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| KC-97 ストラトフレイター | |
|---|---|
 オハイオ州空軍州兵のマークが付いた KC-97L | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦略タンカー |
| メーカー | ボーイング |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 811 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1951–1956 [1] [2] |
| 導入日 | 1951年7月14日[3] [4] |
| 引退 | 1978年6月[5] |
| 開発元 | ボーイング C-97 ストラトフレイター |
ボーイングKC-97 ストラトフレイターは、ボーイングC-97 ストラトフレイターをベースにした、4 発ピストン駆動の米国戦略タンカー機です。KB -29 の後継機となり、ボーイング KC-135 ストラトタンカーが後継機となりました。
設計と開発
KC-97 ストラトフレイターは、 C-97 ストラトフレイター（ボーイング B-29 スーパーフォートレスがベース）の空中給油タンカー派生型で、必要なすべてのタンク、配管、 KB-29 爆撃機用に最初に開発されたフライングブームなどが大幅に改良された。広々とした上部デッキは、非常に大きな右側のドアからアクセスできる特大貨物を収容することができた。さらに、移送可能なジェット燃料が下部デッキのタンクに格納されていた（GL モデル）。両方のデッキは、高高度での作業のために加熱および加圧されていた。ブームの操作員はうつ伏せになり、尾翼下部の窓から操作状況を確認するが、この構成は後にKC-135でも使用された。
注: KC-97 は「ストラトタンカー」と呼ばれることもあります。しかし、信頼できる情報源はすべて KC-97 を「ストラトフレイター」と呼んでおり、「タンカー」とは呼んでいません。これにはボーイングと米空軍の両方が含まれます。[6] [7] [8]
運用履歴
米空軍は1950年にKC-97の運用を開始した。ボーイングから合計811機のKC-97を受領したが[2] [9] [10]、C-97貨物バージョンはわずか74機であった[11] [12] [13]。一方、819機のKC-97と74機のC-97を発注した。 [8] KC-97は自身のピストンエンジン用に航空ガソリンを搭載していたが、給油任務にはジェット燃料を搭載していたため、燃料の種類ごとに独立したシステムが必要だった。しかし、緊急時には、一般に「セーブ」と呼ばれる手順で航空ガスを受給機にオフロードすることもできた。[14]
これらのタンカーは、ボーイング B-47 ストラトジェットによる世界規模の戦略作戦にとって極めて重要でした。一例として、チューレ空軍基地からの北極偵察飛行の支援が挙げられます。[要出典]
1967年に始まり10年間続いたクリーク・パーティー作戦の間、空軍州兵と空軍予備役の空中給油機は、第160空中給油グループ オハイオ空軍州兵のKC-97Lを含むヨーロッパの現役の米空軍とNATOの部隊を支援した。[8]
KC-97 は効果的な給油機であったが、速度が遅く作戦高度が低いため、ジェット機による給油作業は複雑であった。B -52 は通常、フラップと後部着陸装置を下げて機体を減速させ、KC-97 から給油できるようにした。さらに、典型的な B-52 の給油交戦プロファイルには、航空機がより高い対気速度 (220～240 ノット) を維持できるように降下が含まれる。1960 年代初頭、戦術航空軍団は退役したKB-50空中給油機からゼネラル エレクトリック J47 の2 つの双発ジェット ポッドを追加してKC-97L を製造した。これらのジェット ポッドにより、KC-97 の速度が (短時間だけ) 上昇し、F-84、F-100、F-101 などのジェット戦闘機との互換性が向上した。
1956年、戦略航空軍はKC-97の段階的な廃止を開始し、代わりにKC-135ストラトタンカーを導入した。KC-97は戦術航空軍、空軍予備役、空軍州兵によって飛行を継続した。残りのKC-97は1978年に完全に退役し、テキサス州空軍州兵とユタ州空軍州兵がそれぞれKC-97LをC-130ハーキュリーズとKC-135ストラトタンカーに交換した。
