Loading article…
| エランド Mk7 | |
|---|---|
 ブルームフォンテーンのテンペ装甲学校のエランド Mk7 | |
| タイプ | 装甲車 |
| 原産地 | 南アフリカ |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1962–1994 (南アフリカ) [1] 1967–現在 (その他) [2] |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 戦争 | |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | サンドック・オーストラル |
| 設計 | 1962年[3] |
| メーカー | サンドック・オーストラル・ レウメック OMC |
| 生産 | 1964年[3] – 1986年[4] [5] |
| 建造数 | 1,600 [6] |
| バリエーション | バリエーションを見る |
| 仕様 | |
| 質量 | 6トン（6.6ショートトン、5.9ロングトン）[7] |
| 長さ | 5.12メートル（16フィート10インチ）[7] |
| 長さ | 4.04 m (13 フィート 3 インチ) (船体) [7] |
| 幅 | 2.01メートル（6フィート7インチ）[7] |
| 身長 | 2.5メートル（8フィート2インチ）[7] |
| クルー | 3人（車長、運転手、砲手）[8] |
主 武装 | 90mmデネルGT-2（29発） または 60mmK1迫撃砲（56発） |
副 砲 | 7.62mm M1919ブローニング機関銃2挺[9]（2400 - 3800発）[8] |
| エンジン | シボレー 153 2.5 L (150 in 3 )直列4気筒水冷ガソリン[9] |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル コンスタントメッシュ[8] |
| サスペンション | 独立4X4、アクティブトレーリングアーム[8] |
| 地上高 | 380 mm（1フィート3インチ）[8] |
| 燃料容量 | 142リットル（38米ガロン）[8] |
運用 範囲 | 450 km (280 マイル) [7] |
| 最高速度 | 100 km/h (62 mph) [6] |
エランドは、パンハードAMLをベースにした空中運搬可能な[10]軽装甲車です。[9]長距離偵察用に設計・製造されており、[11]非常にコンパクトな車台に60mm（2.4インチ）後装式迫撃砲またはデネル90mm（3.5インチ）砲を搭載しています。[9] [12]軽装甲ですが、車両は常時4輪駆動のため、平坦な地形では多くの戦車よりも高速です。[13]
エランドは、南アフリカにとって第二次世界大戦以来初の大規模兵器計画の一環として南アフリカ国防軍（SADF）向けに開発され、1963年に試作車が完成した。 [14] 1991年までに国内および輸出向けに1,600台が製造された。[6]海外ではモロッコやジンバブエが主要な運用国となっている。[2]国内での運用から得た教訓を取り入れた現地でのオーバーホールにより、南アフリカの過酷な環境とSADFの機動性の高い運用スタイルに耐えられる車両が誕生した。 [8]
開発の歴史
背景
南アフリカ国防軍の標準装甲車は長年、1940年代後半に開発され、汎用機関銃1丁を装備したダイムラー・フェレットだった。[15] 1960年代半ばまでに、フェレットのスペアパーツの入手が困難になり、その武装は不十分であると見なされた。1961年、南アフリカはこれに応じて、はるかに幅広い武装を備えた同様のプラットフォームであるフランス製のパナールAMLを確保した。[3]その年の7月、ジム・フーシェ国防大臣と南アフリカ空軍司令官ピーター・グロベラール大将率いる南アフリカ軍代表団は、パナールとのライセンス契約交渉のためフランスを訪れた。[16] AMLが支持されたのは、当時の南アフリカ空軍の優先事項が、起こりうる反乱鎮圧作戦や非正規のブッシュ戦争と戦うことであり、その基本的な要件は、最高の機動性と最も簡単なメンテナンスを備えた軽装甲車両だったためである。[17]
100台のAMLが購入されたが、これはおそらく予備評価の目的のためであり、また、後に南アフリカでさらに800台を組み立てるための砲塔、エンジン、その他の関連部品も購入された。[16]パナール社はまた、南アフリカの工場でAMLシャーシを国内生産するためのライセンスを承認した。[18] 1964年から1965年にかけて、AMLの砲塔と武装の製造のためにフランス政府の地上兵器技術局（DTAT）から別のライセンスが取得された。 [16]その結果がVA（車両A）Mk2であり、1964年に最初にSADFの装甲車連隊と偵察司令部に提供された。[3]実用的な武装を備えた300台のAMLと、さらに150台の砲塔のないデモンストレーターの製造について、4つの地元企業から入札が行われた。この契約はサンドック・オーストラル（現ランドシステムズOMC）が引き受けた。[14]生産ラインはドイツ連邦共和国に拠点を置くエンジニアリング会社ヘンシェルの技術支援を受けて設置された。[16]パナールは他のアフリカ諸国の潜在的顧客からの批判を避けたいと考え、自ら作業を行うのではなくヘンシェルにプロジェクトを下請け委託した。[19]
サンドックVAは当初あまりうまくいかず、1966年に改修された56モデルすべてが南アフリカ軍に拒否された。その後、大規模な再構築プログラムが実施され、パンハードは製造元に返却され、完全に分解され、再構築され、再び試験された。[6]これらの新しい車両は40パーセントの現地調達率を主張していたが、1961年にフランスから輸入された部品で大幅に強化された。[14]ステアリング（Mk2）とブレーキ（Mk3）に数回のアップグレードが行われた後、各車両にはカスタム燃料システムも装備された。 [13]同時に、電動クラッチはより従来的なプレッシャープレートクラッチ（Mk4）に置き換えられた。[9]南アフリカのAMLは外見はフランスのものと似ていたが、1967年までに部品の最大3分の2が現地生産となり、残りの大部分はMk5に搭載された新しい水冷 直列4気筒ガソリンエンジンであった。 [6]後継モデルは正式にはエランドと命名された。[3]
パナール社と南アフリカ政府との当初のライセンス契約は、1,000台までのAMLの現地組み立てまたは製造にまで及んでいた。[20]さらに、このライセンスの条件に基づいて生産されたすべての車両は、フランス国防大臣の書面による許可を得た場合にのみ再輸出できた。[21]これらの制限が、1973年以降に完全に南アフリカ製の部品で生産された第2世代のエランドにまで及んだかどうかは不明である。 [20]南アフリカは、1974年1月頃にフランスとの武器および防衛技術の移転に関するより大規模な協定の一環として、元のパナール社のライセンスを更新した可能性がある。 [20] 1974年から1986年の間にさらに700台のエランドが製造された。[22] 1985年までに、生産台数は年間200台に達した。 [22]ヤニー・ゲルデンホイズ将軍によると、1979年以降、パナール社は生産を中止した古いAML部品の注文を南アフリカから調達して履行していたという。[23]
3人の乗員によって運用される各エランドは、高さ2.5メートル、長さ5.12メートル、重量6トンの小型で非常に軽量な4X4シャーシ上に構築されていました。[24]エランドの最大航続距離は450キロメートルで、燃費は1リットルあたり2キロメートルでした。[25]南アフリカは主に対反乱軍用に武装した軽巡回車両に興味を持っていたため、ほとんどのエランドは、南アフリカの製造コードK1でよく知られ、SADFの軍ではM2としても指定されている60mmブラントMle CM60A1砲迫撃砲と、7.62mmブローニング機関銃2挺で武装していました。[16]これはエランド-60として知られていました。[8]
2番目に多かった派生型は、南アフリカの要求を満たすために特別に設計された。この要求は、騎馬部隊に機動火力支援を提供し、必要に応じて積極的な偵察を行うことができる銃装備装甲車だった。[15] SADFは一般的には英連邦の教義、特に英国の教義に沿って組織されていたため、アルヴィス サラディンと同じ役割を果たすことができる車両を必要としていた。[15] [26]サラディンは陸軍のアルヴィス サラセン装甲兵員輸送車と互換性のある部品のほとんどを共有していたため好意的に評価されたが、AMLライセンスはすでに購入されており、同じ要求を別の既存の車両タイプで満たすことに利点があった。[15] [26]イギリスからサラディンを購入する交渉も、ハロルド・ウィルソンと彼の次期労働党政権が南アフリカへの武器販売に対してより強硬な姿勢を取ったことで行き詰まった。[19]
武装面でサラディンに似たAMLに関するSADFの問い合わせに応えて、パナールはAML-90を製造した。[15]この新しい型は火力が大幅に向上し、射程距離1,200メートルの90mm低圧ライフル砲は、当時の最も重い戦車を除くすべての戦車を撃破することができた。[15]これは南アフリカ軍のエランド-90に進化した。 [15]
耐用年数
エランドは30年近く南アフリカ機甲軍団の主力であったが、1968年には南アフリカで通常戦の軍事紛争が起こる可能性が高まるにつれ、SADF当局はエランドを戦車戦に対抗するのに適したものに置き換えるか補充することを検討していた。[27]その年、機甲軍団はエランドをより大型で機動性が高く、より重武装した装輪車両に置き換える可能性調査を実施した。[17]南アフリカの戦略家たちはエランドが国境警備や反乱鎮圧には十分であると認めながらも、通常戦場には不向きであると懸念していた。[17]南西アフリカへの外国の侵攻をシミュレートするために設計された軍事演習中、南アフリカ国防軍はエランド90が3つの大きな欠点を抱えていることを発見した。それは塹壕を越える能力がなく、4つの車輪と高い地面圧力のためにオフロードでの機動性が制限され、90mm砲は遠距離の敵の装甲車両に対して効果がないことであった。[17] 1969年、南アフリカ当局は既存の艦隊にENTAC有線誘導対戦車誘導ミサイル（ATGM）を搭載することを提案した。[27]これは結局実施されなかったが、装甲車連隊のATGM機能の利点は、エランド90の主力兵器の平凡な射程距離を補う手段として認識された。[17] 1971年には、機関砲を搭載したエランドの派生型の提案も出ました。 [17]機甲部隊は1971年から1972年にかけて、20mmおよび40mm機関砲を搭載したエランド数台を評価し、最終的にイスパノ・スイザHS.820を主武装として採用しました。[17]これはエランド20として知られていましたが、SADFには採用されませんでした。[17]
1970年、南アフリカ軍は様々な型式のエランドを500機運用しており、さらに356機を発注していた。[27]当時の艦隊は369機のエランド60と131機のエランド90で構成されていた。[27]これに続いてエランドMk6計画が実施され、旧型がMk5規格にアップグレードされた。[14] [15] 1975年までに、同軍は1,016機のエランドMk5とMk6を運用していた。[14] [15]エランドはその年、サバンナ作戦中にキューバ軍とアンゴラ解放人民軍（FAPLA）軍との戦闘で初めてテストされた。[12] [27]アンゴラ内戦中にFAPLAがPT-76とT-34-85戦車を展開していたという報告は、当時FAPLAのライバルであるアンゴラ全面独立民族同盟（UNITA）とその武装組織の訓練に携わっていた南アフリカの軍事顧問団を不安にさせた。[28]顧問団はUNITAの対戦車能力は存在しないに等しいと報告し、FAPLAに対する形勢逆転を助けるためにSADFの装甲車部隊とその乗組員を要請した。[28] [29] 1975年10月中旬、22台のエランド90がUNITAの本部のあるシルバ・ポルトに空輸され、すぐにFAPLAの装甲車と衝突した。[28]エランドはアンゴラで恐ろしい戦闘の評判を獲得し、型破りだが効果的な乗員戦術と、同等のキューバやFAPLAの車両がなかったことから、「赤い蟻」というあだ名が付けられた。[30]それから2か月も経たないうちに、キューバの将軍アベラルド・コロメ・イバラは、エランドの優れた機動性に対抗できなかったことが、アンゴラにおけるキューバ・FAPLA連合軍が直面している最大の戦術的課題の1つであると述べた。[31]しかし、アンゴラの雨期が始まると、装輪車両は泥にますます妨げられ、乗員は装軌車両に適した地形での作戦時に戦闘能力が制限されることに気付いた。[27]彼らはまた、車体が低いため、茂みの上から視認が困難になることを批判した。[27]エランドの信頼性も多少疑問視されていた。飛行隊の装甲車のほぼ半数が、エンジン故障のために一度は使用不能になった。[27]これらの制限により、南アフリカの条件に合わせてさらに改良された新しいエランドの開発の必要性が強調された。[30]
エランドはSADFで特に第1特殊任務大隊と第61機械化歩兵大隊グループで活躍し続けた。[11] [13] 1981年のプロテア作戦と1983年のアスカリ作戦では、エランド90がキューバとFAPLAのT-34-85 [32]とT-54/55 [33]戦車を近距離で排除できることが証明された。[34] SADFは1980年代半ばからエランドを徐々に退役させ、同じ武装に加えて歩兵分隊も搭載できる、より大型で非常に信頼性の高いラテル90とラテル60歩兵戦闘車に置き換えていった。[27]
振り返ると、チャナの向こう側から、長い 90 ミリ砲を搭載した、小型で奇妙な形のエランド装甲車「ノディ」がほぼ全速力でこちらに向かってくるのが見えました。車は機敏に方向転換し、砂塵を巻き上げながら、散らばった戦線をまっすぐに突き抜け、再び方向転換して今度は戦車に向かいました。小型装甲車は戦車から 80 メートルほど離れた広場の真ん中で急停止し、数秒待ってから、90 ミリ砲から大きな音とともに一発発射しました。射撃は的を射ていました。煙が去ると、T-34 の砲塔は横に倒れ、開いた車体は燃え、濃い黒煙を吐き出していました。
南アフリカの空挺部隊員が、プロテア作戦中のエランドとT-34-85のにらみ合いについて述べている。アンゴラの茂みの中では、極めて近距離で装甲車同士が衝突することは珍しくなかった。[35]
当初は偵察車としてのみ構想されていたエランドは、突撃砲と擬似駆逐戦車の役割を幸運にも兼ね備えていた[8]が、ロケット推進擲弾や地雷の爆発に特に脆弱な可燃性ガソリンエンジンと、オフロードでの機動性が限られていることなど、いくつかの要因により、その旧式化が浮き彫りになった。[28]低圧90mm砲の最新式戦車に対する有効性も疑問視されていた。アスカリ作戦中、エランド90の高爆発性対戦車砲弾は、複数回の命中なしに敵のT-54を貫通することはほとんどなかった。[36] [15]
エランドは装甲部隊では比較的人気があったものの、機械化歩兵からは高く評価されなかった。これは、エランドをラテルに搭乗した戦闘チームに組み込もうとする試みが何度か失敗したためである。エランドは、銃撃戦でラテルに追いつくだけの航続距離と機動力がなかっただけでなく、藪の中では故障しやすかった。[27]ずんぐりとしたコンパクトな車両は、その風変わりな外見と、はるかに重いラテルに比べて小さいサイズのため、歩兵から「ノディカー」とよく揶揄された。 [37]この嘲笑的なニックネームは、エランド-90が主砲を発射する際に車軸が揺れる傾向があったことに由来している可能性もある。[38]別の説としては、エランドが子供のころに読んだ本の登場人物であるノディの車に特大のタイヤが似ているというものもあった。それでも、後にエランドの乗組員はエランドを愛情と誇りを持って採用した。[39]
