ヘンリー・J・カイザー級補給油井

USNS ビッグホーン (T-AO-198)
クラスの概要
名前	ヘンリー・J・カイザークラス
ビルダー	エイボンデール造船所、ニューオーリンズ、ルイジアナ州（16隻） ペンシルバニア造船会社（ペンシルバニア州フィラデルフィア）とタンパ造船所（フロリダ州タンパ）（2隻、いずれも未完成）
先行	シマロンクラス
後継者	ジョン・ルイスクラス
構築済み	1984年8月～1996年5月
使用中	1986年12月～現在
計画中	18
完了	16
キャンセル	2 （2011年に廃船となった船体）
アクティブ	2011年3月1日現在、米国14カ国、チリ1カ国
待機中	1
引退	0
一般的な特徴
タイプ	艦隊補給給油船
トン数	31,200 重量トン
変位	全船舶：9,500トン パタクセント、ララミー、ラッパハノック：満載42,000英トン（42,674メートルトン） その他の船舶：40,700英トン（41,353メートルトン）と42,382トンと様々に報告されている。
長さ	677 フィート (206.3 メートル)
ビーム	97 フィート 5 インチ (29.7 メートル)
下書き	最大35フィート（10.7メートル）
設置電力	1軸あたり16,000馬力（12,000kW） 34,442馬力（25,683kW）総持続出力
推進	中速コルト・ピエルスティックPC4-2/2 10V-570ディーゼルエンジン2 基、2 軸、可変ピッチプロペラ
スピード	20ノット（時速37km）
容量	パタクセント、ララミー、ラッパハノック：燃料油とジェット燃料159,000バレル（25,300 m 3） その他の船舶：燃料油およびジェット燃料178,000～180,000バレル（28,300～ 28,600m3） 全船：7,400平方フィート（690平方メートル）の乾燥貨物スペース、128パレットを積載できる20フィート（6.1メートル）の冷蔵 コンテナ8基
補体	民間人66～89名、米海軍人7～24名
センサーと 処理システム	AN/SPS-59 LN-66 表面捜索レーダー 2 台
電子戦 とデコイ	AN/SLQ-25 ニキシー魚雷対抗手段[1]
武装	複数の.50口径機関銃 2つのファランクス 近接防御兵器システム用のスペース、重量、および電力の確保[2]
航空施設	ヘリコプター着陸プラットフォーム
注記	給油所5ヶ所 ドライ貨物移送装置2台

ヘンリー・J・カイザー級は、1984年8月に建造が開始された18隻の艦隊補給用給油船からなるアメリカの級である。この級は15隻の給油船で構成され、海軍輸送司令部によって運用され、アメリカ海軍の戦闘艦への航行中の燃料補給と、海上の航空母艦の航空機へのジェット燃料補給を行っている。 ^[3]

カイザー級タンカーのうち12隻は、現代のほとんどのタンカーのように二重船殻ではない。このクラスはジョン・ルイス級補給油船に置き換えられる予定である。^[4]

1987年から1996年まで米国が運用した1隻は2009年にチリに売却され、2010年にチリ海軍に就役した。2隻は未完成のまま2011年に 解体された。

各船の両側には航行中の燃料補給や物資補給のためのステーションがあります。このクラスの船は、生鮮食品や冷凍食品、その他の資材を運搬および移送する小規模な容量があり、2つのドライ貨物移送装置を備えています。

パタクセント、ララミー、ラッパハノックは、 1990年の石油汚染防止法の要件を満たすために二重船体になっている点で、他の15隻と異なっています。船体の間隔は、側面で6フィート（1.8メートル）、底部で6フィート6インチ（1.98メートル）です。これにより、貨物容量が12％減少しました。

建造計画の状況は複雑で、ここで詳しく説明する価値があります。T-AO 187 の元の契約は、1982 年 11 月に Avondale Industries (Avondale) に授与されました。この契約には、T-AO 188、189、および 190 のオプションが含まれており、1983 年 1 月 (T-AO 188) と 1983 年 11 月 (T-AO 189 および 190) に実行されました。T-AO 191 および 192 のセカンド ソース契約は、1985 年 5 月に Pennsylvania Shipbuilding Company (Penn Ship) に授与されました。

この契約には T-AO 194 と 196 のオプションが含まれていたが、これらは行使されなかった。ペンシップが資金繰りに問題を抱え始めた後、海軍はこれらのオプションをペンシップの契約からエイボンデールの契約に移し、1988 年 6 月に行使した。エイボンデールの契約の追加オプションは、T-AO 193 については 1985 年 6 月、T-AO 195 については 1986 年 2 月、T-AO 197 については 1987 年 2 月、T-AO 198 については 1988 年 6 月、T-AO 200、202、204 については 1988 年 10 月、T-AO 199、201、203 については 1989 年 3 月に実行された。

海軍とペンシップ社との T-AO 191 および 192 の契約は、船が完成する前に終了しました。新しい契約は、フロリダ州タンパのアメリカン シップ ビルディング カンパニーの一部門であるタンパ シップヤード社と締結されました。この会社は、1989 年までに消滅したまったく別の会社で別の場所にあったタンパ シップビルディング カンパニー (TASCO) と混同しないでください。

アメリカ海軍とタンパ造船所の間で、建造費と資材費をめぐる論争が起こり、1993年にこの契約は終了した。このとき、T-AO 191 は 95%、T-AO 192 は 84% 完成していたと言われていた。その後、海軍はこれらの船が給油船としては不要であると判断し、弾薬船への改造の実現可能性の調査を開始した。この調査では、改造には費用がかかりすぎると結論付けられ、これらの船は未完成の状態で長期保管された。2011年にリサイクルのために売却された。

この級は、アメリカの実業家で造船家のヘンリー・J・カイザー（1882年 - 1967年）にちなんで名付けられた、先頭艦のヘンリー・J・カイザーにちなんで名付けられた。最初の9隻は、アメリカ海軍の歴史で重要な役割を果たしたアメリカの造船家、発明家、造船技師、航空技術者にちなんで命名された。10番艦から18番艦は、アメリカの河川にちなんで命名された。これは、アメリカ海軍の給油艦のより伝統的な命名慣例である。

アメリカ海軍では、この艦艇は主に民間人の乗組員を乗せて軍事海上輸送司令部で非就役状態で運用されており、就役艦艇のように「 USS 」ではなく「 USNS 」と名付けられている。艦隊に加わった後、完成した16隻はすべて1986年から1996年までの間、実際に運用されたが、アンドリュー・J・ヒギンズが同クラスで最初に係船された艦艇となった。それ以降、他の艦艇も予備役または限定的な運用状態で運用されていない期間があった。

アンドリュー・J・ヒギンズは1996年に係留されて以降、再び米軍に配備されることはなかった。2009年にチリに売却され、2010年にアルミランテ・モントとしてチリ海軍に就役した。

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