1機のKC-97機体（AFシリアル番号52-0828）[15]は、アポロ計画のロケット段をカリフォルニアからフロリダまで運ぶために設計された輸送機、エアロスペースラインズスーパーガッピーに改造されました。この航空機は、サターンIBの第2段、サターンVの第3段、そして結局製造されなかったノヴァロケットの第4段として機能するサターンS-IVB段を搭載していました。
この改造された KC-97 は 1953 年に製造され、最終的には 1997 年に NASA によって購入されました。この機は現在も NASA や他の連邦政府機関、連邦政府の請負業者をサポートするために運用されています。この機は飛行可能な状態で残っている 2 機の KC-97 のうちの 1 機で、もう 1 機は元 KC-97G 52-2718、「Angel of Deliverance」で、現在はベルリン空輸歴史財団によって YC-97A 45-59595 として飛行しています。
バリエーション
- KC-97A
- 3 機の C-97A は、後部の積載ドアを取り外し、空中給油ブームを追加して空中給油機に改造されました。設計が実証された後、標準の C-97A に戻されました。
- KC-97E
- 後部積載ドアが常時閉じられた空中給油機。60機製造。後に一部はC-97Eとして輸送機に改造された。
- KC-97F
- 3800馬力のR-4360-59Bエンジンを搭載し、マイナーチェンジを施し、159機が製造された。一部は後にC-97Fとして輸送機に改造された。
- KC-97G
- 空中給油機/貨物輸送機の二重役割を持つ航空機。KC-97G モデルは翼下に燃料タンクを搭載。592 機製造。
- EC-97G
- 3機のKC-97GをELINTに改造。53-106は中央情報局によって西ベルリン航空回廊での秘密のELINT作戦のために運用された。
- C-97G
- 135機のKC-97Gが輸送機に改造された。
- GKC-97G
- 5機のKC-97Gが地上指導機として使用されました。
- JKC-97G
- 1機は主翼下のゼネラル・エレクトリック J47-GE-23 ジェットエンジンをテストするために改造され、後に KC-97L と命名されました。
- HC-97G
- KC-97Gが捜索救助活動用に改造され、22機が改造された。
- KC-97H
- 1機のKC-97Fが実験的にホース・アンド・ドローグ式給油機に改造された。
- YC-97J
- 2機のKC-97G改造機と4機の4250kWプラット・アンド・ホイットニーYT34-P-5ターボプロップ機を、ボーイングKC-135ストラトタンカーに置き換えて廃止した。
- C-97K
- 27機のKC-97Gが兵員輸送機に改造された。[17]
- KC-97L
- 81機のKC-97Gを改造し、主翼下のパイロンに2基のJ47ターボジェットエンジンを搭載した。
オペレーター
イスラエル
スペイン
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アメリカ合衆国
以下の米空軍航空団は、その存在期間中に様々なKC-97モデルを飛行させた。[18]
現役
- 第 2 爆撃航空団 (中規模) –ハンター空軍基地、ジョージア州(1953–1963)
- 第 9 爆撃航空団 (中規模) –アイダホ州マウンテンホーム空軍基地(1954–1965)
- 第 11 空中給油航空団–オクラホマ州アルタス空軍基地( 1957–1958)
- 第 19 爆撃航空団 (中規模) –フロリダ州ホームステッド空軍基地( 1955–1961)
- 第22爆撃航空団（中規模） -カリフォルニア州マーチ空軍基地（1952年 - 1962年）
- 第22空中給油飛行隊
- 第 22 空中給油飛行隊– (ワシントン州マコード空軍基地にGSU として移転)
- 第320空中給油飛行隊
- 第26戦略偵察航空団（中規模） -オハイオ州ロックボーン空軍基地（1953年 - 1955年、1956年 - 1958年）
- 第28爆撃航空団（重爆撃機） -エルズワース空軍基地、サウスダコタ州（1962年 - 1964年）
- 第 40 爆撃航空団 (中規模) シリング空軍基地、カンザス州(1953–1960)
- 第 42 爆撃航空団 (重爆撃機) –メイン州ライムストーン空軍基地( 1955–1957)
- 第 43 爆撃航空団 (中規模) –アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地( 1953–1960)
