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| 第42空中給油飛行隊 | |
|---|---|
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| アクティブ | 1942年～1944年、1955年～1994年 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 空中給油 |
| モットー | 準備万端、意欲的、そして能力あり |
| 装飾品 | 空軍優秀部隊賞 |
| 記章 | |
| 第42空中給油飛行隊のエンブレム[ a ] [ 1 ] |  |
| 第42空中給油飛行隊のエンブレム付きパッチ（初期型） |  |
第42空中給油飛行隊は、アメリカ空軍の非活動部隊である。最後に所属していたのはメイン州ローリング空軍基地の第42爆撃航空団で、1994年4月30日に解隊された。
この飛行隊の最も古い前身は第542爆撃飛行隊で、第二次世界大戦中は重爆撃機の訓練部隊として活動し、1944年の陸軍航空隊訓練部隊の全面的な再編に伴い解隊された。
第42空中給油飛行隊は1955年にローリング空軍基地で編成された。当初はボーイングKC-97ストラトフレイターを装備していたが、間もなくボーイングKC-135ストラトタンカーに機種転換した。ローリング空軍基地の閉鎖に伴い1994年に解隊されるまで、世界各地で空中給油サービスを提供した。
この飛行隊の最初の前身は、第 383 爆撃群の 4 つの初期飛行隊の 1 つとしてユタ州ソルトレイクシティ陸軍航空基地で活動を開始した第 542 爆撃飛行隊でした。その幹部は1 週間強後にラピッドシティ陸軍航空基地に移動し、翌年にはボーイング B-17 フライングフォートレス作戦訓練部隊(OTU) として装備を開始しました。 [ 2 ] [ 3 ] OTU は「衛星グループ」に幹部を提供する大型の親部隊でした。[ 4 ]
1943 年 10 月、同飛行隊はコロラド州のピーターソン飛行場に移り、そこでコンソリデーテッド B-24 リベレーターを運用し、任務を補充訓練部隊(RTU) に変更した。OTU と同様に、RTU も大規模な部隊であったが、その任務は個々の航空機乗組員を訓練することであった。[ 4 ]しかし、AAF は、比較的柔軟性のない編成表に基づいている 542d のような標準的な軍事部隊が訓練任務に適していないことに気付いていた。そのため、各基地を個別の番号付き部隊に編成し、特定の訓練任務のために人員と装備を配置するという、より機能的なシステムを採用した。[ 5 ]その結果、383d グループ、その構成要素、および支援部隊は非活性化または解散され[ 2 ] [ 3 ]、ピーターソンで同時に編成された 214 AAF 基地部隊 (戦闘乗組員訓練学校、重爆撃機) に置き換えられた。
第42空中給油飛行隊は1955年1月18日にライムストーン空軍基地で編成され、第42爆撃航空団に配属された。重飛行隊として指定されていたが、ボーイングKC-97ストラトフレイターを装備していた。飛行隊は2月に最初のKC-97を受領し、翌月末までに完全に装備を整えた。編成当時、所属する航空団は空中給油能力を持たないコンベアB-36ピースメーカーを装備していたため、他の戦略航空軍団（SAC）部隊への給油支援に重点を置いた。SACは戦争計画に給油を組み込み始めており[ 6 ] 、飛行隊は頻繁にタンカーを前線に展開したり、飛行隊として展開して、給油するより高速なボーイングB-47ストラトジェットの前方に、計画されたルート上に配置したりした。[ 7 ]グリーンランドのチューレ空軍基地、フランス領モロッコのシディ・スリマン空軍基地、ラブラドールのアーネスト・ハーモン空軍基地とグース空軍基地に配備された。[ 1 ]
