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| BTR-152 | |
|---|---|
 公開展示されている旧東ドイツのBTR-152（SPW-152 ）。 | |
| タイプ | 装甲兵員輸送車 |
| 原産地 | ソビエト連邦 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1950年3月24日 – 現在 |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 戦争 | サービス履歴を見る |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | BMフィッターマン |
| 設計 | 1946年11月 – 1949年[1] |
| メーカー | 第 2 自動車工場 ザヴォド・イメニ・スタリナ(1956 年まで) [1] 第 2 自動車工場 ザヴォド・イメニ・リハチェヴァ(1956 年から 1962 年まで) [1] |
| 単価 | 39,000米ドル（イラクへの輸出価格、1964-1969年）[2] |
| 生産 | 1950–1959 |
| 建造数 | 約15,000 |
| バリエーション | バリエーションを見る |
| 仕様 | |
| 質量 | 9.91トン[3] |
| 長さ | 6.55m BTR-152Vの場合は6.83m |
| 幅 | 2.32メートル |
| 身長 | 2.04 m (MGなし) [3] 2.36 m (MGあり) [1] 2.41 m (BTR-152V MGあり) [1] |
| クルー | 2人（+18人の乗客）[4] |
| 鎧 | 溶接鋼[5] 前面 15 mm [3] 側面と背面 9 mm [5] 屋根 10 mm [5] 底部 4 mm [5] |
主 武装 | 7.62mm SGMB軽機関銃（1,250発）（代わりに12.7mm DShK 1938/46重機関銃（500発）も使用可能）[3] |
副 砲 | 2×7.62mm SGMB軽機関銃（1,250～1,750発）側面ピンテルマウント（オプション）[3] |
| エンジン | ZIS-123 直列6気筒水冷ガソリンエンジン（ZIS-151ベースのモデル用） ZIL-137K 直列6気筒ガソリンエンジン（ZIL-157ベースのモデル用）[6] 3,000 rpmで110 hp（82 kW）（ZIS-151ベースのモデル用） 107 hp（80 kW）（ZIL-157ベースのモデル用）[6] |
| パワー/重量 | 11.1馬力/トン（8.3kW/トン） BTR-152Vの場合は10.8馬力/トン（8.1kW/トン）[1] |
| サスペンション | 6×6 ホイール付き フロント - 2 枚のリーフ スプリングと油圧ショック アブソーバー。 リア - 2 枚のリーフ スプリングとトーション バーを備えたイコライジング タイプ。 |
| 地上高 | 300ミリメートル |
| 燃料容量 | 300 L (79 ガロン) |
運用 範囲 | 650 km (404 マイル) [3] |
| 最高速度 | 75 km/h [7] BTR-152Vの場合は65 km/h [1] |
BTR -152は、ZIS-151多目的トラックのシャシーと駆動系をベースに作られたソ連の6輪装甲兵員輸送車（APC）で ある。 1950年以降、ワルシャワ条約機構加盟国で配備され、 1960年代に水陸両用BTR-60シリーズが登場するまで、ソ連の自動車化小銃大隊の主力となった。 [8] BTRはbronetransportyor（ロシア語：бронетранспортер、БТР、直訳すると「装甲輸送車」）の略である。[9]
BTR-152はいくつかの型式があり、ソ連軍用と輸出用に大量に製造された。後期生産型は、より信頼性の高いZIL-157トラックの自動車部品を使用した。[10] BTR-152には、1950年から1959年の間に3つの主な派生型が登場した。1つは、ピントルマウントの7.62mmまたは12.7mm機関銃を搭載した基本装甲兵員輸送車、より高い屋根を持つ非武装の指揮車両、そしてZPU-2マウントで武装した対空型であった。[10] BTR-152は、それぞれ1個歩兵小隊、または迫撃砲や対戦車装備を備えた専門兵器チームを運ぶことができた。ソ連軍では、いくつかが砲兵牽引車としても配備された。[11]
