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| P-3 オリオン | |
|---|---|
.jpg/500px-P-3c_03l_(modified).jpg) 海上自衛隊の川崎重工製P-3Cオリオン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海上哨戒機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード ロッキード・マーティン 川崎航空宇宙会社 |
| 状態 | アクティブ |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | ロッキード – 650、 川崎 – 107、 合計 – 757 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1961–1990 [2] |
| 導入日 | 1962年8月[3] |
| 初飛行 | 1959年11月[3] |
| 開発元 | ロッキード L-188 エレクトラ |
| バリエーション | ロッキード AP-3C オリオン ロッキード CP-140 オーロラ ロッキード EP-3 ロッキード WP-3D オリオン |
| に発展した | ロッキード P-7 |
ロッキードP-3 オリオンは、アメリカ海軍向けに開発され、1960 年代に導入された4 発ターボプロップの 対潜水艦および海洋監視機です。ロッキードはこれをL-188 エレクトラ民間航空機をベースに開発しました。潜水艦の磁気異常検出(MAD)に使用される特徴的な尾部スティンガーまたは「MAD」ブームにより、エレクトラと簡単に区別できます。
長年にわたり、P-3は数多くの設計上の開発が行われてきたが、最も顕著なのは電子機器パッケージである。世界中の多くの海軍と空軍は、主に海上哨戒、偵察、対水上戦、対潜水艦戦にこの機種を使用し続けている。[3]合計757機のP-3が製造された。2012年に、ボーイングB-52ストラトフォートレス、ボーイングKC-135ストラトタンカー、ロッキードC-130ハーキュリーズなど、アメリカ軍が50年以上使用してきた少数の軍用機に加わった。21世紀には、ターボファンエンジンを搭載したボーイングP-8ポセイドンがアメリカ海軍のP-3を補完し始め、最終的には置き換えることになる。
発達
起源
1957年8月、米海軍は、海上哨戒と対潜水艦戦を行うために、ピストンエンジンの ロッキードP2Vネプチューン（後にP-2に再指定）とマーティンP5Mマーリン（後にP-5に再指定）をより先進的な航空機に置き換える提案を募集した。既存の航空機を改造することでコストを節約し、艦隊への迅速な導入を可能にするはずだった。ロッキードは、当時まだ開発中で飛行していなかったL-188エレクトラの軍用バージョンを提案した。1958年4月、ロッキードは競争に勝ち、5月に最初の研究開発契約を獲得した。[要出典]
ロッキードは、3番目のエレクトラ機体c/n 1003から試作機YP3V-1/YP-3A、局番号（BuNo）148276を改造した。 [4]当初YP3V-1と命名されたこの航空機の空力試作機の初飛行は、1958年8月19日に行われた。エレクトラと同じ設計思想に基づいていたが、この航空機は構造的に異なっていた。翼の前方の胴体が7フィート（2.1メートル）短く、爆弾倉が開き、機首のレドームがより尖っており、MADによる潜水艦の探知用の独特の尾部「スティンガー」、翼のハードポイント、その他の内部、外部、機体製造技術の強化が施されていた。[要出典]
オリオンには4基のアリソンT56 ターボプロップエンジンが搭載されており、最高速度411ノット（時速761 キロメートル、時速473 マイル）を発揮します。これは、最速のプロペラ戦闘機、さらにはフェアチャイルド・リパブリックA-10サンダーボルトIIやロッキードS-3バイキングなどの低速の高バイパスターボファンジェット機に匹敵します。同様の哨戒機には、ソ連のイリューシンIl-38、フランスのブレゲ・アトランティック、イギリスのジェットエンジン搭載ホーカー・シドレー・ニムロッド（デ・ハビランド・コメットがベース）などがあります。
最初の量産型はP3V-1と命名され、1961年4月15日に進水した。メリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地の第8哨戒飛行隊（VP-8）と第44哨戒飛行隊（VP-44）への最初の飛行隊納入は1962年8月に始まった。1962年9月18日、米軍は全軍種で統一された命名システムに移行し、この機体はP-3オリオンと改名された。[要出典]塗装は1960年代初期の光沢のある水上機グレーと白から、1960年代半ば/1970年代/1980年代/1990年代初期の光沢のある白とグレー、そして1990年代半ばのマーキングが少なく小さいフラット仕上げの低視認性グレーに変更された。 2000年代初頭、塗装は現在の光沢のあるグレー仕上げに変更され、オリジナルのフルサイズのカラーマーキングが採用された。しかし、垂直安定板の大きなBuNoと胴体の飛行隊の名称はほとんど省略されたままであった。[5]
さらなる発展
1963年、米海軍の海軍兵器局は、スペリーランド社のユニバック防衛システム部門 と契約し、P-3オリオンの多数のセンサーと新たに開発中のディスプレイユニットとインターフェースするデジタルコンピュータ（当時はまだ初期段階のデバイス）の設計、構築、テストを行った。プロジェクトA-NEWはエンジニアリングシステムであり、いくつかの初期試験の後、エンジニアリングプロトタイプであるCP-823/U、ユニバック1830 、シリアルA-1、A-NEW MOD3コンピューティングシステムを生産した。ユニバックは1965年にCP-823/Uをペンシルベニア州ジョンズビルの海軍航空開発センターに納入し、これが後にP-3Cに装備される量産コンピュータに直接つながった。[6]
1959年2月から1960年3月の間に、民間のエレクトラ3機が死亡事故で失われた。3度目の墜落事故の後、FAAは原因が判明するまでエレクトラの最高速度を制限した。徹底的な調査の結果、墜落事故のうち2件（1959年9月と1960年3月）は、エンジンマウントの強度不足により、船外機に影響を及ぼす可能性のある旋回運動を抑制できなかったことが原因であると特定された。振動が翼に伝わると、激しい垂直振動が増大し、翼が剥がれた。[7] [8]同社はロッキード・エレクトラ達成プログラムと名付けられた高額な改修プログラムを実施し、エンジンマウントとマウントを支える翼構造を強化し、一部の翼外板をより厚い材料に交換した。ロッキードは自社費用で、当時製造された145機のエレクトラのうち生き残った全機を改修し、その作業には1機あたり20日を要した。これらの変更は、その後に製造された航空機にも取り入れられました。[7]
エレクトラの販売は限られていた。これは、ターボプロップエンジン搭載機がより高速なジェット機に置き換えられつつあった時代に、ロッキードの技術的修正によってこの機体の評判が完全に払拭されなかったためである。[9]速度よりも燃料効率を重視する軍事的役割において、オリオンは1962年の導入後50年以上にわたって使用され続けた。生産寿命ではロッキードC-130 ハーキュリーズに抜かれたものの、1990年までに734機のP-3が生産された。[2] [ 10] [11]ロッキード・マーティンは、2010年の納入を目指して、サービス寿命延長プログラム（ASLEP）の一環として、2008年に新しいP-3の主翼生産ラインを開設した。完全なASLEPでは、外翼、中央翼下部、水平安定板を新規製造の部品に交換する。[12]
