ワイパー（職業）

ワイパーは、船のエンジンスペースと機械類を清掃し、指示に従って船のエンジニアを支援する責任を負う役職です。同様の仕事を行う鉄道労働者もワイパーと呼ばれていました^[1]。または英国では「クリーナー」と呼ばれていました。

船の機関室で最も下級の職であるワイパーは、給油員になるための見習い職です。現代では、ワイパーは一定時間船上で働くことが求められ、いわゆる「海上勤務時間」を積むことになります。

米国商船では、船員として働くには、米国沿岸警備隊が発行する商船員証明書とSTCW証明書を所持していなければなりません。国際条約と協定により、国際航海をするすべての船員は、それぞれの国で同様に文書化されています。

米国商船または国際海事機関(IMO) 認定の商船に乗船するワイパーには、多様な業務が付き物であり、そのように取り組む必要があります。通常、経験の少ないワイパーは、船舶に所属するエンジニアリング部門の訓練を受けた有資格エンジニアの厳密な監督の下で作業します。

ワイパーは、チーフエンジニアの最前線にいる第1アシスタントエンジニアからの指示と命令を受け、ビルジの削り取りから機関室のオーバーヘッドの塗装まで、メンテナンスを担当しますが、すべての責任を負うわけではありません。^{[2]その他の職務には、資格のあるエンジニアの補佐、必要に応じて}機関部有資格者（QMED）の代わりを務めること、当直チームのメンバーとして待機する（当直は割り当てられていない）ことなどがあります。日中の仕事、通常は港内または航行中の職務には、機器の清掃と脱脂、部品の給脂、すべての機関室の清潔さの監視が含まれます。

ワイパー職は、エンジニアリング部門で最も低いランクの無資格職です。^[3]ワイパー職は、プラントレイアウトの基本的な実務知識を学ぶエンジニアリング部門の見習いのために指定されています。ワイパーが行う作業は、通常、リスクの少ない性質のものであり、免許取得に向けて海上勤務時間を確保できる、仕事に前向きな環境を作り出すことを目的としています。ワイパーは通常、船舶に乗って航行していますが、鉄道などの陸上での業務に就くこともあります。そのため、船舶の操縦に精通し、使用される安全装置に精通している必要があります。

米国商船隊は海運に関する規制に関して国際機関の先例を厳格に順守しており、IMOが定める基準を遵守する必要があるため、米国ジョーンズ法の適用を受けない船舶にも同様の要件が多数適用されます。この要件に関連して、消火作業員は消火活動の実施方法について十分な訓練を受けなければなりません。これには、必要に応じて関連するすべての機器を適切に装着、組み立て、使用、保守することが含まれており、すべての船員が救命手順に精通していることが求められます。^[4]

これらの要件は必須であり、CFR 46に記載されているのと同じ予備的な身体検査と消火検査を更新する必要があるため、国際的にも非自発的にも遵守されています。救命手順と機器の基準を義務付ける責任を持つ世界的な機関は、一般に海上人命安全条約（SOLAS）として知られています。^[5]

ワイパーは、リーダーシップ、長時間労働、および高リスクの用途により、燃え尽き症候群に陥り、不安とストレスが増大する可能性があります。^{[6]船員業務から生じる仕事関連のストレスは、乗組員とリーダーシップの間の明確なコミュニケーションと、場合によっては}人事部門による緩和によって大幅に軽減できます。このため、ワイパーが労働者の安全と幸福が高い基準に保たれている雇用を見つけることは医学的に重要です。このことから必然的に船員と労働組合は密接に関係しています。

ワイパーの職を得るのに必要な書類や資格は、国際的にはほとんど求められていないため、ほとんどありません。必要な書類は、商船員証明書(MMD) または米国承認のワイパー認定のみです。国際的に仕事を探している人にとっては、IMO 承認の書類で十分であり、米国で航海しない人には必須です。米国の MMD は、国際海運組織では認められていません。MMDまたは QMED プログラムに応募するには、運輸労働者識別証明書(TWIC) が必要です。 ^[3]

QMED 資格を申請する場合の要件は次のとおりです。

• 18歳以上であること
• 医学的評価を受ける
• 違法薬物検査に合格する
• 船舶の任務に必要な英語で流暢にコミュニケーションできる能力。^[7]このプロセスの詳細は、連邦規則集（CFR 46）に示されています。

実施されるテストに合格すると、個人は QMED 資格を申請し、海事業界で三等航海士補などの上位の役職に応募するために海上勤務時間を蓄積できるようになります。

米国沿岸警備隊と他の国際免許部門との間にはわずかな相違はあるものの、この同じプロセスの大部分は国際的なワイパーにも当てはまります。このプロセスは、カリフォルニア海事アカデミーや米国商船アカデミーなど、米国沿岸警備隊（USCG）が承認および認定した7つの海事アカデミーのいずれかに登録することで、期間を大幅に短縮できます。これらのアカデミーのプログラムでは、応用技術コースと海上時間を積む機会を組み合わせて提供しています。さらに、スベンボー国際海事アカデミーなど、環境保護、労働者の安全、世界中の海運の効率性に対する高まる需要を専門とする国際的な海事アカデミーがいくつかあります。

組合加入とジョーンズ法の船員は相互関係の点で密接に関連しており、労働組合の急増は米国および世界中で主流となっています。船員の労働組合は、主に船員とその利益を保護すると同時に、内部業務とコミュニケーションをサポートし、訴訟やその他の裁判手続きの費用を扱い、さまざまな方法でメンバーに報いるための財政的拠点として機能します。これらの取り組みに対する支払いは、主に組合費から賄われ、メンバーの給与から一定の割合で差し引かれます。

船舶技術者協会（MEBA）や船舶消防士、給油士、給水員、ワイパー協会（MFOW）などの労働組合は、米国で航海する人たちの雇用の柱となっている。これらの労働組合は職場での権利拡大を求めてロビー活動を行い、雇用者と労働者の間でさまざまな程度と規模の福利厚生を要求する取り決めを結んでいる。これらの福利厚生には、食事時間の保証、コーヒーブレイク、残業、医療保険、有給休暇、その他の危険手当などが含まれる。^[8]

海事労働組合では、陸上の熟練労働者の労働組合と同様に、不満を表明することが比較的一般的であり、会議、抗議、訴訟、そして時には米国最高裁判所の判例の中で保護主義的な法律が審議されます。国際的な労働組合は、従業員と雇用主の間で同じ審議構造に従っており、内部から変化を求める場として機能します。

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