船体を下げる

航海や戦争において、ハルダウンとは船体の上部は見えるが、船体下部（船体）は見えないことを意味します。一方、ハルアップという用語は船体全体が見えることを意味します。この用語は、地球の曲率により接近する船が最初に「帆が上がって」見えるようになる航海や海戦に由来しています。20 世紀初頭、ハルダウンは装甲戦でも使用されるようになりました。

現代の装甲戦において、ハルダウンとは、装甲戦闘車両 (AFV) が車体 (車両の主要部分) を山頂またはその他の高台に隠すが、砲塔 (または上部構造物または屋根に取り付けられた兵器) を露出させる姿勢のことである。砲塔ダウンとは、車両の乗組員が屋根のハッチから前方を観察できるが、車両は完全に隠れている (通常はハルダウン位置から数メートル後方) 姿勢である。腹部装甲は、中程度の対戦車兵器に対しても脆弱であるため、露出させてはならない。

船が遠ざかると、地球の曲率により、船体は上部の索具よりもずっと短い距離で視線の下に消える。測地視程は観測地点の高度と観測対象物の高度に依存する。例えば、晴天時には、水面から130フィート（40メートル）上にあるマストの頂上にいる見張り人は、24海里（44キロメートル）以上離れたところから別の130フィートのマストの頂上を見ることができるが、他の船の水面より上の船体はわずか12海里（22キロメートル）離れたところからしか見ることができない。^[1]帆走中のハルダウン現象の発見は、地球平面説を反証するために不可欠であった。

水平線が見えている場合、船が船体を下にしているか上にしているかによって、視線の式を使用して観測者からの距離がある程度わかります。^{[2] [3]}

海戦では、上部の索具（帆船の場合）や無線マストと煙突（蒸気船の場合）から船の種類がある程度わかるかもしれませんが、船体が下がっていて武装や大きさが見えない状態では、船の本当の性質を判断することは不可能です。特に帆船時代には、船体が下がっている可能性のある敵船を追跡することを選択した海軍艦艇は、知らないうちにもっと強力な敵船に接近するリスクがありました。風やその他の条件によっては、船体が上を向いているのがはっきりと見えたら逃げられないかもしれません。

ハルダウンは、帆を張って積荷を積んだ商用帆船が風上に向かって活発に航行している状態を表すためにも使われました。^{[出典が必要]}

現代の機甲戦において、「ハルダウン」とは、装甲戦闘車両(AFV) が車体 (車両の主要部分) を頂上などの高くなった地面の後ろに置き、砲塔(または上部構造物や屋根に取り付けられた兵器) を露出させる姿勢のことである。これにより、車体は堅い遮蔽物の後ろに隠れて敵の攻撃から守られながら、前方の地面を観察して射撃することができる。ハルダウンした AFV は、遮蔽されていない状態にあると言われている。ハルダウンの姿勢を利用することは、戦術的移動の要素である。

砲塔を下げた位置は、車両の乗組員がルーフ ハッチから前方を観察できる位置ですが、車両は完全に隠れています (通常、車体を下げた位置から数メートル後方)。これは砲塔のない車両にも適用されます。

平坦な地形や緩やかな起伏のある地形では、車体を下げられる位置を見つけるのは困難です。実際に車体を保護する隆起部分は、数百メートルに及ぶことがあります。急峻な地形や急な起伏のある地形では、カバーは豊富ですが、車両の主砲が前方の地形に射撃できるカバーされた位置を見つけるのは難しい場合があります (以下の戦車設計を参照)。

防御工事の準備では、浅い「戦車削り跡」を掘ることで、ハルダウンの陣地を作成または改善できます。戦車部隊は通常、この目的のために「ドーザー」ブレードを取り付けた戦車を 1 台または 2 台持っていますが、戦車モデルの中にはブレードが組み込まれているものもあります。戦闘工兵車両は、戦車削り跡を掘る際に装甲車両に同行することが多く、その方が作業をより迅速に完了できます。