1990年代、アメリカ海軍はP-3の後継機の調達を試み、海軍専用の双発ターボファンエンジン搭載のボーイング757型機よりも改良型のP-7を選択したが、このプログラムは後に中止された。後継機を選択する2回目のプログラムでは、同じくP-3派生型の先進的なロッキード・マーティン・オリオン21が、 2013年に就航したボーイング737型機のボーイングP-8ポセイドンに敗れた。
デザイン
P-3は前部胴体の下に内部爆弾倉を持ち、通常のマーク50魚雷またはマーク46魚雷および/または特殊（核）兵器を収容できる。追加の翼下ステーション、またはパイロンには、AGM-84ハープーン、AGM-84E SLAM、AGM-84H/K SLAM-ER、AGM-65マーベリック、127ミリメートル（5.0インチ）ズーニーロケット、およびその他のさまざまな機雷、ミサイル、重力爆弾を含む他の武装構成を搭載できる。この航空機は、米国/ NATO /同盟国からその兵器が退役するまで、AGM-12ブルパップ誘導ミサイルを搭載する能力もあった。 [13]
P-3は延長尾部にMADを装備している。この機器は地球の磁場における潜水艦の磁気異常を検出することができる。この機器の有効範囲は限られているため、航空機は低高度で潜水艦の近くにいる必要がある。このため、この機器は主に魚雷や爆雷攻撃の直前に潜水艦の位置を正確に特定するために使用される。検出器の感度が高いため、電磁ノイズが干渉する可能性があるため、検出器はP-3のグラスファイバー製尾部スティンガー（MADブーム）内に設置され、航空機の他の電子機器や鉄金属から遠く離れている。[14]
乗員数
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乗員数は、飛行する役割、運用される型、および機種を運用する国によって異なります。米海軍では、通常の乗員数は12名でしたが、2000年代初頭にコスト削減策として飛行中の兵器担当の職が廃止され、ORDの任務が飛行中の技術者によって引き継がれたため、現在の11名に削減されました。[3]データは米海軍のP-3Cのみ。
役員:
- 海軍飛行士3名
- 哨戒機指揮官（PPC）
- 哨戒機2番パイロット（PP2P）
- 哨戒機3等パイロット（PP3P）
- 海軍飛行士2名
- 哨戒機戦術調整官 (PPTC またはTACCO )
- 哨戒機の航法士/通信士 (PPNC または NAVCOM)
注: NAVCOM は P-3C のみに搭載されています。USN P-3A および P-3B シリーズには NFO ナビゲーター (TACNAV) と下士官の航空無線オペレーター (RO) が搭載されていました。
下士官航空乗務員:
- 2 名の航空飛行技術者（FE1 および FE2）
- 3人のセンサーオペレーター
- レーダー/MAD/EWO (SS-3)
- 2つのアコースティック（SS-1とSS-2）
- 1名の機内技術者（IFT）
- 航空兵器兵 1 名 (ORD の役職は USN の乗組員では使用されなくなり、IFT がその任務を引き継ぐ)
PPC または TACCO のいずれかの上級者が航空機のミッション コマンダー (MC) に任命されます。
エンジン停止
一旦ステーションに到着すると、燃料を節約し、低高度での飛行時間や航続距離を延ばすために、1 つのエンジン (通常は左外側のエンジン、第 1 エンジン) が停止されることがよくあります。このエンジンは発電機がないため、滞空停止の第一候補となります。エンジン 1 からの排気をなくすことで、航空機の左側にある後方観測ステーションからの視界も改善されます。
重量、天候、燃料が許せば、場合によっては両方の船外機を停止することもあります。長距離、深海、沿岸、国境警備の任務は 10 時間以上続くことがあり、追加の乗組員が必要になることもあります。P-3 の飛行時間記録は1972 年にニュージーランド空軍第5 飛行隊が達成した 21.5 時間です。
運用履歴
アメリカ合衆国
冷戦中に開発されたP-3の主な任務は、海中監視システムによって探知されたソ連海軍の 弾道ミサイルと高速攻撃型潜水艦の位置を特定し、全面戦争の際にそれらを排除することであった。[15] [16]最盛期には、米海軍のP-3部隊は、フロリダ州とハワイ州の航空基地、およびかつてP-3の運用が行われていたメリーランド州、メイン州、カリフォルニア州の基地を本拠地とする24の現役「艦隊」哨戒飛行隊で構成されていた。
また、現役の「艦隊」部隊と同一の海軍予備隊哨戒飛行隊が 13 個あり、予備隊の「艦隊」飛行隊はフロリダ、ペンシルベニア、メリーランド、ミシガン、マサチューセッツ (後にメインに移転)、イリノイ、テネシー、ルイジアナ、カリフォルニア、ワシントンに拠点を置いていた。2 つの艦隊補充飛行隊 (FRS) は「RAG」飛行隊とも呼ばれ (歴史的な「補充航空群」の命名法に由来)、カリフォルニアとフロリダに拠点を置いていた。カリフォルニアの、その後解散したVP-31 は太平洋艦隊に P-3 訓練を提供し、フロリダのVP-30 は大西洋艦隊の任務を遂行した。これらの飛行隊には、メリーランド州の試験評価飛行隊、ペンシルバニア州の航空開発センターとカリフォルニア州の試験センターの一部である 2 つの追加の試験評価ユニット、メリーランド州の海洋学開発飛行隊、およびメイン州とハワイ州の 2 つの現役の「特別プロジェクト」ユニットも加わり、後者は一般的な飛行隊よりもわずかに小規模でした。
1995年度、米海軍は現役の哨戒飛行隊を16から13に削減する計画を立てた。東海岸に7個、西海岸に6個であった。[17]存続が計画された哨戒飛行隊はメイン州ブランズウィック海軍航空基地のVP-8、10、11、26とフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地のVP- 5、16、45であった。存続することになっていた太平洋艦隊はハワイ州バーバーズポイントのVP-1、4、9、47とワシントン州ウィッビーアイランド海軍航空基地の40とVP-46であった。したがって、第 17、第 23、第 24、および第 49 哨戒飛行隊は解散され、残りの部隊は VP-30 と当時の USNR の 9 個飛行隊の増援を得て、8 機ではなく 9 機の航空機を運用することになりました。
国際水域での偵察任務では、ソ連の戦闘機が米海軍やノルウェー空軍などの他の運用者が運用するP-3に衝突する事態が生じた。2001年4月1日、米海軍のEP-3E ARIES II信号監視機と人民解放軍海軍のJ-8IIジェット戦闘迎撃機が空中衝突し、米国と中華人民共和国（PRC）の間で国際紛争が発生した。[18]
40機以上のP-3派生型が、水上200フィート（61メートル）での12時間以上の飛行任務を頻繁にこなし、この機種の堅牢な信頼性を実証した。[要出典]いくつかのバージョンは、研究およびハリケーン追跡/ハリケーンウォール破壊のためにアメリカ海洋大気庁（NOAA）向けに、麻薬取締りおよびグラマンE-2ホークアイを改造した回転ドームまたはジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンを改造したAN /APG-66レーダーによる航空監視任務のためにアメリカ関税局（現・税関・国境警備局）向けに、そして研究開発のために NASA向けに開発された。
