オーティス空軍州兵基地

オーティス空軍州兵基地
ケープコッド統合基地の一部
アメリカ合衆国マサチューセッツ州マシュピー近郊​
オーティス ANGB に拠点を置くマサチューセッツ州空軍州兵の第 102 情報航空団の一部である第 102 保安部隊飛行隊の隊員。
オーティス ANGB マサチューセッツ州の地図を表示 オーティス ANGB アメリカ合衆国の地図を表示 オーティス ANGB 北米の地図を表示 オーティス ANGB 北大西洋の地図を表示 オーティス ANGB 地球の地図を表示
座標	41°39′31″N 070°31′17″W / 41.65861°N 70.52139°W / 41.65861; -70.52139 (オーティス ANGB)
タイプ	空軍州兵基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍（USAF）
制御者	マサチューセッツ州空軍州兵
状態	運用
Webサイト	ホームページ
サイトの履歴
構築済み	1938 （1938年）
使用中	1938年～現在
駐屯地情報
ギャリソン	第102情報部
飛行場情報
識別子	IATA : FMH、ICAO : KFMH、FAA 蓋: FMH、WMO : 725060
標高	39.6メートル（130フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 14/32 2,895.9メートル（9,501フィート）アスファルト/コンクリート 05/23 2,438.4メートル（8,000フィート）アスファルト/コンクリート
基地の飛行場部分は2006年にアメリカ沿岸警備隊の管理下に移管され、現在はケープコッド沿岸警備隊航空基地として知られている。 出典： 連邦航空局[1]

オーティス空軍州兵基地（IATA : FMH、ICAO : KFMH、FAA LID : FMH）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州バーンスタブル郡ケープコッド西部の軍事訓練施設であるケープコッド統合基地内にある空軍州兵の施設です。現役空軍から空軍州兵に移管される前は、オーティス空軍基地として知られていました。地元では、オーティス空軍基地または単にオーティスとしてよく知られています。パイロットでボストンの外科医であったフランク・「ジェシー」・オーティス中尉に敬意を表して命名されました。

現在、主要な部隊には、沿岸警備隊ケープコッド航空基地、沿岸警備隊ケープコッド基地、第102情報航空団などがある。その他の部隊には、航空団の第101航空作戦飛行隊、第253サイバースペース技術設置グループ、第212技術設置飛行隊、第267戦闘通信飛行隊、第202気象飛行隊、第3大隊、第126航空連隊、第29歩兵師団（陸軍州兵）の一部、第18沿岸哨戒飛行隊、ケープコッド混成飛行隊044-マサチューセッツ航空団（民間航空哨戒）などがある。

オーティス空軍州兵基地は、パイロット、航空軍医、そして著名なボストン市立病院の軍医であったフランク・「ジェシー」・オーティス中尉にちなんで名付けられました。^[2]彼は第101観測飛行隊のメンバーであり、1937年1月11日にイリノイ州ヘネピンでクロスカントリー訓練任務中にダグラスO-46Aが墜落し、死亡しました。1938年、キャンプ・エドワーズの着陸場エリアは彼を偲んでオーティス飛行場と名付けられました。10年後、基地は彼を称えてオーティス空軍基地と改名されました。朝鮮戦争中、この基地は陸軍が基礎訓練を行うために使用されました。1973年まで、ここは世界最大の航空宇宙防衛司令部基地でした。第二次世界大戦中、この基地はオーティス海軍補助航空施設として知られ、ロードアイランド州クォンセットポイント海軍航空基地の従属基地でした。

冷戦中、この基地は航空宇宙防衛司令部(ADC) の重要な施設であった。活動には、第33戦闘航空団、テキサスタワーを支援する第4604支援飛行隊(1956年 - 1963年)、第60戦闘迎撃飛行隊、および1954年から大西洋上を飛行する第551空中早期警戒管制航空団の航空機が含まれていた。第551飛行隊は、1969年にハンスコム空軍基地に移動するまで、EC-121 ワーニングスターを飛行していた。第551飛行隊は、EC-121を飛行した最初の空軍飛行隊でもあった。第33飛行隊は、第60戦闘迎撃飛行隊と連携してさまざまな戦闘機を飛行した。任務の拡大により、1960年に滑走路が延長されました。この基地には、BOMARC地対空ミサイルを運用する第26防空ミサイル飛行隊も駐留していました。レーダーの改良により、新しい技術に比べて第551飛行隊のコストが高くなったため、1960年代後半に正規の空軍部隊はオーティスを離れ始めました。 空軍が大陸防空任務を空軍州兵に移管し始めたため、第551飛行隊と第60飛行隊はオーティスを離れました。

