船 (USS) から米国海軍船 (USNS) に変更される、米国海軍の元艦艇を運用していました。まれに、船舶が軍事海上輸送司令部から米国海軍に移管され、就役して USS 接頭辞を付与されることもありました。

• USNS ポイント バロー (T-AKD-1)は 1957 年に進水し、貨物船ドックとして軍海上輸送サービスに引き渡されました。その後、大幅な改修が行われ、1974 年に「深海潜水支援船」に再分類され、USSポイント ロマ(AGDS-2)と改名されました。
• USNSルイス・B・プラー（T-ESB 3）は、アメリカ海軍初の遠征移動基地（以前は移動式着陸プラットフォーム、その後海上前方準備基地）専用艦である。2015年に軍事海上輸送司令部に引き渡され、その後2017年8月17日にバーレーンで就役し、艦名の先頭がUSNSからUSSに、船体の名称がT-ESB-3からESB-3に変更された。[10] これはアメリカ海軍の軍艦が海外で就役した初の例である。
• USS コロナド （AGF-11）は、オースティン級ドック型輸送揚陸艦（LPD）で、 1970年に就役し、指揮艦任務のために上部構造物を追加装備しました。2003年に退役し、民間のMSC乗組員によって運用される意図でUSNSコロナド（T-AGF-11）に再指定されました。その後まもなく、この艦が従事した作戦にはUSS軍艦である必要があると結論付けられ、海軍に返還されて再就役しました。最終的に2006年に最後に退役し、その後2012年にSINKEXに使用されました。
• USS ポンス （AFSB(I)-15）は、1971年に就役したオースティン級ドック型揚陸艦（LPD）で、2012年に退役する予定でしたが、急遽海上前方展開基地に改造され、軍事海上輸送司令部によって運用されました。2017年にUSNSルイス・B・プラー（T-ESB-3）に交代し、その後46年間の任務を終えてついに退役しました。
• USSカード(CVE-11)は、1941 年に C-3 貨物船として起工されたボーグ級護衛航空母艦で、その後、建造中に海事委員会から取得され、護衛空母に改造され、第二次世界大戦後に退役しました。1958 年に、軍海上輸送サービスで民間航空機輸送として就役し、その後、ベトナム戦争中にベトコンの攻撃を受けて埠頭で沈没し、民間人乗組員 5 名が死亡しました。
• USS タルガ (AO-62)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍が取得したシマロン級の艦隊給油艦です。1972 年に退役し、軍事海上輸送サービスの能力を当時実験的に活用した USNSタルガ(T-AO-62) として民間運用のために軍事海上輸送司令部に引き渡されました。
• USNS LCPL ロイ・M・ウィート(T-AK-3016) は、1987年にウクライナSSSRのムィコラーイウにある黒海造船所でGTSウラジミール・ヴァスリャエフとして進水し、1997年に米海軍が取得し、2001年に軍事海上輸送司令部への移管のために改造が開始され、2003年にこの改造が完了し、米海兵隊員で名誉勲章受賞者のロイ・M・ウィートに敬意を表して改名されました。^[42]改造工事には、118フィートの船体中央部の延長、2台の貨物クレーンの設置、船首と船尾のガレージの設置、船尾ランプの強化と長さの延長、船尾のヘリコプターデッキ、50Hzから60Hzへの電気システムの改造、船舶の発電機と電気スイッチングギアの交換、新しいVosper-Thornycroft機械制御システム、新しくて広い居住設備、貨物倉の気候制御システムが含まれていました。^[43] LCPL Roy M. Wheatは退役し、2021年12月30日に除隊しました。 ^[44]

類似組織

• 地上展開・配給司令部（米陸軍）
• 航空機動軍（アメリカ空軍）

• 海軍輸送司令部の公式ウェブサイト。
• 100 年の歴史: 軍事海上輸送サービス (MSTS) の誕生、Salvatore R. Mercogliano 著、2000 年 11 月 29 日。
• 米国海兵隊退役軍人
• デ・ラ・ペドラジャ・トマン、ルネ（1994年）。米国商船および海運業の歴史辞典：蒸気の導入以来。ウェストポート、コネチカット：グリーンウッド・プレス。pp. 400-401。ISBN 0-313-27225-5。
• GAO、海軍艦艇：補助艦艇の運用を海軍海上輸送司令部に委ねると数百万ドルを節約できる可能性がある（レターレポート、1997 年 8 月 8 日、GAO/NSIAD-97-185） http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/GAOREPORTS-NSIAD-97-185/html/GAOREPORTS-NSIAD-97-185.htm

ウィキメディア・コモンズには、海軍海上輸送司令部に関連するメディアがあります。

• 公式サイト

北緯36°56′39″ 西経76°16′38″ / 北緯36.94417° 西経76.27722° / 36.94417; -76.27722