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第497航空遠征隊
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| アクティブ | 1943年～1946年、1962年～1964年、2000年以降 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| タイプ | 暫定ユニット |
| 役割 | 運動制御 |
| モットー | パラティ スタマスラテン語私たちは準備ができています |
| エンゲージメント | 太平洋作戦地域 |
| 装飾品 | 優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞 |
| 記章 | |
| 第497空中給油航空団のエンブレム（1963年2月7日承認）[1] |  |
| 第497爆撃隊の紋章[注1] |  |
| 第20空軍の尾翼マーク | スクエアA |
第497 航空遠征グループは、暫定的な米国空軍部隊です。必要に応じて活動を開始または停止するために、 太平洋空軍に割り当てられています。
この部隊は、第二次世界大戦中に第20空軍 の一部であった第497爆撃隊として、アメリカ陸軍航空隊で初めて活動しました。第497爆撃隊は、日本に対する非常に激しい爆撃 ( B-29 スーパーフォートレス) に従事し、その戦闘行動により2つの殊勲部隊表彰を受けました。同隊の航空機は、尾翼に「A」と四角形が描かれて識別されました。
この部隊は、戦略航空軍団の一部門である第497空中給油航空団として再び活動を開始した。1963年1月にニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地の第4108空中給油航空団の人員、装備、任務を吸収し、1964年9月に解散した。
1985年、第497爆撃隊と第497空中給油航空団は1つの部隊に統合されました。この部隊は暫定的な地位に変更され、太平洋空軍に配属され、 2000年から2006年の間に何度かシンガポールの パヤレバー飛行場での演習の統制に使用されました。
歴史
第二次世界大戦
この部隊は1943年後半、テキサス州エルパソ陸軍航空基地でボーイング B-29 スーパーフォートレスの超重爆撃部隊である第497爆撃隊として設立された。部隊の当初の作戦飛行隊は第869、[2]第870、[3]第871、[4]第872爆撃飛行隊であった。[5]また、4つの爆撃整備飛行隊（各作戦飛行隊と1つずつ）と写真研究所も割り当てられた。このグループの最初の幹部は第491爆撃グループから選ばれた。[6]
12月に、グループは書類上ニューメキシコ州のクローヴィス陸軍飛行場に移転したが[注 2]、地上要員はカンザス州のプラット陸軍飛行場に移動し、そこで第40爆撃グループに配属されて訓練を開始した。クローヴィスでは、グループは1944年1月までに航空階層の人員配置を開始した。第497爆撃隊は、飛行中隊を補充するために、イギリスとアフリカでの任務から米国に戻ってきた第480対潜水艦グループの航空要員を大量に活用した。クローヴィスでの航空要員の訓練は地上訓練に限られていたが、第73爆撃航空団に配属されたボーイングB-17フライングフォートレスとコンソリデーテッドB-24リベレーター機での飛行もいくつか達成された。主要人員はフロリダ州オーランド陸軍航空基地の陸軍航空軍応用戦術学校で訓練を受けた。[7]
1944年4月、グループの航空部隊と地上部隊はプラットで統合された。ここで第497飛行隊は翌月、ようやく新造のボーイングB-29スーパーフォートレスを受け取ったが、B-29のエンジントラブルが続いたため、B-17も引き続き飛行した。 [8] 5月、アメリカ陸軍航空隊は超重爆撃部隊を再編成した。第872爆撃飛行隊と爆撃整備飛行隊は解散され、その人員は残りの3飛行隊に吸収された。[5] [9] [10]