戦略航空軍団は、オーティス空軍基地でKC-97 ストラトフレイターを操縦する第 19 空中給油飛行隊を維持しました。この飛行隊が解隊された後、戦略航空軍団は、ニューヨーク州グリフィス空軍基地を拠点とする第 416 爆撃航空団/第 41 空中給油飛行隊の第 1 分遣隊と 2機のKC-135 ストラトタンカー、およびマサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地の第 99 爆撃航空団/第 99 空中給油飛行隊のKC-135 ストラトタンカー 2 機を24 時間警戒任務に割り当てました。

現役部隊が撤退した後、マサチューセッツ州空軍州兵の第102戦闘航空団(102 FW) が基地の主力部隊となり、戦闘機の飛行および防空任務に就いた。1964年から2004年の冷戦期、第102 FW はF-86H セイバー、F-84B/F サンダーストリーク、F-100D スーパー セイバー、F-106A/B デルタ ダート、F-15A/B イーグルなど、さまざまな防空・戦術戦闘機を運用した。同航空団の第101戦術戦闘飛行隊は、冷戦中、第33戦術戦闘航空団と任務を分担した。1987年、第102 FW はF-15A イーグルに移行し、その後 F-15C イーグルに移行した。

この基地は、タムール作戦のためにフランス領ポリネシアへ向かう途中のフランス空軍 ミラージュIVの中継地としても利用されました。

2005 年の基地再編および閉鎖委員会の後、第 102 戦闘航空団は、F-15 航空機を姉妹部隊であるバーンズ市営空港/ANGB の第 104 戦闘航空団に移管するよう指示されました。すべての F-15 航空機は 2008 年 1 月までに移管され、第 102 戦闘航空団は非飛行部隊である 第 102 情報航空団(102 IW) に再指定されました。

ジョン・F・ケネディ大統領は、ハイアニスのケネディ邸宅に向かう際、エアフォースワンの着陸に何度もオーティスを利用しました。その後、陸軍または海兵隊のヘリコプターに乗り換えて邸宅に向かいました。オーティス空軍基地病院で妻のジャクリーンは息子のパトリック・ブーヴィエ・ケネディを出産しましたが、2日後に亡くなりました。

1970年代初頭、ベトナム戦争の終結に伴う経費削減のため、全国的な軍事基地削減の一環としてオーティス空軍基地は閉鎖される予定だった。1973年、マサチューセッツ州知事 フランシス・W・サージェントは、マサチューセッツ州軍事保護区（MMR）での軍事活動の段階的縮小を監督するため、オーティス特別部隊を任命した。ケープ住民の主な懸念は、軍事活動の減少に伴う基地資産の運命と地元経済への影響であった。基地の将来が宙に浮いている間、基地をディズニーランドに匹敵する一種のレクリエーションセンターに再開発する案が浮上した。 [ ^3]州は、基地の再開発の機会を宣伝するパンフレットを世界中の1,500の企業に郵送するまでに至った。^[3]

1977 年、オーティス空軍基地は正式に再配分され、境界線が設定され、複合施設はいくつかの施設に分割されましたが、すべて元のオーティス空軍基地の境界内にあります。オーティス空軍州兵基地、キャンプ エドワーズ(陸軍州兵の小火器訓練施設で、第二次世界大戦中は捕虜収容所として使われていました)、および沿岸警備隊ケープ コッド航空基地(オーティス空軍州兵の滑走路を使用) が設立されました。これらが一緒になってマサチューセッツ州軍事保護区を形成し、その境界内で 17 の州、連邦、および民間の組織が活動しています。

1978年、正規空軍はケープコッド運河の近くに精密捕捉車両進入フェーズドアレイ警告システム（PAVE PAWS）を建設するため、オーティスANGBに戻りました。PAVE PAWSは空中の弾道ミサイルを探知し、軌道上の衛星を監視するように設計されています。

