第180空輸飛行隊

第180空輸飛行隊
第180空輸飛行隊C-130 ハーキュリーズ[a]
アクティブ	1942年～1945年、1946年～1953年、1953年～1969年、1969年～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ミズーリ州
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	空輸
の一部	ミズーリ州空軍州兵
駐屯地/本部	ミズーリ州ローズクランズ空軍州兵基地
モットー	Ecce Signum（ラテン語で「しるしを見よ」）（第二次世界大戦） [1]
エンゲージメント	地中海戦域 第二次世界大戦の太平洋戦域
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞 フランス十字章 パルム勲章
記章
第180空輸飛行隊の紋章
第180爆撃飛行隊の紋章[b] [2]
第438爆撃飛行隊の紋章[1]
尾部のマーキング	グレーのストライプ「セントジョセフ」黒文字

第180 空輸飛行隊は、ミズーリ州セントジョセフのローズクランズ空軍州兵基地に所在するミズーリ州空軍州兵第 139 空輸航空団の部隊です。第 180空輸飛行隊はC-130H2 ハーキュリーズを装備しています。

この飛行隊は1942年6月に第438爆撃飛行隊として初めて編成され、マーティン B-26 マローダーを装備していた。米国で訓練を受けた後、地中海戦域に展開し、戦闘での活躍により殊勲部隊章2つとフランス勲章クロワ・ド・ゲール・パルムを授与された。1944年後半、この飛行隊は戦闘作戦から撤退して米国に戻り、そこでダグラス A-26 インベーダーに改修された。この飛行隊は沖縄に移動し、日本との戦闘に参加した。終戦記念日（VJデー）後、この飛行隊は米国に戻り、解隊となった。

1946年、この飛行隊は州兵に割り当てられ、第180爆撃飛行隊と改称された。イリノイ州で活動を開始し、再びインベーダーを装備した。インベーダーは1948年以降B-26と呼ばれた。1951年、この飛行隊は現役に召集された。フランスに移動し、1953年1月まで北大西洋条約機構の活動を支援し、その後、人員と装備を正規の空軍部隊に移管して活動を停止し、州の管理下に戻された。

1953年に飛行隊は国家管理に戻り、1957年に防空任務を担う戦闘機 飛行隊となった。1962年に空輸任務を獲得し、 1968年から1976年まで空中給油任務を担っていた時期を除いて、それ以来ずっとこの任務を遂行してきた。1968年以前は戦略空輸部隊であったが、1976年以降は戦術的役割を担っている。ジャストケース作戦中に戦闘任務を遂行し、飛行隊のメンバーと航空機は砂漠の嵐作戦に参加した。

この飛行隊は1942年6月26日、ルイジアナ州バークスデール飛行場で第438爆撃飛行隊として初めて編成された。これは第319爆撃群の元々の4個飛行隊のうちの1つである。 1機のマーティンB-26マローダー中型爆撃群。^{[2] [3] [4]}この飛行隊はルイジアナ州バークスデール飛行場とハーディング飛行場で戦闘訓練を行った。 航空部隊は1942年8月27日に北大西洋ルートを経由してイギリスへの航空機の輸送を開始し、1942年9月12日に正式にイギリス空軍シップダム基地へ移動した。 10月下旬から11月上旬までに、^{[c]飛行隊の航空機はイギリス}空軍ホーシャム・セント・フェイス基地に配置された。^{[2] [5]} 地上部隊は9月5日にクイーン・ メリー^{号で出航した。 [5]}

飛行隊の航空部隊は1942年11月12日にイギリスを出発し、アルジェリアのサン＝ルー飛行場に向かった。これは単純な再配置飛行のはずだったが、第319飛行隊の編隊が予定のルートを外れて占領下のフランス上空を飛行し、ドイツ軍機の攻撃を受けたため、これが飛行隊の戦闘への導入となった。^{[6]地上部隊の一部は11月8日に}アルズー海岸に上陸を果たしていた。^[3] しかし、すべての航空機が北アフリカに移動したのは翌年の3月になってからだった。^[5]

飛行隊はすぐに戦闘を開始し、11月に最初の出撃を行った。1943年3月まで、チュニジアの鉄道、飛行場、港湾施設などの敵の標的を攻撃した。地中海の敵船舶を攻撃し、敵の枢軸軍への増援や補給品の到達を阻止した。 ^[3]