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第497大隊は太平洋戦域に展開し、地上部隊は7月30日にSSフェアアイル号に乗って出航し、ホノルルとエニウェトクを通過して9月20日にサイパンに到着した。 [11]到着後、グループの人員は建設に従事した。10月中旬までに、ほとんどの人員は到着時に割り当てられたテントからクォンセット小屋に移動できた。航空機の乗組員は10月6日にカンザスを出発し、6500海里のルートを経由して航空機をサイパンに輸送し、最後のB-29が10月30日に到着した。司令部と参謀部隊は航空輸送司令部の ダグラスC-54スカイマスター航空機に乗ってサイパンに飛んだ。[12]サイパンでは、グループはイズリーフィールドの第21爆撃軍団の一部となった。[13]
グループは1944年10月28日に作戦を開始し、トラック島の潜水艦基地への夜間攻撃と11月初旬の硫黄島への攻撃を行った。 [14]グループはマリアナ諸島に拠点を置くAAF航空機による日本への最初の攻撃に参加した。[13] 1944年11月24日、ロバート・モーガン少佐は、第21爆撃軍団による日本爆撃の最初の任務を指揮し、航空団司令官のエメット・オドネル・ジュニア准将が副操縦士を務めた。この任務で第73爆撃航空団の110機の航空機が東京を爆撃した。この任務では、第870飛行隊のB-29が目標エリア上空で撃墜され、グループは最初の戦闘損失も被った。しかし、これは第497飛行隊の航空機による日本への最初の飛行ではなかった。モーガン少佐と乗組員は11月10日、日本軍の早期警戒レーダーと砲管制レーダーの配置に関する情報を得るため、無線妨害装置を使用して単独飛行を行った。[15] 12月、イズリー飛行場に対する日本軍の爆撃で同飛行隊の航空機4機が破壊された。[16]第497飛行隊は、当初は昼間に高高度から日本国内の戦略目標に対する飛行任務を遂行した。[13]また、日本国内の目標地域の気象情報を入手するために夜間に単独飛行する「気象攻撃」任務も遂行し、同時にさまざまな目標に対して焼夷弾攻撃も行った。[17]
1945年1月27日の任務で、同部隊は殊勲部隊表彰（DUC）を受けた。天候条件により同部隊は主目標への爆撃を断念したが、護衛なしのB-29は敵の激しい攻撃に耐え、別の目標である浜松の工業地帯を攻撃した。1945年7月から8月にかけて日本国内の戦略拠点を攻撃したことで、2度目の殊勲部隊表彰を授与された。同部隊は1945年4月の沖縄攻撃を支援し、敵の飛行場を爆撃して侵攻軍への航空攻撃を減らした。3月19日から戦争の終わりまで、同部隊は日本に対して焼夷弾攻撃を行い、夜間に低空飛行して地域目標を爆撃した。 [ 13]同部隊は日本本土に宣伝ビラを撒き、[18] 1945年8月に日本が降伏するまで戦略爆撃と焼夷弾攻撃を続けた。[13]
ヴィクトリア女王戦勝記念日（VJデー）後、第497爆撃隊は連合軍捕虜に物資を投下した。[19] 1945年11月、部隊は米国に戻り[13] 、カリフォルニア州マーチ飛行場にある大陸空軍（CAF）第4航空軍に当初配属された。3月、元第15空軍のB-24リベレーター飛行隊である第513爆撃飛行隊がグループに加わった。第513爆撃飛行隊はB-29超重爆撃機のアップグレード訓練を受けていた。1945年1月、第497爆撃隊はフロリダ州マクディル飛行場にあるCAF第3空軍に再配属された。1946年3月、CAFは戦略航空軍（SAC）となり、グループはSACの最初の爆撃グループの1つとなった。しかし、復員が本格化しており、グループは航空機を返却し、3月31日に非活性化された。[13]
冷戦
1961年1月、SACはニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地の第380爆撃航空団の2つの空中給油飛行隊を分離し、第4108空中給油航空団として独立した航空団とした。ボーイングKC-97 ストラトフレイターを操縦する第26空中給油飛行隊と第380空中給油飛行隊に加えて、この航空団には3つの整備飛行隊が割り当てられた。[20]この航空団は第8空軍の第820航空師団（後の第820戦略航空宇宙師団）に配属された。[21]
しかし、SACの主要司令部が統制する（MAJCON）部隊は、永続的な歴史や系譜を継承することができなかった。[22]そしてSACは、これらの部隊を永続的にする方法を模索した。1962年、第二次世界大戦で輝かしい戦績を残した、現在活動していない多くの爆撃部隊の系譜を継承するため、SACはUSAFから、戦闘機を装備したMAJCON部隊を廃止し、当時ほとんどが活動していなかったが系譜と歴史を継承できる空軍統制（AFCON）部隊を活性化する権限を与えられた。[23]