PAVE PAWS は現役宇宙軍の拠点であり、第 6 宇宙警戒飛行隊で構成されています。この部隊はケープ コッド航空基地として知られており、オーティス航空基地とは直接提携していません。

オーティスANGBは当初、2005年の基地再編・閉鎖（BRAC）までに閉鎖される予定だったが、土壇場での決定で閉鎖は免れた。しかし、第102戦闘航空団はF-15イーグルを失い、飛行任務から外され、第102情報航空団に再編された。現在オーティスANGBに駐留している軍用機は沿岸警備隊の機体のみであるが、一時的な軍用機は引き続きこの施設を使用しており、海軍は再び北東部に海軍部隊を駐留させると決めた場合、この施設を候補地として検討している。^{[4] [5]}

2006年12月22日、沿岸警備隊、州兵、マサチューセッツ州の間で提携が結ばれた。沿岸警備隊は空軍から航空施設の管理を引き継ぎ、空軍州兵は公共施設の管理を引き継ぎ、州は緊急サービスと消防に資金を提供する。照明システムの改善は沿岸警備隊の管理下に入った。^[6]連邦航空局は、ICAOコードKFMHを沿岸警備隊ケープコッド航空基地の名称で識別する新しい飛行手順を発表した。^[7]

2009年11月6日、第102情報航空団の新施設の建設が開始された。^[8]この空港はNASAの スペースシャトルの打ち上げ中止場所であった。^[9] 2013年5月、バーンズ市営空港の滑走路が改修工事中であったため、第104戦闘航空団のF-15航空機の3分の1がオーティスに移動し、4〜6か月間の警戒任務に就くことが発表された。^{[10] [11]}

2013年12月、オーティスは米国連邦航空局により「混雑した北東空域に無人航空機システムを統合することの複雑さの研究を支援する」ための試験場として選定された。マサチューセッツ工科大学はオーティスと協力して空港でドローンを試験する予定である。^[12]

2001年9月11日、北米航空宇宙防衛司令部は午前8時41分に基地に戦闘配置につくよう警告した。4分後、ティモシー・ダフィー中佐とダニエル・ナッシュ少佐は緊急発進し、アメリカン航空11便を迎撃するためにF-15イーグル戦闘機を基地からニューヨーク市に向けて飛び立たせた。^[13]彼らは午前8時46分から8時52分の間に出発した。^{[14] [15]}両パイロットは2006年のドキュメンタリー「Flight 175: As the World Watched」でインタビューを受けている。

オーティス空軍基地での初期の軍事作戦には、燃料、エンジン オイル、洗浄溶剤などの石油製品やその他の危険物質の使用、および関連する廃棄物の発生が含まれていました。そのような廃棄物は、埋立地、乾式井戸、汚水溜め、下水処理場で処分するのが長年の慣例でした。流出や漏出も発生しました。これらの活動は、アッパー ケープの地下水資源に深刻な影響を及ぼしました。周辺地域の水供給の多くは、地下水中の廃棄物の煙の脅威の直接的な結果として、井戸から公共の水源に転換されました。

近隣の町の住民は、PAVE PAWSの放射線が人間の健康に悪影響を及ぼす可能性があると懸念を示した。この場所での修復作業は1998年に行われ^{[16] 、全米科学アカデミー出版局の2005年の報告書では、} PAVE PAWSによる健康への悪影響の証拠は見つからなかった。^[17] 2012年には、この地域で風力タービンが稼働し始め、修復作業で使用されるエネルギーの25〜30％を供給している。^[18]