米海軍は依然として最大の P-3 運用国であり、現在はフロリダの 1 つの艦隊補充 (つまり「訓練」) 哨戒飛行隊 (VP-30)、フロリダ、ワシントン、ハワイの基地に分散している 12 の現役哨戒飛行隊、フロリダとワシントンの 2 つの海軍予備隊哨戒飛行隊、ハワイの 1 つの現役特別プロジェクト哨戒飛行隊 (VPU-2)、および 2 つの現役試験評価飛行隊に分散している。 [更新が必要]ワシントン州ウィッビー島海軍航空基地では、さらに 1 つの現役艦隊偵察飛行隊 (VQ-1) がEP-3 Aries 信号諜報(SIGINT) 型を運用している。
2011年1月、米海軍はP-3が「第3世代」の麻薬潜水艦を追跡するために使用されていることを明らかにした。[19]これは、つい最近の2009年7月には、完全潜水型潜水艦が密輸作戦に使用されていたため、重要な意味を持つ。[20] 2013年11月現在、米海軍はP-3を段階的に廃止し、より新しく先進的なボーイングP-8ポセイドンを導入し始めている。
2020年5月、第40哨戒飛行隊はP-8への移行を完了し、P-3Cが米海軍の現役任務から退役した。現役のP-3Cの最後の1機である機体162776もフロリダ州ペンサコーラの海軍航空博物館に納入された。2つの海軍予備隊、航空試験評価飛行隊30と1つの現役飛行隊（VQ-1）は引き続きP-3Cを飛行させた。[21] 2023年7月までに、VQ-1とVXS-1のみがP-3Cの派生型の運用を継続し、VQ-1のEP-3EアリエスII艦隊は2025年に退役する予定である。[22]
キューバ
1962 年 10 月、P-3A はキューバ近辺で数回の封鎖パトロール飛行を行った。同年初めに運用艦隊に加わったばかりだった P-3 が、この出来事で初めて現実世界の「脅威が高まった」状況で使用された。[引用が必要]
ベトナムでは
1964年以降、前方展開したP-3は、フィリピンとベトナムの基地からマーケットタイム作戦の下でさまざまな任務に就き始めた。これらの沿岸哨戒の主な目的は、海路によるベトコンへの物資供給を阻止することであったが、これらの任務のいくつかは、陸路での「足が乾く」出撃でもあった。そのような任務の1つで、小口径砲弾がP-3を貫通したが、任務遂行不能にはならなかった。P-3の唯一の戦闘損失も、マーケットタイム作戦中に発生したことが確認されている。[23]
1968年4月、 VP-26の米海軍P-3Bがタイ湾で対空砲火により撃墜され、乗員全員が死亡した。その2か月前の1968年2月、同じ付近で作戦中のVP-26の別のP-3Bが墜落し、乗員全員が死亡した。当初は低高度での事故とされたが、後にこの航空機も4月の事故と同じ場所からの対空砲火の犠牲になったのではないかと推測されている。[23]
イラクでは
1990年8月2日、イラクはクウェートに侵攻し、サウジアラビアを攻撃する態勢を整えた。最初の侵攻から48時間以内に、米海軍のP-3Cがこの地域に到着した最初の米軍部隊の一つとなった。そのうちの1機は、「アウトロー・ハンター」として知られるプロトタイプの超水平線標的（OTH-T）システムパッケージを搭載した改良型プラットフォームであった。これは、ティブロン・システムズ社がNAVAIRのPMA-290プログラムオフィス向けに開発し、太平洋で試験中であった。[24]連合軍の航空作戦開始から数時間以内に、「アウトロー・ハンター」は、バスラとウンム・カスルからイランの海域へ移動しようとしている多数のイラクの巡視船と海軍艦艇を探知した。「アウトロー・ハンター」は攻撃部隊を誘導し、ブビヤン島付近の艦隊を攻撃して11隻の船舶を破壊し、さらに数十隻に損害を与えた。砂漠の盾作戦中、赤外線画像を使用したP-3は、発見を逃れようと新しく塗装された偽のエジプトのマークの下にイラクのマークが付いた船を発見した。[24]
1991年1月7日の砂漠の嵐作戦開始の数日前、APS-137逆合成開口レーダー（ISAR）を搭載したP-3Cが敵の軍事施設の攻撃前偵察を行うため、イラクとクウェートの沿岸監視を行った。この紛争中に破壊されたイラクの船舶108隻のうち55隻がP-3Cの標的となった。[24]
P-3の任務は1990年代後半から2000年代初頭にかけて拡大し、海上と陸上の両方での戦闘空間監視が含まれるようになった。P-3の長距離航続距離と長時間滞空時間は、イラク自由作戦と不朽の自由作戦中に非常に貴重な資産であることが証明され、収集した戦闘空間情報を地上部隊、特に米海兵隊に即座に提供できた。[3]
アフガニスタンでは
P-3はMPAであるが、対水上戦改善プログラム（AIP）[25]における武装とセンサーのアップグレードにより、陸上での持続的な戦闘航空支援に適したものとなった。[25]「砂漠の10年」として知られるようになった期間、海軍のP-3Cは中東と南西アジアの戦闘地域をパトロールした。[26]アフガニスタン戦争の開始以来、米海軍のP-3はその役割でカンダハールから活動した。[27]オーストラリア空軍のAP-3Cは、2003年から2012年11月に撤退するまで、UAEのミンハド空軍基地から活動した。2008年から2012年の間、AP-3Cはアフガニスタン全土で連合軍を支援するため、陸上での諜報、監視、偵察任務を遂行した。[28]
アメリカ地質調査所はオリオン号を使ってアフガニスタン南部と東部の一部でリチウム、銅、その他の鉱床を調査した。[29]
リビアでは
数機の米海軍P-3Cと2機のカナダのCP-140オーロラ（オリオンの派生型）が、2011年のリビア上空飛行禁止空域の執行の一環として、リビア海域での海上監視任務に参加した。[30] [31]
2011年3月28日、オデッセイ・ドーン作戦を支援する米海軍のP-3Cが、リビアのミスラタ港でリビア沿岸警備隊のヴィットーリア艦艇と8隻の小型艇が商船に砲撃した後、同艦艇と交戦した。オリオンはヴィットーリア艦艇にAGM-65マーベリックミサイルを発射し、ヴィットーリア艦艇はその後座礁した。[32]
イラン
ロッキード社はパフラヴィー国イラン向けにP-3オリオンの派生型であるP-3Fを製造した。 1975年と1976年に 6機が旧イラン帝国空軍（IIAF）に納入された。
1979年のイラン革命後、IIAFがイラン・イスラム共和国空軍（IRIAF）に改名された後も、オリオンは運用を継続した。これらはイラン・イラク戦争のタンカー戦争段階で使用された。[要出典]合計4機のP-3Fが現在も運用されている。
パキスタン
1996年と1997年にパキスタン海軍に納入された3機のP-3Cオリオンは、カルギル紛争中に広く運用された。1機が墜落して乗組員全員が死亡した後、同型機は地上に留め置かれたが、2001年と2002年の緊張激化期間を通じて、同機は武装状態と飛行可能な状態に維持されていた。2007年には、海軍がスワット攻勢とラーエニジャット作戦で信号諜報、空中挺、爆撃作戦を行うために使用された。P-3Cによって精密爆撃と戦略爆撃任務が遂行され、タリバンとアルカイダの工作員に対する情報管理作戦も実施された。[33]
