アンドリュー・フルセス

アンドリュー・フルセス
1928年のフルセス
国際海員組合第3代および第5代会長
在任期間 1908–1937
先行	ウィリアム・ペンジェ
後継者	ポジション廃止
在任期間 1897–1899
先行	TJ ロバートソン
後継者	ウィリアム・ペンジェ
太平洋船員組合事務局長
在任期間 1892–1935
個人情報
生まれる	アンダース・アンドレアセン・ニルセン ( 1854-03-17 )1854 年 3 月 17 日、ノルウェー、ヘドマルク、 ロメダル
死亡	1938年1月22日(1938-01-22)（83歳）米国 カリフォルニア州サンフランシスコ
政党	民主 労働組合
職業	商船員および労働改革者
ニックネーム	「セント・アンドリュー」 「海のエイブラハム・リンカーン」 「オールド・バイキング」 「アンディ」

アンドリュー・フルセス（1854年3月17日 - 1938年1月22日）は、ノルウェー、ヘドマルク県オースビグダ出身のアメリカの商船員であり労働組合の指導者であった^{[1] 。フルセスは、}太平洋船員組合と国際船員組合という2つの影響力のある海事組合の設立に尽力し、数十年にわたって両組合の幹部を務めた。

フルセスは、アメリカの船員の生活を変えた4つの改革の成立に大きく貢献した。そのうちの2つ、1895年のマグワイア法と1898年のホワイト法は、船を脱走した場合の体罰を廃止し、投獄を廃止した。

フルセスは、多くの人から「海のマグナ・カルタ」と称えられた1915年の船員法と、船員の労働者災害補償権と国内貿易における外国船の使用を規定した1920年のジョーンズ法の起草と制定の立役者として評価されている。 ^{[2] [3]} 晩年、彼は「オールド・バイキング」として知られていた。^[4]

フルセスは1905年5月に 外国人排斥団体アジア排斥連盟を設立したメンバーでもあった。

^{フルセスはアンダース・アンドレアセン・ニルセン[5]}として生まれ、アンドレアスとマルテ・ニールセンの5番目の子供でした。家族は最近、現在のスタンゲ市にあるフルセスのコテージに引っ越しました。地元の慣習に従い、少年は住んでいた場所にちなんで名付けられました。

1855 年、家族はダムストゥエンに引っ越し、父のニルセンはダムで働く低賃金の仕事に就いた。さらに 5 人の子供が生まれ、家族は経済的に困窮した。8 歳のとき、フルセスはロメダールの近くのオストビーに住む農家、ヨナス S. シュヨッツのもとで働くよう命じられた。シュヨッツは若いフルセスの聡明な頭脳に気づき、彼を私立のルーテル派の学校に通わせた。

1870 年 6 月 2 日、フルセスはオスロ(当時はクリスチャニア) に移り住みました。事務員として働きながら、陸軍士官学校への入学を試みました。最終的には不合格となりましたが、英語、ドイツ語、オランダ語、フランス語のスキルを身につけ、それが当時の就職につながっただけでなく、その後の人生で非常に役立ちました。

フルセスは1873年に航海に出航し^[5]、ノルウェー、スウェーデン、イギリス、アメリカの国旗を掲げた船に乗って航海し、1880年8月にカリフォルニア州サンフランシスコに上陸しました^{[5] 。彼は}オレゴン州ポートランド近郊で短期間、漁業に従事しました。

沿岸船員組合はフルセスが海に出ている間に結成されたが、フルセスは結成から3か月以内の1885年6月3日に加入した。それから2年も経たない1887年1月、フルセスは組合の最高職である書記兼会計係に選出された。1889年にフルセスは海に戻ったが、1891年に組合書記に再選された。この任期中の^[6] 1891年7月29日、フルセスは沿岸船員組合と蒸気船船員組合を合併して太平洋船員組合を結成した。この組合は現在も活動中である^[要出典] 。漁師として出航した2か月間を除き、フルセスは1935年までSUPの長を務めた。^[5]

フルセスは、 1898年のホワイト法として知られる、アメリカ国旗を掲げた船舶での体罰の廃止や、アメリカの港での脱走に対する投獄の廃止などを含む、成功した法律の重要な支持者であった。 ^[7] フルセスは、沿岸船員組合の書記長ウォルター・マッカーサーとともに、士官や陸上の暴漢が船員に対して行った様々な残虐行為や抑圧の目録である、いわゆる「レッドレコード」を編集し、出版した。