1943年3月、飛行隊は戦闘から撤退し、再編成と訓練のためフランス領モロッコのウジダ飛行場へ移動した。6月1日、アルジェリアのセドラタ飛行場へ前進し、戦闘活動を再開した。同月、パンテッレリーア島の制圧を目的としたコークスクリュー作戦に参加した。翌月、シチリア島侵攻を目的としたハスキー作戦に航空支援を行った。シチリア島陥落後は、攻撃の大半をイタリア国内の目標に向け、9月にはイタリア侵攻を目的としたアバランチ作戦を支援した。これらの作戦は、飛行場、操車場、高架橋、砲台、その他の防御陣地に集中した。11月、イタリア中部の目標への射程距離を短縮するため、アフリカからサルデーニャ島のデチモマンヌ飛行場へ移動した。^[3]

1944年1月から3月にかけて、この飛行隊はモンテ・カッシーノの戦いやシングル作戦、アンツィオ上陸作戦で前進する連合軍地上部隊を支援した。地上部隊がローマに近づくと、阻止任務を遂行した。1944年3月3日、この飛行隊は宗教的・文化的建造物への被害を慎重に回避しながらローマの鉄道施設を攻撃したことで殊勲部隊表彰(DUC) を受けた。8日後、この飛行隊はフィレンツェの操車場を攻撃し、フィレンツェとローマ間の通信を妨害したことで2度目の殊勲部隊表彰を受けた。4月から6月にかけてのフランス軍支援により、この飛行隊はフランス勲章クロワ・ド・ゲールを授与された。^[3]

1944年8月から9月にかけて、同飛行隊は南フランス侵攻作戦であるドラグーン作戦を支援し、翌月コルシカ島のセラジア飛行場へ前進した。ポー川にかかる橋の爆撃など、北イタリアのドイツ軍補給線を攻撃した。また、ユーゴスラビアのいくつかの目標を攻撃した。同飛行隊はマローダーからノースアメリカンB-25ミッチェルに乗り換えながら戦闘作戦を継続した。同年末、同飛行隊は戦闘から撤退し、1945年1月に米国に戻り、西太平洋への展開に備えてダグラスA-26インベーダーでの訓練を開始した。 ^[3]

飛行隊は新型爆撃機の訓練を完了し、1945年4月に戦闘に復帰した。 7月初旬に沖縄に到着し、同月後半にマチナト飛行場に編入された。1945年7月16日、太平洋で最初の任務を遂行した。 ^{[要出典]中国と日本で任務を遂行し、}終戦記念日 まで飛行場、船舶、操車場、工業地帯などの標的を攻撃した。1945年11月21日に第319爆撃隊が沖縄を出発した際、一時的に第7爆撃軍団に配属された。12月に出発し、1946年1月6日に出港して解隊となった。^{[2] [3]}

飛行隊は新型爆撃機の訓練を完了し、1945年4月に戦闘に復帰した。 7月初旬に沖縄に到着し、同月後半にマチナト飛行場で編成された。1945年7月16日、太平洋での最初の任務を遂行した。 ^[要出典]終戦記念日 まで、中国と日本で飛行場、船舶、操車場、工業地帯などの攻撃任務を遂行した。1945年11月21日に沖縄を出発し、1945年12月13日に出港して解散した。^{[2] [3]}

1946年5月24日、この飛行隊は再活性化され第180爆撃飛行隊と改称され、州兵に配属された。ミズーリ州セントジョセフのローズクランズ記念空港で組織され、1946年8月22日に連邦政府の認可を受けた。 ^[7] 飛行隊はA-26インベーダーを装備し、セントルイスのランバート飛行場にある第66戦闘航空団に配属された。1947年2月、イリノイ州州兵部隊の第126爆撃グループに配属されたが、1950年2月、その本部はミズーリ州空軍州兵部隊の第131混成グループに変更された。

1951年4月1日、第180爆撃隊は朝鮮戦争のため連邦軍に編入され、バージニア州ラングレー空軍基地へ移動した。ラングレーでは、この飛行隊は同じく現役任務に召集されていた第126爆撃グループに配属された。第126グループは第180爆撃隊の他に、イリノイ州とカリフォルニア州空軍州兵の第108、第115、第168爆撃隊で構成されていたが、第115爆撃隊はすぐに他の航空団に配属された。^[8] 航空機は垂直尾翼と方向舵に様々な色の帯でマークされていた。第108爆撃隊は黒/黄/青、第168爆撃隊は黒/黄/赤、第180爆撃隊は黒/黄/緑であった。^[要出典] 現役任務中、第126グループは第126爆撃航空団の一部として航空団基地組織システムの下での再編を完了した。この飛行隊は戦闘作戦のために集中的に訓練したが、極東空軍の増援に派遣される代わりに、北大西洋条約機構の戦力増強のためにフランスに派遣された。この飛行隊はフランスのラオン・クヴロン空軍基地に駐留する予定だったが、ラオンは戦闘航空団を受け入れる準備ができていなかったため、部隊は当初フランスのボルドー・メリニャック空軍基地に駐留した。^[8]

