Loading article…
アーネスト・ハーモン空軍基地は、ニューファンドランド・ラブラドール州スティーブンビルにある、かつての米国空軍基地である。この基地は、1941年に米国陸軍航空隊が英国との「駆逐艦基地協定」に基づいて建設した。
1941年の設立から1949年3月31日まで、この基地はニューファンドランド自治領内に位置していました。1949年3月31日、ニューファンドランド自治領はカナダ連邦に加盟し、カナダの10番目の州となりました。1941年から1966年の閉鎖まで基地の存在を可能にした協定により、基地は当初ニューファンドランド自治領内、後にカナダ国内において、事実上のアメリカ合衆国領土の飛び地として機能することが可能となり、基地に駐留するアメリカ軍人は統一軍事裁判法の適用を受けることになりました。
1960年3月3日、エルヴィス・プレスリーは兵役を終えて帰国する途中、ドイツのフランクフルトとスコットランドのプレストウィックにあるグラスゴー・プレストウィック空港を経由してアメリカ合衆国ニュージャージー州フォートディックスのマクガイア空軍基地に向かう途中、給油のためアーネスト・ハーモン空軍基地に着陸した。1957年の2回のコンサートを除いて、エルヴィスは生涯カナダに戻ることはなかった。
1966年の閉鎖後、基地の敷地は当初の契約条件に基づき、米国政府からカナダ政府に譲渡された。その後、カナダ政府は基地の敷地をニューファンドランド・ラブラドール州政府に移管し、同州政府は基地の敷地および施設の処分と利用を監督するためにハーモン・コーポレーションを設立した。
この飛行場は現在、スティーブンビル国際空港として運営されており、基地の多くの支援施設や住宅はスティーブンビルの町に組み込まれている。
1940年、ドイツは航空、陸海における作戦を成功させ、ヨーロッパの大部分と北アメリカを脅かしていた。イギリス本土航空戦と大西洋の戦いにおけるドイツ空軍とドイツ海軍の破壊力は、アメリカの軍事計画立案者たちを不安にさせた。彼らは、ナチスが将来、ニューファンドランド島と隣接するフランス領のサンピエール島とミクロン島に橋頭堡を築き、そこから空襲、そして最終的には北アメリカの工業地帯への陸海攻撃を開始する可能性があると予測した。
1940年、米国は英国政府と駆逐艦基地交換協定を締結し、西半球の英国海外領土に米軍施設を設置することを許可した。ナチスの侵略に対する北米防衛の主要な焦点はニューファンドランド島であり、米国は、北西部で大日本帝国から北米を守るためにアラスカ領土で行っていたのと同様に、地理的な緩衝地帯としてニューファンドランド島を武装化しようとした。
米国はセントジョンズにペッパーレル砦という陸軍航空隊と沿岸防衛の管理基地を設置し、アバロン半島のアルジェンティアには深水海軍基地と海軍航空飛行場を設置した。ニューファンドランド島の北東海岸と戦略的に重要なベルアイル海峡は無防備なままだったため、軍事計画担当者はセントジョージ湾の北東端、沿岸の集落スティーブンビル近くの8,159エーカー（33.02 km 2 ）の土地に陸軍航空隊基地を設置することを検討した。第76回議会は99年間のリースを承認し、1941年4月に深水港と隣接する飛行場の建設が始まった。
戦争中、沿岸部に位置していたため、基地には155mm沿岸防衛砲2門からなる砲台が設置されていた。この砲台はT8503砲台と呼ばれ、アルジェンティアとセントジョンズの港湾防衛を担当する沿岸砲兵隊によって運用されていた。[ 1 ] [ 2 ]
この空軍基地は当初、スティーブンビル空軍基地と呼ばれていました。1943年9月1日、ニューファンドランド基地司令部はスティーブンビル空軍基地の管理を航空輸送軍団北大西洋航空団に移管しました。この基地は戦争中ずっと活発に使用され、アメリカ本土以外にあるアメリカ軍の飛行場としては最大規模の一つでした。当時世界最大の貨物機を着陸させることができ、大西洋を横断するアメリカ陸軍航空隊の航空機にとって頻繁に立ち寄り給油地点となりました。1948年6月23日、スティーブンビル空軍基地はアーネスト・エメリー・ハーモン大尉を称えて「アーネスト・ハーモン空軍基地」と改名されました。ハーモン大尉はアメリカ陸軍航空隊のパイロットで、1933年に飛行機事故で亡くなりました。この時、基地を支える深水港はポート・ハーモンと名付けられました。