最後に生産された型であるエランドMk7は1979年に導入された。[14] [15]この型は新しいパワーブレーキ、改良されたトランスミッション、そして背の高い南アフリカ人乗組員を収容するためのより長い車体を持っていた。 [15]視界を遮るブロックを備えたドーム型のキューポラも車長のハッチの上に追加された。[14]サバンナ作戦で痛感した教訓により、新しいエランドは補給および兵站センターから長距離の作戦にも適し、野外でのメンテナンスが最大限に容易になるように設計された。 [8]例えば、エンジンはレールフレームに搭載されたため、40分以内に取り外して交換できるようになった。 [8]エランドMk7はさらに8年間生産が続けられたが、継続的なアップグレードにもかかわらず基本技術はかなり時代遅れになった。[6] [40] 1988年10月、南アフリカはロイカットとして知られる新しい国産装甲車を発表しました。[41]従来の戦場でエランドシリーズに取って代わる、より大型でより効果的な武装の車両という当初の要件から生まれたロイカットは、はるかに機動性が高く、より長い距離で装甲車両と交戦できる洗練された76mm高速度砲を搭載していました。[41] 1994年、エランド60とエランド90は、新たに統合された南アフリカ国防軍（SANDF）から正式に退役し、代わりにロイカットが採用されました。[1]
戦闘履歴
南アフリカ国境紛争
初期サービス
南アフリカは、第一次世界大戦以来、実質的に第5の州として統治してきた南西アフリカの係争地域を保持しようと決意したが、その結果、民族主義的な南西アフリカ人民機構（SWAPO）の武装組織であるナミビア人民解放軍（PLAN）による武装蜂起が起きた。[42]蜂起活動は、特にザンビア国境に近いカプリビ地区で、待ち伏せ攻撃や選択的標的攻撃の形をとった。 [43]多くの英語圏の英連邦諸国に特徴的な傾向を反映して、当初は南アフリカ軍ではなく地元警察が対蜂起作戦の管理責任を負っていた。[42]しかし、1969年までにカプリビの治安状況は悪化し、SADFはエランド軍の部隊と数個歩兵中隊を派遣せざるを得なくなった。[44]
1年後、中国人民解放軍海軍は、限られた道路網上で南アフリカの車列の動きを妨害する試みの一環として、機雷戦を採用し始めた。 [44] [45]機雷敷設は、待ち伏せ攻撃の前に車列を混乱させる手段としてよく使われた。[46]この戦術は、これまでで最も多くのSADFと警察の死傷者を出し、次の20年間の中国人民解放軍海軍の戦争努力の最も特徴的な特徴の1つに発展した。[46] SADFの当面の解決策は、車列護衛にエランドを使用することだった。地雷の爆発に耐え、待ち伏せ攻撃を抑制できる唯一の車両だったからだ。[17]エランド60またはエランド90が各車列の先導に任命され、他の運転手はその道を進み続けた。[17]しかし、この方法は効果的な対抗手段ではないことがすぐに明らかになった。装甲車のガソリンエンジンは地雷を爆発させると火災の危険にさらされていた。[17]中国人民解放軍海軍はまた、対戦車地雷、具体的にはソ連製のTM-46を大量に導入することで対応した。[44]
あるとき、エランド90が2発のTM-46を爆発させ、車両は空中に吹き飛ばされて約30メートル吹き飛ばされ、砲塔の下に着地した。[38]乗員3名は重傷を免れたが、[38]このような事故は、エランドには対戦車地雷の爆発力を吸収するだけの質量がないことを示した。[17] SADFと警察にとって、他に実行可能な選択肢は、TM-46のような地雷に遭遇しても乗客にほとんど危険を及ぼさずに道路を素早く移動できる、地雷耐性の車体を持つ装甲兵員輸送車を導入することだけだった。[46]これがきっかけとなり、新しい種類の軍用車両、地雷耐性・待ち伏せ防御車両（MRAP）の製造を目的とした一連の実験が始まった。 [46] 1974年以降、エランドは伝統的な車列護衛の役割を、地雷耐性に特化した車両に置き換えられ始めた。[46]
サバンナ作戦
南西アフリカの北の隣国アンゴラにおけるポルトガルの植民地支配の崩壊は、南アフリカの外交・防衛政策の劇的な変化をもたらした。[47]植民地国家における政治的権力と影響力の強化に向けた独自の戦略を追求していた3つの対立するアンゴラ民族主義運動間の派閥争いはほぼ避けられず、1975年半ばまでに国は完全な内戦に陥った。[47]南アフリカは、アンゴラの3つの派閥のうち2つ、アンゴラ全面独立民族同盟（UNITA）とアンゴラ民族解放戦線（FNLA）をひそかに支援し、アンゴラにおける中国人民解放軍の庇護を拒否するためにSADFとの協力を引き出そうとした。このプロジェクトはサバンナ作戦として知られていた。[48]しかし、UNITAとFNLAは7月に第3の勢力であるアンゴラ解放人民運動（MPLA）によって敗北し、アンゴラの首都ルアンダから追放された。 [49]
FNLAやUNITAとは異なり、MPLAにはアンゴラ解放人民軍（FAPLA）という戦闘部隊があり、通常戦に十分な装備を備え、ソ連とキューバの軍事顧問からの武器注入の支援を受けていた。[49]ルアンダ占領に役立ったのは、中古のソ連製T-34-85戦車数両で、よく訓練され経験豊富なキューバ人乗組員が乗っていたと思われる。[50] FNLAもUNITAも対戦車兵器を保有しておらず、軽武装の部隊はFAPLAの装甲車に太刀打ちできなかった。[51]アンゴラへの独自の秘密介入計画の一環として、中央情報局はザイールを説得して、より近代的なアメリカ製兵器を受け取る代わりに、FNLAとUNITAにパナールAML-90とM40無反動砲を寄付させることに成功した。[52]南アフリカはUNITAのAML乗組員を訓練するため、6人の装甲車教官を含む顧問および連絡チームを編成した。[53] SADFの顧問は数週間で3つの乗組員を訓練する計画を立てたが、ノヴァ・リスボンにあるUNITA本部を奪取するためのFAPLA攻勢がすでに進行中であったため、この贅沢は許されなかった。[28]南アフリカの政治指導部は、UNITA乗組員が最低限の基準まで訓練されるまでAMLに教官を配置することを許可した。[28] UNITAとSADF顧問チームは、最初にノートン・デ・マトス村でFAPLAの装甲部隊と衝突し、T-34-85戦車とPT-76戦車の激しい砲火を浴びた。[51]南アフリカ軍はAML-90といくつかのENTAC対戦車ミサイルで敵と戦おうとしたが、激しい小競り合いの末に撤退を余儀なくされた。[51]
ノートン・デ・メトスでの戦闘は、UNITAが自力でFAPLAとの戦いに勝利できるという南アフリカの自信を深く揺るがした。特にその限られた兵器庫では。[28] 10月7日のUNITA指導者ジョナス・サビンビおよび顧問団長との会談で、SADFの教官たちは、サビンビが所有する数台の老朽化したAMLよりも優れた装甲車両が必要だと主張した。 [28]彼らの要求は、アンゴラにおけるSADFの作戦能力の拡大は厳重に秘密裏に行われるという条件で承認された。[47]アンゴラ戦線向けのすべての装備、武器、車両、弾薬は、非従来型の経路で供給され、目印は付けられなかった。[47] SADFの制服と記章は明確に禁止された。[47] 10月9日、エランド90中隊とその乗組員が国境に急遽展開し、5日後にアンゴラの奥深くまで空輸される準備が整った。[47]関係者は認識票を含むすべての識別可能な装備を剥奪され、追跡不可能な目立たない制服と個人用武器が再支給された。[54]彼らは、尋問された場合は傭兵を装うように言われた。[55]当局は、UNITAとFNLAが外見上同一のAMLを運用していることは周知の事実であり、匿名性が高いとみなされたため、エランドを南アフリカ製武器の禁止から除外した。この印象を強めるため、SADFの乗組員は装甲車にUNITAのマークを塗装した。[55]エランドは、それぞれタスクフォースズールーとタスクフォースフォックスバットというコードネームの、2つの別々の自動車化歩兵の混成戦闘グループに所属していた。[47]彼らの目的は、ルアンダ南部のFAPLA軍を壊滅させて北進し、アンゴラの正式独立日である11月11日までに、6週間前にFNLAとUNITAのためにできるだけ多くの領土を奪取することだった。[47]エランド軍は道路上の自動車化歩兵を支援するだけを意図していたが、他に利用できる装甲車がなかったため、南アフリカ軍は彼らを縦隊の先鋒として配置した。[56]エランド90は、その速度と機動力を利用して、潜在的な待ち伏せを突破するための火力偵察を行った。[56] SADFは、全速力で前進するトラック搭載歩兵に支援された軽量で移動速度の速いエランドを使用することで、主導権を保ち、FAPLAを常に混乱させることができた。[56]タスクフォースズールーは、雨季で勢いが鈍ったときでさえ、1日あたり約90キロメートルを移動できた。[28]FAPLAが南部戦線に十分な兵力を再配置してSADFの進撃を阻止するまでに、ズールーとフォックスバットは500キロメートル以上前進し、18の主要な町や都市を占領していた。[57]
FAPLAは急いでノートン・デ・マトスから、ノヴァ・リスボンとルアンダを結ぶ幹線道路上にあるカテンゲの戦略的な鉄道ジャンクションまでの大まかな防衛線を確立した。[58] SADFは知らなかったが、カテンゲはキューバの顧問団が多数駐留するFAPLAの訓練キャンプの近くにあった。[59]キューバはカテンゲの入念な防衛を計画し、南アフリカの装甲車を道路上に釘付けにし、支援するFNLAの歩兵を82mm迫撃砲とグラッドP 122mmロケット砲の混成砲台で排除するつもりだった。[28]エランドの乗組員が防衛軍を制圧するために再展開を試みたとき、 B-10無反動砲とRPG-7を装備したFAPLAの対戦車部隊が彼らを倒す予定だった。[28]反撃するために停止しなければならなかったが、エランド連隊は実際の交戦中に射撃位置の間を素早く移動することで破壊を免れた。[28]装甲車が迫撃砲の穴に制圧射撃を行いFAPLA部隊の注意を逸らしている間に、支援していたSADFとFNLAの歩兵は再編成し、側面攻撃を成功させた。[28]防衛軍は敗走した。[28]カテンゲの戦いで4人のキューバ人が死亡し、7人が負傷し、さらに13人が行方不明となっている。[31]
カテンゲが陥落したことを知らず、キューバとFAPLAの歩兵数個中隊と装甲偵察小隊が交差点の補強のため南へ進軍した。[28]エランド90は狭い幹線道路沿いに陣取り、接近するFAPLAの車両を一台ずつ待ち伏せして破壊した。[28]一方、キューバの顧問が南アフリカ正規軍の装甲車と交戦していたことが明らかになり、フィデル・カストロ大統領はFAPLAからの直接軍事支援要請を承認した。[59]その後数週間で、キューバの戦闘部隊が海路と空路でルアンダに到着し始めた。[59]到着後、彼らにはT-34-85戦車が供給されたが、そのうち数百両はハバナでの積み替え遅延を避けるためソ連からルアンダへ直接輸送されていたものだった。[58]
キューバ軍と南アフリカ軍の次の大規模な戦闘は11月23日まで起こらなかった。[58]南アフリカ空軍がルアンダの攻撃範囲内に到達する前に占領する必要があった最後の集落の一つがポルトアンボイムだった。 [31]南アフリカ空軍の進撃を遅らせるため、キューバの工兵はポルトアンボイムの南にあるクボ川にかかる橋をすべて破壊した。[31]それでもひるむことなく、南アフリカの両戦闘集団は東に向かう別のルートを探し始めた。さらに多くのキューバ軍部隊が、ルアンダへの唯一のもう一つの幹線道路沿いにある町、キバラで再び彼らの進撃を阻止するために再配置された。[31]キバラを東から攻撃する可能性のあるルートを偵察しているときに、フォックスバットはエボ村近くのマバッサ川にかかる無傷の橋に遭遇した。[58]防衛側は南アフリカ軍がそこで川を渡ろうとするかもしれないと予想し、無反動砲、BM-21グラッド、ZiS-3対戦車砲で待ち伏せしていた。[58] [60]南アフリカの装甲車が橋を渡り始めると、キューバ軍は発砲した。[58]橋の上にいた最初のエランド車はRPGまたは無反動砲弾で即座に撃墜され、さらに3台が立て続けに撃墜された。[60] [ 31]対岸に生き残ったエランド車は、厚い泥の中で機動することができないため回避行動をとるのが難しく、さらに3台が破壊された。 [ 60] [31]数時間にわたって装甲車を回収する無駄な試みが行われ、その後フォックスバットは撤退した。[60]その後、FAPLAは損傷して大破したエランド車を現場で救出し、宣伝目的で牽引していった。[60]
南アフリカ軍の前進は当面阻まれ、キバラへの代替ルートの探索を続け、ニア川にキューバの工兵によって損傷を受けたが完全には破壊されていなかった別の橋を発見した。[58]これは非公式に「橋14」と呼ばれていた。[58]南アフリカ軍の工兵は12月11日、闇に紛れて橋の修復を開始し、同行していたエランド軍が夜明けに奇襲攻撃を仕掛けられるようにした。[58] 9M14マリュートカミサイルで武装したキューバの迫撃砲部隊と対戦車小隊は橋のすぐ先の待ち伏せ位置に展開し始めていたが、南アフリカ軍が用心して対岸を砲撃したため、数個が全滅した。[58]エランド軍の部隊は前進するにつれ、キューバ軍がミサイルを向けていた橋の中央も避けた。[58]不意を突かれたキューバ軍とFAPLAの防衛部隊は無秩序な撤退を開始した。[58]彼らはキバラの南約16キロにあるカトフェ村で再集結し、そこでT-34-85戦車中隊の増援を受け、最後の抵抗に備えた。[58]フォックスバットのエランド軍はカトフェから5キロ以内に接近したが、戦線を広げすぎたのではないかとの懸念からそれ以上前進しなかった。[58]
キバラ南部での作戦が進行中、フォックスバットとズールーをモデルにした2つの新しい戦闘グループ（それぞれX-レイとオレンジというコード名）がシルバ・ポルトで結成され、アンゴラ東部でキューバ-FAPLA同盟と戦っていた。オレンジは北に派遣されてマランジェを占領し、X-レイはさらに東に移動してベンゲラからの鉄道線を確保した。[58] 12月18日、南アフリカとキューバの間で最初の装甲車同士の交戦が発生した。オレンジ戦闘グループに所属するエランド90の部隊が橋14の東で川を渡る可能性のある場所を偵察していたところ、対岸で3台のT-34-85と遭遇した。[61]エランドが発砲し、先頭の戦車を破壊して他の戦車を撤退させた。[62]
南アフリカは、激しい国際社会の反対とますます強力になるキューバ軍の存在に直面して、サバンナ作戦を終了することを1976年1月頃に決定し、最後のSADF部隊は3月にアンゴラから撤退した。[52]その後、南アフリカ機甲軍団は、この作戦中のエランドの利点と欠点の詳細な研究を行った。[27]アンゴラでの作戦から得られた教訓の多くは、毎年の雨期の特徴、密生した植生とぬかるんだ地形が非常に似ている南西アフリカ北部にも容易に適用できる。エランドの乗組員は、茂みの密度が機動性、視界、砲塔の旋回角度を妨げていることに気付いた。[17]この地域は乾燥した氾濫原になりやすく、雨期には沼地のようなオシャナとなり、四輪装甲車にとって非常に困難な障害となることで有名だった。[17]エランド90は強力な火力を発揮したが、弾薬の積載能力が限られていた。[27]サバンナ作戦中、エランドが銃撃戦中に積載弾薬を使い果たし、補給のために後方に撤退しなければならないことは珍しくなかった。[27]第四に、エランドは兵員輸送車両として設計されていなかった。歩兵部隊を収容する車内空間がなく、配属されたSADFの歩兵は徒歩で移動するか、待ち伏せ中に最小限の防御しか提供しない非装甲トラックに乗ることを余儀なくされた。[27]これらの問題から、SADFに専用の歩兵戦闘車両が必要であることが浮き彫りになり、すぐにラテルの形で登場した。[27]