歴史
発達
第二次世界大戦中、赤軍の戦術家は、軽歩兵と戦車の連携を重視した複合攻撃を好んだ。しかし、ソ連の歩兵は戦車のような装甲防御と迅速な機動性を欠いており、敵の砲火に対して比較的脆弱なままであった。[12]
戦争の終わりまでに、歩兵が支援する戦車に乗って戦闘に参加するというソ連の初期の戦術である戦車降下は、 M3ハーフトラックとM3ホワイト装甲車の導入によって置き換えられた。[13]これらは兵員輸送に広く使用され、戦車と歩調を合わせることができる装甲車両が歩兵を戦闘に運ぶという新しいドクトリンを生み出した。歩兵は戦車を降りて徒歩で戦闘に参加する。[14]
戦時中の経験から、赤軍は戦後、より多くの装輪装甲車両を緊急に必要としていたことが判明し、参謀本部は新しい偵察車両と装甲兵員輸送車（APC）を指定した。[13] APCは少なくとも8人の兵士を輸送できなければならなかった。それに応じて、ゴルコフスキー・アフトモビルニー・ザヴォード（GAZ）に新しい設計局が設立され、潜在的なコンセプトを研究した。最終プロトタイプであるイズデリエ141（BTR-40）は採用されたが、APCの役割に使用するには小さすぎると判断された。[13]一方、15〜20人の乗客を追加で乗せることができ、重機関銃1丁を装備した別のAPCの仕様が発表された。[15]既存のM3ハーフトラックと捕獲したドイツのSd.Kfz. 251が、今後の設計の潜在的な参考として研究された。[12]
新型装甲兵員輸送車の構想作業は、ソ連の技術者ボリス・ミハイロヴィチ・フィッターマンの監督の下、モスクワのザヴォード・イメニ・スターリナ（ZIS）工場で開始された。これは、GAZがイズデリエ141を開発していたのとほぼ同時期であった。試作車はZIS-151生産ラインの自動車部品を使用して製造されたが、装甲兵員輸送車のシャシーには、汎用トラックよりも強力なエンジンと短いホイールベースが組み込まれていた。[15]設計作業は、フィッターマン、KMアンドロソフ、APペトレンコ、VFロジオノフ、PPチェルニャエフの5人のZIS従業員のチームによって行われた。[1]最終的な試作車は1949年12月にソ連軍によって試験され、 BTR-152として採用された。[15]製造者コードZIS-152の下でのBTR-152の量産は1950年半ば頃に開始され、ソ連で量産された最初の装甲兵員輸送車となった。[11] BTR-40は同時期に設計されたにもかかわらず、年末まで量産されなかった。[13]
BTR-152はソ連軍で指揮・通信車両、火力支援車両、砲兵牽引車、一般輸送車として使用された。[11]オープントップであったため、BTR-152の乗員は間接射撃に対して脆弱であった。後年、この車両は水陸両用能力やNBC対抗手段を欠いていたため、ヨーロッパでの大規模な通常戦争の見通しにも理想的ではなかった。[11]しかし、これらの初期のBTRは、ソ連が既存の歩兵師団を急速に自動車化することを可能にする低コストの選択肢として効果的であった。[14] 1950年代後半のプログラムでは、BTR-152を、専用に設計された水陸両用シャーシを使用するより洗練されたAPCに置き換える方法が検討された。[11] BTR-152の6輪構成ではタイヤの接地圧を軽減し、最適なクロスカントリー性能を発揮するには不十分であると判断されたため、ソ連の技術者は8輪APCプログラムに着手し、BTR-60が誕生した。[14]
ソ連ではすべての派生型合わせて約8,600台のBTR-152が製造され、[15]中華人民共和国ではライセンスを受けていないコピーが56式として生産された。[16]ソ連のBTR-152は1950年から1959年にかけて生産され、1960年以降はBTR-60が補充された。[11]次第に旧式化が進むにつれ、その多くがアフリカや中東のソ連の従属国に輸送された。中古のBTR-152の大部分はリビア、イラク、シリア、エジプトなどのアラブ諸国に受け入れられた。[14]ソ連軍の装甲救急車や戦闘工兵車両にも少量が改造され、1980年代まで運用されていた。[17]
サービス