2011年5月22日、パキスタンのP-3C4機のうち2機がカラチのパキスタン海軍基地PNSメヘランへの攻撃で破壊された。 [34] 2011年6月、米国は破壊された航空機2機を新しい航空機に交換することに同意した。[35] 2012年2月、米国はさらに2機のP-3Cをパキスタン海軍に引き渡した。[36]
2016年11月18日、インドとの緊張が高まる中、パキスタン海軍は、アラビア海のパキスタン南部領海付近をインド海軍の潜水艦が徘徊しているという報告を受けて、P-3Cを含むさまざまな対潜水艦部隊を派遣した。この潜水艦は海軍のオリオン戦闘機によって速やかに迎撃され、領土の境界から追い出された。[37]
ソマリアでは
スペイン空軍は、ソマリアの海賊に対する国際的な取り組みを支援するため、P-3を配備した。2008年10月29日、ソマリア沿岸をパトロールしていたスペインのP-3が、アデン湾の石油タンカーからの救難信号に反応し、海賊船がタンカーに乗り込もうとした際に、3回上空を飛行し、そのたびに発煙弾を投下した。3回目の飛行後、海賊は攻撃を中止した。[38] 2009年3月29日、同じP-3がドイツ海軍のタンカーSpessart (A1442)の襲撃者を追跡し、海賊を捕らえた。[39]
2011年4月、ポルトガル空軍もオーシャンシールド作戦にP-3Cを派遣し貢献した。[40] P-3Cは5回目の任務で2隻の攻撃用小舟に乗った海賊捕鯨船を発見し、早い段階で成功を収めた。[41] 2009年以来、日本の海上自衛隊は海賊対策哨戒のためジブチにP-3を派遣しており、[42] [43] [44] 2011年からは自国の基地から派遣している。[45]ドイツ海軍も海賊問題に対処するため定期的にP-3を派遣している。[要出典]
民間用途
P-3 は数機が N 登録されており、民間機関によって運用されている。米国税関・国境警備局は、航空機迎撃や海上哨戒に使用する P-3A および P-3B 機を数機保有している。米国海洋大気庁は、ハリケーン研究用に特別に改造されたWP-3D派生型2 機を運用している。P-3 の 1 機である N426NA は、アメリカ航空宇宙局(NASA) によって地球科学研究プラットフォームとして使用され、主にNASA科学ミッション局の空中科学プログラムに使用されており、バージニア州ゴダード宇宙飛行センターのワロップス飛行施設に設置されている。
エアロユニオン社は、空中給油機として改造された中古のP-3Aを8機運用し、米国森林局、カリフォルニア州森林火災保護局、その他の機関に消防用にリースしていた。これらの航空機のうち数機は米国森林局の空中給油機スキャンダルに巻き込まれたが、壊滅的な航空機事故には巻き込まれていない。エアロユニオン社はその後倒産し、同社のP-3はオークションにかけられた。[46]
バリエーション
長年にわたり、P-3 のさまざまな派生型が開発されてきました。注目すべき例をいくつか挙げます。
- WP-3D :ハリケーン捜索を含むNOAA の 気象研究用に生産ラインで改造された 2 機の P-3C 航空機。
- EP-3E アリエス: P-3A 10 機と EP-3B 2 機をELINT航空機に改造。
- EP-3E アリエス II : 12機のP-3C機をELINT機に改造。
- AP-3C :オーストラリア空軍のP-3C/W 航空機。L -3 Communications社によって、Elta SAR/ISARレーダーやGeneral Dynamics Canada 社の音響プロセッサ システムなどの新しいミッション システムを搭載して大幅にアップグレードされました。
- CP-140M オーロラ：カナダ軍の長距離海上偵察、対潜水艦戦（ASW）機。P-3C オリオンの機体をベースにしているが、ロッキード S-3 バイキングのより高度な電子機器を搭載。18機製造。
- CP-140A アークトゥルス: CP-140 オーロラの乗組員訓練およびさまざまな沿岸哨戒任務用の、ASW 装備のない P-3 3 機。
- P-7はP-3オリオンの後継機として新造改良型として提案されたが、後にキャンセルされた。
- オリオン21は、P-3 オリオンの代替として新造改良型として提案されたが、ボーイング P-8 ポセイドンに敗れた。
- P-3K2 :ニュージーランド空軍テキサス州グリーンビルのL-3 ミッション統合部門によって、完全に新しいミッション システムで完全にアップグレードされた 6 機の P-3K2 航空機。フライト デッキには現在、「ガラス」計器とナビゲーション コンピューター自動化が装備されています。戦術レール (Tacrail) は、最新のセンサー、通信、およびデータ管理システムで完全に再装備されています。
オペレーター
軍事オペレーター
- アルゼンチン海軍航空隊– P-3B 6機。[要出典]トレレウのアルテザール航空基地に拠点を置く。1997年から2019年まで第3海軍航空部隊 (Fuerza Aeronaval 3) 傘下の探査海軍飛行隊 (Escuadrilla Aeronaval de Exploración) に所属し、現在は[いつ? ] 2021年現在改修中だが運用されていない。[要出典] 2023年8月、アルゼンチンはノルウェー空軍から余剰のP-3を4機購入した。[47]最初の機体は2024年9月に納入された。[48] [49] [50]
- ブラジル空軍– 2008年に9機のP-3AM（アップグレード）（元米海軍の機体12機を購入）。[51]対潜水艦戦で利用されるCASA FITS（完全統合戦術システム）と統合。
- チリ海軍– P-3A 4機。コンコンのトルケマダ航空海軍基地に配備。3機は哨戒機として、1機は人員輸送に使用。チリは、翼の交換、エンジンの近代化、 AGM-84ハープーン対艦ミサイルの搭載により、2030年以降も耐用年数を延長する計画。 [52]
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- カナダ空軍– カナダは1980年に18機のP-3Aを購入した。CP -140オーロラは、第404長距離哨戒訓練飛行隊、第405長距離哨戒飛行隊、第415長距離哨戒部隊開発飛行隊（3機とも第14航空団グリーンウッド所属）、第407長距離哨戒飛行隊（第19航空団コモックス所属）によって運用されている。[53] [54]アップグレードされた航空機は現在CP-140Mと呼ばれている。
- RCAFはまた、1991年に対潜水艦戦装備なしで購入され、主にパイロット訓練と長距離水上哨戒に使用されていたCP-140Aアークトゥルス、P-3航空機3機を運用していました。最後の2機は2011年に退役し、AMARGに移管されました。
- ギリシャ空軍-ギリシャ海軍と共同で運用されているP-3Bは6機あり、2019年時点で1機は運用可能、さらに3機は2016年時点でメンテナンス中であり、飛行可能な状態に戻る予定。最初のメンテナンスは2019年5月に完了した。[56]
- イラン・イスラム共和国空軍– P-3F 5機（71ASW SQN）;シーラーズ国際空港（シャヒード・ドゥーラン空軍基地）に駐留
- 海上自衛隊– P-3C 93機、EP-3 5機、OP-3C 5機、UP-3C 1機、UP-3D 3機。[57]川崎航空宇宙会社はロッキード社が製造した機体5機を組み立て、その後川崎は日本で100機以上のP-3をライセンス生産した。[58]川崎P-1が徐々にそれらを置き換えている。2022年3月現在、海上自衛隊は40機のP-3Cを運用している。[59]
