説明
エンジンはアルミニウム製で、密閉式水冷システムを採用していた。シリンダーブロックのウォータージャケット、ラジエーター、ウォーターポンプ、遠心ファン、蒸気弁と空気弁を備えたTバルブ、配管などが含まれていた。冷却システムの容量は90～95 リットルであった。ラジエーターは空気弁を介して周囲の空気と接続されていた。両方のラジエーターにつながるTバルブは、冷却システムに冷却液を充填するために設計されていた。
バリエーション
- V-2：初期生産型、1937年。BT -7M（BT-8）に使用された。
- V-2-34: 改良された車体マウント、燃料および冷却コネクタ、改良されたクラッチを備えた V-2、1939 年。T -34、SU-85、SU-100で使用され、1,800 rpm で500 hp (370 kW)を発生しました。[ 2 ]エンジンには、燃料供給ポンプ、燃料フィルター、燃料ポンプ NK-1、高圧燃料ライン、オイルポンプ、オイルフィルター、ウォーターポンプ、オルタネーターなどのユニットが取り付けられていました。エンジンの始動は、電気スターター ST-700 (主な方法) または、運転席にある 2 つのエアシリンダーを使用した圧縮空気(代替方法) を使用して行うことができました。
- V-2K：1939年に開発された、噴射圧力を高め、エンジン回転数を向上させたV-2エンジン。KV -1およびKV-2に使用され、2,000rpmで600hp （450kW ）の出力を発生しました。
- V-2V：軽量車両での使用のために出力を下げたV-2、1940年。ヴォロシロヴェツ砲兵牽引車に使用され、375馬力（280kW ）を発生しました。
- V-2L/P：ボート用に改造されたV-2だが、製造はされなかった。
- V-2SN (Нагнетатель системы、スーパーチャージャーシステム): 1940 年、 AM-38航空機エンジンのスーパーチャージャーを備えた V-2。KV -3 で使用され、862 hp (643 kW)を発生しました。
- V-2-10 (V-2IS): シリンダーとヘッドを強化し、燃料ポンプを改良し、ラジエーターとオイルクーラーを大型化し、車体マウントを改良したV-2エンジン、1943年。IS -1、IS-2、ISU-122、ISU-152に使用され、 520馬力（390kW ）を発揮した。
- V-2-450AV-S3: 石油掘削装置用に改造されたV-2で、450馬力（340kW ）を出力しました。
- V-4：基本的にはV-2エンジンを半分に切断して直列6気筒エンジンにしたもの。T -50に使用された。出力は300馬力（220kW ）だった。
- V-6：基本的にはV-2エンジンを半分に切断して直列6気筒エンジンにしたもの。PT -76に使用されていた。出力は240馬力（180kW ）だった。
- V-6V: BTR-50Pに使用されました。出力は240馬力（180kW ）でした。
- V-6R：ZSU-23-4に使用されました。出力は280馬力（210kW ）でした。
- V-11-IS-3： IS-3に使用。出力は520馬力（390kW ）。T-44に使用されたV-44へと発展した。
- V-12： IS-4に搭載。AM -38F航空機エンジンのスーパーチャージャーを装備。出力は750馬力（560kW ）。極めて信頼性が低かったため、少量生産にとどまった。
- V-12-5： T-10に使用されたエンジン。AM -42航空機エンジンのスーパーチャージャーを搭載。出力は700馬力（520kW ）だった。
- V-12-6: Object 268とT-10Mに使用されました。出力は750馬力（560kW ）でした。
- V-44 (V-2-44): T-44で使用され、520 hp (390 kW)の出力を発生しました。
- V-54 (V-2-54): T-54で使用され、520 hp (390 kW)の出力を発生しました。
- V-54K-IS (V-2-54IS): 旧型重戦車のエンジン室に適合するように構造的に改良されたエンジン。IS -2M、IS-3M、ISU-152M/Kで使用された。出力は520 hp (390 kW)であった。
- V-55: T-55に使用され、580馬力（430kW ）を発生しました。
- V-55V: T-55AとT-62で使用され、580馬力（430kW ）を発生しました。
- V-55U: T-55M/AMとT-62Mで使用され、620馬力（460kW ）を発生しました。
- V-46-1：2S7パイオンに使用されました。出力は780馬力（580kW ）でした。
- V-46-2S1: 2S6/2S6Mに使用されました。出力は710馬力（530kW ）でした。
- V-46-4: T-72およびT-72Mで使用された。出力は780馬力（580kW ）だった。
- V-46-5M: T-55M-1/AM-1およびT-62M-1で使用された。出力は690馬力（510kW ）であった。
- V-46-6: T-72AとT-72M1で使用されたエンジン。出力は780馬力（580kW ）だった。
- V-59：V-46を大幅にデチューンしたバージョンで、2S3、2S4、2S5に使用されました。出力 は520馬力（390kW ）でした。
- V-84-1：T-72Bに使用されたエンジン。出力は840馬力（630kW ）だった。
- V-84MS：T-90およびT-90Sで使用されたエンジン。出力は840馬力（630kW ）であった。
- V-84A：2S19で使用されました。出力は780馬力（580kW ）でした。
- V-84AMS：2S19M2に使用されました。出力は840馬力（630kW ）でした。
- V-84B：2S7Mマルカに使用されました。出力は840馬力（630kW ）でした。
- V-84DT：2S6M1に使用されました。出力は840馬力（630kW ）でした。
- V-92S2：T-90A、2S35 Koalitsiya-SV、BMPT Terminatorに使用。出力は1,000馬力（750kW ）。
- V-92S2F：T-72B3とT-90Mに搭載されたエンジン。出力は1,130馬力（840kW ）だった。
- V-401: AT-T砲牽引車用のV-54のデチューン版で、 415馬力（309kW ）を発揮した。
- DV-12A：中国の山西ディーゼルモーター工場で製造。東風ディーゼル気動車（NM1）動力車に使用。出力は300馬力（220kW ）。
製造業者
V-2ミサイルを搭載したT-34は、第二次世界大戦で最も多く生産された戦車であり、また、史上2番目に多く生産された戦車でもある（改良型V-54およびV-55を搭載したT-54/T -55に次ぐ）。第二次世界大戦前は、第75エンジン工場（ハリコフ機関車工場の支社）でのみ生産され、製造委託先はハリコフ・タウシ・アンド・ザンビア鉄道（KhTZ）、チェリャビンスク工場、キーロフ（レニングラード）工場であった。
戦争が始まると、スターリングラード・トラクター工場とスヴェルドロフスクの第76工場で生産された。1941年10月、第75工場はチェリャビンスクのChTZ敷地へ疎開した。キーロフ工場もそこに移転した。これら全てが統合され、巨大なタンコグラードとなった。この工場は、戦争中、V-2の主要製造拠点となった（ ハリコフで生産されたエンジンを含め、約5万基のエンジンを生産）。その後、1942年には、バルナウルの第77工場でもV-2の生産が開始された。
2022年現在、V-2エンジンの派生型は、チェリャビンスク・トラクター工場、バルナウルトランスマシュ、ウラル・ディーゼルエンジン工場で生産が続けられている。
参考文献
- ↑ Виктор Березкин [ヴィクトル・ベレズキン]。"В-2: путь в серию"。alexfiles99.narod.ru (ロシア語) 。2025 年 6 月 27 日に取得。
- ↑ヒューズ、マシュー；マン、クリス（1999）。T -34 ロシア戦車。米国ウィスコンシン州：MBI Publishing Company。34ページ。ISBN 9780760307014。
