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第9空中給油飛行隊
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 トラヴィスKC-10エクステンダーが展開中に海軍戦闘機に燃料補給を行う | |
| アクティブ | 1942年～1945年、1951年～1965年、1969年～1982年、1982年～現在 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 空中給油 |
| サイズ | 150人以上の人員 |
| の一部 | 航空機動司令部 |
| 駐屯地/本部 | トラヴィス空軍基地 |
| モットー | ユニバーサル |
| エンゲージメント | 南西太平洋戦域 中国・ビルマ・インド戦域 コソボ戦争 |
| 装飾品 | 空軍功労部隊賞 空軍優秀部隊 賞 |
| 司令官 | |
| 現在の司令官 | アンドリュー・ベア中佐[要出典] |
| 現在のオペレーション責任者 | バレット・メイセンブール中佐[要出典] |
| 曹長 | アンジェリカ・アサエリMSgt [要出典] |
| 現在の飛行隊長 | CMSgtジェラルド・ジェームズ[要出典] |
| 著名な 指揮官 | アーサー ・J・リヒテ 将軍ポール・セルバ 将軍 ミシェル ・D・ジョンソン中将 |
| 記章 | |
| 第9空中給油飛行隊の紋章[a] [1] [2] |  |
| 第9空中給油飛行隊の紋章[b] [2] | .png/500px-9_Air_Refueling_Sq_emblem_(1954).png) |
| 非公式第 9 写真偵察飛行隊のエンブレム(第二次世界大戦) | .png/500px-9th_Reconnaissance_Squadron_(World_War_II).png) |
| 第9写真飛行隊の非公式エンブレム（第二次世界大戦初期）[c] |  |
| 非公式パッチ |  |
| 飛行した航空機 | |
| タンカー | KC-10 エクステンダー |
第9空中給油飛行隊は、カリフォルニア州トラビス空軍基地に駐留する 現役のアメリカ空軍部隊であり、第60運用群の一部としてマクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダーを運用しています。
この飛行隊は第9写真偵察飛行隊として第二次世界大戦中に初めて活動し、1942年から1945年にかけて主にロッキード F-4およびF-5ライトニング偵察機を使用して中国・ビルマ・インド戦域で戦闘に参加しました。
第9空中給油飛行隊は1951年に発足し、現在の空中給油機材を導入する以前は、ボーイングKB-29スーパーフォートレス、ボーイングKC-97、ボーイングKC-135ストラトタンカーを運用してきました。世界中に展開し、多くの場合は遠隔地での戦時活動、人道活動、平和維持活動を支援してきました。
ミッション
第9空中給油飛行隊は、 12機のKC-10航空機と140名以上の人員と装備を世界中の前方作戦場所に動員・展開する。緊急事態の際、米国および同盟軍を支援するため、24時間体制で戦略的な空輸と空中給油を行う。統合参謀本部の指示する任務を支援・維持するために、航空要員を訓練する。第9飛行隊は、8,000時間以上の飛行プログラムと58万ドルの予算を遂行する。[3]
歴史
第二次世界大戦
アメリカでの研修
この飛行隊の前身は1942年2月にニューヨーク州ミッチェル飛行場で第9写真飛行隊として編成され、第1空軍に直接配属された。部隊はロッキードF-4ライトニング機での海外への早期展開に向けた集中的な訓練を開始した。3月までに目的地は中国・ビルマ・インド戦域に決まり、同戦域へ移動中の第10空軍に配属された。 [4]飛行隊の支援部隊は5月にサウスカロライナ州チャールストンの港からSS マリポサ号に乗って出発した。 [1] [5]
飛行隊の乗組員はピーターソン飛行場で追加の訓練を受けるために残った。[5]飛行隊のライトニングはテキサス州ダラスで改修を受けた後、インドへの輸送のためニュージャージー州ニューアーク陸軍航空基地に引き渡された。その後、パイロットは輸送機に搭乗してインドに向かった。[6]
中国、ビルマ、インドでの戦闘