1897年、イギリスの4本マストの船ギフォード号がワシントン州ポートタウンゼントに停泊し、ホーン岬を回ろうとしていたときのこと。船長はタコマの下宿屋の管理人と契約して、航海のために船員を募集した。下宿屋の管理人は、船員たちを騙してギフォード号に乗り込ませ、その後上陸休暇を約束した。船員たちは船員たちを船内に閉じ込め、下宿屋の管理人に1人40ドルを支払い、それを船員たちの給料から差し引いた（管理人に金を借りているという虚偽の主張をした）。船員たちが働くことを拒否すると、船員たちは彼らが屈服するまで食事と水を断った。殴打などの非人道的な扱いは他のケースでも一般的であり、そのような残虐行為が廃止されたとされた後もずっと続いた。^[8]

ISU の誕生から 1 年も経たないうちに、フルセスはイリノイ州シカゴでの会議に関与し、そこで全米船員連合と呼ばれる海事組合の連合が設立されました。1895 年、この連合はアメリカ労働総同盟に加盟し、アメリカ国際船員連合(ISU)と改名されました。フルセスは 1897 年に ISU の会長に選ばれ、1899 年までその職を務めました。

彼は1905年5月にアジア人排斥連盟の設立会議に参加し、その会議はサンフランシスコ教育委員会に圧力をかけ、アジア人の学童を隔離することにほぼ成功した。

1908年に彼は再びISUの会長に選出され、1938年までその職を務めた。^[6]

この時期に、フルセスは立法改革を成功裏に推し進め、最終的には1915年船員法となった。^[6]この法律は多くの人から「海のマグナ・カルタ」として歓迎され、米国上院では「ファイティング・ボブ」ことラ・フォレット上院議員によって提案された。この法案は当時の労働長官 ウィリアム・B・ウィルソンからも多大な支持を受けた。

この法律は、米国商船隊に勤務する船員の生活と労働条件を改善し、特に総トン数 100 トンを超える船舶に適用されました。この法律は、アメリカの船員の生活を根本的に変えました。特に、次のような変化がありました。

1. 船を脱走した船員を投獄する慣行を廃止した
2. 不服従に対する罰則を軽減した
3. 海上と港湾の両方で船員の労働時間を規制した
4. 船の食事の最低品質を確立した
5. 船員の賃金の支払いを規制した
6. 特定のレベルの安全性、特に救命ボートの提供が求められた
7. 船員の最低割合が有能な船員であることが義務付けられている
8. 船員の少なくとも75％が船員の話す言語を理解することを義務付けた。

フルセスがISU会長を務めていた時代は、アメリカの海運業界が混乱していた時期だった。ISU内の組合は「構成とリーダーシップの継続的な変更」に直面し^{[2] 、}大恐慌と第一次世界大戦という歴史的時期を乗り越えた。第一次世界大戦中など、海運ブームが起こりISUの会員数が115,000人を超えた時期など、有益な時期もあった^{[2] 。}

1919年のストライキはフルセスにとって大成功で、遠洋航海士にとって平時最高の賃金をもたらした。しかし、失敗はすぐに続いた。第一次世界大戦の海運ブームが終わると、ISUは会費を払う会員がわずか5万人にまで縮小した。^[2]契約交渉が何度も失敗に終わった後、ISUは1921年5月1日に全港ストライキを発令した。ストライキはわずか2か月で失敗し、25%の賃金カットを招いた。^[2]

ISU はまた、 1934 年に太平洋水兵組合が消滅したことで大きな打撃を受けた。フルセスは世界産業労働組合の「過激派」が SUP に侵入していると非難し^{[2] 、海事連盟との活動を停止するよう要求した。SUP はこれを拒否し、フルセスは彼らの認可を取り消した[9]}。

1934年、フルセスはサンフランシスコの港湾労働者のストライキに関与した。^[2]フルセスはサンフランシスコのエンバーカデロに40年間住んでいて、このストライキが最近のオートライトやミネアポリスのチームスターズのストライキで経験したような暴力につながることを懸念していた。彼は調停を試みたが失敗し、「自信と正義があれば、このストライキは24時間以内に流血なしで解決できる。みんな、まだ時間があるうちに団結しよう。今、平和への唯一の障害は、グループ間の不信だ」と訴えた。^[10]このストライキは、米国 西海岸のすべての港の労働組合化につながった。

フルセスは1938年1月22日に死去した。遺体は労働省に安置された。彼はこのようにして名誉を受けた最初の労働指導者であった。^{[5]式典が開かれ、}労働長官、下院議員9名、上院議員7名、最高裁判所判事2名、ノルウェー代表1名を含む71名の名誉棺担ぎ手が出席した。^{[1] [5]}長年の友人であるロバート・ラフォレット上院議員^[11]の息子が弔辞を述べた。彼はグロバー・クリーブランド政権以来、アメリカ労働総同盟のすべての会合に出席していた。彼は自分が代表する人々より高い給料を受け取ったことはなかった。^[12]