トナカイ作戦と懐疑派作戦
1978年5月、サファリ・サファリは再びエランドを動員し、アンゴラにある人民解放軍海軍の訓練施設と疑われる3か所を協調攻撃したトナカイ作戦に参加した。[ 63 ]この作戦のために、サファリ・サファリは新型のラーテルに搭乗した機械化歩兵と、必要に応じて火力支援を行う付属のエランド90からなる統合戦闘チームを試みた。[64] [28]ラーテルとエランド90の3つの戦闘チームが、同じくコードネーム「目標ベトナム」の、要塞化された人民解放軍海軍のキャンプへの攻撃のために編成された。[63]エランド90の1個部隊は攻撃中ラーテルを追跡し、他の2個部隊はクアマトとチェテケラを結ぶ近くの幹線道路に再配置され、落伍者や潜在的なゲリラ増援を迎撃することになっていた。[28]戦闘チームは後方部隊に支援され、牽引式のBL5.5インチ中型砲と、旅程に必要な燃料と弾薬を積んだ兵站車両で構成されていた。これらは支援役としてエランド60に護衛されていた。[65]
トナカイ作戦の過程で、多数のエランド車が泥や緩い砂の中で何度も立ち往生したため、はるかに重いラーテル車に牽引されるしかなかった。[37]戦闘チームが移動できる速度は、起伏のある地形でのエランド車の推進力のなさによって悪影響を受けた。[37]エランド車のガソリンエンジンも問題で、このためラーテル車とは別の兵站装置が必要になった。[36]ベトナム攻撃が始まると、エランド90は静止した編隊を組んで中国人民解放軍の防衛隊に砲撃を開始した。これは致命的なミスであることが判明した。エランド車同士が接近していたことと、乗組員が機動力を生かせなかったことで、ゲリラが迫撃砲と対戦車兵器を軽装甲車両に集中させることができたからである。[17]これにより射界も制限された。[17]戦場では視界が悪かったため、砲塔の乗組員は状況認識を最大限にするためにすべてのハッチを開けたままにしていました。[17]ハッチが開いていたため、迫撃砲の破片で負傷者や死亡者が出ました。[17]さらに、乗組員は90mm弾について不満を述べました。弾薬の装填が難しく、非効率的なプラスチック部品が原因で停止することもあり、弾薬の装填が困難でした。[17]
トナカイ作戦で得られた教訓に基づき、南アフリカ国防軍とサンドック・オーストラルはエランドとその主砲にいくつかの変更を加えた。導入された最新のエランドには、ラーテルと同様に、視界ブロックを備えた高くなった車長用キューポラが組み込まれていた。[14]これにより、砲塔装甲による防御力を損なうことなく、乗員車長の観察能力が向上した。[14]さらに、フランスから供給されていた90mm弾薬の使用は中止され、エランドに最適化された国内の90mm弾薬の生産が加速された。[66]最後に、機甲部隊は、複合機械化歩兵集団では、エランド90はラーテルと連携して戦うのに適していないことを認めた。前者の火力支援能力は有用であったが、機動性はラーテルより劣り、特にガソリンエンジンを搭載した車両のために別の兵站装置を維持する必要性は経済的ではないとみなされた。[36]これらの懸念は、ラーテルのシャーシをエランド-90の砲塔と90mm砲に組み合わせてラーテル-90を作成することで短期的に解決された。[36]ラーテル-90は兵站を簡素化し、機械化戦闘チームの全体的な機動性を損なわないため、理想的な解決策と見なされた。[36] 6つの車輪、より長い作戦範囲、および72発の90mm弾薬の収納も、機動的な茂みでの作戦に適していると考えられた。[36]
1980年6月、南アフリカ空軍はセプティック作戦を開始した。これは第二次世界大戦以降、南アフリカ軍が実施した最大の複合兵器作戦であった。[56]セプティック作戦は、目的と組織の点で本質的にはトナカイ作戦と同一であった。新型のラテル90を含むラテルを装備した機械化戦闘チームが3つあった。また、南アフリカ空軍はエランド90とバッフェル装甲兵員輸送車で支援する歩兵で構成された第4戦闘チームも派遣した。 [67]また、軽歩兵として機能する空挺部隊と後方部隊のみで構成された第5戦闘チームと第6戦闘チームもあった。 [67 ] [68]彼らの目的は、アンゴラ南部の中国人民解放軍海軍の訓練キャンプ3か所を排除することであった。[67] [67]南アフリカの戦略家たちはまた、エランド戦車の勢いが最も弱いことを認識し、彼らを列の先頭に配置して、茂みの中でラテル戦車から分離されるのを防いだ。[67]この決定の結果、戦闘チームは最高時速約20kmで前進した。[69]地形がさらに困難になると、前進は約10km/hに減速した。[69]作戦範囲が限られていたため、エランド戦車のいくつかは燃料を使い果たし、目標まで牽引されなければならなかった。[70]戦闘チームが最初の中国人民解放軍施設に到着したとき、立ち往生していたエランド戦車は、ラテル戦車によって反乱軍の待ち伏せに巻き込まれてしまった。[71]彼らの乗組員は、自らの生存のために戦っている間に機械化突撃隊を支援することができないことに気づき、90mm砲は反撃する中国人民解放軍の部隊を抑えるために極めて近距離で使用された。[69]
プロテア作戦
SWAPO 幹部とアンゴラのホストは、SADF の以前の作戦にもひるまなかった。パルチザンの募集は引き続き真剣に行われ、「スモークシェル」襲撃で経験した困難により、南アフリカの戦術家は、従来の国境を越えた作戦が複雑なものであることを認識せざるを得なかった。[70]それでも、スケプティック作戦は、積極的な先制攻撃または反撃戦略によって国内の圧力を軽減できることを示した。1981 年 8 月、4 つの機械化戦闘グループがプロテア作戦を実施し、オンギバとシャンゴンゴの SWAPO キャンプに集結した。少なくとも 3 つのグループがエランド 90 を装備し、残りの部隊はラテルとエランド 60 (これも砲兵部隊に配属) によって強化された。[70] プロテアには3つの目的があった。アンゴラ南部のSWAPOの兵站機構を混乱させること、南西アフリカへのさらなる侵入を阻止すること、そして可能な限り多くの軍事装備を捕獲または破壊することである。この攻勢は、予想外に多数のアンゴラ正規軍と遭遇することになり、彼らは初めて重装甲車を攻撃行動に投入した。[72] FAPLA T-34-85戦車との遭遇に備えて、61機械化連隊の一部は相互支援と特殊機動を統合した「ファイアベルト」行動を訓練した。しかし、プロテアのためにラーテル-90対戦車小隊が取り外されたため、急速なファイアベルトではラーテルに追いつけない車両であるエランドへの依存度が高まった。[72]
南アフリカ軍は8月23日に前進し、サンゴンゴとオンヒバを遮断し、チクセ近くに阻止部隊を設置した。翌日の午後1時25分に彼らはサンゴンゴに突入したが、戦闘が激化したのは午後遅くだった。この集落には、T-34中隊と機械化中隊を含むFAPLAの第19旅団が駐屯していた。 [ 70]エランド戦車はT-34の85mm砲に対して脆弱であったが、その非常に優れた機動性と南アフリカ国防軍の乗組員の経験が大きな違いを生んだ。午後遅くまでに3両の戦車が破壊された。[70]エランド戦車は、サンゴンゴ-カハマ高速道路の幹線道路の阻止部隊にも配置され、舗装路面でのスピードをより有効に活用できると期待された。[72]彼らは長く待つ必要はなかった。夕方、装甲兵員輸送車、歩兵、砲兵からなるFAPLAのかなり大きな車列がカハマに向かって逃げているのが目撃された。先頭車両がBRDM-2であると確認すると、南アフリカの偵察兵は「skiet hom met 'n 90」（「90[mm]で撃て」）と命令した。3発の弾丸が命中し、車両は発火した。後続のBTR-152、GAZ-66、BM-21も多数捕獲または破壊された。[72]
オンギバへの攻撃は8月27日の空襲で始まり、その間砲兵隊は事前に決められたFAPLAまたはSWAPOの標的を撃破した。アンゴラ軍は少なくとも2回T-34で反撃したが、そのうち3回はラテルまたはエランド90中隊の集中砲火で全滅した。[70]後から考えれば、戦車が防衛で果たした役割は比較的限られていた。ほとんどの戦車は固定砲台として使用するために塹壕に掘られており、FAPLAのキャンプや施設近くの塹壕陣地から発砲していた。そのため、戦車の軌道は制限されていた。さらに、T-34は南を向いていたため、乗組員は北からやってくる南アフリカの装甲車に対抗できなかった。[70]
アスカリ作戦
プロテア作戦の終了時までに、南アフリカは3,000トン以上の弾薬を捕獲し、アンゴラ領土の約38,850平方キロメートルを制圧し、SWAPOとFAPLAに深刻な損害を与えた。[73]最も重要なのは、SADFが南西アフリカ地域軍（SWATF）から派遣された2個中隊、エランド中隊、および第32大隊の特殊部隊を残して、シャンゴンゴとオンギバに独自の駐屯地を設置したことだ。1982年を通じて、エランド90はシャンゴンゴ周辺の道路でよく見られ、SWAPOが町に再侵入するのを阻止した。[56]
1983年までに、FAPLAは2年間にわたる徹底的な再訓練と再装備プログラムを完了し、ソ連の軍事顧問の監視下で規模、洗練度、能力が大幅に向上した。ルアンダは予算の35％を対外防衛に費やし、ミコヤンのMiG-21は南アフリカ空軍の伝統的な優位性を崩し始めていた。プロテア作戦の5か月以内に、キューバはアンゴラにさらに7,000人の兵士を派遣した。また、旧式のT-34よりも強力なT-54/55戦車も持ち込んだ。[73]
4月、南アフリカは、クネネ島の雨期を利用して作戦地域にさらに1,000人のゲリラを移動させるというSWAPOの計画に関する情報収集を開始した。[70]プロテアをモデルにしたアスカリ作戦は1983年12月20日に開始された。航空偵察によって特定された反乱軍の集結地域に向かい、4個大隊規模の戦闘グループがアンゴラに侵入した。アスカリは、ムーリヴィール連隊とモロポ連隊からかき集められたエランド-90の1つのユニットを要求した。過去の作戦とは異なり、乗員は主に予備役兵であった。[70]エランドはタスクフォースビクターに配属されたが、この部隊はアスカリで最も貧弱な部隊という不運な評判を得ることになった。これに対抗して編成されたのは、カイウンド、クヴェライ、ムロンド、カハマに駐留する4つのFAPLA旅団で、これはアンゴラ軍の7分の1にあたる。アンゴラ防衛の指揮を執ったソ連軍司令官ヴァレンティン・ヴァレンニコフは、「数と武器を考えれば、旅団は南アフリカの攻撃を撃退できるだろう」と自信を見せた。[74]
しかし、SADF は人命や資源の損失につながる正面攻撃を行うつもりはなかった。アスカリは空爆、長距離爆撃、軽い探査で FAPLA を寄せ付けないことに頼っていた。この原則に従い、タスクフォース ビクターはモングアを東に進み、当初の目標であったクヴェライで FAPLA の第 11 旅団を攻撃した。アンゴラの防衛軍は重砲で応戦した。[70]失望したコンスタンド ヴィルジョーン将軍は、12 月 31 日までに大きな成果が得られなければ作戦は続行されないかもしれないと警告した。しかし、クヴェライは SWAPO の今後のモンスーン攻勢の重要地点とされており、ビクターが撤退する前に無力化する必要があった。それに応じて一連の新しい命令が発令された。探査行動は中止され、敵は 31 日までに「強力に」攻撃することになった。町の近くにあるSWAPOキャンプが目標だった。南アフリカの将校たちは、アンゴラも近くの2つのキューバ大隊も介入しないと確信していた。[73]
新しい指令に従い、ヴィクターの司令官ファーン・グレイリングは北東から前進するよう指示された。しかし、このルートはクヴェライ川によって阻まれていた。同川は洪水に見舞われ、記憶に残る大雨で状況が悪化していた。[70]予想通り、エランド戦車は泥だらけの川岸を苦労して上るたびに動けなくなった。SWAPOは大砲、16の機雷原、ZU-23-2高射砲を擁してヴィクターを待ち構えていた。 [73]不正確な情報も攻撃を複雑にした。FAPLAは13台のT-55戦車でSWAPOの支援に駆けつけた。[70]グレイリングの部下は対戦車兵器の装備が貧弱だったため、グレイリングのエランド90が装甲車の突撃の矢面に立たなければならなかった。[75] [注 1]不十分な低速砲はT-55戦車に対して大きな苦戦を強いられ、戦車の装甲を貫通する前に砲弾を複数発射しなければならないことが多かった。[36] [15]乗員の戦術は、エランド軍（4両）で戦車1台を包囲し、目標が燃えるまで射撃を続けるというものだった。[72]これにはエランド軍の指揮官間の緊密な連携が必要であり、指揮官たちは無線で互いに指示を出し、できれば砲塔を別の方向に向けながらT-55の露出した側面や後面に射撃を集中させた。[15]
グレイリングは撤退のチャンスを感じて攻撃を中止したが、時すでに遅しだった。激しい銃撃戦に疲れ果て、度重なる失敗で士気が低下していた南アフリカ軍は撤退した。司令部はグレイリングに前進再開を要求したが、グレイリングは首尾一貫した計画や偵察なしにはそうしないと反論した。[77]結局、目標達成は過労状態の61機甲師団に委ねられた。彼らのラテル90は目立っていたため、アンゴラの砲手が彼らに気づく前に、密生した植生の上でT-55を見つけることができた。これはエランド軍にはなかった利点だった。[78]装甲車は川上で少なくとも5両の戦車を撃破することに成功し、それらは捕獲されて検査のために留め置かれた。[70]南アフリカは1月7日にようやくクヴェライの残骸を奪取した。[73]
後のサービス
クヴェライの戦いで即席の駆逐戦車が凡庸なパフォーマンスを見せたことから、61機械化連隊の指揮官エプ・ファン・リルは、もはや装甲車で戦車と戦うことは部下に求められないと確信した。ファン・リルはヴィルジョーン将軍に、エランド90はT-54/55のより重装甲で武装した戦車には全く太刀打ちできないと伝えた。 [70]「戦車破壊」は90mm砲弾を大量に消費し、反動システムを疲弊させた。[70]アスカリの戦いで実証されたように、脆弱な車両でT-55と戦うよう命じられた乗員の士気も低下した。[70]これは、戦車で戦車と戦うという南アフリカ装甲軍団（SAAC）の教義に反していた。 [36]
数週間後、南アフリカで「オリファントMk1」として改造されたイギリスのセンチュリオン戦車中隊がオムティヤの第61機械化基地に届けられ、ヴァン・リルの正当性が証明された。[36]アンゴラは南西アフリカ自体に対する通常の脅威とはみなされていなかったため、その地域に戦車を保持することは費用対効果が低いとみなされ、オリファントの乗組員は頻繁に交代した。[70]モジュラー作戦、フーパー作戦、パッカー作戦の間、ラーテル90は再び戦車駆逐車の役割で使用された。[73]
タスクフォース・ビクターのアスカリ作戦での活躍は、期待外れだった。SADFの検討会議では、参加した予備兵は「第82機械化旅団で最悪の戦闘グループ」と痛烈に批判された。予備兵のリーダーシップと士気の向上にさらなる注意が向けられた。また、エランドの老朽化が作戦の妨げになり始めていたことも指摘された。[76] SADFはエランドをアンゴラに再配備することはなかった。[70]
