ロッキード L-1249 スーパーコンステレーション

L-1249 スーパーコンステレーション R7V-2/YC-121F コンステレーション
ロッキード R7V-2
役割	実験的な軍用輸送手段 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード
デザイナー	クラレンス・「ケリー」・ジョンソン
初飛行	1954年9月1日
導入	1954年9月10日（海軍） 1955年7月（空軍）
状態	引退
プライマリユーザー	アメリカ海軍 アメリカ空軍
生産	それぞれ1954年と1955年
建造数	4
開発元	C-121 コンステレーション L-1049 スーパーコンステレーション

ロッキードL-1249 スーパー コンステレーションは、ロッキード コンステレーション航空機ファミリーのターボプロップ エンジン搭載バージョンです。1954 年と 1955 年に製造されたこの航空機は、米国空軍と米国海軍の両方で将来の軍用輸送機のプロトタイプとして使用されました。両航空機の寿命は非常に短く、機体は後にL-1049 スーパー コンステレーションの製造に使用されました。

1950年8月18日、アメリカ海軍はロッキード L-1049 の軍用輸送機型 11 機の契約を締結した。この航空機は、PO-2W ワーニング スターとして既に製造されていた L-1049B モデルをベースとした、兵員輸送機と貨物輸送機の転換型となるはずだった。R7O-1 には、空軍のC-121C コンステレーションの長方形の舷窓の代わりに、丸い舷窓が備わっていた。この航空機は、メリーランド州パタクセント リバーを拠点とする海軍最古の試験飛行隊 VX-1 で評価任務に入った。

1951 年 11 月、R7O-1 のタービン エンジン バージョンを製造するというアイデアが浮かびました。この新しい航空機は、ロッキードによってL-1249Aと命名されました。1954 年、2 機の R7O-1 (当時は R7V-1 と命名) が組み立てラインから取り出され、新しい L-1249A のプロトタイプに改造されました。着陸装置は、航空機の胴体と翼とともに強化されました。2 機の航空機の翼端に追加の燃料タンクも追加され、燃料容量が 7,360 US ガロン (27,900 L、6,130 英ガロン) に増加しました。翼も 123 フィート (37 m) から 117 フィート 7 インチ (35.8 m) に短縮されました。最終的に、定格出力5,500 bhp (4,100 kW)のプラット・アンド・ホイットニー YT34 -P-12Aターボプロップエンジン4基が、通常のライトR-3350デュプレックスサイクロン 星型エンジンの代わりに搭載された。この新型機はR7V-2と命名され、1954年9月1日に初飛行を行った。R7V-2は最高速度412 mph (358 kn、663 km/h)に達し、当時世界最速の輸送機となった。2機のR7V-2機は同年9月10日に海軍に引き渡された。

1953年、アメリカ空軍がL-1249Aプロジェクトに興味を持ちました。1955年に2機のR7V-1機が再び生産ラインから外され、L-1249A規格に改造されました。YC-121Fと命名されたこれらの航空機は、海軍で運用されていたR7V-2と同一のものでした。 YC-121Fは、飛行条件（大洋横断および陸上）に応じて、乗員4名と乗客87～106名を運ぶことができました。 ロッキードは、73個のストレッチャーケースと乗員15名を運ぶことができる医療避難バージョンも計画していました。 R7V-2とYC-121Fはどちらも、R7V-1とC-121Cに似たキャビンを備えていました。 YC-121Fの初号機は1955年4月5日に初飛行し、1955年7月に空軍に納入された。同機はテキサス州ケリー空軍基地に拠点を置く軍事航空輸送サービス第1700航空輸送グループのテスト飛行隊で運用された。同飛行隊の他の航空機にはYC-97J ストラトフレイターとYC-124B グローブマスター IIがあり、どちらもT34エンジンを搭載していた。^{[1] [2]} YC-121Fは簡単なテストの後、定期的な輸送飛行に使用された。ある時、ロッキード社のテストパイロット、ロイ・ウィマーはYC-121Fで20度の急降下中に最高速度479 mph (416 kn、771 km/h)に到達した。 1957年1月25日、YC-121Fがロングビーチからメリーランド州アンドリュース空軍基地まで4時間43分で飛行し、プロペラ機の大陸横断新記録を樹立した。^[3]

ロッキードは、L-1249Aの旅客機バージョンを提案し、L-1249Bと名付けた。これはL-1049Eの胴体を持ち、翼端に追加の燃料タンクと、4基の5,500馬力（4,100kW）のプラット・アンド・ホイットニーPT-2F1ターボプロップエンジン（YT34の計画された民間バージョン）を装備する予定だった。これにより、L-1249Bはロンドンからモスクワまで7時間、ホノルルから米国西海岸まで6時間、ロンドンからニューファンドランドのガンダー経由でニューヨーク市まで9時間で飛行可能だった。L-1249Bの最高速度は時速415マイル（361ノット、時速668キロメートル）、航続距離は少なくとも4,125マイル（6,639キロメートル）になるはずだった。結局、航空会社は依然としてピストンエンジンの旅客機を支持していたため、L-1249B は製造されませんでした。