- 第44爆撃航空団（中規模） -ルイジアナ州レイクチャールズ空軍基地（1953年 - 1960年）
- 第 68 爆撃航空団 (中規模) – ルイジアナ州レイクチャールズ空軍基地 (1953–1957)
- 第 70 戦略偵察航空団 (中型) –リトルロック空軍基地、アーカンソー州(1955–1961)
- 第90爆撃航空団（中規模） -ワシントン州フェアチャイルド空軍基地（1955年 - 1960年）
- 第91爆撃航空団（中規模） -グラスゴー空軍基地、モンタナ州（1952年 - 1957年）
- 第 93 爆撃航空団 (中規模) –カリフォルニア州キャッスル空軍基地(1953–1957)
- 第 96 爆撃航空団 (中規模) –オクラホマ州アルタス空軍基地( 1954–1958)
- 第 97 爆撃航空団 (中規模) –テキサス州ビッグス空軍基地(1954–1957)
- 第98爆撃航空団（中型） -ネブラスカ州リンカーン空軍基地（1954年 - 1963年）
- 第 100 爆撃航空団 (中規模) –ポーツマス空軍基地/ピーズ空軍基地、ニューハンプシャー州(1956–1966)
- 第301爆撃航空団（中型） –ルイジアナ州バークスデール空軍基地/オハイオ州ロックボーン空軍基地（1953年～1963年）
- 第303爆撃航空団（中規模） -アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地（1953年 - 1956年、1960年）
- 第305爆撃航空団（中規模） –フロリダ州マクディル空軍基地（1951–1959）
- 第306爆撃航空団（中規模） –フロリダ州マクディル空軍基地（1951–1962）
- 第307爆撃航空団（中型） -ネブラスカ州リンカーン空軍基地（1955年 - 1960年）
- 第308爆撃航空団（中規模） –ハンター空軍基地、ジョージア州（1953–1959）
- 第 310 爆撃航空団 (中規模) – スモーキー ヒル空軍基地/シリング空軍基地、カンザス州(1952–1963)
- 第320爆撃航空団（中規模） -カリフォルニア州マーチ空軍基地（1952年 - 1960年）
- 第321爆撃航空団（中規模） –フロリダ州パインキャッスル空軍基地（1954–1956）
- 第340爆撃航空団（中規模） –ミズーリ州ホワイトマン空軍基地（1954年～1962年）
- 第341爆撃航空団（中規模） –ダイエス空軍基地、テキサス州（1956–1960）
- 第376爆撃航空団（中型） –ルイジアナ州バークスデール空軍基地/オハイオ州ロックボーン空軍基地（1953年～1963年）
- 第 379 爆撃航空団–フロリダ州ホームステッド空軍基地(1956–1961)
- 第384空中給油航空団（重） -リトルロック空軍基地、アーカンソー州（1961年 - 1963年）
- 第397爆撃航空団（重爆撃機） -メイン州ダウ空軍基地（1963年 - 1964年）
- 第 407 戦略戦闘航空団–モンタナ州グレートフォールズ空軍基地( 1953–1957)
- 第 497 空中給油航空団–プラッツバーグ空軍基地、ニューヨーク(1962–1964)
- 第 499 空中給油航空団–マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地(1963–1965)
- 第 11 空中給油飛行隊– GSUドーバー空軍基地、デラウェア州
- 第 19 空中給油飛行隊– GSUオーティス空軍基地、マサチューセッツ州
- 第99空中給油飛行隊 （KC-135およびEC-135航空機のみを運用）
- 303空中給油飛行隊– GSUキンドリー空軍基地、バミューダ
- 第 305 空中給油飛行隊- ニュージャージー州立大学マクガイア空軍基地
- 第 384 空中給油飛行隊–マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地( 1963–1965)
- 第 500 空中給油航空団–ミシガン州セルフリッジ空軍基地(1963–1964)
- 第 509 爆撃航空団 (重爆撃機) –ウォーカー空軍基地、ニューメキシコ州/ピーズ空軍基地、ニューハンプシャー州(1954–1965)
- 第 4397 空中給油訓練航空団–テキサス州ランドルフ空軍基地( 1958–1963)
- 第4397戦闘搭乗員訓練飛行隊
- 第 4050 空中給油航空団–マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地(1955–1962)