南西アフリカ
1984年以降、ほとんどのエランドは徐々にSADFの最前線での任務から外され、ラテル-90の乗員の訓練車両の役割に追いやられたが[40] 、多数の車が引き続きSWATFによって中国人民解放軍に対する国内の反乱鎮圧作戦中に配備された。[79]装甲車はゲリラ襲撃を阻止するために頻繁に道路をパトロールし、地元の車列を護衛した。[80]南アフリカは1980年の創設時にSWATFにエランド-90とエランド-60の単一連隊を装備し、乗員は地元の国民兵から選んだ。[79]この連隊がまとまった部隊として活動することはめったになかった。[79]むしろ、その中隊はさまざまなモジュール式歩兵大隊に交代で配属された。エランドの乗組員は支援歩兵と協力して捜索破壊作戦を実施し、道路パトロールと道路検問所の警備を行い、静止施設を警備した。[79]
1987年8月、SADFはアンゴラ南部でのFAPLAの大規模な攻勢を撃退するためモジュラー作戦を開始し、クイト・クアナバレの戦いを引き起こした。[81]モジュラー作戦中、SWATFの第201大隊はオンヒバ北部まで展開し、アンゴラ部隊がその居住地を再占領するのを阻止するよう命じられた。[82]この作戦のために、彼らにはエランド90の特大中隊が提供された。[82]歩兵のほとんどは、 FAPLAの戦車に対抗してエランドを支援する必要がある場合に備え、対戦車ライフル擲弾とRPG-7を組み合わせて武装していた。[82]兵員輸送車両が不足していたため、一部は装甲車に載せて輸送された。[82]彼らはオンギバとシャンゴンゴの間の道路に隠れた陣地を築き、10月5日には主にトラックに乗った歩兵と少数のBTR-60とBTR-40装甲兵員輸送車からなるFAPLAの大規模な自動車化部隊が集落に接近しているのが目撃された。 [82]この前進はBRDM-2の偵察部隊によって護衛されていたが、彼らは誤って殺害地域に突入し、エランド-90と交戦した。回避行動を取っていたBRDMの1台が道路を外れてエランドと衝突し、一時的な混乱を引き起こした。[82]その後の銃撃戦でFAPLAの隊列の大半が破壊された。 [82]この事件の後、FAPLAは南アフリカの装甲車と遭遇する可能性のある地域で、護送隊支援の目的でより重武装のBMP-1歩兵戦闘車の配備を開始した。[73]
10月5日の待ち伏せ攻撃については、ソ連やFAPLAの公式声明には記載されていない。しかし、9月13日のアンゴラ国営通信では、SADFまたはSWATF部隊による、具体的にはエランド90とエランド60を使用した攻撃について言及している。[83]これが同じ行動を指しているのかどうかは不明である。FAPLAは、攻撃に関与した南アフリカの部隊は第32大隊であると主張しているが、[83]同大隊は当時オンギバ近郊には配備されておらず、ラテル90のみを装備していた。[56]通信によると、その交戦中に4台のエランドが破壊された。[83]ソ連の情報源は、モジュラー作戦とフーパー作戦中に少なくとも3台のエランド90が撃墜されたと述べている。[34]最初の撃墜は1987年11月17日にシャンビンガ川の渡河地点近くの道路で確認され、BM-21ロケット弾の着弾により壊滅的な被害を受けたとみられる。 [34]残りの2台は、1987年12月2日にFAPLAの第59旅団によって破壊されたと報告されている。 [34]エランドはもはやSADFによって積極的に使用されていないため、これらはSWATFの車両であったに違いない。しかし、モジュラーとフーパーの結果として認められた損失の中にはそれらは含まれていない。[34]
1988年半ば、南西アフリカ国境近くに集結したキューバ軍の師団に対抗するため、ヒルティ作戦の一環としてSWATFのエランド戦車が再び動員された。 [84]キューバ軍はT-55とT-62戦車で構成された旅団規模の編隊を保有していると考えられていたが、数で劣勢で旧式のエランド戦車では南西アフリカ部隊を阻止するのは困難だろうとされた。 [78] 6月24日、南西アフリカ部隊と南アフリカ国防軍は、国境のすぐ北にあるクアマトに進撃するキューバ戦車と衝突した後、南に撤退した。翌日、12台のエランド90がクアマトに配備され、第201大隊が戦車を阻止するのを支援した。[82]しかし、予想されていたキューバの攻撃は実現せず、装甲車はその後何事もなく撤退した。[82] 3台はカルエケの水力発電ダムの警備に派遣され、残りは南西アフリカに戻った。[82] 6月27日、カルーケ郊外でキューバのミコヤン・グレヴィッチMiG-23戦闘機による空襲で1機が破壊された。 [85]
ローデシア
ローデシアは1965年から1980年にかけて、ジンバブエ・アフリカ民族解放軍（ZANLA）とジンバブエ人民革命軍（ZIPRA）という2つの敵対する反乱軍に対して長く厳しい反乱鎮圧作戦を展開した。戦争が始まった当初から、ローデシア空軍は反乱軍の破壊工作員が燃料貯蔵所、前線飛行場、その他作戦能力に不可欠な施設を妨害する可能性に不安を抱いていた。[86] 1971年、基地の警備任務のためにローデシア空軍保安訓練部隊（STU）が設立された。STUは南アフリカ政府によって訓練と装備が行われ、無線機、小火器と弾薬、基本的な武器の指導が提供された。[86]新しい装備の要請はローデシア特別部隊所属の連絡将校を通じて行われた。連絡将校は、ある空軍兵がSTUに他に調達できるものはないかと尋ねた際、おそらく冗談で「装甲車を12台ください」と要求するのを耳にした。[86]これは正式な要請として解釈され承認され、1年目の終わりまでにエランド60が鉄道でSTUに届けられた。[86]これらの装甲車の配備はその後、部隊の教義の不可欠な部分となった。[86]
エランド機はSTU隊員に切望されていた機動性を与え、反乱軍の襲撃、特に1978年にグランドリーフ空軍基地に対して行われた計画的なZANLAの襲撃に素早く対応するのを可能にした。[87]エランド機は静止警備任務中は固定された防壁内に潜伏していたが、各航空機が着陸する前に定期的なパトロールも行っていた。[87]一時期、ニューサラムでは、航空機が着陸する前に少なくとも1機のエランド-60の乗組員が飛行場を旋回して不審な活動やその他の異常がないか確認するのが標準的なやり方だった。[88]反乱軍の襲撃時には、エランド-60が防壁から出てきて攻撃者を迎撃し、切望されていた火力支援を提供し、下車した警備員が反乱軍の位置を正確に把握できるように照明弾を発射した。[87]
最初のSTUエランドの乗組員は、ブルームフォンテーンにおいて南アフリカ機甲軍団と共に12週間の訓練プログラムを受講したが、その後の入隊者は現地で訓練を受けた。[86]装甲車は当初、ニューサラム空軍基地の単一飛行隊に配備され、そこでの乗組員は、第二次世界大戦中に北アフリカで第7機甲師団に所属していたイギリス軍戦車乗組員の一般的なニックネームにちなんで、「砂漠のネズミ」と揶揄された。[86] STUは後にこのマスコットを採用し、「砂漠のネズミ」をエランド60飛行隊の非公式コールサインとして採用した。 [ 86]そのモットーである「探して鳴け」は、RhAF第4飛行隊の格言「探して打て」をパロディ化したものだ。[86]
ローデシア装甲車連隊（RhACR）は、もともと1941年にイギリス帝国の戦争活動の一環として結成され、1972年に再活性化され、フェレット偵察車を装備した。[89]しかし、フェレットはアデン緊急事態で数年間酷使された後、イギリス軍アデンからローデシアに引き継がれたため、老朽化していた。[90]また、フェレットの設計は、汎用機関銃1丁のみで武装しており、強化された地上目標や塹壕に潜む反乱軍に対して真に効果的な火力を欠いていた。[89]フェレットの火力を20mm機関砲を追加して増強する計画が失敗した後、ローデシア政府は南アフリカに目を向け、RhACRにエランド-90を供給することを申し出た。[89]最初の16台のエランド90は1975年に連隊に納入された。[89] 1979年まで、さらに多くのエランド90がRhACRに寄贈または貸与され、初期のエランドMk5はMk6に置き換えられた。[89] 1979年後半までにローデシア軍で使用されていたエランド90の総数は30台[2]から60台と推定されている。 [89]最終的に、4つのエランド90とフェレットの混成飛行隊が結成された。A、B、C飛行隊は厳密に予備隊であり、D飛行隊は正規部隊であった。[89]予備中隊は、臨時にローデシア連隊の「独立中隊」に配属され、隣国モザンビークにある反乱軍の外部基地キャンプへの国境を越えた襲撃のために最初に動員された。[89]
RhACRのエランド90は、主に国内治安維持と車列護衛に使用された。[91]装甲車は軍の検問所に配備され、反乱軍の侵入を阻止するために国境を頻繁に巡回した。[91]通常戦闘が発生した場合、エランド90は通常の偵察車両という二次的な役割で使用されることになっていた。[91]ローデシアの乗組員にとって、その軽装甲防御は常に懸念事項であり、特に試験でエランドの車体が7.62×39mmの徹甲 弾で貫通できることが証明されてからは懸念が高まった。[90]クラッチの問題も発生したため、RhACRのエランドはすべて、陸軍のランドローバー多目的車両から採用した新しいクラッチに改造された。[89]
ローデシアに供給されたエランド車にはすべて、ローデシアの北の国境に駐留していた南アフリカ警察に登録されたナンバープレートが取り付けられていた。 [90]この措置は、何らかの否認可能性を維持し、ローデシア治安部隊への武器供給における南アフリカの役割を秘密に保つために開始された。[89]しかし、1976年に最後の南アフリカ警察官が同国から召還された後、ローデシア人はこの見せかけを放棄した。[90]警察の撤退によって履行不可能となったもう一つの南アフリカの条件は、エランド車をローデシア国外に配備しないというものだった。1976年以降、これは日常的に無視され、必要に応じて車両は外部での作戦に使用された。[89] 1979年の奇跡作戦中、ローデシアのエランド90は、モザンビークのニューシモイオにある厳重に防備を固めたZANLA施設「モンテ・カッシーノ」への攻撃の先頭に立った。[89]モザンビーク軍はT-54戦車中隊とBTR-152装甲兵員輸送車の機械化歩兵部隊の支援を受けて反撃した。[89]ローデシア軍は装甲車を投入することなく砲撃と空爆で戦車を解散させることに成功した。[89]
ジンバブエ
.jpg/500px-Eland_90_(9688620042).jpg)
ミラクル作戦の結果、ローデシアのブッシュ戦争での目覚ましい勝利への期待が急速に薄れたため、政府はイギリスの仲介により反乱軍幹部との憲法制定会議に応じた。 [92]会議は47回の全体会議を経て、段階的な政権移行、反乱軍も参加する憲法制定会議、1979年12月15日の停戦で合意して終了した。[93]ローデシアの同盟国が政治的に瀕していると認識した南アフリカ政府は、支援を撤回し始めた。[93]政府はまた、表面上は永久貸与としてローデシアに供給されていたエランド装甲車とFN MAG機関銃数百丁の返還を要求した。[94]ローデシア軍の上級将官が必要な手配を行うために任命された。[94] 1980年の選挙の直前に、STUのエランド60は国境を越えて直接運転された。[89] RhACRのエランド90のほとんど[89]は戦車運搬車に積まれ、同様に南アフリカにトラックで運ばれた。[94]しかし、このプロセスは、政治的移行期間が終了し、ローデシアが元反乱軍指導者が支配する新政権の下でジンバブエとして国際的に承認された主権を獲得したときにはまだ完了していなかった。 [94]装甲車の本国送還は突然中止され、少数のエランド90が新生ジンバブエ国軍（ZNA）の所有となった。[94] ZNAが継承したエランドの数については議論があり、16台[89]とする情報源もあれば28台とする情報源もある。[95] [96]
SADFは、エランド90を潜在的に敵対的な政権の手に委ねるつもりはなく、装甲車を破壊する陰謀に関与していたとされた。[94] SADFの諜報員は、1980年12月にハラレのキングジョージ6世兵舎に駐車されていたエランド90と他の多くの車両の燃料タンクを時限爆弾で破壊した。 [94]爆発物は、2つがガソリンで飽和した後、予定より早く爆発したときに発見された。[94] ZNAの技術者は、エランドの燃料タンクにアクセスするには砲塔を取り外さなければならなかったため、多少の困難を伴いながらも、残りの装置を無力化し、除去した。[94]
ジンバブエは1980年から1981年にかけて、元ZANLAとZIPRAの過激派間の派閥間衝突によって荒廃した。[94]この紛争で比較的中立だった旧ローデシア装甲車連隊は、秩序回復の第一候補とみなされた。[94] 1981年1月、国家兵が乗り込み、「スキッピー」・ディバイン軍曹が率いる4台のエランド90の部隊が、ブラワヨの治安維持に派遣された。ブラワヨでは、敵対するZANLAとZIPRAの部隊が、国軍の第13歩兵大隊への統合を待つ間野営していた。[94]翌月、ブラワヨ中のZIPRA部隊が反乱を起こし、1981年エントゥンバネ蜂起として知られるようになった。[94] 2月8日、装甲車はグレンヴィルの反乱軍キャンプに突撃し、ほとんど抵抗を受けずに制圧した。[94] 3日後、ZIPRAの増援部隊がBTR-152装甲車両に率いられ、おそらくT-34-85戦車も含まれ、自動車化縦隊の形でブラワヨに接近しているのが目撃された。[94]デバインはこれを迎撃し破壊するよう命じられた。[94]エランド90戦車はすぐに郊外の交差点でBTRを特定し撃破した。[94]セルボーン通りを見下ろす高台に陣取った彼らは、さらに2台のBTRがDShK機関銃で無差別射撃を行い攻撃するまでその場に留まった。2台とも200メートルの距離から90mm砲弾を受けて破壊された。[94]デバインのエランド90戦車はわずか数時間後に4台目のBTRを撃破した。[94] ZIPRAの戦車は後に道路近くに放置されているのが発見されたが、戦闘状態にあったものはなかった。[94]ディヴァインはエントゥンバネでの功績によりジンバブエのブロンズ十字章を授与された。 [94]
1980年以降、旧ローデシア装甲車連隊（現在はジンバブエ装甲軍団の一部）は、エランド-90の正規の1個中隊に縮小された。[89]ジンバブエ国防省は、連隊を1980年以前の4個中隊の戦力にまで増強し、ZNAの4個歩兵旅団をそれぞれ補完することを望んでいた。[94] 1984年以降、エランド-90は、より重い6輪のEE-9 カスカベルに前線での運用からほぼ置き換えられ、EE-9 カスカベルは3つの追加の装甲車中隊を編成するのに十分な数で採用された。[94] ZNAのエランドに改良型の90mm砲と砲塔を装備する案が議論されたが、実現には至らなかった。[89]ジンバブエでの運用では、装甲車はスペアパーツの供給不足と不規則なメンテナンスに悩まされた。[90]一部の車両は第二次コンゴ戦争の最後まで運用されていたが、この戦争で残存していたエランドの大半は破壊されるか、あるいは消耗により失われたと考えられている。[89]
西サハラ戦争