BTR-152が初めて実戦投入されたのは1956年のハンガリー革命の時で、ハンガリーの蜂起を鎮圧するためにソ連国内軍第12自動車化旅団が配備した。 [18] BTRはブダペストやその他の居住区、オーストリアとの国境にも配備された。[18]反乱軍は火炎瓶で武装し、兵員輸送車に難なく火炎瓶を投げ込んだが、その多くが損傷または破壊された。 [15] BTR-152は車輪付きであったため、ゴムタイヤが発火して動けなくなり、乗員が放棄しなければならなかったものもあった。[18]
エジプトは東欧以外でBTR-152を最初に輸出した主要顧客の一つで、1954年にソ連に200台を発注し、1961年から1966年の間にはおそらく軍事援助として中古でさらに600台を受け取った。 [16]シリアも同様に1966年に少なくとも200台のBTR-152を受領し、その3年後にはさらに300台を受領した。これらは六日間戦争中にイスラエル国防軍に対して配備された。[14]シリア軍では、装甲兵員輸送車ではなく、間に合わせの歩兵戦闘車両として使用された。歩兵はBTR-152に乗ったまま、降りて徒歩で戦うのではなく、射撃プラットフォームとして使用した。[19]しかし、諸兵科連合の機動を調整できなかったため、シリアの自動車化歩兵は支援する戦車隊から分離され、イスラエルの重装甲車に対して無防備になることが多かった。[19]イスラエルは、第六日戦争とそれに続くヨムキプール戦争中にアラブ軍から1,000台以上のBTR-152を捕獲した。[20]
BTR-152は第一次チャド内戦中にチャド民族解放戦線（FROLINAT）によって配備され、1978年4月のサラルへの自動車攻撃で重要な役割を果たした。BTRはフランス外人部隊のパナールAML-90装甲車によって撃破された。[21]リビアの機械化大隊もチャド・リビア紛争中にBTR-152をチャドに配備し、多くの場合戦車中隊やEE-9カスカベルと連携していた。AML-90機関砲やSS.11対戦車ミサイルの直撃を受けて数台が破壊された。 [21]
BTR-152はオガデン戦争中、両陣営の機械化部隊の主力となった。ソマリア国軍は1960年代後半に9個新機械化大隊に装備できるだけのBTR-152をソ連に発注した。[22]ソマリアのBTR-152の約半数がオガデン紛争で失われたと思われる。[23]ソ連のエチオピアへの兵器供給は戦争勃発後に加速し、1977年3月からソ連軍の予備在庫から流用された40台のBTR-152が含まれていた。[24]これらの車両のほとんどはBTR-152Vだったが[25]、BTR-152A対空型も含まれていた。[26]
ソ連は1970年代半ばのモザンビーク独立直後に少なくとも6台のBTR-152を寄贈した。 [16]モザンビークのBTR-152は、国境を越えた襲撃を行うローデシア治安部隊に対抗するために配備されたほか、 [27]モザンビーク国民抵抗運動（RENAMO）の拠点付近で行われた捜索破壊作戦にも使用された。 [28]モザンビークのBTR-152はすべて地雷またはローデシアの空爆によって破壊された可能性が高い。[28] BTR-60に取って代わられるまで長くは続かなかった。[29] 2回目のBTR-152の出荷は1983年にモザンビーク人民解放軍（FPLM）に引き渡されたが、これが最前線で使用されたかどうかは不明である。[16]
レバノン内戦中、レバノン民兵とシリア軍の双方がBTR-152を使用した。[30]
説明
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BTR-152は、装甲車体と開放型の兵員室を備えた改造トラックのシャシーである。兵員室の側面と後部は垂直で、砲弾の破片を逸らすために角が内側に傾斜している。[31]兵員室の両側には射撃口があり、後部ドアが2つあり、素早く降車できる。[31]歩兵は車両の比較的保護された状態から各自の武器を発射し、これらのドアから、または側面を飛び越えて脱出することができる。乗員は運転手1人と無線を操作する乗客1人で構成される。[31]
座席配置は2種類あり、1つ目は兵員室の両側に内側を向いた木製のベンチがあり、2つ目は前方を向いた3列の座席でした。[11]運転手と右側に座る無線通信士にはそれぞれ個別の風防ガラスが装備されており、戦闘時には視界を遮る一体型の装甲シャッターで覆われます。[11]乗員は側面のドアから車外に出ますが、ドアの上部はヒンジで開閉し、観察用に折りたたむことができます。[11]