- 第3航空哨戒飛行隊（海上自衛隊）（1984年～2017年）[60]
- パキスタン海軍航空隊– P-3C約4機。カラチのファイサル海軍航空基地に拠点を置く。2006年にアップグレードされたP-3C MPAとP-3B AEWモデル（ホークアイ2000 AEWシステムを搭載）が発注され、[61] 2007年初頭に最初のアップグレードされたP-3Cが納入された。2010年6月、さらに2機のアップグレードされたP-3Cが対艦戦闘と潜水艦戦闘の能力を備えてパキスタン海軍に加わった。合計9機。[62]メヘラン海軍基地での武装過激派の攻撃で2機が破壊された。
- ポルトガル空軍-ベジャ空軍基地に拠点を置く第601飛行隊「ロボス」が運用する5機のP-3C CUP+オリオン（元オランダ海軍）は、2008年から2010年にかけて新型センサーとミサイル・レーザー警戒システムを搭載してアップグレードされた。これらは、1980年代後半にP-3Pにアップグレードされた6機の旧RAAF P-3Bに代わるものである。最後のP-3Pは2011年10月13日に飛行した。[63] [64] 2022年、ポルトガル空軍、ジェネラル・ダイナミクス、カナダ商業公社は、ポルトガルのP-3Cの艦隊を新しい通信、ミッションエレクトロニクス、ミッション管理システムで近代化する契約を締結した。2023年、ポルトガルはドイツ海軍からさらに6機のP-3C CUP+とスペアパーツ、ミッドライフアップグレードセット、サポート機器、フライトシミュレーターを購入した。[65]
- 韓国海軍- P-3C 8機、P-3CK 8機。浦項空港（第615哨戒飛行隊[66]）と済州国際空港に配備。大韓航空/ L-3通信は、磁気異常検出器、電気光学センサー、監視装置、自己防衛スイートなどの新しい電子機器でP-3Cをアップグレードした。海軍の推進力は、韓国軍が演習に参加した北朝鮮の潜水艦のわずか28％を発見したという2010年の経験に由来している。[67]
- 中華民国空軍(1966 年 - 1967 年) - 1963 年 5 月にCIAがSTSPIN プロジェクトで米国海軍から入手した 3 機の P-3A (149669、149673、149678)。CIA 独自の秘密作戦用 RB-69A/P2V-7U バージョンの代替機として入手。LTV の航空システム部門で改造され、ELINT と COMINT の両方のプラットフォームとして使用された 3 機の P-3A は、Axial プロジェクトで「黒い」P-3A として知られていました。 1964 年 6 月/7 月に正式に CIA に譲渡された 3 機の「黒い」P-3A のうち最初の 1 機は台湾に到着し、1966 年 6 月 22 日に ROCAF の秘密ブラック バット飛行隊に正式に譲渡されました。自衛用に 4 発のサイドワインダー短距離 AAM ミサイルを装備した 3 機の「黒い」P-3A は、中国沿岸の周辺任務を飛行し、SIGINT と空気サンプルを収集しました。1967 年 1 月にプロジェクトが終了したとき、3 機の「黒い」P-3A はすべて、長期保管のためカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地に飛ばされました。1967 年 9 月、バーバンクのロッキード社は 3 機のうち 2 機 (149669 と 149678) を、現存する 2 機の EP-3B に改造し、3 機目の機体 (149673) は、1969 年から 1970 年にかけてロッキード社によって改造され、さまざまな電子プログラムの開発機として使用されました。台湾の「ブラックバット」飛行隊で使用されたことから「バットラック」として知られる2機のEP-3Bは、1969年に米海軍のVQ-1飛行隊に支給され、ベトナムのダナンに配備された。その後、2機のEP-3Bは7機のEP-3AとともにEP-3E ARIESに改造された。2機のEP-3Eは1980年代に退役し、12機のEP-3E ARIES IIバージョンに置き換えられた。[68]
- 中華民国海軍- 中華民国海軍は2007年に米国政府の有償軍事援助プログラムにより12機のP-3Cを入手し、その後15,000時間の追加飛行のために近代化改修された。[69] 12機のP-3C（発注済み、2012年に納入開始）と、EP-3E規格に転換される可能性のある3機の予備機体。島の南部と沖合に配備されている。 [70] 2014年5月、ロッキード・マーティンは2015年8月までに12機のP-3Cすべてをアップグレードおよびオーバーホールする契約を獲得した。[ 71 ]
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- アメリカ海軍– 2023年現在、17機のP-3Cと11機のEP-3Eが運用されている。[72] 2つの海軍予備隊と1つの現役飛行隊が引き続きP-3Cを飛行させており、同機の最終的な段階的廃止は2025年に予定されている。 [21] P-3はボーイングP-8ポセイドンに置き換えられる予定。
元軍関係者
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- イラン帝国空軍- 1975年から1979年まで6機のP-3Fが運用された。[74]
- ニュージーランド空軍- 6機のP-3BがP-3K2にアップグレードされ、第5飛行隊によって1966年から2023年まで運用された。 [76] [74] 1966年に5機が納入され、 1985年にRAAFからもう1機が購入された。6機すべてがL-3コミュニケーションズ・カナダによってアップグレードされ、P-3K2に指定され、最初の航空機は2011年にニュージーランドに返却された。[77] 2018年、ニュージーランド政府は、この航空機を4機の新しいボーイングP-8Aポセイドン航空機に置き換えると発表した。[78] 2023年7月までにこれらは納入され、P-3は退役した。[79]
- ノルウェー空軍- 7機のP-3B（うち2機はP-3Nにアップグレード）、4機のP-3Cが1969年から2023年まで第333飛行隊によって運用されていた。 [80] [81] [82]以前はアンドーヤ航空基地に拠点を置いていた。
- タイ王国海軍– P-3T 2機、VP-3T 1機、UP-3T 1機。ウタパオタイ王国海軍飛行場（第102飛行隊）に拠点を置く。1995年から2014年まで運用された。
民間オペレーター
アメリカ合衆国
- バッファロー航空– P-3A 1 機、空中消火|水爆撃機。バッファロー航空 USA Inc - N922AU [84] [85]
- アメリカ海洋大気庁（NOAA） – NOAA委任部隊の将校が操縦する2機のWP-3D。以前はマクディル空軍基地に駐留していたが、現在はフロリダ州レイクランド・リンダー国際空港に駐留している。
- アメリカ航空宇宙局- 元米海軍のP-3B 1機。バージニア州NASAのワロップス飛行施設に拠点を置き、低高度の重量物空中科学ミッションに使用され、NOAAの偏光走査放射計（PSR）、NASAの2-DSTAR、ジェット推進研究所（JPL）の偏光散乱計（POLSCAT）機器などの受動マイクロ波機器をサポートするように改造されています。[86]