- 第 11 空中給油飛行隊– GSUドーバー空軍基地、デラウェア州
- 第 19 空中給油飛行隊– GSUオーティス空軍基地、マサチューセッツ州
- 第26空中給油飛行隊–マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地
- 303空中給油飛行隊– GSUキンドリー空軍基地、バミューダ
- 第 305 空中給油飛行隊- ニュージャージー州立大学マクガイア空軍基地
- 第 384 空中給油飛行隊–マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地( 1963–1965)
- 第 4060 空中給油飛行隊 –メイン州ダウ空軍基地/ニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地( 1955–1962)
- 第 4108 空中給油航空団–プラッツバーグ空軍基地、ニューヨーク(1961–1965)
- 第 4045 空中給油航空団–ミシガン州セルフリッジ空軍基地
- 第 4061 空中給油航空団 –モンタナ州マルムストロム空軍基地( 1957–1961)
- 第 4081 戦略航空団–アーネスト ハーモン空軍基地、ニューファンドランド、カナダ(1960–1966)
空軍州兵
- 第 106 空中給油グループ–ニューヨーク海軍航空基地/フロイド ベネット フィールド、当時はニューヨーク州サフォーク郡空港( 1962–1972)
- 第 126 空中給油航空団–イリノイ州オヘア国際空港( 1953–1976)
- 第 128 空中給油航空団–ウィスコンシン州ジェネラル・ミッチェル空軍州兵基地( 1962–1977)
- 第 134 空中給油航空団–テネシー州マクギー タイソン空軍州兵基地( 1964–1977)
- 第 146 航空輸送航空団-カリフォルニア州ヴァンナイス (1962–1967)
- 第 136 空中給油航空団–テキサス州ダラス海軍航空基地(1965–1978)
- 第 139 空中給油グループ–ミズーリ州ローズクランズ空軍州兵基地( 1969–1976)
- 第 151 空中給油グループ–ユタ州ソルトレイクシティ空軍州兵基地( 1972–1978)
- 第 160 空中給油グループ–オハイオ州ロックボーン空軍基地(1965–1975)
- 第 161 空中給油グループ–アリゾナ州ゴールドウォーター空軍州兵基地( 1972–1977)
- 第 171 空中給油航空団–ピッツバーグ IAP 航空予備基地、ペンシルベニア州(1972–1977)
事故と事件
- 1954年6月27日
- オクラホマ州アルタス空軍基地を出発したKC-97G AF Ser. No. 52-2654は、目的地のカリフォルニア州マーチ空軍基地で悪天候に遭遇し、ノートン空軍基地への迂回を試みたが、カリフォルニア州リバーサイド北部のボックススプリングス山に墜落し、搭乗していた14人全員が死亡した。[19]
- 1955年5月4日
- 米空軍のKC-97G 53-0110は編隊飛行中、エンジン火災による制御不能によりアイスランド沖90マイルの大西洋に墜落し、搭乗していた9人全員が死亡した。[20]
- 1956年7月6日
- 米空軍のKC-97E 51-0220は、エンジン火災が発生した後、カナダのグースベイの北東45マイルの森林地帯に墜落し、搭乗していた6人全員が死亡した。[21]
- 1957年1月22日
- ニューヨーク州グリフィス空軍基地のKC-97G AF Ser. No. 53-0222がアディロンダック山脈の麓に墜落し、乗員7名が死亡した。[22] [23]
- 1957年5月9日
- KC-97F AF Ser. No. 51-0258は、モロッコのシディ・スリマン空軍基地からアゾレス諸島のラジェス空軍基地へ向かう途中、両エンジン故障によりアゾレス諸島南東550km（343.8マイル）の大西洋に不時着した。乗員7名全員が生存。飛行機は10日間浮上した後、戦艦USSウィスコンシンに沈められた。[24]
- 1957年7月18日
- 380空中給油飛行隊のKC-97G AF Ser. No. 52-2737、乗員8名が、ニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地を離陸してから3分後に4基のエンジンのうち2基が故障し、21時28分に爆発してシャンプレーン湖に墜落した。 [25]生存者は3名であった。[26]