第180飛行隊は第126航空団で最初に展開し、10月30日にラングレーを離陸した。北大西洋を飛行中、通信支援のためダグラスC-47スカイトレイン2機が随伴した。 ^[9] 地上部隊はUSS ジェネラル・HF・ホッジスに乗ってフランスへ向かった。航空団展開中の唯一の事故は、フランスに向けて滑走中に飛行隊のB-26の翼端が別の機のテールコーンに接触したというものだったが、両機とも無事着陸した。^[10]

ボルドーには飛行隊を支援するための最小限の施設しかなかった。人員はテントに宿泊し、格納庫がなかったため航空機の整備は屋外で行わなければならなかった。^{[11] [e]初期の作戦には、レーダー較正のためのドイツ基地への飛行や}戦闘機迎撃機 による演習などがあった。1952年2月、飛行隊はグランドスラム作戦に参加するためにフランス空軍基地に展開した。飛行隊が動員されると、戦術航空司令部はB-26インベーダーの砲塔システムが時代遅れであると判断した。同司令部は、飛行隊の経験豊富な砲手を地上に留め、他の部隊に異動させた。 1951年11月に飛行隊がフランスに到着すると、この決定は覆され、飛行隊は訓練を受けていない航空兵を砲手として受け入れるようになった。特に1952年1月と2月には、フランスのデ・ハビランド・ヴァンパイアとの空対空砲術合同演習であるヴァンパイア作戦に参加し、飛行隊の砲手の熟練度が向上した。^[12]

アメリカ空軍本部（USAF）の早期解放プログラムにより、ANGの空軍兵が影響を受け、飛行隊の入隊兵の戦力が約60%減少した。入隊期限が年内に切れる者、第二次世界大戦の退役軍人、および「必須でない」人員は、4月までに現役から解放された。この問題はもっと悪化する可能性もあったが、ラングレーでの再編成中に、飛行隊の約25%が正規空軍から配属された。^[13]

1952年2月、米空軍は40機のB-26をフランス空軍に移管し、第126航空団は毎月3人から6人の乗組員の初期訓練を担当した。^[14] 1952年4月から、この飛行隊は米空軍プロジェクト7109の支援を任された。このプロジェクトでは、乗組員を90日間の臨時任務で韓国に派遣した。このプロジェクトにより、部隊は経験豊富な戦闘乗組員の幹部を獲得し、戦闘中の乗組員不足を緩和するのに役立った。飛行隊は、このプログラムが非活性化されて州兵に返されるまで、このプログラムを支援し続けた。^[15]

1952年5月、飛行隊は予定していた基地であるラオン・クブロン空軍基地に移動した。同基地の滑走路は3月に完成していた。^[16]飛行隊はボルドー滞在中は戦闘不能だった。基地には爆弾、爆弾搭載車両、ロケットが不足していたためである。^[17] 飛行隊がそこに滞在している間もラオンでは基地建設が続けられた。 ^[18] 飛行隊の移動後も人員配置の問題は続いた。8月1日までに士官の搭乗員はすべて正規空軍出身者となった。ラオンでは、飛行隊は砲術訓練に加えて爆撃とロケット弾の訓練を開始した。また、NATOのさまざまな同盟国との近接航空支援演習にも参加した。 ^[19] 11月2日、飛行隊はイタリアでのNATO演習中にB-26を2機失った。^[20]

9月、飛行隊は戦闘準備完了と指定された。^[21] しかし、飛行隊は1952年春から黒く塗装されたB-26Cを補給所から受け取り始めていた。秋には夜間侵入任務の訓練を開始し、11月には任務が正式に夜間作戦に変更された。^[22] 空軍州兵のすべての下士官は12月2日に現役から解放された。1953年1月1日、飛行隊は現役から解任され、その任務、人員、装備は同時に活性化された第822爆撃飛行隊に移管された。数名の空軍州兵将校は6か月間も現役に留まった。^{[21] [23]}