1957 年 8 月、飛行隊は KC-97 を他の部隊に移管し始めたため、運用停止となった。当初 8 月に予定されていた代替のボーイング KC-135 ストラトタンカーの到着は遅れた。新型機の最初の機体は 10 月まで到着せず、飛行隊は 1958 年 4 月まで完全な戦力に達せず、5 月まで戦闘準備が整わなかった。[ 1 ]第 42 航空団の爆撃機飛行隊はボーイング B-52 ストラトフォートレス機を装備し始めており、KC-135 は KC-97 で給油するために必要な降下と上昇による燃料消費なしに、B-52 に 2 倍の量の燃料を供給することができた。[ 8 ] 1958 年 6 月、飛行隊の機体は警戒態勢に入った。[ 1 ]警戒態勢にある SAC 機の割合は、その後 2 年間かけて徐々に増加した。[ 9 ] 1960年から、飛行隊の航空機の3分の1が、ソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を軽減するために、燃料を満タンにして15分間の警戒態勢を維持していた。1962年には、この割合が飛行隊の航空機の半分に増加した。[ 10 ]
キューバでソ連のミサイルが探知された直後、1962年10月22日、SACのB-52の8分の1が空中警戒態勢に入った。SACは、空中警戒態勢にあるB-52爆撃機部隊の維持に充てられていたKC-135を置き換えるため、追加のKC-135を警戒態勢に置いた。10月24日、SACはDEFCON 2に移行し、すべての航空機を警戒態勢にした。[ 11 ]ローリングの前線タンカーはタンカータスクフォースとして編成された。第42飛行隊のタンカー乗員は、危機の間、214回の空中給油任務を遂行した。[ 1 ]緊張が緩和されるにつれ、11月21日、SACは通常の空中警戒態勢に戻り、DEFCON 3に移行した。分散していたタンカーは11月24日に呼び戻された。11月27日、SACは通常の警戒態勢に戻った。[ 12 ]
1965年、同飛行隊は東南アジアでのヤングタイガー作戦のために航空機と乗組員の支援を開始した。東南アジアでの戦闘作戦に給油する他の部隊へのこの支援は1975年まで続いた。[ 1 ] [ 13 ]
1983年9月5日、第42飛行隊の隊員は、大西洋を横断してドイツの基地へ展開するマクドネルF-4EファントムII戦闘機編隊を護衛していた。ファントムのうち1機がエンジン1基の故障に見舞われ、もう1基のエンジンも過熱し始めた。ニューファンドランドのガンダー空港へ迂回したが、水平飛行を維持できなかった。E-113の乗員は、ブームをファントムの給油口に接続し、文字通り戦闘機を海抜1万フィートまで牽引することに成功した。給油は、戦闘機の油圧系統の一部が故障し、ヨーイングしながら飛行するようになったため、さらに困難を極めた。給油機は、両機とも失速速度に近い状態で、通常の給油速度より100ノット遅い速度で4回給油を行った。[ 14 ] [ 15 ] E-113の乗組員は、その功績により、全米航空協会から年間最優秀飛行賞であるマッケイ・トロフィー、 [ 16 ] SACの乗組員による「最も傑出した単独の軍事飛行技術」賞であるカルベラー・トロフィーを受賞した。[ 1 ]
1989年、同飛行隊はマヌエル・ノリエガ政権を打倒するためのパナマ侵攻作戦「ジャスト・コーズ作戦」を支援するため、乗員と空中給油機を提供した。同飛行隊はKC-135AからKC-135Rへの機種転換を進めながらこの支援を行った。最初の「R」型KC-135は1989年5月に到着したが、完全な機種転換には約12ヶ月かかった。[ 1 ]
砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦の間、同飛行隊はアゾレス諸島のラジェス空軍基地に航空機乗員と空中給油機を配備し、作戦開始後最初の3週間、すべての航空機乗員と航空機を提供した。また、フランス、エジプト、サウジアラビア、オマーン、ディエゴガルシアにも人員を配備した。[ 1 ]
1991 年 9 月、SAC は空軍の目標航空団組織を導入し、飛行隊は新設された第 42 作戦群に配属された。この配属は 2 年未満で終了した。1992 年に SAC が解散した後、航空機動軍団が空中給油業務を引き継ぎ、飛行隊は第 380 作戦群に再配属された。しかし、1991 年の基地再編閉鎖委員会はローリング基地の閉鎖を勧告していた。最後の KC-135R は 1994 年 3 月 2 日にローリング基地を離れ、[ 1 ]飛行隊は 4 月 30 日に解隊された。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。