- 1957年10月29日
- ニューメキシコ州ウォーカー空軍基地の第509爆撃航空団のKC-97G AF Ser. No. 52-2711 [ 27]は、B-47訓練ルートの最低高度制限を調べるための9時間の低空調査飛行中に、アリゾナ州フラッグスタッフの北35マイルに墜落した。この飛行機は、午前8時30分過ぎに高度60フィートでアリゾナ州グレイマウンテン上空で目撃され、その後、雲に覆われた崖に激突する音が聞こえ、乗員16名が死亡し、山腹に沿って200ヤードにわたって残骸が散乱した。[28] [29]
- 1959年7月22日
- ピーズ空軍基地のKC-97 AF Ser. No. 52-2703は夜間訓練任務中にニューハンプシャー州アンドーバー近郊で墜落し、乗員7名全員が死亡した。 [30] [31] [32]
- 1959年12月14日
- マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地の第384空中給油飛行隊のKC-97G AF Ser. No. 53-0231が、高度約15,000フィートで給油中、B-52と衝突した。この飛行機は左水平安定板と昇降舵、方向舵、垂直安定板の上部4分の1を失った。乗組員は夜間にメイン州ダウ空軍基地にノーフラップ、電源オフ着陸を行い、乗組員7人は無事だった。「バンゴーのダウ空軍基地の広報担当者は、B52が明らかに『接近しすぎた』ため、燃料ブームを4発エンジンのKC95空中給油機の尾部に衝突させたと述べた。」[33] 飛行機は経済的に修理不能と判断された。 B-52の乗組員2名は脱出し、無事パラシュート降下し、雪に覆われた荒野でヘリコプターによって救助された。爆撃機と残りの乗組員8名はウェストオーバー空軍基地に無事着陸した。[34]
- 1960年3月30日
- KC-97 AF Ser. No. 51-0363 (製造者シリアル番号 16430) がケープカナベラル沖に不時着し沈没した。この機体は雹によるエンジン損傷で失われた。この墜落で乗員 14 名中 3 名が死亡した。機体の残骸は 2015 年 6 月 6 日にダイバーによって水深 365 フィートで発見された。[35]
- 1960年4月15日
- 第307空中給油飛行隊、第307爆撃航空団のKC-97G AF Ser. No. 52-0919 [26]は、ネブラスカ州リンカーン空軍基地からの離陸時に着陸装置の破損により墜落した。搭乗していた24人全員が生き残ったが、2人が足を骨折し、5人が軽度の切り傷と火傷を負った。[36] [37]
- 1960年6月27日
- ニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地、第380空中給油飛行隊のKC-97G AFシリアル番号52-2728は、ボーイングB-47ストラトジェットに給油する夜間の4時間の訓練任務中に、エンジンインペラシャフトの潤滑不良を起こした。高度15,500フィートでのランデブー中に、給油機の1番（左舷外側）の動力装置が火災に見舞われた。爆撃機が炎上する給油機から離れる際、乗組員は消火を試みたが失敗した。翼がエンジンの外側で破損したため、飛行機はスピン状態に陥り、メイン州ニューリーのパズルマウンテン東の丘、ジョナサンスミスマウンテンに墜落した。火災の閃光は遠くルイストンやブリッジトンからも見えた。乗組員5人全員が死亡した。 2010年時点でも5エーカーの残骸が残っていた。[38] [39] [40]
- 1961年2月28日
- KC-97 AF シリアル番号不明、ミシガン州セルフリッジ空軍基地。エンジン故障のため離陸直後に墜落。乗員 5 名全員が死亡。機体は基地のすぐ北、グラティオット ロード (M-25) 沿いのランドマークである家屋と装飾風車に衝突。添付記事ではセルフリッジ空軍基地をセルフリッジ ANGB と誤って記載している。セルフリッジは 1971 年 7 月 1 日まで空軍州兵に移管されなかった。https://www.baaa-acro.com/crash/crash-boeing-kc-97-stratotanker-selfridge-afb-5-killed
- 1964年11月5日
- ピーズ空軍基地のKC-97 AFシリアル番号不明機が離陸時に墜落し、乗員5人全員が死亡した。 [41] [42] [43]
- 1964年12月19日