ローズクランズ空港に戻った第 180 飛行隊は、1953 年 1 月に軽爆撃飛行隊として再編されました。朝鮮戦争から帰還した B-26 インベーダーを受け取り、朝鮮戦争中にこの航空機が専門としていた夜間爆撃任務を中心に訓練しました。

1957年、B-26の耐用年数が終わりに近づいたため爆撃任務から外されたため、飛行隊はロッキードF-80Cシューティングスタージェット戦闘機とリパブリックRF-84Fサンダーフラッシュ偵察機を受領した。 1957年7月1日、防空任務を帯びて第180戦闘迎撃飛行隊に再編され、その後F-80を転属させ、1958年4月10日に第180戦術偵察飛行隊に再編され、その後4年間 、空中偵察任務を遂行した。

1962年4月14日、第180飛行隊は第180航空輸送飛行隊に改称され、戦時中は軍用航空輸送サービス（MATS）に編入され、そのサンダーフラッシュジェット偵察機を4発エンジンのボーイングC-97ストラトフレイター輸送機と交換した。航空輸送は戦時中の重要な必要性であると認識されていた。MATSへの移行に伴い、第180飛行隊はグループレベルへの拡大が承認され、第139航空輸送グループが設立され、第180飛行隊はグループの飛行隊となった。グループに配属された他の飛行隊は、第139グループ本部、第139資材飛行隊（整備）、第139航空基地飛行隊、および第139米空軍診療所であった。^[24]

第 180 空軍輸送隊は、空軍のニーズをサポートするため、世界中で MATS 戦略空輸部隊を増強しました。1960 年代を通じて、この部隊は空軍の要求をサポートするために長距離輸送任務を遂行し、頻繁に航空機をヨーロッパ、アラスカ、カリブ海、ハワイ、日本、フィリピンに派遣し、ベトナム戦争中には南ベトナム、沖縄、タイにも派遣しました。MATS が軍事空輸司令部に置き換えられ、1966 年 1 月 1 日にこの飛行隊は第 180 軍事空輸飛行隊に改称されました。

1969年、第180飛行隊の任務は変更され、戦時指揮権がMACから戦略航空軍団（SAC）[sic]に変更され、第180空中給油飛行隊^となった。SACの下で、グループは空中給油ユニットとなり、C-97輸送機の空中給油バージョンであるKC-97Lを装備し、ジェット戦闘機への給油能力を向上させるために4つのピストンエンジンに2つのジェットエンジンが追加されました。航空機に精通していたため、MACから新しい給油任務へのスムーズな移行が実現しました。KC-97で空中給油任務を飛行し、ヨーロッパのアメリカ空軍を支援し、戦術演習のためにNATOに航空機を配備する任務を支援しました。^[24]

SACは、 SACの核警戒任務の支援要件とベトナム戦争の増大する要件のため、訓練のための米国空軍欧州（USAFE）の要件をサポートするのに十分なボーイングKC-135ストラトタンカーを保有していなかった。クリーク・パーティ作戦は、通常ドイツのライン＝マイン空軍基地に配備されているUSAFEクリーク・パーティの航空機に割り当てられた戦闘機に、古い空軍州兵KC-97lを使用して空中給油サービスを提供するために1967年に開始された。通常は屋外で厳しい環境で働く飛行隊の整備士は、老朽化し​​たKC-97Lstを維持するのに重要な役割を果たした。クリーク・パーティは、戦争に至らない状況で実際の軍事任務をサポートするために米国軍の予備部隊が海外でボランティアとして継続的に派遣した最初の例であった。これらの派遣は、飛行隊がKC-97を運用していた間ずっと続いた。^{[25] [26]}

1976年にKC-97は退役し、部隊はMACの指揮下に戻り、今度は第180戦術空輸飛行隊として空輸任務に復帰した。第180飛行隊はロッキードC-130Aハーキュリーズ戦術輸送機に再装備された。MACはアメリカ南方軍に、ボラントオーク作戦を通じてパナマのハワード空軍基地にC-130を交代で提供していた。1977年にこの任務は空軍州兵と空軍予備隊に移管され、コロネットオーク作戦と改名され、第180飛行隊は交代制で作戦の支援を開始した。^[24]