その結果、第4108 空中給油飛行隊は新設された第497空中給油飛行隊に置き換えられ、[1] 1963年1月1日にその任務、人員、装備を引き継いだ。 [注 4]第26空中給油飛行隊と第380空中給油飛行隊は第497空中給油飛行隊に再配置された。構成支援部隊は新設された飛行隊の番号指定を持つ部隊に置き換えられた。[20]
この飛行隊は必要に応じてSACやその他のUSAFの必要に応じた世界規模の空中給油任務を支援し、任務遂行により空軍優秀部隊賞を受賞した。1964年6月、第380空中給油飛行隊は、新型のボーイングKC-135ストラトタンカーへの転換が始まるまで運用不能となった[1]。第497飛行隊は1964年9月15日に廃止され、非活性化された。その下部組織も、第380空中給油飛行隊を除いて非活性化され、第380空中給油飛行隊は第380爆撃飛行隊に再配属された[24] 。
暫定ユニット
1984年に第497爆撃隊と第497空中給油飛行隊が一つの部隊に統合され、[25]
2000年、統合部隊は暫定的な地位に変更され、必要に応じて活性化または非活性化するために太平洋空軍に割り当てられた。それは第497航空遠征グループに再指定されました。2000年から2006年の間、グループは第497戦闘訓練飛行隊を幹部として使用し、太平洋空軍の戦闘機飛行隊から派遣された人員と装備で補強されたコマンドスリング演習のために定期的に活性化されました。[26]
系統
第497爆撃隊
- 1943年11月19日に第497爆撃隊として編成され、非常に重爆撃が行われた。
- 1943年11月20日に発動
- 1946年3月31日に非活性化[27]
- 1984年1月31日に第497空中給油航空団と統合され、第497空中給油航空団となった[25]
第497空中給油航空団
- 第497空中給油飛行隊として編成され、1962年11月15日に発足（未組織）
- 1963年1月1日に設立
- 1964年9月15日に廃止され、非活性化された[1]
- 1984年1月31日に第497爆撃隊と統合[25]（非活動のまま）
- 2002年6月12日に第497航空遠征隊に再編され 暫定的な地位に変更された[28]
アクティベーション[26]
- 2000年1月12日 – 2000年1月31日 コマンドスリング00-3
- 2003年7月2日～2003年7月28日
- 2003年10月28日 – 2003年11月24日 コマンドスリング04-1
- 2004年1月27日 – 2004年2月15日 コマンドスリング04-2
- 2004年5月14日 – 2004年6月10日 コマンドスリング04-3
- 2004年10月29日 – 2004年11月26日 コマンドスリング05-1
- 2005年2月10日 – 2005年3月10日 コマンドスリング05-2
- 2005年4月26日 – 2005年5月 コマンドスリング05-3
- 2006年3月1日～2006年3月25日 コマンドスリング06-2
- 2006年5月26日 – 2006年6月25日 コマンドスリング06-3
- 2006年10月13日 – 2006年11月9日 コマンドスリング07-1
課題
- 第73爆撃航空団、1943年11月20日[29]（ 1944年4月15日～1944年7月18日、第17爆撃作戦訓練航空団に配属）[30]
- 第15航空軍、1946年3月21日～1946年3月31日[27]
- 戦略航空軍、1962年11月15日[1]
- 第820航空師団、1963年1月1日～1964年9月15日[1]
- 必要に応じて発動または非発動となる航空機動司令部、2002年6月12日[28]
- 太平洋空軍、日付不明
コンポーネント
作戦飛行隊
- 第26空中給油飛行隊: 1963年1月1日 - 1964年9月15日（1964年9月8日以降は活動休止）[1]
- 第380空中給油飛行隊: 1963年1月1日 - 1964年9月15日（1964年6月7日以降は活動休止）[1]
- 第513爆撃飛行隊: 1945年11月1日 – 1946年3月31日
- 第869爆撃飛行隊: 1943年11月20日 – 1946年3月31日
- 第870爆撃飛行隊: 1943年11月20日 – 1946年3月31日