アーネスト・ハーモン空軍基地は1950年10月に北東航空軍に移管された。基地のホスト部隊は第6605航空基地航空団であった。1957年4月、核戦争の脅威が高まる中、戦略航空軍団（SAC）が前線給油拠点として基地の管理を引き継いだ。第6605航空団は第4081戦略航空団に交代した。アーネスト・ハーモン空軍基地はKC-97ストラトフレイター空中給油機の艦隊の本拠地となり、ニューファンドランド西部上空で核兵器を搭載したB-52ストラトフォートレス爆撃機と合流して給油するために待機していた。基地はまた、大西洋横断軍用機の給油地点としても使用され、航空宇宙防衛軍団（ADC）の3つの部隊を支援した。 1957年、カナダ運輸省はトランス・カナダ航空（現在のエア・カナダ）の商業便に対応するため、空港ターミナルを建設した。アーネスト・ハーモン空軍基地は、ニューファンドランド島西部で唯一の飛行場であった。
1942年当時、この飛行場は、ニューファンドランド州スティーブンビルにあるUSAAF飛行場として、北緯48度32分、西経58度33分（北緯48.533度、西経58.550度、西経48.533度、西経58.550度）に位置し、西に30度の偏角があり、標高は40フィート（12メートル）と記載されていた。この飛行場は「すべて舗装されている」と記載されており、滑走路は3本あり、以下のように記載されている。[ 3 ]
1950年代初頭の冷戦期における基地拡張は、朝鮮戦争とソ連との核緊張の高まりと時期を同じくしていた。米空軍は、基地と近隣のパインツリー・ライン早期警戒レーダー基地へのアクセスを容易にし、周辺地域の治安維持のために道路を増設しようとした。これらの道路は、緊急時に人員を分散させる手段としても機能した。中でも重要なプロジェクトの一つが、基地を迂回するバイパス道路、通称ハンセン記念ハイウェイの建設であった。
1953年、第347（航空工兵）大隊は、アーネスト・ハーモン空軍基地における62のライン建設プロジェクトを完了するという膨大な任務を（2,502名の請負業者とともに）割り当てられた。これらのプロジェクトは以下の通りである。
1953年6月までに、第347工兵大隊は444名の工兵を派遣した。さらに750名の工兵がフロリダを出発し、6月23日にハーモンに到着して、3つの線路建設プロジェクトに着手した。
第347工兵大隊は4個中隊で構成されていた。3個中隊は現場作業中隊、1個中隊は本部および支援中隊（H&S）であった。A中隊は資材回収場の建設を担当し、B中隊とC中隊はバイパス道路の建設を担当した。予算は58万3000ドルであった。
ノエルズ池近くの30エーカー（12万平方メートル）の敷地にあった解体ヤードは、1954年の秋までに一部使用開始となり、1955年に完成した。敷地内には30棟のバトラービルディング（プレハブ式鉄骨造り）が設置されていた。バイパス道路の建設に使用された機械は、1959年から1960年にかけて、 A中隊の准尉エブ・ヒグドンの監督の下、過剰使用と老朽化により敷地の端に埋められた。その後、スクラップとして売却するために掘り起こされたが、役に立たないことが判明し、再び埋められた。この装備は1953年にリバティ船でフロリダから大隊と共に運ばれてきた。1986年、この情報がジョージアン紙の一連の記事を通じてスティーブンビルの町に知られると、金属探知機を持った数人の懐疑論者や好奇心旺盛な人々が現場に押し寄せ、埋められた装備を発見した。[ 4 ]
B中隊とC中隊は、互いに向かってバイパス道路の建設作業を開始した。クラクストン・レイ大尉の指揮下にあるC中隊は、スティーブンビル側から作業を開始し、コーミアーズ村付近で建設を開始し、ロング・ガル・ポンドとスティーブンビルの2方向に作業を進めたB中隊に向かって作業を進めた。土地協定の最終決定を待つ間、道路の建設はコーミアーズ村から開始し、スティーブンビルに向かって戻る必要があった。B中隊はゴメス大尉の指揮下にあった。H&S中隊は、作戦装備と人員を3つの中隊に分配した。