西サハラ戦争勃発以前、モロッコ王国軍（FAR）は、特に非フランス語圏諸国からの近代的兵器の供給が比較的少なかった。一方、サハラ独立のための武力闘争を企むポリサリオ戦線は、アルジェリアから武器を備蓄し、モロッコ軍襲撃中に追加の装備を押収していた。マドリッド協定後、ハードウェアの消耗率は急上昇し、FARの需要の大部分を満たすには新しい供給元が必要であることがすぐに明らかになった。サハラでの軍備増強は1976年に始まりました。[97]サウジアラビアからの財政援助により、ラバトは広範な供給ネットワークを活用でき、武器はイラン、西ドイツ、ベルギーなど遠くから入手されました。[98]パナールAML-90の注文はフランスに出されましたが、中古品で届いたものもありましたが、[2]パナールは長らく生産ラインを閉鎖し、モロッコを南アフリカに委託していました。[28]最初のエランドMk6 [99]は1976年に輸入されました。[100]他の機体は1978年以降、FARでラテルと共に登場しました。[98]モロッコの乗組員を訓練するために8人の南アフリカ人教官が同行していましたが、他の人員が近づくことは明確に禁止されていました。[101]
モロッコはFARの次から次へと起こる挫折にますます懸念を強め、1979年9月、アハメド・ドリミ将軍は西サハラ中に散らばっている部隊を統合するという新しい戦略を採用した。[97]ダクラ、ザグ、タルファヤを脅かすポリサリオのゲリラに対する大規模な捜索・破壊作戦を行うため、個々の守備隊は戦術グループに編成された。 [ 97] FARのエランド車が初めて目撃されたのは、ザグの包囲を破ろうとするそのような試みの一つであるイマーム作戦の最中だった。モロッコの部隊は、ポリサリオの待ち伏せを正しく察知した南アフリカの教官の助言に反して、狭い谷間を進んだ。[102]大規模なゲリラ部隊が谷間で装甲車列を罠にかけ、遮断することができた。[102]失敗した攻勢中に30台以上のエランド車が捕獲され、いくつかは破壊された。[6]国内のマーキングは輸出前に検閲されていたが、車両は無傷の給油キャップにアフリカーンス語の刻印があり識別された。 [28]エランド90はその後数年間、エル・アイウンの記念パレードで注目の的となった。 [103]
その他の紛争
南アフリカは1990年代半ば、ウガンダ人民防衛軍に、名称不明のエランド40台を、地雷防護のバッフェル兵員輸送車とともに供給した。装甲車は第二次コンゴ戦争中に配備されたとみられ、キサンガニでウガンダの装甲車とともに戦闘に参加した可能性がある。[104]その後、神の抵抗軍に対して配備された。[105]地元メディアはまた、ネルソン・マンデラ政権がパスカル・リスバにエランドを提供したと報じたが、それはコンゴ共和国内戦で彼の支持者たちがアンゴラ侵略者に敗れる前のことだった。これらの主張は独自に検証することができなかった。[106]別の情報源によると、コンゴの最初の発注は1994年に行われ、納品されたのは1台だけだったという。[107]
1999年にはSANDFの余剰在庫から少なくとも100機のエランド90と20機のエランド60が取り出され、ベルギーの防衛請負業者（Sabiex）に転売のために引き渡された。[108] 2006年9月、チャドのイドリス・デビ大統領が購入交渉中であることが明らかになった。最初の40機は2007年3月3日にフランス経由で配達され、すぐにアドレに侵入した反乱軍との戦闘で流血した。[109]ベルギーは1999年の取引を国連通常兵器登録簿に報告したが、チャドに関する詳細を一切提供しなかった。Sabiexはアムネスティ・インターナショナルへの売却について肯定も否定もできなかった。ワロン地域武器ライセンス局は、フランスの購入者への輸出を許可したことを単に思い出したが、それ以上の販売や譲渡については一切制限しなかった。[110]チャドはそれ以来、スーダン国境付近での定期的なパトロールやマリ北部のイスラム過激派に対する戦闘にエランドを使用している。[111] [112]
エランドは、気候、地形、支援インフラや技術力の不足により大規模な重装甲部隊の運用が困難な地域において、即席の技術兵装に代わる安価な選択肢とみなされているため、サハラ以南の軍隊や反乱グループに人気を博し続けている。[10]
説明
エランドの車体は、手榴弾の破片、対人地雷、小型武器に対する適度な防御力を備えた溶接均質鋼で作られている。 [90]運転手は車体前部に座り、右に開く一体型のハッチカバーを備えている。運転手には合計3つの一体型潜望鏡があり、暗闇での運転のために受動型赤外線または暗視装置に交換することができる。[24]砲塔は車体中央にあり、バリエーションによって他の2人の乗組員が交互に座っている。後部の動力装置は車体に完全に囲まれており、空気の吸排気口は防弾グリルで保護されており、空気の通過が妨げられないようになっている。[1]
エランドのギアボックスには、後進ギアが 1 つと前進ギアが 6 つあります。[13]これは、ベベルピニオンの両側に横向きに連結されています。[24]駆動力は、ギアボックスから後輪へのピニオンと、車体に沿って前輪につながるドライブ シャフトを介して、2 つの横方向のトランスファー ボックスに伝達されます。シャフトには、砲塔の下に追加のユニバーサル ジョイントがあります。[9]各シャフトは、2 組のホイールのいずれかが、もう一方と大幅に異なる速度を発揮するのを防ぐ、第 2 のカム型差動装置を駆動します。この点で、エランドは、中央差動装置が 1 つしかない他の装甲車よりも、トランスミッションの故障やタイヤの摩耗に悩まされる可能性が低くなります。[113]経験の浅いドライバーにとって大きな障害となる Panhard の電気クラッチ[28]は、メンテナンスを容易にし、乗員のトレーニング時間を短縮するために、より同時的な油圧システムに置き換えられました。[9]
また注目すべきは、車輪機構のトレーリングアームにコイルスプリングと油圧式ショックアブソーバーを備えた独立懸架である。南アフリカは後にこの設計をルーイカットに採用した。 [114] 4輪すべてがスプリットリムタイプで、ダンロップ12.00x20タイヤが装着されている。[115]油圧ブレーキシステムは2つあり、1つは前輪用、もう1つは後輪用である。[24]
外部の
ずんぐりとした四輪車であるエランドは、前部が下向きに傾斜しており、後部はそれほど目立ちません。大きな半円形のホイール アーチがありますが、各後輪の横にある収納ボックスで隠れています。砂用の溝が車体の前部全体に収納されており、ヘッドランプは溝の下の牽引シャックルの両側にあります。運転席の上には 3 つの潜望鏡があります。砲塔は浅く丸みを帯びており、側面は傾斜しており、右側には目立つ照準用潜望鏡があります。車長のハッチの上にはドーム型のキューポラがあります。
バリエーション
エランド-60
パナール社のAML HE-60-7をモデルにしたエランド60は、最初に就役したエランドの派生型である。[2]左側に7.62mm機関銃2挺、右側に60mm迫撃砲1挺を装備している。フランスの前身とは異なり、砲塔に同軸に搭載されている機関銃は1挺のみである。[11] 2挺目は通常、対空用にピントルに搭載されていた。[9]迫撃砲の仰角は+75°、俯角は-11°である。[116]使用可能な迫撃砲は、モデルK1としてライセンス生産されたホトキス・ブラントCM60A1の1種類のみである。 [117]平坦な弾道で発射でき、直接射撃では最大300メートル、間接射撃では最大1,700メートルの効果を発揮する。[24] 60mm弾56発と7.62mm弾3,800発以下を搭載している。[11]南アフリカの乗組員は通常、車両1台につき44発の迫撃砲弾を積載していた。[9]
エランド60は丸い砲塔を持ち、前方と後方に2つのハッチカバーが開いています。[24]
エランド-90
パナール社のAML H-90をモデルにしたエランド90は、火力支援プラットフォームおよび突撃砲として機能した。この役割では過小評価されがちだった。[13]戦車との戦闘では、その最大の利点は優れた機動性だったが、安定化砲がなかったために多少は劣っていた。[15]装甲車はアンゴラ戦車に決定的に射程距離で負けることが多く、移動しながら射撃できないため交戦率が低かった。[118]エランド90はデネルGT-2 90mm砲を装備しており、主砲の左側には同軸7.62mm機関銃も搭載されている。[116] GT-2の仰角は+15°、俯角は-8°である。[24]砲塔の回転は手動で、約20秒かかる。砲手は右側に座り、一体型のハッチカバーを備えている。装填手または車長は砲の左側に位置し、車長用のハッチカバーが1つ用意されている。[24]総弾数は90mm弾29発、7.62mm弾2,400発である。[11]
必要に応じて、エランド90は2発のENTACミサイルまたはSS.11ミサイルを搭載することができ、どちらも外部レールから引き出されて発射される。[24]
エランド-20
エランド20は、エランドの車体の上に搭載されたラテルの砲塔のベースである。7.62mm機関銃と20mm GI-2（M963 F2）機関砲が装備されており、仰角+38°、俯角-8°である。20mm機関砲の発射速度は毎分750発である。[116]必要に応じて、砲塔の天板に別の7.62mm機関銃を搭載することができる。[24]
輸出用に設計されたエランド20は、主にモロッコ向けに販売されました。[2]アイルランドのAMLのうち少なくとも18機も南アフリカによってこの規格にアップグレードされ、「AML H-20」に再指定されました。[119]
その他のバリエーション
1994年、ターボチャージャー付き4気筒ディーゼルエンジンを搭載したエランドが発表された。エンジンは4,000rpmで103馬力を発揮した。[14]これはスライドフレームに搭載され、エンジンの取り外しとメンテナンスが容易になった。[120]新しいエンジンとは別に、熱帯気候でのパフォーマンスを向上させるために他の変更も行われた。これには、空調と冷却システムの改良も含まれていた。[14]当時 ヴィッカースの子会社だったReumech OMCは、この設計をエランドMk7ディーゼルターボチャージ、または単に「エランドMk7 DT」として販売した。推定200台のMk7がディーゼルへの改造のためにSANDFから交渉された。[14]
南アフリカの別の企業であるメカノロジー・デザイン・ビューローは、エランド90の砲塔を完全に撤去し、巨大なキューポラに置き換えることを提案している。これにより、地上からの圧力が大幅に軽減され、特殊な電子偵察装置を設置することが可能になる。[121]エランド60にも同様のアップグレードが提案されたが、後者はオリジナルの砲塔を維持している。[120]
現在、いくつかの外国企業がエランドの大規模な改造やオーバーホールプログラムを提供しており、特にエンジンの性能と信頼性の向上に力を入れている。イスラエルの企業であるSaymarは、76kW（102馬力）の2リッタートヨタディーゼルエンジンを搭載した改造エランドを提案している。[122]ベルギーのSabiex Internationalは、車両のトランスミッション、電気システム、ドライブトレインの完全な改修を含む別のアップグレードプログラムを販売している。[123]
南アフリカ国防軍装甲学校では、エランドの駆動系、サスペンション、シャーシを利用した様々なデモンストレーターが製作されている。例としては、パナールM3に似た装甲兵員輸送車や8X8ルーイカットのプロトタイプなどがある。[3]
兵器と弾薬
エランド兵器システムのモジュール設計により、サンドック・オーストラルは顧客の要望に応じて容易に武装を更新またはダウングレードすることができた。[14]測距は手動で、エランド90は非安定化光学射撃管制システムによって支援されている。[124]
AMLと同様に、エランドには2人用の砲塔が装備されている。オリジナルのエランド60は、60mm K1迫撃砲と中型機関銃2挺、または重機関銃1挺という珍しい組み合わせだった。この組み合わせは、アルジェリア戦争でのフランスの経験にヒントを得たものである。[113]迫撃砲の重量は75kg、長さは1.8メートルである。デネル・ランド・システムズ社が製造したK1の最大有効射程は1,700メートルとされている。[116]夜間作戦時の照明爆弾の有効性から、南アフリカ軍の支援部隊には必ずエランド60が配備されていた。[125] [15]
より重武装のAMLを最初に推奨したのはSAACであり、当時彼らはアルヴィス・サラセンを補完する火力支援プラットフォームを探していた。[26]部品の互換性のため、アルヴィス・サラディンが当然の最初の選択肢だった。[15]しかし、AMLのライセンスはすでに購入されていたため、既存の車両で同じ役割を果たすことには明らかな利点があった。パナールの回答はAML H-90だった。[26] [15]
フィン安定型榴弾（HE）と対戦車榴弾（HEAT）を発射する90mmデネルGT-2砲はサラディンに搭載されているものより重く、小型で速度が速いことを考慮すると、エランドに非常に強力な武装を提供している。[15]重量は380kgで、ダブルバッフル式マズルブレーキを備えている。[126]マズルブレーキを含めると、全長は4.1メートルとなる。[116]砲身には低角ライフリングが使用されている。[127]砲尾は半自動式で、垂直にスライドするくさび式砲尾ブロックが取り付けられている。[127]発射機構には機械式[127]撃針が使用されているが、埃っぽい気候では固着したり故障したりしやすい。[39]また、定応力スプリングを備えた単一のシリンダーと、GT-2を元の射撃位置に戻すための油圧空気式回復装置からなる反動制御機構もある。 [127]このプロセスでは、射撃時に砲が反動すると、窒素リザーバーにオイルを放出する。オイルレベルと窒素圧力は頻繁に監視する必要があり、[39]どちらも十分でない場合は、砲塔の乗組員が砲を物理的に手で元の位置に戻さざるを得なかった。[40] 1970年代には、すべてのエランド90の反動システムが改造され、非常に軽量な装甲車を倒すリスクなしに、完全に旋回する砲塔から全方向に砲を発射できるようになった。[128]理論上は、これらの改造により、車両が前進している間に砲を発射することも可能になったが、[128]トランスミッションが損傷する可能性があるため、乗組員はそうすることが禁止されていた。[129]
南アフリカは、トナカイ作戦中にエランド90の運行が停止した原因がフランスの高性能爆薬弾であると非難された後、自国の90mm弾を大量生産し始めた。[17]
デネル GT-2 の最大有効射程は 2,200 メートル (HE) とされている。[116] [15] HEAT-T 弾は、入射角ゼロで 320mm の装甲を貫通し、入射角 60° で 150mm の装甲を貫通する。[24]現地で製造されたフィン安定化成形炸薬弾も 1976 年に開発中だった。完成した弾丸の重量は 7kg で、そのうち弾丸自体の重量は 3.65kg である。[24]完成した弾丸の長さは 654mm で、弾丸の長さは 500mm である。[130]この弾丸の速度は 750m/s、最大速度は 760m/s で、有効射程は 1,200 メートルとされている。[116] [15]
教義
エランドがカプリビ帯に初めて実戦投入されたことで、南アフリカの装甲車両ドクトリンの重大な欠陥が明らかになった。まず、南アフリカ陸軍は、ナミビア（およびアンゴラ）の地形のかなりの部分が軍用車両にとって理想的な条件ではないことを知った。カプリビ帯には茂みが生い茂り、移動、砲塔旋回、視界が制限されていた。[78]また、教科書通りの隊形も不可能だった。次に、エランドの乗組員はブルームフォンテーンとウォルビスベイの乾燥した平地で訓練を受けた。彼らが遭遇した条件は、南アフリカ空軍が準備していたものとはまったく異なっていた。[78]