BTR-152の装甲板は溶接鋼で作られており、厚さは4 mm（0.16インチ）から13.5 mm（0.53インチ）の範囲です。[11]これにより、乗員と乗客は小火器の射撃、砲弾の破片、手榴弾、対人地雷から保護されますが、より大きな砲弾の破片や重機関銃の射撃に対しては効果がありません。後期生産型の車体は、最大15 mm（0.59インチ）の厚さの鋼板で製造された可能性があります。[3]車両には、最大容量5トンのウインチと70mのケーブルが装備されている場合があります。[3] [5]型によって異なりますが、BTR-152は野砲を牽引したり、1.9トンの貨物を輸送したり、歩兵の半個小隊を輸送したりできます。[1] [5] [32]
ソ連のBTR-152のほとんどは、2,900rpmで110馬力を発揮する直列6気筒のZIL-123水冷ガソリンエンジンを搭載していた。[11] ZIL-157多目的トラックのシャシーと部品をベースにしたものは、若干異なるZIL-137Kエンジンを使用していた。[6]車体の前面には過熱を防ぐためのエンジンルーバーがいくつかある。戦闘中は、運転手が速度を落として車両に過度の負担をかけない限り、これらのルーバーを短時間安全に閉じることができた。[5] BTR-152のギアボックスは、2速トランスファーボックスを備えた前進5段と後進1段で構成されていた。5速にはオーバードライブがあった。[11]サスペンションは、油圧ショックアブソーバーを備えた従来のリーフスプリングで構成されていた。[11]
1950年代後半には、従来のオープントップ設計ではなく密閉式車体を採用したBTR-152が200台以上生産され、BTR-152KおよびBTR-152K1と命名された。ワルシャワ条約機構加盟国の一部の軍隊では非公式に「BTR-152 モデルD」または「BTR-152 M1961」とも呼ばれていた。[11]密閉式車体では状況認識力は低下したが、セントラルヒーティングとNBC過圧システムの設置が可能になった。[15]新しいルーフラインには、右側に開く2つのハッチが設置された。[11]
BTR-152は当初、 1,250発の弾薬を積んだピントルマウント式の7.62mm SG-43 ゴリュノフ（SGMB）中型機関銃を1丁装備していた。この機関銃は運転席の後ろに搭載されていた。 [11]必要に応じて、追加の7.62mm汎用機関銃を車体上部の両側に搭載することができた。[11] SGMB機関銃は45度旋回でき、-6度から+24度の間で仰角を調整できた。[5]一部のBTRには、SGMBの代わりに12.7mm DShKまたは14.5mm KPV重機関銃が1丁装備されていた。 [11] BTR-152Aと指定された車両は、防空能力が限定された地上支援車両であった。BTR-152Aは、 ZPU-2対空砲架にKPV2丁を搭載した。 [11]バリエーションには、チェコスロバキア製のM53クアッドマウントに4丁のDShKを搭載し、通常は2輪トレーラーで牽引されるエジプトモデルや、パレスチナ解放機構によって改造され23mm ZU-23-2対空砲を搭載できるモデルなどがあった。[33]
オリジナルのBTR-152はZIS-151のシャシーとエンジンを利用していたため、そのトラックのメンテナンスの問題と長距離走行時の機動性の低さを共有していた。ZIL-157のコンポーネントを使用した後の派生型は、より高い出力とより大きなシングルタイヤを備え、車両の欠点を軽減したものの、完全に解消されたわけではなかった。保守性と信頼性は低いままであった。[32]
バリエーション
ソビエト連邦
- BTR-152 (1950) – ZIS-151トラックをベースにした基本的な装甲兵員輸送車。その後、救急車、無線局、工兵車両など、多くの用途に改造された。基本的なBTR-152にはウインチがなく、上部が開いており、タイヤ圧制御ラインもない。[3]
- BTR-152A (1951) - BTR-152を改造した対空砲で、2連装 (ZPTU-2) または4連装 (ZPTU-4) KPVT 14.5 mm 対空重機関銃 (2,400発) を1人の兵士が手動で操作する砲塔に装備しました。車両の乗員は、ZPTU-2を装備した型では8人、ZPTU-4を装備した型では5人でした。砲塔は兵員室に設置されており、1人の兵士が手動で操作できます。砲塔は完全に旋回でき、砲は-5度から+80度まで仰角を調整できます。[3] [5] [34]
- BTR-152は対戦車地雷用のラックを装備した地雷敷設車に改造された。[32]