- 第871爆撃飛行隊: 1943年11月20日 – 1946年3月31日
- 第872爆撃飛行隊: 1943年11月20日 – 1944年5月10日[27]
整備隊
- 第17爆撃整備飛行隊：1943年11月20日 – 1944年5月10日[6]
- 第18爆撃整備飛行隊：1943年11月20日 – 1944年5月10日[6]
- 第19爆撃整備飛行隊：1943年11月20日 – 1944年5月10日[6] [31]
- 第20爆撃整備飛行隊：1943年11月20日 – 1944年5月10日[6] [31]
- 第497兵器電子整備飛行隊：1963年1月1日～1964年9月15日[10]
- 第497野戦整備飛行隊：1963年1月1日～1964年9月15日[10]
- 第497組織整備飛行隊：1963年1月1日～1964年9月15日[10]
他の
- 第15写真研究所（爆撃、非常に激しい）：1943年11月20日 – 1946年3月31日[6]
駅
- エルパソ陸軍航空基地、テキサス州、1943 年 11 月 20 日
- クローヴィス陸軍飛行場、ニューメキシコ州、1943年12月1日
- プラット陸軍飛行場、カンザス州、1944年4月13日～1944年7月18日
- イズリーフィールド、サイパン、マリアナ諸島、1944年9月17日～1945年11月1日
- カリフォルニア州キャンプ・ストーンマン、1945年11月14日
- カリフォルニア州マーチフィールド、1945年11月26日
- マクディルフィールド、フロリダ州、1946年1月5日～1946年3月31日[27]
- プラッツバーグ空軍基地、ニューヨーク 1963年1月1日 – 1964年9月15日[1]
- パヤ・レバー飛行場、シンガポール、2000年1月12日 – 2000年1月31日
- パヤ・レバー飛行場、シンガポール、2003年7月2日 – 2003年7月28日
- パヤ・レバー飛行場、シンガポール、2003年10月28日～2003年11月24日
- パヤ・レバー飛行場、シンガポール、2004年1月27日～2004年2月15日
- パヤ・レバー飛行場、シンガポール、2004年5月14日～2004年6月10日
- パヤ・レバー飛行場、シンガポール、2004年10月29日～2004年11月26日
- パヤ・レバー飛行場、シンガポール、2005年2月10日～2005年3月10日
- パヤ・レバー飛行場、シンガポール、2005 年 4 月 26 日 – 2005 年 5 月
- パヤ・レバー飛行場、シンガポール、2006年3月1日～2006年3月25日
- パヤレバー飛行場、シンガポール、2006 年 5 月 26 日 – 2006 年 6 月 25 日
- パヤ・レバー飛行場、シンガポール、2006年10月13日～2006年11月9日[26]
航空機
- ボーイング B-17 フライングフォートレス、1944 年
- ボーイング B-29 スーパーフォートレス、1944-1946
- ボーイング KC-97 ストラトフレイター、1963–1964
賞とキャンペーン
手動キャンペーンテーブル
参照
ウィキメディア・コモンズには、第497空中給油航空団 (アメリカ空軍)に関連するメディアがあります。
参考文献
説明ノート
- ^ スチュワート他著『戦闘部隊』のエンブレムには、これが公式に承認されたことは記載されていない。
- ^ 1人の士官と3人の下士官がクローヴィスに移住した。スチュワート他、26ページ
- ^ B-29 スーパーフォートレス 42-24598。この航空機は1945年1月9日に失われた。
- ^ 第497航空団は新しい組織であったが、一時的な授与を通じて、第二次世界大戦の第497爆撃グループの歴史と栄誉を継承した。また、第4108航空団の栄誉（ただし、歴史や系譜は保持しない）を保持する権利もあった。この一時的な授与は、航空団とグループが単一のユニットに統合された1984年1月に終了した。Ravenstein著『Combat Wings』、付録V、USAFの授与履歴を参照。
- ^ 1961年4月1日から1962年12月31日までの期間、第4108空中給油航空団にも受領された。AFパンフレット900-2、536ページ
脚注
- ^ abcdefghij Ravenstein、Combat Wings、271–272 ページ