1978年11月、ハワードへの第180飛行隊の派遣中、同飛行隊は、ガイアナのジョーンズタウンにある人民寺院での大量殺人と自殺という現実の状況に巻き込まれた。第180飛行隊のC-130は、ベネズエラで迎えた米国大使館職員や、アメリカがガイアナから救出したい生存者のための食糧や物資を積んで、ガイアナのティメリ国際空港に着陸した最初の米軍機だった。もちろん、それは、900人以上の隊員とその子供たちのほとんどがジョーンズタウンで亡くなっていることが明らかになる前のことだった。^[24]

1980年後半から1983年にかけて、第180航空団のメンバーは、敵対的な環境で飛行中のC-130乗務員の生存性を高めるための特別プロジェクトに着手した。MACのC-130部隊がネバダ州ネリス空軍基地でレッドフラッグ演習に参加し始めた後、この種の訓練の必要性が明らかになった。レッドフラッグ演習でC-130が地上および空中の脅威に対してうまく機能していないことは明らかだった。州兵局の正式な承認とMACの暗黙の承認を得た後、彼らは訓練プログラムを検証するための実用試験を開始した。3回以上の実用試験の後、プログラムはその価値を証明し、 1984年2月4日にローズクランズで高度空輸戦術訓練センターが承認され、設置された。^{[24] [7]}

1987年3月、第180飛行隊は、過去10年間飛行してきたC-130Aに代わる真新しいC-130H2の受領を開始した。1987年10月、第180飛行隊は、オーストラリアのリアマンス空軍基地でバッジアンビル1987と呼ばれる合同人員空中投下演習で、アメリカ陸軍特殊部隊とオーストラリア王立特殊空挺連隊を支援するために2機のC-130H2を配備した。この演習では、高高度低開傘および高高度高開傘のパラシュート訓練が行われた。空中投下はすべて10,000フィート以上、最高24,500フィートで行われたため、第15生理学訓練飛行隊もこの演習を支援し、酸素補給装置、訓練、訓練任務の支援を行った。^[24]

1989年、第180飛行隊は4機のC-130H2航空機を率いて韓国の金海国際空港に展開し、チームスピリット作戦1989を支援した。演習中、第180飛行隊は戦術補給、燃料ブラダー任務、高速道路滑走路への着陸を含む短い滑走路への強襲着陸、目視、高高度、レーダー投下シナリオを含む多数の空中投下任務など、困難な任務を遂行した。^{[24] [7]}

1989年12月、ジャストコーズ作戦の開始時に第180飛行隊は再びハワード基地に展開した。第180飛行隊は作戦支援のため戦闘任務を遂行した。^{[24] [7] [27]}

1990年8月のイラクによるクウェート侵攻後、空軍州兵の戦術空輸部隊にペルシャ湾に派遣する志願兵を募集する呼びかけがなされた。第180飛行隊のメンバーが任務に志願した。8月17日、2機のC-130飛行隊が動員され、ペルシャ湾への派遣に備えて警戒態勢に置かれた。湾岸地域における外国の基地権の必要性による遅延の後、航空機は1990年9月4日に出発した。そこで、航空機は南西アジアで最初の空軍州兵暫定空輸飛行隊の結成を支援した。飛行隊のメンバーは10月8日まで戦域に留まった。^[7]

第180戦術輸送中隊は、1990年12月28日に砂漠の盾作戦を支援するため、現役任務に就くよう命じられた。部隊のメンバーの中には、ペルシャ湾への再派遣となった者もいた。1991年1月2日、第180中隊と8機のC-130H航空機および人員はミズーリ州を出発し、アラブ首長国連邦のアルアイン空軍基地に向かった。派遣された部隊は、第1610航空師団（暫定）の傘下にあった第1630戦術輸送航空団（暫定）^[i]の一部である第1632戦術輸送中隊（暫定）（TAS）に配属され、第180中隊は名ばかりの部隊となった。第1632TASは、連合軍の作戦を支援するため、空中戦および地上戦の飛行戦闘および戦闘支援任務を通じてアルアインに留まった。 1991年3月22日から、飛行隊はサウジアラビアのアル・ハルジ空軍基地に移動した。第180飛行隊は1991年5月28日にアル・ハルジを出発し、1991年5月30日にローズクランズに戻った。 ^[j]第180飛行隊は1991年6月24日に現役任務から解かれ、国家の管理下に戻された。^{[24] [7]}