- BTR-152B（1952年） - 前方にウインチと外部タイヤ圧力調整システムを備えた砲兵指揮バージョン。[3] [32]
- BTR-152C – BTR-152をベースにした通信型。[34]
- BTR-152V（1955年） - ZIL-157トラックをベースに外部タイヤ空気圧調整システム、前部ウインチ、運転手用暗視装置を装備した派生型。[5]
- BTR-152D (1955) – BTR-152Aと同じ武装だが、BTR-152Vをベースにしている。
- BTR-152I – BTR-152Vの砲兵指揮車両バージョン。[3]
- BTR-152S – 歩兵指揮官用の指揮・通信拠点車両。かなり高いフルカバールーフと追加の無線機とアンテナを備えている。[1] [32]
- BTR-152V1（1957年） - 暗視装置、ウインチ、オープントップ、改良された外部タイヤ圧力調整システムを搭載。[3]
- BTR-152K (1959) - 上部に3つの大きなハッチ（そのうち2つは兵員室の右側に開く）を備えた装甲屋根、内部タイヤ圧力調整システム、濾過/換気システムを採用。車両重量が増加し、乗員は2+18人から2+13人に減少した。[5] [32] [34]
- 装甲救急車に改造されたBTR-152K 。
- BTR-152E – BTR-152Aと同じ武装だが、BTR-152V1をベースにしている。
- BTR-152U – BTR-152V1をベースに外部タイヤ空気圧調整システムを装備した指揮車両。この指揮車両は、かなり高いフルカバールーフと追加の無線機とアンテナを備えています。スタッフ操作用の装備を備えています。この車両は通常、追加装備を積んだトレーラーを牽引します。[3] [5] [32]
- BTR-152Uは内部タイヤ空気圧調整システムを装備している。[32]
- 完全装甲屋根と内部タイヤ空気圧調整システムを備えたBTR-152U 。 [32]
- BTR-152Uは内部タイヤ空気圧調整システムを装備している。[32]
- BTR-152K (1959) - 上部に3つの大きなハッチ（そのうち2つは兵員室の右側に開く）を備えた装甲屋根、内部タイヤ圧力調整システム、濾過/換気システムを採用。車両重量が増加し、乗員は2+18人から2+13人に減少した。[5] [32] [34]
- BTR-152V2 – ウインチのないBTR-152Vバージョン。内部タイヤ空気圧調整システムを備えています。[3]
- BTR-152DはBTR-152V2をベースにしている。[32]
- BTR-152B1（1958年） – 砲兵指揮バージョンで、前部にウインチ、内部タイヤ空気圧調整システム、運転手用のТВН-2暗視装置を装備。[35]
- BTR-152V3 – BTR-152Vにフロントウインチ、オープントップ、赤外線ドライビングライト、内部タイヤ空気圧調整システムを搭載。[3]
- BTR-E152V (1957) – 実験バージョン。オフロード性能を向上させるために、2番目の車輪ペアが車両の中心に向かって移動されました。
中華人民共和国
- 56式- BTR-152の中国版。
エジプト
- BTR-152はエジプトによって自走砲に改造され、チェコスロバキアのKLAD（エジプトの呼称はM58）4連装DShK 1938/46 12.7mm対空重機関銃を兵員室に搭載した。1980年代半ばに退役した。[3] [7] [32]
東ドイツ
- SPW-152 – BTR-152の東ドイツ版。[32]
- SPW-152を装甲救急車に改造した。[32]
- SPW-152U – BTR-152の東ドイツ軍指揮型。[32]
イスラエル
- BTR-152はシリアやエジプトから捕獲され、イスラエル軍のニーズを満たすように改造された。[32]
- BTR-152 TCM-20 – 元シリアまたは元エジプトのBTR-152をベースにしたイスラエルの防空車両。TCM -20動力マウントに20mm機関砲2門を装備している。[32]
レバノン
- レバノン民兵によって改造されたBTR-152。兵員室に23mm ZU-23-2対空砲が装備され、火力支援と対空の役割に使用された。[32]
- 南レバノン軍が改造したBTR-152。縮小された兵員室の中にクレーンが取り付けられている。現存する1台はラトゥルンのヤド・ラ・シリオン博物館に展示されている。[32]
ポーランド