• 1951年2月14日:レイモンド・S・ウェットモア少佐、第二次世界大戦のエース（撃墜数21.25）でオーティス空軍基地の第59戦闘迎撃飛行隊の指揮官が、ロサンゼルスからオーティスへの大陸横断飛行の後、 F-86A-5-NA セイバー、48-0149、c/n 151-43517 ^{[19] [20]}の墜落事故で死亡した。27歳。彼が最終進入中、彼の乗った飛行機は突然空に飛び上がり、その後地面に向かって方向を変え、墜落した。^[21]ウェットモアは即死した。彼は操縦と飛行機からの脱出に苦労したと語ったと伝えられている。^[21]彼はまた、管制塔に「上ってウェイクビー湖に着陸させるから、家には当たらないようにする」と言ったと伝えられている。^[21]
• 1958年5月25日: アメリカ空軍第551戦闘航空団のロッキードRC-121D-LO ワーニングスター、55-123がオーティスのランプで炎上。死者0名。^[22]
• 1965年7月11日:米空軍の ロッキードEC-121H-LO ワーニングスター、55-136、^[23]の第3エンジン（右舷内側）で火災が発生し、ナンタケット島東約100マイルの北大西洋で不時着を試みた。炎上中の夜間着陸は困難であることが判明し、機体は墜落して大破した。搭乗していた19人のうち3人が生き残った。乗組員7人の遺体は回収されなかった。^{[24] [25]}
• 1966年11月11日:マサチューセッツ州オーティス空軍基地発、第551戦闘航空団所属 のロッキードEC-121H-LOワーニングスターが、マサチューセッツ州ナンタケット島の東約125マイルの北大西洋上で原因不明の状況により墜落した。墜落海域は1965年7月11日に行方不明となった機体とほぼ同じ。乗員19名全員がKWFで、遺体は回収されなかった。^{[24] [25]}
• 1967年4月25日 -マサチューセッツ州オーティス空軍基地の第551航空団戦闘航空団 所属のロッキードEC-121H-LO ワーニングスター、53-549 ^{[26] [27]}が、同基地を離陸した直後に、マサチューセッツ州ナンタケット島から約1マイル沖合の北大西洋に不時着した。生存者1名、KWFの乗員15名。遺体5体は回収されなかった。パイロットは、この航空機と乗員全員が配属されていた第551航空団戦闘航空団の司令官、ジェームズ・P・ライル大佐であった。ライル大佐は9か月前にその指揮権を引き継ぐよう任命されていた。追悼式典で、1966年11月11日の墜落事故の犠牲者の近親者全員に米国旗を贈呈したのは彼であった。^{[24] [25]}
• 1967年11月14日 -マサチューセッツ州オーティス空軍基地の第60戦闘迎撃飛行隊のマクドネルF-101Bブードゥー2機が、クロスカントリー編隊飛行中にメイン州上空で衝突。機体57-376は、乗員2名が軽傷を負って脱出した後、マウント・エイブラハムに墜落して破壊された。中程度の損傷を受けた機体57-378の無傷の乗員は、メイン州ダウ空軍基地に緊急着陸した。^{[28] [29] [30]}
• オーティス・ロータリーでの燃料配達トラックの衝突により火災が発生し、消火泡で消火されたが、これが地下水に浸透し、飲料水を過フッ素化有機化合物（PFC）で汚染した。マサチューセッツ州ポカセット の近隣の3軒の住宅にもボトル入りの水が供給されている。^[31]