フルセスの遺体は1938年3月21日、大西洋中部のSSショハロ号で、本人の希望により「陸地からできるだけ離れた」場所で火葬され、遺灰は撒かれた。船長は集まった乗組員の前で「船員の皆さん、私たちはアンドリュー・フルセスの遺志を継ぐためにここに集まったのです。彼は尊敬すべき人物であり、船員の福祉向上のために献身的に働き、法的手段を通じて誰よりも皆さんの労働条件の改善に尽力した人物です」と述べた^[5]。

• 太平洋船員組合はアンドリュー・フルセス船員学校を設立した。^[13]
• ノルウェーのアスビグダにフルセスの記念碑がある^[14]
• カリフォルニア州サンフランシスコの太平洋船員組合会館の入り口の外には、フルセスの記念碑がある。^[14]そこには「フルセスの信条」が刻まれている。「私を刑務所に入れることはできる。しかし、船員としてこれまで過ごしたよりも狭い住居を与えることはできない。これまで食べてきたよりも粗末な食事を与えることはできない。これまで感じてきたよりも孤独にすることはできない。」^{[5]この記念碑はもともと}アンジェロ・ロッシ市長時代にフェリービルに設置されていたが、後に移設された。
• アンドリュー・フルセス記念胸像はワシントンDCの国立肖像画美術館に所蔵されている^[14]
• リバティ船SS アンドリュー・フルセス号はフルセスにちなんで名付けられました。この船の乗組員が、後にフィラデルフィア実験となる物語を語りました。
• アメリカ商船大学のフルセス ホールには、連邦保安局、アカデミー警察局、およびアカデミーの戦略海上輸送士官プログラムを管轄するアメリカ海軍の活動である海軍科学部が入っています。

• ハリー・ルンデバーグ
• マイケル・サッコ
• フランク・ドロザック
• ポール・ホール（労働党指導者）
• 船員国際組合

• ウィリアム・マーティン・キャンプ、サンフランシスコ：ゴールド・ダブルデイ港 1947
• アンドリュー・フルセスに関するシンポジウム。マサチューセッツ州ニューベッドフォード、1948年。233ページ。
• Bergmann, Leola M. (1950). 「ノルウェー出身のアメリカ人」. フィラデルフィア. pp.  226– 228. 2007-08-05にオリジナルからアーカイブ。2007-03-29 に閲覧。。
• ゲルセット、クヌート (1933)。「アメリカ海域のノルウェー船員: 東海岸の海洋活動の歴史に関する研究」ミネソタ州ノースフィールド。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です。
• カイン、ピーター B. (1939 年 12 月)。「聖アンドリュー水夫、私が出会った中で最も忘れられない人物」。リーダーズ ダイジェスト。35 ( 9 ): 14。。
• オディム、リョーン（1954年2月）。 「ショーエンス・エイブラハム・リンカーン（海のエイブラハム・リンカーン）」。ノルドマンズ・フォーバンデット。47 (25)：27。。
• アンドレアス・ニルセン、リッグ（1938年6月）。 「アンドリュー・フルセス」。アメリカとスカンジナビアのレビュー。26 (125)：153。。
• リッグ、アンドレアス・ニルセン（1948年6月24日）。 「アンドリュー・フルセス」。ノルディスク タイデンデ。。
• ワイントラウブ、ハイマン（1959年）。「アンドリュー・フルセス：船員の解放者」 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です。
• ギブソン、E. ケイ (2006)。『残虐行為の裁判：ヘルファイア・ペダーセン、ファイティング・ハンセン、そして 1915 年の船員法』。ゲインズビル：フロリダ大学出版局。225 ページ。ISBN 0-8130-2991-0。。
• クック、ピーター (1999)。「フルセス、アンドリュー」。ギャラティ、ジョン A.、カーンズ、マーク C. (編)。アメリカ国立伝記。ニューヨーク: オックスフォード大学出版局。pp. 8:591–592。ISBN 0-19-520635-5。。

• フルセス上院議員が禁酒法について上院で証言
• ノルウェー国立図書館のフルセスの記事
• ウェストコースト セイラーズ アンドリュー フルセス スペシャルエディション
• 「Trouble to Be Shot」。Time。1936年11月23日。2008年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月10日閲覧。
• トーマス・I・ベンソン著「金、塩気、そしてたこ」（第24巻、193ページ）2007年8月5日アーカイブ、Wayback Machine
• サンフランシスコ労働者、10時間労働を求める最初の闘い
• 1934 年血の木曜日、1934 年 7 月 3 日のサンフランシスコ ニュース。
• 海運、サンフランシスコの繁栄の基盤、サンフランシスコ・エグザミナー、1935 年 10 月 14 日月曜日。