- BTR-152は移動指揮所として改造され、無線機が追加されている。[32]
- BTR-152を工兵車両に改造した。[1]
- BTR-152を装甲砲兵牽引車に改造した。[1]
ベトナム
- 2011年にベトナムの軍用車両技術研究所が実施した改良版の名称は不明。[36]改良版では、新しいギアボックスを備えたディーゼルエンジン、油圧トランスミッションを備えた新しい駆動システム、追加の装甲フード、改良されたサスペンションと電気、ライト、光学系、その他の改造が施されている。改良されたBTR-152は、速度が向上し、燃料消費量が少なく、使いやすいとされている。[37]
- 装甲救急搬送型は2018年10月に公開された。[38]
オペレーター
現在
前者
現在
アンゴラ− 2024年時点で200台のBTR-152、BTR-60、BTR-70、BTR-80 [39]
カンボジア− 2024年時点で200機のBTR-152とBTR-60 [40]
中央アフリカ共和国− 2024年時点で4位[41]
コンゴ− 2024年時点で20人[42]
キューバ− 2024年時点で500台のBTR-152、BTR-50、BTR-60 [43]
赤道ギニア− 2024年時点で10 [44]
エリトリア− 2024年時点で25機のBTR-152とBTR-60 [45]
ギニア− 2024年時点で6位[46]
ギニアビサウ：2024年時点で56型20両[47]
ラオス− 2024年時点で20人[48]
モザンビーク− 2024年時点で100 [49]
ニカラグア− 2024年時点で41隻が就役中、61隻が保管中[50]
北朝鮮− 2024年時点で運用中の数は不明[51]
スーダン− 2024年時点で運用中の数は不明[52]
シリア− 2024年時点で運用中の機数不明[53]
タンザニア− 2024年時点でBTR-40とBTR-152を10機保有[54]
ベトナム− 2024年時点で1,100機のBTR-152、BTR-40、BTR-60 [55]
前者
アフガニスタン[56]
アルバニア[57]
アルジェリア[57]
アルメニア− 2011年10人[56]
ブルガリア[57]
中国− 56型[57]
キプロス− 32 [58]
東ドイツ[59]
エジプト[57]
エストニア− 5 [60]
エチオピア[56]
ハンガリー[57]
インド[61]
インドネシア[57]
イラン[57]
イラク[57]
イスラエル− 2011年に34機が就役[56] 、エジプトとシリアから鹵獲[20]
リビア[14]
マリ[62]
モンゴル[57]
ナミビア[62]
北イエメン[61]
ポーランド[57]
ルーマニア[57]
セイシェル[63]
ソマリア[57]
南イエメン[61]
ソビエト連邦[59]
スリランカ[57]
ウガンダ[57]
イエメン− 2011年60人[56]
ユーゴスラビア[59]
ザイール− 少数[64]
ジンバブエ− 16 [65]
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元非国営事業者
アル・ムラビトゥーン：5；PLOから継承[66] [67] [68]
フロリナット[21]- 杉の守護者（GoC）：イスラエルまたはシリアから引き渡された[69]
カタエブ規制軍(KRF): イスラエルとシリアによって引き渡された[70] [71]
レバノン軍：KRFとタイガース民兵から継承[72]
パレスチナ解放機構（PLO）：ソ連とシリアから引き継がれた[10]
進歩社会党/人民解放軍（ドゥルーズ派PLA）：シリアから引き渡された[73] [74]- 南レバノン軍（SLA）：イスラエルから引き渡された[75] [32]
SWAPO /ナミビア人民解放軍（PLAN）：6; ソ連とアンゴラから引き渡された[76]
タイガース民兵：イスラエルとシリアから引き渡された[77] [78]
ジンバブエ・アフリカ民族解放軍（ZANLA）：モザンビークから引き渡された車両の数は不明。[79] [80] [81] [82]
ジンバブエ人民革命軍（ZIPRA）：15人；ソ連から引き渡された。[79] [80] [81] [82]- ヴォルフガング・エンゲルス：1歳、東ドイツから逃亡するために盗まれた[83]
参照
文献
- フォス、クリストファー F.編 (1979)。ジェーンの装甲と砲兵 1979-80 (第 1 版)。ニューヨーク: フランクリン ワッツ社。ISBN 978-0-531-03916-8。