T34は複雑で、ダグラスC-133カーゴマスターの50機のような大型機にしか使われなかったため、製造されたのはわずか4機だけだった。L -1249Aが海軍と空軍の両方で運用を終えると、既存の4機の機体は民間のL-1049スーパーコンステレーションの製造に使用された。例えば、2機のYC-121F胴体は、使用済みの2機のL-1049G航空機の翼、エンジン、尾翼に取り付けられ、フライングタイガーライン向けの2機のL-1049H貨物機となった。1機のR7V-2は、スクラップになる前に、ロッキードL-188エレクトラの開発のためのアリソン501Dターボプロップのテストに使用された（テスト中に「エレーション」というニックネームが付けられた）。^{[4] [5] [6]}

R7V-2

当初はR7O-2と命名された。R7V-1を改造した4機（BuNos 131630-131631、131660-131661）で、翼幅が短く、4基のプラット・アンド・ホイットニーYT34 -P12Aターボプロップエンジンを搭載している。アメリカ海軍が使用。

YC-121F

2機のR7V-2航空機がアメリカ空軍に移管され、4機のT34-P-6ターボプロップエンジンを搭載して使用された。^[7]

L-1249A

R7V-2 および YC-121F の会社指定。

L-1249B

L-1249A をベースに、L-1049E ベースの胴体とプラット・アンド・ホイットニー PT2F-1 ターボプロップエンジン (YT34 の民間バージョン) を搭載した計画された旅客機。製造されなかった。

ロッキード・コンステレーションのデータ：エクスカリバーからスターライナーの民間および軍用派生型まで^[5]、YC-121F特性概要^[7]

一般的な特徴

• 乗員数: 4～15
• 定員: 87～106 名 (乗客用構成) / 73 台のストレッチャーケース (医療用構成) / 24,210 ポンド (10,981 kg) の積載量
• 長さ: 116 フィート 2 インチ (35.41 メートル)
• 翼幅: 117 フィート 7 インチ (35.84 メートル) (先端タンクなし)

119フィート（36メートル）（ティップタンク付き）

• 高さ: 25 フィート 6 インチ (7.77 m)
• 翼面積: 1,615平方フィート (150.0 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 23018、先端： NACA 4412 ^[8]
• 自重: 50,999 ポンド (23,133 kg)
• 最大離陸重量: 136,000 ポンド (61,689 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー T34-P-6 ターボプロップエンジン4 基、各 5,531 馬力 (4,124 kW)
• プロペラ: 3枚羽根のハミルトン スタンダード ハイドロマティック、直径15フィート0インチ (4.57 m) の定速フェザリング プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 479 mph (771 km/h、416 kn)
• 巡航速度: 430 mph (690 km/h、370 kn)
• 失速速度: 117 mph (188 km/h、102 kn)
• 戦闘範囲: 24,210ポンド(10,981kg)のペイロードで1,150マイル(1,850km、1,000海里)
• 実用上昇限度: 26,400 フィート (8,000 m) (MTOW)

最大出力時の戦闘重量で32,900フィート（10,028メートル）

• 上昇率:最大離陸高度で毎分2,310フィート (11.7 m/s)

最大出力時の戦闘重量で毎分4,600フィート（23.37メートル）

関連開発

• ロッキード コンステレーション
• ロッキード L-049 コンステレーション
• ロッキード C-69 コンステレーション
• ロッキード L-649 コンステレーション
• ロッキード L-749 コンステレーション
• ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション
• ロッキード C-121 コンステレーション
• ロッキード EC-121 ワーニングスター
• ロッキード L-1649 スターライナー

類似した役割、構成、時代の航空機

• ボーイング YC-97J ストラトフレイター
• ブリストル ブリタニア C.1/C.2 (シリーズ 250)
• ダグラス DC-7D
• ダグラス YC-124B グローブマスター II
• ダグラス C-133 カーゴマスター
• ロッキード L-188 エレクトラ
• ロッキード P-3 オリオン

関連リスト

• ロッキード航空機のリスト
• ロッキード・コンステレーションのオペレーター一覧

• ブレフォール、ドミニク。ロッキード コンステレーション：エクスカリバーからスターライナーの民間および軍用バリエーションまで。パリ：ヒストワール アンド コレクション、2006年。印刷。ISBN 2-915239-62-2 

ウィキメディア・コモンズには、ロッキード・コンステレーションに関連するメディアがあります。

• R7V-2 の特性概要 (2012-05-14 にWayback Machineでアーカイブ) と標準航空機特性 (2011-10-14 にWayback Machineでアーカイブ) (Alternate Wars.com より)
• YC-121F の特性概要 Archived 2016-10-07 at the Wayback Machine、alternativewars.com で閲覧可能 Archived 2012-11-21 at the Wayback Machine
• ロッキード コンステレーションの生存者 - 生き残ったすべてのタイプのコンステレーションの情報と所在を説明する Web サイト。4 機の L-1249 航空機の運命は、Web サイトの Q&A セクションで説明されています。
• 1000 機の航空機写真 - ロッキード 1249A-94-75 YC-121F コンステレーション - 米国空軍に納入された 2 機目の YC-121F の写真。画像の下には、L-1249A の簡単な詳細概要があります。
• Zoggavia - Lockheed 1951-1960 - YC-121F や R7V-2 を含む、1951 年から 1960 年までの Lockheed 航空機の写真と簡単な概要を含むリンク。