船員の訓練、資格証明及び当直の基準に関する国際条約(STCW条約)は、外航商船および大型ヨットの船長、士官、当直員の最低限の資格基準を定めています。 [ 2 ] STCW条約は1978年にロンドンで開催された国際海事機関(IMO)会議で採択され、1984年に発効しました。この条約は1995年と2010年に大幅に改正され、2012年1月1日に発効しました。
1978年のSTCW条約カルーゾは、船員の訓練、資格認定、当直に関する最低限の基本要件を国際レベルで初めて定めた条約である。それ以前は、士官および一般乗組員の訓練、資格認定、当直に関する最低基準は各国政府が独自に定めており、他国の慣行を参考にすることはほとんどなかった。その結果、海運業は本質的に極めて国際的なものであるにもかかわらず、最低基準や手続きは国によって大きく異なっていた。
この条約は、船員の訓練、資格認定、当直に関する最低基準を規定しており、各国はそれを満たすか、それを上回る義務を負っている。[ 3 ]
この条約は乗組員数については扱っていません。この分野におけるIMOの規定は、1974年の海上における人命の安全のための国際条約(SOLAS条約)第V章第14条で規定されており、その要件は、1999年にIMO総会で採択された決議A.890(21)「安全な乗組員数の原則」 [ 4 ]によって裏付けられています。この決議は、1981年に採択された以前の決議A.481(XII) [ 5 ]に取って代わり、その後、2011年にIMO総会で採択された決議A.1047(27)「最低限の安全な乗組員数の原則」[ 6 ]によって置き換えられました。
この条約の特に重要な特徴の一つは、締約国以外の船舶が締約国の港に寄港する際にも適用される点である。第10条は、締約国に対し、締約国以外の国の旗を掲げる権利を有する船舶が、締約国の旗を掲げる権利を有する船舶よりも優遇されることがないよう、必要な範囲で全ての旗の船舶に管理措置を適用することを義務付けている。
条約締約国ではない国の船舶に生じる可能性のある困難は、この条約が広く受け入れられている理由の一つである。2018年時点で、STCW条約の締約国は164カ国に達し、世界の船舶総トン数の99.2%を占めている。
1995 年 7 月 7 日、IMO は STCW の包括的な改訂を採択しました。これには、条約の規定に関連する技術的な詳細を含む新しい STCW コードを作成する提案も含まれていました。改正は 1997 年 2 月 1 日に発効しました。[ 7 ] 2002 年 2 月 1 日までに完全な実施が必要でした。 [ 8 ]すでに資格を保持している船員は、2002 年 2 月 1 日までの期間中、 1978 年条約の旧規則に従って証明書を更新するオプションがありました。1998年 8 月 1 日以降に訓練プログラムに参加する船員は、新しい1995 年改正の能力基準を満たす必要があります。
最も重要な改正点は以下のとおりです。
船員の訓練、証明及び当直の基準に関する国際海事機関(IMO)条約は、2010年にマニラで「マニラ改正」と呼ばれる新たな改正案を採択しました。これらの改正は、新たな船上能力を必要とする新たな技術的および運用上の要件に訓練基準を適合させるために必要でした。マニラ改正は2012年1月1日に発効しました。2017年まで移行期間があり、その後すべての船員は新たな基準に従って認証および訓練を受ける必要がありました。実施は段階的に行われ、毎年修正された要件が発効しました。最も重要な改正は以下のとおりです。
1995年7月7日、漁船乗組員の訓練、資格証明及び当直の基準に関する国際条約が、 STCWの包括的な改正の一環として独立した条約として採択されました。この条約は、全長24メートル以上の批准国の漁船にSTCWの原則を適用します。STCW-Fは2012年9月29日に発効しました。[ 9 ]
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