サバンナ作戦におけるエランドの活躍から多くのことが学ばれた。タール舗装や砂利道の上を素早く移動する能力は、FAPLAを何度も驚かせた。[13]また、エランドはかなり静かだった。静かなガソリンエンジンは、待ち伏せや回避行動の際にステルスを可能にした。 [78]さらに、エランド90は、最も重装甲のソ連製T-34を倒すのに十分な威力があることを証明した。[62] サバンナ作戦は、SAACにとってアンゴラのブッシュでの機動戦の最初の経験であり、新しい戦術をテストできる実験室となった。[70]
消耗戦におけるエランドの弱点をはっきりと認識していた南アフリカ陸軍士官学校（フォールトレッカーホーテ）によると、SADFの教義は「陣地を保持することではなく、敵を殺戮地帯に誘い込み、その後、射撃と機動力の優位性で敵を完全に殺すような戦闘設計を作成すること」に基づいていた。迅速な移動、側面からの攻撃、奇襲、継続的な機動による敵の混乱などの要素は、新しいSAACの不可欠な要素となった。[70]フォールトレッカーホーテがエランドの軽量構造を懸念していたことは明らかだった。その後、RPGの脅威に対処するために「重装甲車」の要件を発行し、支援歩兵を既存の飛行隊に組み込んだ。[125]エランドには支援部隊を収容するスペースがないため、歩兵機動車両が必要とされた。 SADFは、国連安全保障理事会決議418により選択肢がさらに制限される前に、ランドローバー、ベッドフォードRL、ユニモグトラックで実験を行った。エランドと多くの互換性のある部品を共有するパナールM3を採用することには兵站上のインセンティブがあったが、この考えは却下された。プレトリアは真のMRAPを望んでいた。数十回の試験と改良を経て、ついにブッフェルが誕生した。[125]
エランド中隊は作戦地域で部隊（小隊）レベルで活動し、事実上すべての主要集落（すなわち、ルカナ、オンダングワ、イーンハナ、カティマ・ムリロなど）に1つずつ割り当てられました。[131]部隊にはブラボー車、アルファ車、チャーリー車、デルタ車の4台のエランドがありました。アルファとチャーリーはそれぞれ部隊の軍曹とリーダーでした。ブラボーは常にエランド60でした。デルタは追加のオプションで、2台目のエランド60 [78]または支援歩兵のバッフェルでした。[125]これにより、部隊指揮官は直接射撃と間接射撃の優れた組み合わせを得ることができました。[78]ブラボーは夜間攻撃のために照明弾を投下したり、煙幕を張ったりすることができました。チャーリーとアルファは制圧射撃を行いました。デルタが目標地点に移動したら砲撃を止める必要があったため、部隊内でのコミュニケーションは不可欠だった。[125]
装甲車部隊は独立して活動することが求められた。その部隊の乗組員は限られた資源で修理と復旧を行った。作戦は車両1台あたりに搭載できる燃料、弾薬、水、食料の量によって左右された。[125]エランドはメンテナンスが容易なため、野外での即席の修理で最大7日間活動することができ、昼間はSWAPOの幹部を狩り、夜は野営地を作った。 [78]
1970年代後半の最初の大きな進歩の1つは、ラーテルの開発でした。スプリングフィールド・バッシング社が1974年に最初のプロトタイプを製造してから3年後、マグナス・マラン氏は議会に、ラーテルが「産業化に成功した」と報告しました。[70]ラーテルは支援部隊でバッフェルに取って代わり、1982年までにすべての装甲車連隊は、通常作戦中に機械化歩兵に依存するように再訓練されました。[125] 2番目の分岐点は、12人の下級将校と上級下士官が、機動機械化戦でかなりの経験を積んでいたイスラエル国防軍で戦車指揮官としての訓練を受けたときでした。IDF戦闘学校のコースに参加した将校には、ゲルト・ファン・ジールやエップ・ファン・リルなど、後の61機械化連隊の指揮官が含まれていました。[70]獲得された装甲戦術の専門知識はSAACのカリキュラムとマニュアルに実装され、第二次世界大戦の時代遅れの英国の教義に取って代わりました。命令はより簡潔になり、反応速度に重点が移り、評価方法が大幅に改善されました。しかし、SAACはイスラエルの戦車訓練の目的を装甲車に直接適用することで無効にし、国境紛争を通じて続く傾向を作り出しました。[78]
1980年代を通じて、エランドはラーテルに乗った機械化戦闘グループを支援する役割を果たしました。61機械化などの特定の歩兵大隊も、対戦車予備としてエランド-90またはラーテル-90の汎用小隊を保持していました。[70]エランドは密生した茂みの中で他の部隊を観察するのが困難であったため、後者が好まれました。特に問題だったのは戦車の発見でした。彼らの乗組員は、同様に低い姿勢のFAPLA T-54/55に気付く可能性が同等でした。この植生の悪さは指揮統制を複雑にし、運転手と部隊指揮官の両方を際限なく苛立たせました。[78]
数十年にわたり、エランド戦車は南アフリカ陸軍で戦車の代わりに広く配備されていた。[25]この方針の主な危険性は、乗員や指揮官がアンゴラやキューバの戦車に対してエランド戦車を使用せざるを得ないことが多かったことである。[36] T-55が戦場に現れると、エランド90は不安な思いをした。[78]戦車は安定化砲を搭載していたため移動しながら射撃することができたが、エランド90は主砲を発射する前に停止する必要があった。[129]前進中に90mm GT-2砲を射撃することは理論的には可能であったが、反動過程を妨げ、車両のトランスミッションに壊滅的な損傷を与えるリスクがあった。[129]武装と光学系が劣っていたため、エランド戦車は戦車を排除するために戦車に接近する必要があり、これには相当の技術が要求された。[36]可能であれば、砲手は後部、側面、または砲塔前部下の脆弱な部分を狙った。[70]当然、戦車は薄い装甲を露出させないように方向転換するはずなので、T-55の後ろに回り込んでそこから破壊するには熟練した操縦が必要だった。[15]
エランド90部隊は常に1両の戦車を優先目標としていた。[72]そして、チャンスが来ると、エランドは同時に発砲し、戦車を撃破した。一斉射撃の合間に被弾を避けるために、彼らは動き続けなければならなかった。[72]このプロトコルは、SADFがT-34と戦った経験から生まれたもので、後にT-55に適用された。[15]装甲車の指揮官は、T-62に対してはうまく機能しなかっただろうと考えた。[78]エランド90は、アスカリ作戦中に通常の戦術を実行しようとした際に、大きくて密集した茂みの中で苦戦し[75]、その後、高強度の戦闘には不向きと判断された。[125]
生存者
南アフリカは1994年にエランド艦隊を正式に退役させた。[1]しかし、少なくとも1つの予備機甲部隊は1996年までエランドの運用を続けていた。[132] 1991年にまだ1,268台あったが、1998年までに予備保管されていたのはわずか235台だった。 [133] [134] 1997年に国防省が発表した統計によると、4130万ランドを超えるエランドが廃棄されたことが確認されている。[135] 2005年10月、SANDFに残っていたエランドはすべて売りに出された。[136]エランド-90の入札は2009年でも受け付けられていた。[137]
2005年1月、南アフリカ国立軍事史博物館にあった2台のエランドがSANDFに差し押さえられ、押収された。[138]車両の押収は、以前から軍の在庫から廃棄対象としてマークされていたという理由で正当化されたが、SANDFの職員は博物館への移送記録を持っていなかった。[139] SANDFが明らかに知らないうちに、なぜ2台のエランドが博物館に展示されていたのかは謎のままである。[140]争点となったエランドは最終的にデネル社に買収され、自社の費用でオーバーホールされ、2015年7月に博物館に返却された。[141]
ブルームフォンテーンの南アフリカ装甲博物館[3]とフィックスバーグのサンドストーン・エステーツ[9]には、それぞれ少なくとも1台のエランド90とエランド60が保存されている。他の車両はSANDF基地で門番として現存している。[1] 4つの装甲部隊が儀式用にエランド90を個別に保有していることが知られている：第1特殊任務大隊[142]、ウンボティ騎馬ライフル隊[143] 、ムーリヴィール連隊[144]、オランジェリヴィール連隊[145]。これらの車両は、南アフリカ装甲軍団の記念日などの特別な機会に、パレード、公開展示会、および礼砲の発射に参加している。[146]リングに取り付けられた手すりを取り付けた砲塔のないエランドは、公式視察中にSANDFの要人をパレード場で輸送するために今でも使用されている。[147] [148]
エランド90は2014年7月11日から12日にかけて、米国のポートラバレーで行われた個人オークションで売却された。 [149]別のエランド60は翌年、英国の身元不明の供給者からヨルダン政府に売却され、アカバの王立戦車博物館での展示に使用された。 [150]エランドを所蔵していることが知られている他の外国の博物館には、ジンバブエのグウェル軍事博物館[151]やアルジェリアのサハラ人民解放軍博物館などがある。[152]
数十年にわたり、サバンナ作戦中にFAPLAが捕獲したエランド90がルアンダ中心部近くの広場で公開展示されていた。[153]この車両は少なくとも1回の修復を経て、現在はアンゴラ軍事博物館に所蔵されている。[154]
オペレーター
現在
前者
ベナン-ベナン軍: 3台[155]エランド90、2010年に未確認の情報源から供給された。[156]ベナンの乗組員はフランスの第1RHPによって訓練された。[157]
ブルキナファソ-ブルキナファソ軍：エランド90 4台、2006年に未確認の情報源から供給。[2]
チャド-チャド陸軍： 2007年にベルギーの企業から改修されたエランド90を82台購入。[158]
ガボン-ガボン軍：大統領警護隊にエランド90が4台、エランド60が4台配備されている。[159]
コートジボワール-コートジボワール憲兵隊[160] [161] [162]
マラウイ-マラウイ軍：1994年に南アフリカ国防軍からエランド90を13台購入。[2]
モロッコ-モロッコ軍:60機[2] [102]エランド90とエランド20は1981年に納入され、モロッコ人乗組員の訓練用に教官が配備された。[28]
サハラ・アラブ民主共和国-ポリサリオ戦線：おそらくモロッコから捕獲された。[163]
セネガル-セネガル軍：2005年にSANDFから47台のエランド90を購入。[164]
ウガンダ-ウガンダ陸軍：第二次コンゴ戦争前にエランド90を40台購入。[104]
ジンバブエ-ジンバブエ国軍：1980年にローデシア軍から継承したエランド90を16～28台。[89] [95] [96]
元オペレーター
南アフリカ-南アフリカ軍：1989年に1,268台のエランド60とエランド90が現役で運用された。[89]
南西アフリカ-南西アフリカ地域軍：SADFから少なくとも40台のエランドが提供される。 [165]第91旅団のみに配備される。[166] [167]
ローデシア-ローデシア陸軍およびローデシア空軍：南アフリカから半永久的に貸与されるエランド90最大60機およびエランド60最大12機。[89]
ポルトガル-ポルトガル軍：南アフリカからアンゴラとモザンビークで使用するために少なくとも32台のエランド60を貸与。[168]
.svg/500px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
大衆文化では
UNITAのマークが描かれたエランド90は、コール オブ デューティ ブラックオプスIIの架空のアルファケンタウリ作戦の戦闘中に登場します。主人公の最初のミッション「ピュロスの勝利」では、ジャンバ郊外でFAPLAのT-62戦車によって多くの装甲車が撃破されます。 [169]
エランド装甲車は、 1990年代初頭の仮想的な南アフリカ国防軍によるナミビア独立戦争を描いたラリー・ボンドの小説『ボルテックス』で大きく取り上げられている。小説の時代、南アフリカ国防軍は比較的少数の新型装甲車を装備していたため、エランド装甲車は偵察および火力支援の役割でルーイカットを補完するために最前線で投入された。[170]
トム・クラットマン著『解放者たち』では、傭兵部隊が南アフリカの腐敗した装甲部隊将校2人の共謀により、SANDFの予備倉庫から保管中のエランド90数台を密かに入手する。その後、この装甲車はクーデター未遂事件でT-55戦車数台を破壊するために使用される。[171]
ギャラリー
-
エランド 60、南アフリカ装甲博物館、テンペ軍事基地、ブルームフォンテーン -
エランド 90、南アフリカ装甲博物館、テンペ軍事基地、ブルームフォンテーン -
運転席 -
ガンセレクタースイッチボックス -
砲手の照準器（照準器は取り外されています） -
エランド 90ゲート ガーディアン、テンピ軍事基地、ブルームフォンテーンの -
アイリーンの台座付きエランド90 -
中央アフリカ共和国を巡回中のチャドエランド
注記
- ^ この衝突は1983年12月31日の朝の一般攻撃中に起こった。関与したエランド90は、クヴェライのすぐ外で歩兵中隊（コールサインジュリエット19）を護衛していたときにT-55と遭遇した。[76]南アフリカとソ連の情報源はどちらも、おそらくこの戦闘中にエランド90の砲火で数台のT-55が貫通されたと述べているが、FAPLAの損失については詳しく述べていない。[34] [7]
参考文献
- ^ abcde 装甲車、エランド Mk7/90 (RSA) (ゲート展示)、南アフリカ装甲博物館、ブルームフォンテーン：南アフリカ国防軍、2014年
- ^ abcdefghi 「貿易登録簿」。Armstrade.sipri.org 。 2013年6月20日閲覧。
- ^ abcdefg "Lesakeng". 南アフリカ装甲博物館. 2012-12-06. 2013-07-03時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013-06-18閲覧。
- ^ ヘンク、ダニエル（2006年）。南アフリカの軍需産業：多数決の10年後の継続と変化（2006年版）。アメリカ大学出版局。164ページ。ISBN 978-0761834823。
- ^ オゴルキエヴィチ、リチャード（2015年）。『戦車：100年の進化』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 9781472806703。
- ^ abcdefg ランドグレン、シグネ（1989年）。禁輸措置の廃止：南アフリカの軍事産業（1989年版）。オックスフォード大学出版局。pp. 83–88。ISBN 978-0-19-829127-5。
- ^ abcdefg ハイトマン、ヘルムード＝レーマー。南アフリカ軍。バッファロー出版、1990 年。ISBN 0-620-14878-0、44ページ。
- ^ abcdefghijk Heitman, Helmoed-Römer. South African Arms and Armour - A concise guide to armourments of the South African Army, Navy, and Air Force. Struik Publishers 1988. ISBN 0-86977-637-1 p 44-45.