- 米空軍KC-97G 52-907は、パイロットが滑走路から外れて着陸したため、アーネスト・ハーモン空軍基地で滑走路を外れ、搭乗していた5人全員が死亡した。パイロットは着陸を中止しようとしたが、機体は進入灯に衝突し、池に墜落した。[44]
- 1969年1月19日
- ウィスコンシン州空軍州兵のKC-97L 52-0904がジェネラル・ミッチェル空港の滑走路手前で墜落し、搭乗していた11人のうち4人が死亡した。[45]
- 1971年9月17日
- イスラエル空軍のKC-97G IAFシリアル4X-FPR/033は、エジプトのスエズ上空でエジプトのミサイルによって撃墜され、乗員8人のうち7人が死亡した。[46]
生き残った航空機
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飛行可能
KC-97G
- 52-918 -ワイオミング州リバートンの個人所有。[47]
- 52-2698 -ワイオミング州グレイブルの個人所有。[48]
KC-97L
- 52-2695 - ワイオミング州グレイブルの個人所有。[49]
- 52-2761 - ワイオミング州グレイブルの個人所有。[50]
- 53-208 - ワイオミング州リバートンの個人所有。[51]
- 53-265 - ワイオミング州リバートンの個人所有。[52]
- 53-350 - ワイオミング州リバートンの個人所有。[53]
展示中
KC-97G
- 52-895 –オレゴン州セントラルポイントのローグバレー国際メドフォード空港。[54]
- 52-905 – ウィスコンシン州キャンプダグラスのヴォルクフィールド空軍州兵基地にあるウィスコンシン州兵博物館。[55]
- 52-2604 -オハイオ州クリーブランドのクリーブランドIXセンターの敷地。[56]
- 52-2624 – フローレンス航空ミサイル博物館、フローレンス地域空港、サウスカロライナ州フローレンス。現在は閉館。博物館の閉館後、部品はKC-97、AFシリアル番号53-0335を完成させるために使用され、カロライナ航空博物館に展示されている。[57]
- 52-2630「ツェッペリンハイム」 –オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館。[8]
- 52-2697 –インディアナ州ペルーのグリッソム航空予備基地（旧グリッソム空軍基地）にあるグリッソム航空博物館。[58]
- 52-2736 –イスラエル、ベエルシェバに隣接するイスラエル空軍博物館。[59]
- 53-151 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。[60]
- 53-189（スペインシリアルナンバーTK1-3） –スペイン・マドリードのクアトロ・ビエントス空港にある航空博物館（スペイン）。元アメリカ空軍の航空機。[61]
- 53-198 –ネブラスカ州アッシュランド近郊の戦略空軍・航空宇宙博物館。[62]
- 53-218 –ミネソタ州空軍州兵博物館、ミネソタ州セントポール。C-97G構成で展示されている。[63]
- 53-230 –デラウェア州ドーバー空軍基地の航空動部隊博物館。[64]
- 53-240 –ルイジアナ州バークスデール空軍基地のバークスデールグローバルパワー博物館。[65]
- 53-272 - マイルストーン・オブ・フライト博物館、ジェネラル・ウィリアム・J・フォックス飛行場、カリフォルニア州ランカスター、現在は閉館。[66]
- 53-282 –テキサス州アビリーンのダイエス空軍基地にあるダイエスリニアエアパーク。[67]
- 53-283 –コロラド州コロラドスプリングスのピーターソン空軍基地とコロラドスプリングス市営空港に隣接するエアプレーンレストラン。[68]
- 53-298 –ジョージア州ロビンズ空軍基地の航空博物館。[69]
- 53-327 –ミズーリ州ノブノスターのホワイトマン空軍基地。[70]
- 53-335 –ノースカロライナ州シャーロットのシャーロット・ダグラス国際空港にあるシャーロット空軍州兵基地の北に位置するカロライナ航空博物館。博物館は現在閉館しており、2022年に再開される予定である。[71]
- 53-354 –カリフォルニア州アトウォーターの旧キャッスル空軍基地にあるキャッスル航空博物館。[72]
- 53-360 – マルムストロム博物館、モンタナ州マルムストロム空軍基地。52-2638として展示されている。[73]
- 53-363 –カリフォルニア州リバーサイドのマーチ空軍予備基地（旧マーチ空軍基地）にあるマーチフィールド航空博物館。[74]