- アメリカ国土安全保障省/税関・国境警備局/航空海兵隊局– P-3 AEW 8機。テキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地、フロリダ州セシルフィールド海軍航空基地およびジャクソンビル海軍航空基地に配備。国境警備および麻薬対策任務に使用。元米海軍機を改造し、 E-2ホークアイに装備されているものと同じ空中早期警戒レーダーを装備。[87]
- 米国国土安全保障省/税関・国境警備局/航空海兵隊局 - P-3 LRT（長距離追跡機）8機。元米海軍の航空機で、テキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地とフロリダ州ジャクソンビルのセシル飛行場にも拠点を置いている。通常はP-3 AEW航空機と連携して運用される。[88]
- MHD-ROCKLAND Services, Inc. – 元RAAFのAP-3C 5機。航空機はFAA登録番号L285Dで、フロリダ州キーストーンハイツに拠点を置いています。[89]
- 空爆消防隊 – 元エアロユニオンタンカー23 1機、さらにP-3を6機追加予定。[90]
元民間オペレーター
アメリカ合衆国
- エアロユニオン– 元米海軍のP-3A8機。カリフォルニア州チコのチコ市営空港を拠点とし、空中消火プラットフォームに改造された航空機。 [91]エアロユニオンは2011年に閉鎖し、オリオンをオークションに出品した。[46]
注目すべき出来事、事故、事件
- 1963年1月30日: P-3A、BuNo 149762が大西洋の海上で行方不明となり、乗組員14名が死亡した。[92]
- 1966年7月4日: P-3A、BuNo 152172 、製造番号185-5142、 VP-19所属、無線コールサインPapa Echo Zero Five (PE-05)が、ミシガン州バトルクリーク北東7マイル(11km)に墜落した。この事故は、ニューヨーク州ニューヨーク海軍航空基地フロイド・ベネット飛行場からイリノイ州グレンビュー海軍航空基地を経由してカリフォルニア州海軍航空基地モフェット飛行場までの長距離訓練飛行の帰路に就いていたが、乗員4名全員が死亡した。[93]
- 1968年2月6日: VP-26所属のP-3B、登録番号153440、製造番号185-5237がベトナムのフーコック島沖でマーケットタイム作戦の戦闘哨戒中に墜落した。乗員12名全員が行方不明となった。当初は機械の故障とされたが、後に撃墜された可能性が示唆された。[94]
- 1968年4月1日: VP-26所属のP-3B、登録番号153445 、製造番号185-5241が、ベトナムのフーコック島沖でのマーケットタイム作戦の戦闘哨戒中に、対空砲火によって撃墜された。対空砲火でエンジンが炎上し、その後の着陸試行中に翼が分離して機体は墜落し、乗員12名全員が死亡した。[95]
- 1968年4月11日: オーストラリア空軍のP-3B、登録番号A9-296、製造番号185-5406が、納入前受入試験中に製造業者の施設を出発した後、カリフォルニア州モフェット飛行場の滑走路32Lに墜落した。着陸時に左主脚（降着装置）が崩壊し、機体は地面に落下した。乗員は全員重傷を負うことなく生き残ったが、火災により機体は完全に破壊された。[96]
- 1969年3月6日: VP-31のUSN P-3A BuNo 152765機（尾部コードRP-07）が、地上管制進入（GCA）着陸訓練の終わりにカリフォルニア州リモアNASに墜落し、乗組員6名全員が死亡した。
- 1971 年 1 月 28 日: 米海軍のドナルド H. リリエンタール司令官が P-3C オリオンを操縦し、重量級ターボプロップ機の世界速度記録を樹立しました。15 ～ 25 キロメートルの距離で時速 501 マイルに達し、ソ連のIl-18が 1968 年 5 月に樹立した時速 452 マイルの記録を破りました。
- 1972年5月26日: 米海軍のP-3A BuNo 152155がカリフォルニア州モフェット飛行場を出発し、定期訓練任務中に太平洋上で行方不明となり、乗組員8名が死亡した。 [97]
- 1972年6月3日:スペインのロタ海軍基地からシチリア島のシゴネラ海軍航空基地へ向かう途中、ジブラルタル海峡を通過しようとしたVP-44のP-3Aがモロッコの山に衝突し、乗員14名全員が死亡した。[98]
- 1973年4月12日:カリフォルニア州モフェット飛行場から飛行中のP-3C、BuNo 157332が、滑走路32Lへの進入中にNASAが運航するコンベア990 （N711NA）と衝突した。両機は滑走路から0.5マイル（0.80 km）手前のサニーベール市営ゴルフコースに墜落し、両機とも破壊され、乗組員1名を除く全員が死亡した。[99]
- 1977年12月11日:アゾレス諸島ラジェス飛行場から出撃していたVP-11所属の米海軍P-3B BuNo 153428が視界不良の中、エル・イエロ島(カナリア諸島南西部)の山岳地帯に墜落した。乗組員13名のうち生存者はいなかった。[100]
- 1978年4月26日: VP-23のUSN P-3B BuNo 152724がアゾレス諸島のラジェス飛行場への着陸進入中に墜落した。乗組員7名が死亡し、飛行機は深い海に沈んだため、墜落原因を調査するための回収は不可能であった。[101]
- 1978年9月22日: VP-8のUSN P-3B BuNo 152757が1978年9月22日にメイン州ポーランド上空で分解した。燃料タンクの過圧により左翼が船外機から分離した。[102]分離した翼は尾部の一部を切り落とし、空気力により残りのエンジンと右翼が胴体から分離した。12時過ぎに破片がトリップ池の南端近くに降り注いだ。乗員8名は全員死亡した。[103]
- 1978年10月26日:アダック海軍航空基地から出撃したVP-9のコールサインAF586のUSN P-3C、BuNo 159892が、プロペラの故障によるエンジン火災で海上に不時着した。15人の乗組員のうち2人を除く全員がソ連のトロール船に救助されたが、3人の乗組員が寒さで死亡した。[104]
- 1979年6月27日: フィリピンのキュービポイント海軍航空基地から出撃したVP-22所属のP-3B、BuNo 154596が離陸直後にプロペラの回転数が過剰になった。その後、4番プロペラが機体から外れ、3番プロペラに衝突し、そのエンジンから火災が発生した。2つのエンジンが停止した状態で重量超過着陸を試みたところ、機体は失速し、逆さまに転がり、グランデ島を過ぎたスービック湾に墜落した。この墜落で乗員4名と乗客1名が死亡した。[105]
- 1980年4月17日: VP-50の米海軍P-3C BuNo 158213がアメリカ領サモアのパゴパゴでパラシュート展示のために飛行中に架空の路面電車の電線に衝突して墜落し、乗員6名全員が死亡した。[105]
- 1983年5月17日: VP-1のUSN P-3B BuNo 152733機（尾翼コードYB-07）が、バーバーズポイント海軍航空基地での通常の専用野外作業（DFW）パイロット訓練飛行中に、誤って着陸脚を上げたまま着陸した。乗組員に負傷者はいなかったが、航空機は全損した。[106]
- 1983年6月16日: 米海軍のP-3B、BuNo 152720、尾翼コードYB-06、バーバーズポイント海軍航空基地VP-1発が、ハワイ島カウアイ島のハナプ渓谷とカララウ渓谷の間のナパリ海岸の霧と低い雲の中、山頂に墜落し、乗員14名全員が死亡した。[105] [107]