- フォス、クリストファー F. 編 (1990)。ジェーンの装甲と砲兵 1990-91 (第 11 版)。ジェーンズ情報グループ。ISBN 978-0-7106-0909-0。
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さらに読む
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- ブライアン・ペレット『1945年以降のソ連の装甲車』、ブランドフォード・プレス、ロンドン、1987年。ISBN 0-7137-1735-1
- デイヴィッド・マルコフ & スティーブン・J・ザロガ『ソビエト/ロシアの装甲および砲兵設計の実践、1945年から現在まで』アンドリュー・ハル。ISBN 1-892848-01-5
- ジェーンの装甲と砲兵 2005–2006
- ムスタファ・エル・アサド『内戦第1巻：ガントラック』ブルー・スチール・ブックス、シドン 2008年。ISBN 978-9953-0-1256-8
- ポール・L・ムーアクラフト、ピーター・マクラフリン『ローデシア戦争：軍事史』ペン＆ソード・ブックス社、バーンズリー、サウス・ヨークシャー 1983年（2008年版）。ISBN 978-1-84415-694-8
- ピーター・アボット、フィリップ・ボサム、マイク・チャペル『現代アフリカ戦争（1）：ローデシア 1965-80』、メン・アット・アームズ・シリーズ 183、オスプレイ出版、ロンドン 1986年。ISBN 9780850457285
- ピーター・ジェラルド・ロック＆ピーター・デイヴィッド・ファークハーソン・クック『ローデシアの戦闘車両と兵器 1965-80 』 P&P Publishing、ウェリントン（ニュージーランド）1995年。ISBN 0-473-02413-6
- サメル・カシス著『レバノンにおける軍用車両の30年』ベイルート：エリートグループ、2003年。ISBN 9953-0-0705-5
- Samer Kassis、Véhicules Militaires au Liban/Military Vehicles in Lebanon 1975–1981、Trebia Publishing、Chyah 2012. ISBN 978-9953-0-2372-4
- Samuel M. Katz および Ron Volstad、戦場レバノン( 1003 )、Concord Publications、香港 1990。ISBN 962-361-003-3
- トム・クーパー＆エフィム・サンドラー『レバノン内戦 第2巻：嵐の前の静けさ、1978-1981』Middle East@War No. 41、Helion & Company Limited、ソリハル、イギリス、2021年。ISBN 978-1-914059-04-9
- ローラン・タッチール、ブッシュのゲレ！ Les Blindés de l'Armée rhodésienne au combo (1964-1979)、Batailles & Blindés Magazine No. 72、2016 年 4 月～5 月、Caraktère、エクス アン プロヴァンス、64 ～ 75 ページ。ISSN 1765-0828 (フランス語)
- 国際戦略研究所（2021年2月）。軍事バランス2021。第121巻。ラウトレッジ。ISBN 978-1-032-01227-8。
- セックス、ザカリー; アビ・シャヒーン、バッセル (2021)。現代の紛争 2 – レバノン内戦、1975 年から 1991 年まで、そしてそれ以降。現代の紛争プロファイル ガイド。第 2 巻。AK インタラクティブ。EAN 8435568306073 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、BTR-152 に関連するメディアがあります。
- BTR-152の写真とフォーラム
- FAS.org
- FAS.org
- armyrecognition.com の写真ギャラリー
- Slujba.ru の説明と写真ギャラリー (ロシア語)
- 説明と写真ギャラリーは armoured.vif2.ru にあります (ロシア語)
- アメリカ退役軍人記念博物館の BTR-152