1990年代、第180飛行隊は、プロヴィド・プロミス作戦、ジョイント・エンデバー作戦、ジョイント・ガード作戦、ジョイント・フォージ作戦（ボスニア・ヘルツェゴビナへの空輸作戦）の際に、アメリカ空軍ヨーロッパ支隊に空輸支援を提供した。第180飛行隊のメンバーは、作戦支援要員および整備要員とともにライン＝マイン空軍基地に展開し、同基地の閉鎖後はラムシュタイン空軍基地に移り、空軍州兵および空軍予備隊のC-130部隊からアメリカ空軍に空輸支援を提供するために結成されたデルタ飛行隊に配属された。^[28] 2008年、デルタ飛行隊は第38遠征空輸飛行隊となった。^[29] 空軍州兵は通常90日間または120日間の任務に就き、隊員は通常最低2週間から3週間の任務に志願するが、より長期間志願する者もいた。^{[24] [7]}

2001年9月11日の攻撃の後、第180飛行隊は不朽の自由作戦を支援するために人員と装備を輸送する支援飛行任務に就いた。この飛行隊は、後にイラクの自由作戦として知られることになるイラク紛争の勃発を受けて、2003年2月に部分的に動員された。この部隊の連邦化された部隊は2003年3月にイラク戦域に展開し、後にアフガニスタンでの不朽の自由作戦を支援した。動員は終了し、これらの部隊は2006年3月に現役任務から解放された。^{[24] [7]}

第180航空団は現在、航空宇宙遠征軍のスケジュールに参加しており、世界中で米空軍の作戦を支援している。^[7]

第180軍用航空輸送飛行隊

• 1942年6月19日に第438爆撃飛行隊（中型）として編成された。

1942年6月26日に発動

1944年頃、第438爆撃飛行隊（中型）に再編

1945年2月3日に第438爆撃飛行隊に再編成された。

1945年12月13日に非活性化

• 1946年5月24日に第180軽爆撃飛行隊に改称され、州兵に配属された^[30]

1946年6月21日に発動

1946年8月22日に連邦政府による承認が拡大

1951年4月1日に連邦制となり、現役に就いた。

1953年1月1日に失効し、ミズーリ州の管理下に戻された。

1953年1月1日に発効

1955年頃に再編成された第180爆撃飛行隊、戦術

1957年6月15日に第180戦闘迎撃飛行隊に再編

1958年4月10日に第180戦術偵察飛行隊、写真、ジェット機に再編成

1962年4月14日に第180航空輸送飛行隊に再編成された。

1966年1月1日に第180軍用航空輸送飛行隊に再編

1969年9月5日に非活性化

1991年5月31日に第180空輸飛行隊と統合

第180空輸飛行隊

1969年8月頃、第180空中給油飛行隊として編成された。

1969年9月5日に発効

1976年10月16日に第180戦術空輸飛行隊に再編

1990年12月28日に連邦制となり、現役に就いた。

1991年5月31日に第180軍用航空輸送飛行隊と統合

1991年6月24日に現役を解かれ、ミズーリ州の管理下に戻った。

1992年6月1日に第180空輸飛行隊に再編

• 第319爆撃隊、1942年6月26日 – 1945年12月13日^[30]
• ミズーリ州兵、1946年6月21日
• 第66戦闘航空団、1946年6月
• 第126爆撃隊、1947年2月
• 第131混成部隊、1950年11月1日
• 第126爆撃隊、1951年2月1日～1953年1月1日
• 第140戦闘爆撃隊、1953年1月1日
• 第 131 爆撃隊 (後の第 131 戦闘迎​​撃隊)、1953 年 3 月
• 第118戦術偵察グループ、1958年4月10日
• 第139航空輸送グループ（後の第139軍事航空輸送グループ）、1962年4月14日
• 第139空中給油グループ（後の第139戦術空輸グループ、第139空輸グループ）、1969年9月5日
• 第139作戦群、1995年10月1日～現在

• アメリカ空軍基地一覧
• 高度空輸戦術訓練センター
• マーティン B-26 マローダーのオペレーター一覧
• A-26インベーダーオペレーターのリスト
• C-130 ハーキュリーズ運用者リスト

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Allen, WilliamJ. (2000)。「パナマ介入：大義名分作戦」。Warnock, A. Timothy (編)。Short of War: Major USAF Contingency Operations 1947-1997 (PDF)。マクスウェル空軍基地、アラバマ州：Air University Press。ISBN 978-0-16050411-2. 2015年12月17日閲覧。
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• 第126爆撃航空団（軽爆撃機）