全長11マイル (18 km)の建設は、道路の半分を構成する丸太道の列から始まり、 1954 年秋にロング ガル ポンドに到達すると、残りの半分が建設されました。道路は既存の鉄道線路に沿っていました。バイパス道路の建設を容易にするために、長さ約2マイル (3.2 km)のアクセス道路を 3 本建設する必要がありました。これらの道路は、重量物の運搬に常に使用されていたため、バイパス道路と同じ仕様で建設されました。コールド クリークにかかるコンクリート橋は 1954 年に建設され、ウォーム クリークにかかる60フィート (18 m)のコンクリート橋は 1956 年に完成するように計画されていました。機器を除いて、90,000立方ヤード(69,000 m 3 )の盛土が行われました。最後の19インチ（480 mm）の舗装が敷設される前に、 30,000 yd 3 （23,000 m 3 ）の砕石と15,000 y 3 （11,000 m 3 ）の土砂が使用された。機材と資材はガルポンドの現場に保管された。バイパス道路は1957年10月に正式に一般に開通し、ハンソン記念ハイウェイと名付けられた。3回目の建設作業は中止された。
第 347 工兵航空大隊 (1954 年に第 823 工兵航空大隊に変更) は 1957 年に解散し、ほとんどの隊員は米国に帰国しました。当時の大隊長は、ジャーメイン大佐とトゥルーエット少佐でした。軍医は VH ベリー、地上安全担当官はアーサー・エヴェリット中尉でした。基地の一般建設 (建物、道路、滑走路) は、コスキ大佐とベイリー大佐の基地監督の下で行われました。JAジョーンズは1954 年から 1959 年まで建設契約を請け負っていました。1956 年から 1959 年まで、レイ少佐は JA ジョーンズのアスファルト、岩石破砕、コンクリート作業の監督者であり、基地内の住宅 200 棟、空軍兵 1,500 名を収容する 7 階建ての兵舎 2 棟、追加の滑走路、中央暖房 (蒸気) プラントの建設を担当しました。兵舎のうち1棟は、ノースアトランティック大学の学生寮として使用されているほか、夏季の観光シーズンにはホテルとしても利用されている。もう1棟の兵舎は、スティーブンビル・マナーと呼ばれる6階建てのアパートメント複合施設に改築された。
アーネスト・ハーモン空軍基地で最初の教育機関は、1948年に設立された小学校で、小さな板張りの建物に28人の児童と3人の教師が収容されていました。最初の高校卒業生（1957年）は1953年に入学し、生徒全員がスティーブンビルのセント・スティーブンス高校で教育を始めました。1955年には基地の入り口近くに新しい小学校が建設されました。この学校は1956年5月に、当時の基地司令官リチャード・フェローズ大佐と校長によって正式に開校されました。1956年当時、教師は19人、児童は62人でした。
1956年9月4日、基地内の高校が旧小学校の校舎であるT-394号棟に正式に開校した。1958年には、ハーモン高校は独自の新聞「ハーモン・ハイライト」を創刊した。
1960年代初頭、基地の民間人扶養人口は増加を続け、それに伴って学校も拡張された。新しい高校が開校し、1962年から1963年にかけて、高校の教員数は25人に、小中学校の教員数は42人に増加した。
アーネスト・ハーモン空軍基地での軍事作戦が終了していた1965年から1966年までに、小学校の総生徒数は1,000人を超え、教師数は38人に達し、中学校は171人、高校は235人の生徒と28人の教師を擁していた。1966年に基地が閉鎖されると、学校制度も消滅した。閉鎖時点では、小学校は1,175人の生徒と43人の教師、中学校と高校は405人の生徒と26人の教師を擁していた。