尾根や稜線を越えることは、AFV にとって危険な機動です。空を背景にシルエットになっている間 (スカイライン)、特に敵の攻撃にさらされるからです。急な斜面を越える際、戦車の車体前下部 (厚い傾斜板の下) の薄い装甲が攻撃にさらされる可能性があります。頂上に到達した後、前方斜面を下る際に薄い上部装甲が露出することがあります。対戦車砲手が AFV を発見した場合、AFVが前進する間に照準を合わせ、簡単に撃てるタイミングを待つことができます。

装甲車両は、車体または砲塔を下げた位置から観察した後、これらのリスクを最小限に抑えながら前進しようとします。可能であれば、頂上から後退し、比較的安全な隠れた低地（死角）を通る経路を見つけようとします。

長い尾根を越えざるを得ない場合、車両は後退し、覆われた斜面の裏側を少なくとも 50 メートル横切ってから、高速で尾根を越えることができます。敵の砲手は、目標を見つけて照準を合わせ、射撃する時間がほとんどありません。地形が十分に起伏している場合は、AFV はすぐに低地に入り、そこから進んで別のハル ダウン ポジションに移動できます。

小規模な装甲部隊（中隊または小隊）は、敵との接触が予想される場合に、協調してこれらの戦術を使用する。移動しながらの射撃は最近まで不可能または無効であったため、部隊の要素（小隊、パトロール、または個々の車両）は、停止状態から交代で移動し、相互に支援する（監視を参照）。これは相互支援、または射撃と移動と呼ばれ、歩兵のリープフロッグ戦術、またはもう少し緩く言えば、僚機とともに飛行する空中戦戦術に関連している。協調は手信号または無線メッセージによって達成される。

軽武装の偵察部隊は隠れた移動とステルスを多用しますが、戦車などの攻撃部隊はより積極的に動きます。速度が最優先される場合、現代の戦車（移動しながら効果的に射撃できる）は射撃と移動を省略し、一気に移動することができます。

戦車やその他の戦闘車両は、多くのハルダウンポジションを利用できるようにするために砲を俯角できなければならない。これは、車両の車体は、通常、頂上の後ろにあるときは上向きに傾いているからである。砲俯角の範囲が比較的狭い車両は、前方の低地に向けて射撃するために、露出した頂上や前方斜面に乗り上げなければならない場合がある。特に、第二次世界大戦後のソ連とロシアの戦車は非常に低い車高であったが、この利点の代償として砲俯角の範囲が狭かった。低い砲塔天井は、銃口を俯角したときに砲尾が上がるのを阻止する。そのため、ソ連の戦車の乗組員は、地形の多くを射撃でカバーできるハルダウンポジションを見つけるのに苦労したであろう。典型的なソ連の戦車の仰角の範囲は -5 ～ +15 度で、約 -10 ～ +20 度の西側諸国の戦車の約 3 分の 2 であった。

この欠点は許容範囲とみなされた。なぜならソ連の戦車は平地での戦闘を目的とした攻撃兵器として設計されていたからである。^[4]しかしソ連の戦術は防御を軽視していなかった。新型のソ連戦車には一体型ドーザーブレードが装備されていたため、時間があれば車体下降の姿勢を改善できた。ソ連の戦術ではまた、準備された位置から敵の前進に対抗するのではなく、防御側の戦車を反撃の役割で使用することを強調していた。

スウェーデンのストリズヴァグン103は、駆逐戦車に似ているが、実際には主力戦車であった。砲塔のない設計は、車体が低く、ハルダウン姿勢を含めて防御力を高めるために選択された。しかし、この戦車が所属する装甲旅団は敵の橋頭保や空挺上陸に対する反撃作戦を目的とした突撃旅団であったため、攻撃的な役割で使用されることが意図されていた。^{[5] [6] [7]}

• レーダー地平線
• 球状の地球

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• 第 4 章: 「防御作戦」—米国陸軍マニュアルFM 17-15 戦車小隊より
• 船が地平線の向こうに「消える」仕組み