大衆文化では
KC-97 ストラトフレイターは、1955 年の映画「戦略空軍」では飛行中の B-47 に燃料を補給する場面、1957 年の映画「B-52 爆撃機」では B-52 に燃料を補給する場面で、貨物輸送と給油の両方の任務に就いている姿が描かれています。
仕様（KC-97L）
USAF博物館のデータ、 [75] FAS: KC-97ストラトタンカー[76]
一般的な特徴
- 乗員: 6名（機長、副操縦士、航法士、航空機関士、無線通信士、ブーム操作員）
- 容量: 9,000 USガロン（7,500 英ガロン、34,000 L）の配送可能燃料
- 長さ: 117 フィート 5 インチ (35.79 メートル)
- 翼幅: 141 フィート 2 インチ (43.03 メートル)
- 高さ: 38 フィート 4 インチ (11.68 m)
- 翼面積: 1,734平方フィート (161.1 m 2 )
- 翼型: ルート:ボーイング117 (22%);先端:ボーイング117 (9%) [77]
- 自重: 82,500 ポンド (37,421 kg)
- 総重量: 153,000 ポンド (69,400 kg)
- 最大離陸重量: 175,000 ポンド (79,379 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-4360-59 ワスプ・メジャー28気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各3,500馬力 (2,600kW)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック J47-GE-23 ターボジェットエンジン2 基、パイロン搭載ポッドにそれぞれ 5,790 lbf (25.8 kN) の推力
- プロペラ: 4枚羽根のハミルトン標準定速フルフェザリングプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 400 mph (640 km/h、350 kn)
- 巡航速度: 230 mph (370 km/h、200 kn)
- 航続距離: 2,300 マイル (3,700 km、2,000 海里)
- 実用上昇限度: 30,000 フィート (9,100 メートル)
参照
関連開発
- ボーイング C-97 ストラトフレイター
- ボーイング B-50 スーパーフォートレス
- ボーイング 377 ストラトクルーザー
- エアロ スペースライン 妊娠したグッピー
- エアロスペースライン スーパーガッピー
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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- ^ スワンボロー/バウワーズ 1989、p.127-129より。
- ^ バッハ、13ページ
- ^ スワンボロー/バウワーズ 1989年、128ページ。
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文献
- バッハ、マーティン：ボーイング 367 ストラトフレイター、ボーイング 377 ストラトクルーザー、エアロ スペースラインズ ガッピーズ。NARA Verlag、Allershausen 1996 年、ISBN 3-925671-18-8。
- Bowers, Peter M.: Boeing Aircraft since 1916. Putnam Aeronautical Books、ロンドン 1989、ISBN 0-85177-804-6。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M.：1909年以降の米国軍用航空機。Putnam Aeronautical Books、ロンドン 1989 年、ISBN 0-85177-816-X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 KC-97 ストラトフレイターに関連するメディアがあります。
- アメリカ空軍国立博物館の KC-97 ページ (アーカイブ)
- ボーイング KC-97L ストラトフレイター - 国立アメリカ空軍博物館 (稼働中)
- 飛行可能な KC-97 エンジェル オブ デリバーンス
- タンカーを振り返る -米国国防総省