- 1987年1月6日: 7時間に及ぶP-3 ASW哨戒の後、VP-6のクルー8は、 NASバーバーズポイントから830 nmの地点で、滞留していた第1エンジンの再起動を開始した。エンジンは回転数の問題に遭遇し、フェザーに失敗してオーバースピードになり、ギアボックスの問題が発生しました。バーバーズポイントまで6時間飛行した後、滑走路からわずか12 nmの地点で、第1プロペラが外れ、第2プロペラと衝突して2つのプロペラ先端が外れました。これにより、第2プロペラがプロペラブレーキでロックされるまで、機体は左に激しくロールしました。それでも、乗組員は滑走路2,000フィートのセンターラインに着陸し、2,500フィートを残して着陸を完了し、乗組員全員が生き残りました。[108]この出来事により、P3エンジンオイルプロトコルが調整されました。[109]
- 1987年9月13日: ノルウェー空軍のP-3B、機体番号「602」が、第941戦闘航空団V-PVO所属のロシアのスホーイSu-27により下から撃墜された。Su-27はP-3の右舷下を飛行し、その後加速して上昇し、第4エンジンのプロペラに接触した。プロペラの破片がP-3Bの胴体に当たり、減圧を引き起こした。負傷者はおらず、両機とも無事に基地に帰還した。[110]
- 1990年9月25日:モフェット飛行場のVP-31に配属されていた最初の量産型P-3CアップデートIII、BuNo 161762が、クロウズランディング海軍補助着陸場での専用野外作業中、過度の降下率で滑走路に衝突した。主脚が両方とも故障し、機体は滑走路を滑り落ちた。乗員数名が軽傷を負ったが、死者は出なかった。機体は全損した。[111]
- 1991年3月21日:カリフォルニア州サンディエゴの西で訓練任務中、モフェット飛行場基地のVP-50に所属する米海軍のP-3C、BuNos 158930と159325の2機が空中衝突し、両機に乗っていた乗組員27名全員が死亡した。[112]
- 1991年4月26日: RAAFのAP-3C（機体番号A9-754）が主翼前縁を失い、ココス島の浅瀬に墜落した。乗組員1名が死亡した。機体は切断され、人工のサンゴ礁となった。[113]
- 1991年10月16日:エアロユニオンのP-3A N924AUが米国モンタナ州の山に墜落し、乗員2名が死亡した。[114]
- 1995年3月25日: VP-47に配属された米海軍のP-3C BuNo 158217が北アラビア海での訓練任務から帰還中、第4エンジンの壊滅的な故障に見舞われた。同機はオマーンのRAFOマシラから2マイル(3.2km)の海上に不時着した。乗員11名全員がオマーン王立空軍によって救助された。[115]
- 2001年4月1日:海南島事件として知られる空中衝突事故が、米海軍のP-3Cの信号偵察型であるEP-3E ARIES II 、 BuNo 156511と人民解放軍海軍のJ-8IIM戦闘機の間で発生し、J-8IIMが墜落しパイロットが死亡した。EP-3は制御不能に陥りそうになり、一時はほぼ逆さまに転がったが、海南島に緊急着陸することができた。[116]
- 2005年4月20日:エアロユニオンのP-3B N926AUがチコ空港の北に位置する険しい山岳地帯で散水訓練中に墜落した。搭乗していた乗員3名全員が死亡した。[117]
- 2008年10月21日: P-3C USN 158573着陸時に、航空機は滑走路をオーバーランし、右の着陸装置を失いました。負傷者はいませんでしたが、航空機は修理不能なほど損傷しました。[118]
- 2011年5月22日：オサマ・ビン・ラディンの死の復讐を主張するパキスタンのタリバン運動の過激派20人が、カラチにあるパキスタン海軍基地PNSメヘランへの武力攻撃中にパキスタン海軍のP-3C 2機を破壊した。 [119]これらの戦闘機は、陸上での反乱鎮圧監視作戦に頻繁に使用されていた。[120]
- 2014年2月15日：日本の厚木基地にある米海軍のP-3C3機の格納庫が大雪で破壊され、修理不能な状態に陥った。 [121]
生き残った航空機
- 150509 – P-3A – モフェットフィールド歴史協会 2018年10月23日、Wayback Machine (旧NAS モフェットフィールド) にアーカイブ。カリフォルニア州。
- 151370 – P–3A コックピット – モフェットフィールド歴史協会 2018年10月23日、Wayback Machine (旧NAS モフェットフィールド) にアーカイブ。カリフォルニア州。
- 150511 – VP-3A –ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接。最後に配属された航空機はシチリア島のシニョネッラ海軍航空基地のエグゼクティブ輸送部隊でした。
- 151374 – P-3A – NAS ジャクソンビル ヘリテージ パーク、NAS ジャクソンビル、フロリダ州
- 152152 – P-3A –国立海軍航空博物館、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地。最後に VP-69 に配属された航空機。
- 152156 – P-3A –ブランズウィック・エグゼクティブ空港（旧ブランズウィック航空基地）、メイン州
- 152184 – VP-3T –ウタパオRTAFB、タイ。元米海軍の航空機で、タイ王国海軍に移管され、同海軍によって運用され、後にゲートガードとして退役した。
- 152729 – P-3B – 米国税関・国境警備局、ワシントン DC、N769SK として登録。
- 152748 – P-3B – 海軍作戦支援センター（旧デトロイト海軍航空施設）、セルフリッジANGB、ミシガン州。最後にVP-93に配属された航空機。
- 152888 - P-3K2 - RNZAF 4203 2023年9月に退役、ニュージーランド空軍博物館に寄贈[122]
- 154574 - P-3B - ウィングス オブ フリーダム航空博物館、ペンシルベニア州ホーシャム、ホーシャム空軍州兵基地 (旧NAS/JRB ウィロー グローブ)に隣接
- 160770 – P-3C CDU – ハワイ、カラエロア空港（旧バーバーズポイント海軍航空基地）のバーバーズポイント海軍航空博物館。最後に VP-9 に配属された航空機ですが、2011 年の米国海軍航空 100 周年記念式典のために VP-6 の 1960 年代のマーキングが施されています。
- 156515 – P-3Cヒッコリー航空博物館、ノースカロライナ州ヒッコリーのヒッコリー地域空港。
- 160753 – AP-3C – 歴史的航空機修復協会、シェルハーバー空港、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア。元オーストラリア空軍A9-753、元第10飛行隊の航空機、後に第292飛行隊の静的訓練用航空機として使用。[123] 2017年11月3日にRAAFからHARSに正式に引き渡された。[124]民間登録はVH-ORIで、飛行可能な戦闘機として整備される。[125]
- 160756 – AP-3C –南オーストラリア航空博物館、南オーストラリア。製造番号5666、RAAF A9-756、1978年に第10飛行隊がP-3Cとして受領、2000年代初頭にAP-3Cにアップグレード。[126]