• VB-74
• VT-74
• 第1特殊作戦航空団（1969年～1972年）
• 第19空中給油飛行隊（主翼から分離）（1960年 - 1966年）
  • GSU /マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地第4050空中給油航空団から分離（1960年～1963年）
  • GSU /マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地第499空中給油航空団から派遣（1963年～1966年）
• 第99爆撃航空団第1分遣隊（KC-135衛星警戒ユニット）
  • GSU /マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地第99爆撃航空団から派遣（1969年～1972年）
• 第416爆撃航空団第1分遣隊（KC-135衛星警戒ユニット）
  • GSU /ニューヨーク州グリフィス空軍基地第416爆撃航空団から派遣（1969年～1972年）
• 第102戦術航空軍病院
• 第119航空管制警戒飛行隊（1952年～1953年）
• 第26防空ミサイル飛行隊（1961年～1972年）
• 第50戦闘迎撃航空団（1949年～1951年）
  • 第437戦闘迎撃飛行隊1952-1955 (F-94Cを搭載した最初の運用部隊)
• 第 564 防空軍団、第 33 戦闘航空団 (防空) (1948–1957)
  • 第 58 戦闘迎撃飛行隊1948-1959 (F-84B、F-86A、F-94B、F-89D/H/J)
  • 第 59 戦闘迎撃飛行隊1948-1952 (F-84B、F-86A、F-94A/B)
  • 第 60 戦闘迎撃飛行隊1948-1950 (F-84B)、1955-1971 (F-94C、F-101B ブードゥーを初めて飛行)
  • 第81戦闘飛行隊（1949年～1951年）
• 第 4604 支援飛行隊(テキサス タワー、#2、#3、#4 を支援しました。)
• 第4707防空航空団
  • 第4735防空軍
    • 第4713防衛システム評価飛行隊
• 第4784航空基地グループ
• 第551空挺早期警戒管制航空団（1954年～1969年）
  • 第960空挺早期警戒管制飛行隊（1955年～1969年）
  • 第961空挺早期警戒管制飛行隊（1955年～1969年）
  • 第962空中早期警戒管制飛行隊（1955年～1969年）
  • 第966空挺早期警戒管制飛行隊（1961年～1962年）
  • 第551電子整備中隊
  • 第551野戦整備中隊
  • 第551定期（後に組織）整備飛行隊
  • 第551航空基地（後に戦闘支援）グループ
  • 第551航空警察（後に保安警察）飛行隊
  • 第551給食隊（後にサービス隊）
  • 第551施設（後に土木工学）飛行隊
  • 第551自動車（後に輸送）飛行隊
  • 第551補給中隊
• オーティス空軍基地病院
  • 第551アメリカ空軍病院飛行隊
• 第553偵察航空団 バットキャッツ（1967年）
  • 第553偵察飛行隊
  • 第554偵察飛行隊
  • 第553電子整備飛行隊
  • 第553野戦整備飛行隊
  • 第553組織整備飛行隊
• 翼は不明
  • 第617航空管制警戒飛行隊（1953年11月1日～1954年12月）
  • 第622航空管制警戒飛行隊（1953年9月1日～1954年12月）
  • 第630航空管制警戒飛行隊（1954年1月7日～1954年9月8日）
  • 643d 航空管制警戒飛行隊 (1953 年 9 月 1 日 - 1954 年 7 月 15 日)
  • 第673航空管制警戒飛行隊（1953年9月1日～1954年8月1日）
  • 第932航空管制警戒飛行隊（1952年5月11日～1952年9月）
• 航空防衛司令部下士官学校
• ボストン航空防衛部門
• 注:ロッキード YF-12 はオーティスに配備される予定でした。これは、3 つの新しい飛行隊が編成されるか、上記の飛行隊が再利用されるかのいずれかを意味していました。

• アメリカ空軍中将アーノルド・W・ブラスウェルは第33戦闘航空団に所属し、F-86セイバージェットを操縦した。
• ジェームズ・M・ケリー、宇宙飛行士。
• ダニエル・ジェームズ・ジュニアは、アフリカ系アメリカ人初の四つ星将軍で、1951年から1956年までオーティス空軍基地に配属されました。彼は、第58戦闘迎撃飛行隊のパイロット、第437戦闘迎撃飛行隊の司令官、第60戦闘迎撃飛行隊の司令官を務めました。
• チャールズ・スウィーニーは、長崎にファットマンを投下したB -29、ボックスカーの指揮官であり、後に第102防空航空団の司令官となった。
• レイモンド・S・ウェットモア、第59戦闘飛行隊司令官。
• ルース・アレン、歌手。
• アーヴァル・J・ロバーソン、オーティス空軍基地の最後の司令官であり、第二次世界大戦のエース。

基地の元の正門近くのロータリーには、ロッキード F-94 スターファイア(機体番号 51-4335) が 1 機あります。これは、おそらく、 1950 年代にオーティス空軍基地の飛行隊司令官だったダニエル "チャッピー" ジェームズ ジュニア将軍が操縦していたものと思われます。ジェームズの名前は、キャノピー近くの機体の胴体に書かれています。

オーティス空軍基地に隣接する キャンプ・エドワーズには、F-15イーグルの静態展示もあります。

米国連邦規則集では、オーティスから160キロメートル以内のアマチュア無線家は、70センチメートル帯で50ワットを超える出力で送信してはならないと規定されている。^[32]

• マサチューセッツ州第二次世界大戦陸軍飛行場
• 東部航空防衛軍（航空防衛司令部）
• マサチューセッツ州の軍事施設一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、オーティス空軍州兵基地に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
• FMH の FAA ターミナル手順、2024 年 12 月 26 日より有効
• この米軍空港に関するリソース:
  • FMHのFAA空港情報
  • KFMHのAirNav空港情報
  • FMHのASN事故履歴
  • NOAA/NWS最新の気象観測
  • KFMH の SkyVector 航空図