- ^ abcdefghij 「Eland-60の修復」。Sandstone Estates。2012年12月6日。2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月18日閲覧。
- ^ ab 「ファクトファイル：Rooikat装甲車」。Defence Web。2010年1月21日。 2013年6月18日閲覧。
- ^ abcde "AML-90". 61mech.org.za . 2013年6月18日閲覧。
- ^ ab ベル、ケリー。サバンナ作戦：タスクフォースズールーとアンゴラのロンメル。モダンウォー、2006年、第1巻第4号、p.45。
- ^ abcdef 「How Green We Were」。Sentinel Projects。2000年。 2013年8月9日閲覧。
- ^ abcdefghijklm クリストファー・F・フォス（2001年）。ジェーンの装甲と砲兵（2002年版）。マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社。pp. 244-245。ISBN 978-0710623096。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw ハームス、カイル; ダンスタン、サイモン (2017年2月23日)。南アフリカの国境戦争の装甲車 1975-89年。オックスフォード: オスプレイ出版。pp. 5-9, 31。ISBN 978-1472817433。
- ^ abcde Moukambi, Victor (2008年12月). Grundlingh, AM (ed.). Relations between South Africa and France with special reference to military matters, 1960-1990 (Thesis). Stellenbosch: Stellenbosch University . 2016年9月27日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrst Steenkamp, Willem; Helmoed-Römer, Heitman (2016年9月)。機動力の征服：1978年から2005年の第61機械化大隊グループの物語。ソリハル：Helion＆Company。pp. 24–29, 42–47, 116, 142。ISBN 978-1-911096-52-8。
- ^ カプラン、アーヴィング。南アフリカ共和国の地域ハンドブック。739 ページ。
- ^ ab Wayas, Joseph (1979).ナイジェリアのアフリカにおける指導的役割. Basingstoke: Macmillan. p. 55. ISBN 978-0333262955。
- ^ abc ストックホルム国際平和研究所 (SIPRI) (1976)。『南部アフリカ：紛争の激化：政治軍事研究』コネチカット州ウェストポート：Praeger Publishers。141 ページ。ISBN 978-0275568405。
- ^ Correia, Paulo (2007). Verhoef, Grietjie (ed.). 「第二次世界大戦終結から1974年までのポルトガルと南アフリカの政治関係」ヨハネスブルグ: ウィットウォータースランド大学。2015年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月27日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ab Potgieter, Thean; Liebenberg, Ian (2012). 『戦争についての考察：準備と結末』 ステレンボッシュ：サンメディアプレス。p. 74。ISBN 978-1920338855。
- ^ ゲルデンハイス、ジャニー(2008 年 10 月 4 日)。 「失われた声: ジャニー・ゲルデンハイス将軍、SADF 長官 1985 ～ 1990 年」(PDF)。Missing Voices プロジェクト（インタビュー）。キャドマン、マイクによるインタビュー。ヨハネスブルグ:ウィットウォータースランド大学。2018 年1 月 20 日に取得。
- ^ abcdefghijklm フォス、クリストファー F. (1976)。ジェーンズワールド装甲戦闘車両(1976 版)。マクドナルドアンドジェーンズ出版社、p. 133。ISBN 0-354-01022-0。
- ^ ab Freedomways。ニューヨーク：Freedomways Associates, Incorporated、1985年、第25巻、pp. 136-137。
- ^ abcd “Document sans titre”. 2016年3月5日. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefghijklmno ワーウィック、ロドニー。サバンナ作戦：SADFの衰退、機知、近代化の尺度。Scientia Militaria、2012年、第40巻第3号、p.364-377。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v Steenkamp, Willem (2006).国境攻撃! 南アフリカからアンゴラへ 1975-1980 (2006 版). Just Done Productions. pp. 34–39, 74–78. ISBN 1-920169-00-8。
- ^ ハマン、ヒルトン。将軍たちの日々。pp.30–35。
- ^ ab スタンダー、ジークフリート（1985年）。風のように：南アフリカ軍の物語（1985年版）。サアイマン＆ウェーバー出版社。p.92。ISBN 978-0797100190。
- ^ abcdefg グレイジェセス、ピエロ（2002年）。『衝突するミッション：ハバナ、ワシントン、アフリカ、1959-1976』ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局。pp. 301-305, 314-320。ISBN 978-0-807-82647-8。
- ^ 「緊急事態対応のための機動火力：米国軽装甲部隊の新たな概念」（PDF） 。 2014年10月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年6月2日閲覧。
- ^ フォス、クリストファー F. (1977)。世界の戦車と戦闘車両の図解百科事典:第一次世界大戦から現在までの主要な戦闘車両の技術ディレクトリ(1977 版)。チャートウェル ブックス。p. 93。ISBN 978-0890091456。
- ^ abcdef トカレフ、アンドレイ; シュビン、ゲンナジー (2011)。ブッシュ戦争：クイト・クアナヴァレへの道：ソ連兵によるアンゴラ戦争の記録（2011年版）。Jacana Media (Pty) Ltd. pp. 71–86, 128–190。ISBN 978-1-4314-0185-7。
- ^ コルフ、グレンジャー（2009年）。19 with a bullet: A South African Paratrooper in Angola（2009年版）。30 Degrees South Publishers。p. 266。ISBN 978-1-920143-31-2。
- ^ abcdefghijk 「国境戦争の教訓」。2015年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Breytenbach, Jan (2014年12月19日). Eagle strike!: the controversial airborne assault on Cassinga (2008 ed.). Manie Publishing. p. 193. ISBN 978-1909982307。
- ^ abc ミッチェル、ジェームズ (1994).草原のタータンチェック：トランスヴァール・スコットランド人、1950年−1993年。ヨハネスブルグ：トランスバール・スコットランド連隊評議会とソロルドのアフリカーナ・ブック。ページ306–308、657。ISBN 978-0620178426。
- ^ abc ヘソム、ロス（2009年）。『少年から男性へ：徴兵の犠牲者』。ウィンクラー、マニトバ：ブレランブックス。pp.96、161。ISBN 978-0981207902。
- ^ abc マンナル、デイビッド（2014年11月19日）。ロンバの戦い1987：南アフリカの装甲大隊がアンゴラの最後の機械化攻勢を打ち破った日（2014年版）。ヘリオン・アンド・カンパニー。pp. 48–92。ISBN 978-1-909982-02-4。
- ^ ab ロハティ、ジェームズ・マイケル（1992年）。南アフリカの国家安全保障：PWボタ政権下の政軍関係。ニューヨーク：MEシャープ出版社。p.113。ISBN 978-0873328777。
- ^ ab デール、リチャード（2014）。ナミビア独立戦争1966-1989：外交、経済、軍事作戦。ジェファーソン：マクファーランド＆カンパニー、インコーポレイテッドパブリッシャーズ。pp. 74–87, 93–95。ISBN 978-0786496594。
- ^ エルス、ポール (2007)。オングルンバシェ：ブッシュ戦争の始まり。ワンズベック、ウェストビル、クワズール・ナタール：リーチ・パブリッシャーズ。p. 172。ISBN 978-1920084813。
- ^ abc ピーター・アボット、ヘルモド・ローマー・ハイトマン、ポール・ハノン（1991年）。現代アフリカ戦争（3）：南西アフリカ。オスプレイ出版。pp.5–13、40–41。ISBN 978-1-85532-122-9。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ナミビア地雷禁止政策」。ジュネーブ：地雷禁止国際キャンペーンおよびクラスター爆弾連合（ICBL-CMC）。1999年。2017年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月15日閲覧。
- ^ abcde キャンプ、スティーブ; ヘルモッド・レーマー、ヘイトマン (2014 年 11 月)。『Surviving the Ride: A pictorial history of South African Manufactured Mine-Protected cars』パインタウン: 30 Degrees South。pp. 19–34。ISBN 978-1928211-17-4。
- ^ abcdefgh ミラー、ジェイミー（2016）。アフリカの民族：アパルトヘイト体制とその生き残りへの探求。オックスフォード：オックスフォード大学出版局。pp. 179–187。ISBN 978-0190274832。
- ^ ギマランイス、フェルナンド・アンドレセン（2001年）。『アンゴラ内戦の起源：外国の介入と国内政治紛争、1961-76年』。ベイジングストーク：パルグレイブ・マクミラン。ISBN 978-0333914809。
- ^ ab ロスチャイルド、ドナルド（1997年）。アフリカにおける民族紛争の管理：協力への圧力とインセンティブ。ワシントン：ブルッキングス研究所。pp. 115–120。ISBN 978-0815775935。
- ^ ファリオル、ジョルジュ・アルフレッド、ルーザー、エヴァ（1990）。キューバ：国際的側面。ニューブランズウィック：トランザクション出版社。p.141。ISBN 978-0887383243。
- ^ abc Uys, Ian (1992). Cross of Honour . ジャーミストン: Uys Publishers. p. 18. ISBN 978-1781590959。
- ^ ab ストックウェル、ジョン (1979) [1978].敵を探して. ロンドン: Futura Publications Limited. pp. 86–87, 232. ISBN 978-0393009262。
- ^ L'Ange, Gerald (2005). The White Africans: From Colonisation to Liberation . ケープタウン: Jonathan Ball Publishers. p. 322. ISBN 978-1868422197。
- ^ オメーラ、ダン（1996年）。失われた40年間：アパルトヘイト国家と国民党の政治、1948年-1994年。ランドバーグ：ラヴァンプレス（Pty）リミテッド。p。220。ISBN 978-0821411735。
- ^ ab ハーシュ、アーネスト、トーマス、トニー（1976年）。アンゴラ：ワシントンの戦争の隠された歴史。ニューヨーク：パスファインダープレス。pp. 125–126。ISBN 978-0873484633。
- ^ abcdef ノルチェ、ピエト (2003).第32大隊。ゼブラプレス。 22–200ページ。ISBN 978-1-86872-914-2。
- ^ ドミンゲス、ホルヘ（1989年）。革命に安全な世界を作る：キューバの外交政策。ケンブリッジ：ハーバード大学出版局。pp. 114–120, 168–169。ISBN 978-0674893252。
- ^ abcdefghijklmno ジョージ、エドワード（2005年）。キューバのアンゴラ介入。ニューヨーク：フランク・キャス出版社。pp. 75–77, 97–99。ISBN 978-0415647106。
- ^ abc クレイン、アンドリュー・ダウナー（2014年）。フォード大統領の歴史。ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド・アンド・カンパニー、インコーポレイテッド。pp. 220–228。ISBN 978-0786495443。
- ^ abcde 2008年6月ニュースレター。南アフリカ軍事史協会（ケープタウン支部）、2008年、第1巻第355号。
- ^ 2007年2月のニュースレター。南アフリカ軍事史協会（ヨハネスブルグ支部）、2007年、第1巻。
- ^ ab Du Preez、ソフィア (1989)。アンゴラのアヴォントゥール: 1975 年から 1976 年のアンゴラにおけるアフリカとアフリカの戦争。 J・L・ヴァン・シェイク。 p. 182.ISBN 978-0627016912。
- ^ ab 「砂漠での死：ナミビアの悲劇：アンゴラへ - トナカイ作戦 | ナミビア」www.namibweb.com。
- ^ McGill Alexander, Edward (2003年7月). 「カシンガ襲撃」( PDF ) . UNISA . 2014年2月22日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 2005年8月のニュースレター。南アフリカ軍事史協会（クワズール・ナタール支部）、2005年、第1巻第359号。
- ^ バースジャン榴弾砲（RSA）（展示品）、南アフリカ装甲博物館、ブルームフォンテーン：南アフリカ国防軍、2014年
- ^ abcde 「Operation Sceptic - Target Smokeshell - SADF」。samvousa.org。
- ^ ショーマン、ヨハン。「スケプティック作戦：第61戦闘集団のスモークシェル捕獲計画」アンゴラ戦争ニュースレター、2012年、第3巻第23号。
- ^ abc ショーマン、ヨハン。「オペレーション・スケプティック：オペレーション」。アンゴラ戦争ニュースレター、2012年、第3巻第24号。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx ショルツ、レオポルド（2013）。国境戦争におけるSADF 1966-1989 。ケープタウン：タフェルベルグ。p.116。ISBN 978-0-624-05410-8。
- ^ ショーマン、ヨハン。「オペレーション・スケプティック：スモークシェルへの攻撃、第2部」アンゴラ戦争ニュースレター、2012年、第3巻第26号。
- ^ abcdefg 「戦闘チーム3が実施した作戦に関する回想」(PDF)。
- ^ abcdefg ジョージ、エドワード (2005).キューバのアンゴラ介入、1965年から1991年：チェ・ゲバラからクイト・クアナバレまで。ロンドン：フランク・カス。 22–153ページ。ISBN 0-415-35015-8。
- ^ グレイジェセス、ピエロ（2013）。自由のビジョン：ハバナ、ワシントン、プレトリア、そして南アフリカの闘争、1976-1991。米国：ノースカロライナ大学出版局。pp. 231–241。ISBN 978-1469609683。
- ^ ab "Praag". 2014年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月15日閲覧。
- ^ ab Scheepers, Marius (2012).第32大隊によるアンゴラ国内への攻撃。ソリハル: Helion & Company。pp. 96–103。ISBN 978-1907677779。
- ^ ムーリヴィエール連隊と南アフリカのアンゴラ国境越え作戦、1975/76年と1983/84年。Historia、2004年5月、第1巻第49号。
- ^ abcdefghijkl Jordaan, Evert. 「南アフリカ軍の南西アフリカ/ナミビアおよびアンゴラにおける役割: 1975-1989」。現代史ジャーナル31/3、1986年12月、54ページ。
- ^ abcd ピーター・アボット、ヘルモド・ローマー・ハイトマン、ポール・ハノン（1991年）。現代アフリカ戦争（3）：南西アフリカ。オスプレイ出版。pp.14–19。ISBN 978-1-85532-122-9。
- ^ フーパー、ジム (2013) [1988]。Koevoet ! 南アフリカの致命的なブッシュ戦争を体験。ソリハル: ヘリオン・アンド・カンパニー。pp. 54–55。ISBN 978-1868121670。
- ^ ミッチェル、トーマス・G. (2013)。イスラエル/パレスチナと二国家解決の政治。ジェファーソン：マクファーランド・アンド・カンパニー社。pp. 94–99。ISBN 978-0-7864-7597-1。
- ^ abcdefghij Uys, Ian (2014).ブッシュマン兵士：国境戦争中の第31、201、203大隊の歴史。ソリハル：ヘリオン・アンド・カンパニー。pp. 213–215。ISBN 978-1909384583。
- ^ abc 「アンゴラの現在の侵略のバージョン」（PDF）。ナミビアン。ウィントフック。1987年10月23日。 2017年1月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年11月13日閲覧。
- ^ショルツ、レオポルド（2010年）。「1987 ～ 88年のアンゴラにおける南アフリカの戦略と作戦目標」南アフリカ軍事研究ジャーナル。38 （1）：89～90。2017年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Devraun, LJD (1996年9月). 南アフリカとアンゴラの外交関係、1975-1988: 構造的視点(PDF) (論文). ステレンボッシュ: ケープタウン大学. 2016年12月18日閲覧。
- ^ abcdefghi Salt, Beryl (2013). A Pride of Eagles: History of the Rhodesian Air Force . Solihull: Helion & Company. pp. 477–479. ISBN 978-1908916266。
- ^ abc Preller Geldenhuys (2007). Rhodesian Air Force Operations (2007 ed.). Just Done Publications. p. 207. ISBN 978-1920169619。
- ^ ミルズ、アラン（2013）。病理学者の記憶。ブルーミントン：オーサーハウス。p. 203。ISBN 978-1-4918-7882-8。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw ダンスタン、サイモン（2019）。パナール装甲車：AML 60、AML 90、エランド。ヘインズマニュアル。pp.71、140–142。ISBN 978-1-78521-194-2。