- 160999 – P-3C UD II –ハワイ、カネオヘ湾海兵隊航空基地。最後に VP-9 に配属された航空機。
- 161006 – P-3C UD II –メリーランド州アンドリュース統合基地（旧ワシントン海軍航空施設）。最後に VP-68 に配属された航空機。
- 162776 - P-3C AIP+ -国立海軍航空博物館、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地。最後に VP-40 に配属された航空機。
展示されているカナダの航空機については、ロッキード CP-140 オーロラを参照してください。
仕様（P-3C オリオン）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1994-95より、 [127]仕様: P-3、[128] [3]
一般的な特徴
- 乗員: 11
- 長さ: 116 フィート 10 インチ (35.61 メートル)
- 翼幅: 99 フィート 8 インチ (30.38 メートル)
- 高さ: 33 フィート 8.5 インチ (10.274 メートル)
- 翼面積: 1,300.0平方フィート (120.77 m 2 )
- アスペクト比: 7.5
- 翼型： ルート： NACA 0014 修正版；先端： NACA 0012 修正版[129]
- 自重: 61,491 ポンド (27,892 kg)
- 燃料ゼロ時の重量: 77,200 ポンド (35,017 kg)
- 最大離陸重量: 135,000ポンド (61,235 kg) MTOW 通常
- 最大許容重量142,000ポンド（64,410kg）
- 最大着陸重量: (MLW) 103,880 ポンド (47,119 kg)
- 燃料容量:主翼および胴体タンク 5 個に 9,200 米ガロン (7,700 英ガロン、35,000 L) の使用可能燃料 (最大燃料重量 62,500 ポンド (28,350 kg))、タンク 4 個に 111 米ガロン (92 英ガロン、420 L) の使用可能オイル
- 動力装置:アリソン T56-A-14 ターボプロップエンジン4 基、各 4,910 馬力 (3,660 kW) (相当)
- プロペラ: 4 枚羽根のハミルトン スタンダード54H60-77、直径 13 フィート 6 インチ (4.11 m) の定速フルフェザリングリバーシブルプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 15,000 フィート (4,572 メートル)、重量 105,000 ポンド (47,627 キログラム) で 411 ノット (473 mph、761 km/h)
- 巡航速度:高度 25,000 フィート (7,620 メートル)、110,000 ポンド (49,895 キログラム) で 328 ノット (377 マイル/時、607 キロメートル/時)
- 巡視速度:高度 1,500 フィート (457 メートル) および 110,000 ポンド (49,895 キログラム) で 206 ノット (237 mph、382 km/h)
- 失速速度: 133 kn (153 mph、246 km/h) フラップアップ
- 112ノット（129 mph; 207 km/h）フラップダウン
- 戦闘範囲: 1,345 海里 (1,548 マイル、2,491 km) (高度 1,500 フィート (457 m) での滞在時間 3 時間)
- フェリーの航続距離: 4,830 海里 (5,560 マイル、8,950 km)
- 耐久性: 2基のエンジンで高度15,000フィート（4,572メートル）を17時間12分飛行
- 4基のエンジンで高度15,000フィート（4,572メートル）を12時間20分飛行
- 実用上昇限度: 28,300 フィート (8,600 メートル)
- 19,000 フィート (5,791 m) 片側エンジン不作動 (OEI)
- 上昇率: 1,950 フィート/分 (9.9 m/秒)
- 高度到達時間: 30 分で 25,000 フィート (7,620 メートル)
- 翼面荷重: 103.8 ポンド/平方フィート (507 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.1455 hp/lb (0.2392 kW/kg) (同等)
- 離陸滑走距離: 4,240 フィート (1,292 メートル)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 5,490 フィート (1,673 メートル)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 2,770フィート（844メートル）
武装
- ハードポイント:合計10個の翼ステーション（各翼に3個、各翼根に2個）と8個の内部爆弾倉ステーション（容量20,000ポンド（9,100kg）[3]）があり、以下の組み合わせを搭載できる。
- ロケット:なし
- ミサイル:
- 空対地ミサイル：AGM-65マーベリック4発、AGM-84ハープーン6発、AGM-84スタンドオフ対地攻撃ミサイル（SLAM-ER） 4発[3]
- 爆弾:
- 他の：
航空電子機器
- レーダー：レイセオンAN/APS-115海洋監視レーダー、AN/APS-137D(V)5逆合成開口捜索レーダー[130]
- IFF: APX-72、APX-76、APX-118/123 敵味方尋問（IFF）[130]
- EO/IR: ASX-4 高度イメージングマルチスペクトルセンサー (AIMS)、ASX-6 マルチモードイメージングシステム (MMIS)
- ESM: ALR-66 レーダー警報受信機、ALR-95(V)2 特定発信機識別/脅威警報
- ヘイゼルタイン社AN/ARR-78(V) ソノブイ受信システム[130]
- ファイティングエレクトロニクス社 AN/ARR-72 ソノブイ受信機[130]
- IBM Proteus UYS-1 音響プロセッサ
- AQA-7指向性音響周波数分析とソノブイ指標の記録[130]
- AQH-4（V）ソナーテープレコーダー[130]
- ASQ-81磁気異常検出器（MAD）[130]
- ASA-65磁気補償装置[130]
- ロッキード・マーティンAN/ALQ-78(V)電子監視受信機[130]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ATR72MP
- アブロ シャクルトン
- ボーイング P-8 ポセイドン
- ボンバルディア エアロスペース DHC-8-MPA-D8
- ブレゲ アトランティック
- カナディア CP-107 アルガス
- カーサ CN-235 MPA
- CASA C-295 MPA
- EADS HC-144 オーシャンセントリー
- ホーカー・シドレー ニムロッド
- イリューシン Il-38
- カワサキP-1
- 新明和PS-1
関連リスト
参考文献
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外部リンク
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