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』 790～791ページ
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』791 ページ
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』 791～792ページ
- ^ ab マウラー『戦闘飛行隊』792 ページ
- ^ abcdef スチュワート他、p. 26
- ^ スチュワート他、27–30 ページ
- ^ スチュワート他、38–40 ページ
- ^ スチュワート他、33ページ
- ^ abcd ミューラー著『空軍基地』478ページ参照
- ^ スチュワート他、46、58ページ
- ^ スチュワート他、65ページ
- ^ abcdefghijkl マウラー『戦闘ユニット』364 ページ
- ^ スチュワート他、68、77ページ
- ^ スチュワート他、77–80 ページ
- ^ スチュワート他、p.86
- ^ スチュワート他、91ページ
- ^ スチュワート他、113ページ
- ^ スチュワート他、132ページ
- ^ ab ミュラー478ページ参照
- ^ 「ファクトシート820戦略航空宇宙部門」。空軍歴史研究局。2007年10月11日。2012年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月5日閲覧。
- ^ レイヴンスタイン『空軍の系譜ガイド』12ページ
- ^ Ravenstein, Combat Wings、付録 V、USAF 授与史を参照
- ^ レイブンスタイン、コンバットウィングス、p. 205
- ^ abc 空軍省/MPMレター539q、1984年1月31日、件名：ユニットの統合
- ^ abcd PACAF が月次空軍組織状況変更報告書、歴史部門、空軍歴史研究局で報告
- ^ abcd系統、マウラー著『 戦闘ユニット』342ページに記載されている任務、構成、基地、航空機を含む。ただし、特に記載がない限り
- ^ ab 空軍省/XPMレター303s、2002年6月12日、件名: 航空機動司令部遠征部隊
- ^ 「ファクトシート73航空師団」。空軍歴史研究局。2007年10月5日。2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月1日閲覧。
- ^ 「ファクトシート17航空師団」。空軍歴史研究局。2007年10月4日。2012年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月9日閲覧。
- ^ ミュラー、61ページ
文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979 。
- マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
- レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
- スチュワート、ハリー A.、パワー、ジョン E. (1947)。ゴーフォース、パット E. (編)。『The Long Haul: The Story of the 497th Bomb Group (VH)』。バンゴー公共図書館第一次世界大戦連隊史。サンアンジェロ、テキサス州: Newsfoto Publishing Co。2013年8 月 18 日閲覧。
- 「空軍パンフレット900-2、部隊の勲章、賞、作戦参加功績」（PDF）。ワシントンD.C.：空軍省。1971年6月15日。2015年8月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年8月11日閲覧。
さらに読む
- トーマス、ローワン・T.大尉（1983）[1944]。『Born in Battle: Round The World Adventures of the 513th Bombardment Squadron』（復刻版）。フィラデルフィア、ペンシルバニア州：Zenger Publishing Company。ISBN 0-89201-078-9。