- ^ abcdef 「Rhodesian Armoured Car Regiment Uncovered」。rhodesianforces.org。2022年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月18日閲覧。
- ^ abc ケビン・ダグラス・ストリンガー（2006年）。国土防衛と小規模緊急事態のための軍事組織（2006年版）。Praeger Security International。p. 99。ISBN 978-0275993085。
- ^ アンソニー・クレイトン (1999)。『フロンティアマン：1950年以降のアフリカの戦争』（1998年版）。ラウトレッジ・ブックス。pp. 57–65。ISBN 978-1857285253。
- ^ ab JRT ウッド (1989)。アンドレ・デニソンの戦争日記(1989 年版)。アシャンティ出版。 370–373ページ。ISBN 978-0620135450。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw スティフ、ピーター（2000年6月）。クライジンバブエ：独立20年。ヨハネスブルグ：ガラゴ出版。pp.43–48、78–84。ISBN 978-1919854021。
- ^ ab ネルソン、ハロルド。ジンバブエ：国別研究。pp.237–317。
- ^ ab サイモン・ベイナム (1992)。移行期のジンバブエ(1992 年 10 月版)。アルムクヴィスト＆ウィクセル・インターナショナル。 p. 240.ISBN 978-9122015086。
- ^ abc 「Shodhganga : INFLIBNET のインド論文の蓄積」(PDF)。
- ^ マイケル・ブルゾスカ（2006年7月）。 『武器と戦争：エスカレーション、デエスカレーション、交渉』（1994年版）。サウスカロライナ大学出版局。172ページ。ISBN 978-1422352960。
- ^ The Nation . JH Richards、1980年12月20日、第230巻。
- ^ レオ・カミル（1987年）『火に油を注ぐ：米国の政策と西サハラ紛争』（1987年版）レッドシー・プレス、62ページ。ISBN 978-0932415233。
- ^ 紀要。アフリカ問題研究者協会、協会、1987年、第1巻、第20-25号。
- ^ abc 「芸術祭で注目すべき歴史の『教訓』」ダンマム：クニスナ・プレット・ヘラルド。2016年10月6日。2016年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月22日閲覧。
- ^ 中東。IC Publications Limited、1986年、Collected Issues 135-145、p. 18。
- ^ ab 「コンゴ争奪戦 - 醜い戦争の分析」(PDF) 。ICG Africa。2000年12月20日。 2013年10月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年6月18日閲覧。
- ^ キャンプ、スティーブ; ヘルモッド・レーマー、ヘイトマン (2014 年 11 月)。『Surviving the Ride: A pictorial history of South African Manufactured Mine-Protected cars』パインタウン: 30 Degrees South。p. 239。ISBN 978-1928211-17-4。
- ^ 「Reflections ホロコーストの歴史的現実を否定する取り組み」。2014年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月16日閲覧。
- ^ ヨハネスブルグ・メール＆ガーディアン、第1巻：1997年8月18日。
- ^ エンゲルブレヒト、レオン（2011年1月3日）。「ファクトファイル：南アフリカの武器輸出」。
- ^ 「チャド：二重の不幸：深刻化するチャドの人権危機」アムネスティ・インターナショナル。2008年12月18日。
- ^ 「チャド紛争への武器流入」（PDF） 。 2013年6月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2014年7月16日閲覧。
- ^ “チャド軍がマリから帰還 | News24”. 2015年1月28日. 2015年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ニジェールのAYOROU：マリの近隣諸国がアルカイダ過激派の逃亡阻止に対策 | 世界 | McClatchy DC」2015年1月28日。2015年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Ogorkiewicz、RM AFV Weapons Profile 039 Panhard Armoured Cars（ウィンザー、バークス：Profile Publications）。
- ^ 「南アフリカの装甲車両の設計と製造における素晴らしい歴史」南アフリカエンジニアリングニュース。2014年10月8日。 2014年7月18日閲覧。
- ^ 「Virleo テストレポート」(PDF)。2014 年 7 月 25 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年 7 月 18 日閲覧。
- ^ abcdefg "向日葵短ビデオ,高清免费完整版,向日葵video安卓下ダウンロード,向日葵污污video,向日葵色版video" (PDF) . www.raboukh.com。 2016 年 3 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Engelbrecht, Leon (2010年1月21日). 「ファクトファイル: ラテル歩兵戦闘車両」.
- ^ “Ratel teen tenk en”. ポートエリザベス: 国際退役軍人協会/南アフリカ軍クラブ. 2011年. 2012年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月20日閲覧。
- ^ エイドリアン・イングリッシュ (2005)。アイルランド陸軍戦闘序列 1923-2004 (2005 版)。タイガー・リリー・ブックス。p. 78。ISBN 978-0972029674。
- ^ ab African Armed Forces Journal : 記事「Eland Mk 7 Diesel: African Design」。Military Publications (Pty) Ltd、第 1994 巻、1994 年 9 月から 12 月のコレクション、p. 28。
- ^ ジェーンズ国際防衛レビュー、2004年、第37巻、#7-12、p. 1。
- ^ 「トヨタ自動車」(PDF) 。オタワ：武器貿易反対連合（カナダ）。2012年。 2016年8月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年9月20日閲覧。
- ^ 「近代化とアップグレード：AML / ELAND」。トゥルネー：SABIEX International SA。2013年。2015年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月20日閲覧。
- ^ チャント、クリストファー（1987年1月）。『武器と軍事ハードウェア大全』（1987年版）。ラウトレッジ・アンド・ケガン・ポール社、32ページ。ISBN 0-7102-0720-4。
- ^ abcdefgh 「Corbadus Issue 25 Volume 2」（PDF） 。 2014年7月26日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2014年7月18日閲覧。
- ^ グレイビー、デイビッド（2000年3月30日）。「南アフリカ：SANDF、盗まれた大砲を発見」。ビジネスデイ。ローズバンク、ヨハネスブルグ。 2016年11月13日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abcd クリストファー・F・フォス（1984年11月）。ジェーンの装甲と砲兵（1984年版）。マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社。p. 742。ISBN 978-0710608000。
- ^ ab ブルース・クアリー & マイク・スピック (1987)。『タンクバスターズ図解ガイド』（1987年版）。プレンティス・ホール・プレス。pp. 120–125。ISBN 978-0-13-451154-2。
- ^ abc 南アフリカ現代史ジャーナル、第31巻。サンメディア（ブルームフォンテーン）、2006年。pp.361-362。
- ^ ab Gander & Charles Cutshaw, Terry (2000 年 12 月)。Jane 's Ammunition Handbook 2000-2001 (2000 版)。Jane's Information Group。pp. 18–685。ISBN 978-0710620125。
- ^ 「MJ LE ROUX、ARMOUR、1978-1979」。Sentinel Projects。2003年11月19日。 2014年7月15日閲覧。
- ^ SA Now . 南アフリカ通信サービス、1996年、第1巻、24ページ。
- ^ アフリカ研究速報、1998年、第35巻、p.13022。アフリカ研究局。
- ^ 「南アフリカ国防レビュー1998」（PDF）。南アフリカ国防省。2006年9月26日[1998年]。2016年5月28日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年10月20日閲覧。
- ^ 兵器システム- 年次報告書、南アフリカ国防省。公開コピー：1997年。
- ^ 「SANDF gets rid of surplus」. 南アフリカ通信社. 2005年10月4日. 2015年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月20日閲覧。
- ^ 「Tender Announcements」. Armscor South Africa. 2009-11-16. 2015年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月20日閲覧。
- ^ 「博物館の軍用車両が押収される」南アフリカ通信社。2005年10月4日。2015年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月20日閲覧。
- ^ 「SANDFの兵器記録をめぐり専門家が激怒」IOL.co.za. 2005年1月21日。2015年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月20日閲覧。
- ^ 「押収された博物館の戦車は押収前に使用されていた可能性がある」。MSN 南アフリカ。2005年11月3日。2015年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月20日閲覧。
- ^ 「押収された4台の車両すべてがSA軍事博物館に戻される」。DefenceWeb。2016年2月29日。 2016年3月8日閲覧。
- ^ マイヤー、マリンダ (2010-12-13). 「アーマーの支柱の一人に別れを告げる、2010年7月30日、ブルームフォンテーン」。南アフリカ国防省。2016年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月20日閲覧。
- ^ Ramkissoon-Pillay, Deshni (2013-10-24). 「UMRは軍用車両の修復を計画」。The Highway Mail。2016年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月20日閲覧。
- ^ Joubert, Werner (2014). 「ポチェフストロームの軍隊はコミュニティの資産であることが判明」(PDF)。南アフリカ兵士マガジン。2016年7月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年10月20日閲覧。
- ^ Lord, Regine (2013). 「Regiment Oranjerivier は、フォート・イカパに新しい ROR Laager をオープンし、60 周年を迎えます」(PDF) 。The Reserve Force Volunteer。2016年 7 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年 10 月 20 日閲覧。
- ^ Letaoana, Lebohang (2006年10月). 「人間と機械の60年間の健全な調和」(PDF) 。 South African Soldier Magazine。 2016年7月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年10月20日閲覧。
- ^ Snyman, TN (2004年6月). 「A New Lion in the Pride」(PDF) . South African Soldier Magazine. 2010年5月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年10月20日閲覧。
- ^ Van den Berg, BJ (2005年7月). 「Our Army Bids Our Chief Farewell」(PDF) . South African Soldier Magazine. 2016年3月5日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年10月20日閲覧。
- ^ 「退役した火力：リトルフィールド・コレクションのオークション」2014年3月3日。 2014年7月20日閲覧。
- ^ 「国連通常兵器登録簿：事務総長報告書」（PDF）。ニューヨーク：国連。2016年7月14日。2016年10月4日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年10月4日閲覧。
- ^ ミッドランド・ジンバブエ軍事博物館、ジンバブエ・フィールド・ガイド、2016年、2016年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2016年11月13日閲覧。
- ^ モンテシ、ステファノ。 「オクシデンタル・オクシデンタル・リベラツィオーネ・ポポラレス博物館」。ブエナビスタ: イタリアの写真家の共通アーカイブ。 2016 年 11 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年 11 月 12 日に取得。
- ^ Liebenberg, John (1987年11月27日). 「アンゴラ侵攻: さらに多くの死者が出ている」(PDF) . The Namibian . Windhoek. 2016年11月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年11月13日閲覧。
- ^ 国立歴史軍事博物館 - アンゴラ、Operacional (Grupo Militar)、2013 年 7 月 12 日、2015 年 10 月 13 日のオリジナルからアーカイブ、 2016 年 11 月 13 日に取得
- ^ “DIO ブラインド・オ・ベナン”. 2014 年 2 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ セネガル命令 Operationelle Au Profit Des Forces Armees Beninoises
- ^ ベナン共和国
- ^ 「Papers and death merchants」. Africa Confidential. 2008年2月15日. 2013年6月18日閲覧。
- ^ スティーンカンプ、ウィレム、ヘルモッド・レーマー、ハイトマン（2016年9月）。機動力の征服：第61機械化大隊グループの物語1978-2005。ソリハル：ヘリオン＆カンパニー。p.142。ISBN 978-1-911096-52-8。
- ^ "コートジボワールの不安定化の暫定: グラボの立場にある襲撃者".ルポインシュル.com。 2015年1月12日。 2015 年 4 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年 6 月 28 日に取得。
- ^ “コートジボワール:LA GENDARMERIE DE GRABO ATTAQUÉE、DEUX MORTS AU RANG DES FRCI”. lecridabidjan.net。 2015年1月10日。 2015 年 6 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年 6 月 28 日に取得。
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link) - ^ “Lu sur facebook - コートジボワール / Attaque des inconnus contre Acouédo : L'armée française prête ses chars aux FRCI?”.アビジャン: ラ・デペシュ・ダビジャン。 2012 年 8 月 6 日。2017 年 1 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 20 日に取得。
- ^ コーデスマン、アンソニー H. (2002)。『武器の悲劇：マグリブにおける軍事と安全保障の発展』（2001 年 11 月 30 日版）。プレガー パブリッシャーズ。62 ページ。ISBN 0-275-96936-3。
- ^ 「サハラ以南のアフリカへの南アフリカの武器供給」（PDF） 。SIPRI。2011年1月。 2013年6月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年6月18日閲覧。
- ^ “南西アフリカ地域軍 SWATF、「Südwestafrika/Namibia Heute」 vorgestellt im Nambiana Buchdepot”. www.namibiana.de。
- ^ ハイトマン、ヘルムード＝レーマー (1991 年 11 月 28 日)。現代アフリカ戦争: 南西アフリカ(1991 年版)。オスプレイ出版。 p. 17.ISBN 978-1855321229。
- ^ 「ユニット」. sadf.info .
- ^ トーマス、スティーブン（2012年4月13日）。「ポルトガル軍の車両」スティーブンズ・バラガン。
- ^ Treyarch (2012-11-30). Call of Duty: Black Ops II ( Xbox 360 ) (1.0 版). Activision . レベル/エリア: Pyrrhic Victory.
- ^ ボンド、ラリー（1992年）。Vortex （ 1991年版）。ワーナーブックス社、p.59。ISBN 978-0446363044。
- ^ トム、クラットマン(2011 年 1 月 25 日)。リベレーターズ(2011 年版)。バーンブックス。 p. 35.ISBN 978-1-4391-3402-3。
さらに読む
外部リンク
| 外観イメージ | |
|---|---|
 エランド20の写真 |
ウィキメディア・コモンズには、Eland Mk7 に関連するメディアがあります。
- Primeportal.net の写真ギャラリー
- SA Transportの写真ギャラリー
- 「ローデシア装甲車」、2011 年 7 月 - 南アフリカ軍事歴史協会 2014 年 8 月 12 日にWayback Machineにアーカイブ
- ビリーの短編小説集：エランド90の指揮官の思い出
- センチネル プロジェクト: SADF と国境戦争での軍務に関する個人的な体験談
- エランド（装甲）ノディカー
- 第61機械化大隊グループ退役軍人協会