スティーブンビル空軍基地、そして後にアーネスト・ハーモン空軍基地は、ロングレンジ山脈とセントジョージ湾の港湾地域に守られた場所に位置し、わずかな道路と船や飛行機の往来を除けば、事実上島の他の地域から隔絶されていた。しかし、1940年代と1950年代には、道路はほとんど存在せず、地上の移動手段は、ノバスコシア州ノースシドニーで小型沿岸蒸気船やフェリーに接続していたニューファンドランド鉄道の低速狭軌旅客列車に限られていた。さらに、セントジョージ湾の奥にある飛行場の位置は、ロングレンジ山脈に囲まれ、島の西海岸の海岸線には小さな港が点在する、島の中でも地理的に最も孤立した場所の1つであった。アメリカ陸軍航空隊/アメリカ空軍の航空機を除けば、他に移動手段としては鉄道とフェリー/沿岸航路を利用するか、海岸沿いから島の無人地帯の奥地まで伸びる限られた地方道路網を探索するしかなかった。
この基地は、1940年代にニューファンドランド南西海岸で一種の経済ブームを引き起こした。コーナーブルックは、工業基盤、港、そしてハンバーバレー近郊のレクリエーション施設のおかげで、この地域の主要な人口中心地となった。アメリカ陸軍航空隊がスティーブンビルに投資したことで、セントジョージ湾地域は繁栄し、急速に成長し始めた。スティーブンビルの村は、1941年には舗装道路も歩道も水道も下水道もない数百人の小さな集落だったが、1950年代半ばには5,000人を超える近代的な町へと発展した。1960年代半ばにアーネスト・ハーモン空軍基地が閉鎖される頃には、町の規模は2倍以上に拡大していたが、これは州政府による辺境港の住民に対する強制移住政策の結果でもあった。
地理的孤立と社会的孤立の関連性を認識した基地司令部は、多くのレクリエーション施設をプログラムや建設プロジェクトに組み込み、アーネスト・ハーモン空軍基地は米空軍施設の中でも先駆的な存在となった。1950年代半ばまでに、数千人の軍人とその家族が毎月これらの活動を利用するようになった。趣味の店エリアには、皮革工芸、陶芸、アマチュア無線、宝石細工、木工、自動車整備工場、模型飛行機、写真現像室のためのスペースがあった。スポーツ施設やグループには、ソフトボール、野球、ボウリング、ゴルフ、ピクニック、アーチェリー、射撃などが用意された。スティーブンビル地区は狩猟や釣りに適した場所の近くに位置していたため、基地はキャンプ33に釣り小屋を建設し、8棟の大きなキャビン、40人収容の宿舎、食堂、キッチンを整備した。キャンプ33はコーナーブルックに製紙工場を持つボウウォーター・パルプ・アンド・ペーパー社が所有していたが、春と夏の間は基地に貸し出されていた。
基地外の活動に加えて、多くの奉仕クラブが設立され、基地内で教育を続けたい人のためにメリーランド大学ユニバーシティカレッジのエクステンションコースが設置されました。1950年代半ばまでに、地元の放送局とコマーシャルなしのラジオ局が運営され、週に最大6つの生放送番組が放送されたほか、生の演劇や映画も提供され、映画館もありました。1956年には、座席数500席、スカッシュコート2面、壁コート4面を備えた大きな体育館が建設されました。基地の礼拝堂は、毎週最大1500人のさまざまな宗教や信仰の信者を収容できました。図書館も最も頻繁に利用される施設の1つで、平均して毎月1000冊の本が貸し出されていました。基地全体で最も人気のある娯楽施設は基地劇場で、日曜と月曜を除く毎晩新しい映画が上映されていました。1日に4回上映され、土曜には昼間の上映もありました。
その規模と重要性、そして1950年代の冷戦の最盛期に配備された多数の人員のおかげで、この基地はマリリン・モンロー、エルヴィス・プレスリー、フランク・シナトラ、ボブ・ホープなど、多くの有名人を招いて訪問や公演を行うことができた。基地開設当初、スティーブンビルの町での基地外レクリエーション活動は非常に限られており、しばしば制限されていた。基地が空軍兵に配布したパンフレットの中には、基地の職員が立ち入ってはならない、あるいは近づいてはならない女性の名前や特定の家や酒場、地元の女性との交際に関する規則まで記載されていた。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。