飛行隊がインドに到着したのは7月下旬で、その時点では第9写真偵察飛行隊と改名されていた。[1]インドのカラチへの派遣が急ぎで、長い航海を要したにもかかわらず、F-4ライトニングの航海はさらに長く、到着したのは9月になってからだった。[1] [7]その間、飛行隊の整備士たちは、リパブリックP-43ランサーとヴァルティーP-66ヴァンガード戦闘機の組み立てを手伝い、国民党空軍に引き渡した。しかし、戦争初期であったため、航空機の海上輸送技術は開発されておらず、飛行隊の航空機の多くは出荷準備中に損傷を受けていた。特に、燃料タンクが完全に排出されていなかったため、セルフシーリング機能が著しく劣化し、アグラの航空補給所で飛行機に大規模な作業が必要になった。[6]
10月、飛行隊は中国航空部隊の写真現像ラボの建設と運営のため、中国の昆明空港に分遣隊を派遣した。分遣隊は11月にライトニング4機によって増強された。[1] [5]同月、飛行隊は第7爆撃群の本拠地であったインドのチャクリア飛行場に移動し、飛行隊が第7爆撃群と協力して攻撃前と攻撃後の偵察を行うという考えのもとに活動した。[6]戦域への公式到着から約5ヶ月後の12月12日、飛行隊はビルマ上空で初の戦闘偵察任務を遂行した。[5] [d]偵察機飛行隊は、終戦記念日までビルマ、タイ、中国の広い地域で活動し、イギリス軍とアメリカ軍を支援するために、航空写真の撮影や敵の位置や重爆撃機による攻撃目標の偵察を行った。[1]
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1943年3月、ライトニング1機と支援要員および装備がインドのディンジャン飛行場に派遣された。[5]この時までに戦闘による消耗で飛行隊のF-4の可用性は著しく低下しており、2か月後、飛行隊は2番目のタイプの飛行機、ノースアメリカンB-25 ミッチェルの飛行を開始した。最初のミッチェルは、以前は第7爆撃隊によって飛行され、5月27日に到着した。B-25を改造してカメラを搭載した後、飛行隊は6月10日にB-25で最初の戦闘任務を遂行した。一方、飛行隊はライトニングの新型F-5偵察機の受領を開始し、[e]同月下旬にF-5の最初の任務を遂行した。 7月に、飛行隊は昆明の派遣部隊の人員と装備を、ちょうど戦域に到着した第21写真飛行隊に移送した。 [1] [5] [6]
第10空軍は1943年10月に暫定的に第5306写真偵察グループを結成し、飛行隊をこれに配属した。[1] [f] 12月、インドの偵察資産は陸軍航空隊とイギリス空軍の統合本部である東部航空軍の写真偵察部隊の下に集約された。暫定グループは1944年1月17日に廃止され、第9飛行隊を含むその構成要素は第10空軍 の指揮下に戻った。[5]
1944年4月、第8写真グループが戦場に到着し、飛行隊は同グループに配属された。[8]翌月、第20戦術偵察飛行隊は、1943年3月以来短い休止期間を経て第9飛行隊が維持していたディンジャンでの偵察任務を引き継ぎ、ディンジャンの飛行隊資産はバラックポール飛行場で飛行隊に再合流した。[5]しかし、飛行隊は、ティンカウク・サカン飛行場、ミッチーナ飛行場、チッタゴン空港など、インドとビルマの他の場所に派遣隊を維持していた。チッタゴン派遣隊は、第224イギリス空軍グループを増強した。この増強の責任は11月に第40写真偵察飛行隊に移管され始め、12月中旬までに第9飛行隊の人員全員が撤退した。[1] [5]
飛行隊は日本の降伏後もインドに留まったが、1945年11月中旬にUSS ジェネラル・MC・メイグスに乗って米国に向けて出発した。1945年12月に米国の乗船港に到着すると、非活性化された。[1]
戦略航空軍
第9空中給油飛行隊は1951年8月1日にアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地で編成され、ボーイング KB-29M スーパーフォートレス機を装備していた。1952年6月まで第9爆撃群に所属し、その後第9爆撃航空団に配属された。これらの司令部はカリフォルニア州トラヴィス空軍基地に置かれていたため、飛行隊は空中給油技術の訓練を行う間、デイビスモンサンの様々な部隊に配属された。1953年に航空団と飛行隊は最終的に統合され、両方ともアイダホ州マウンテンホーム空軍基地に移動した。7月、航空団がボーイング B-47 ストラトジェット部隊となる間、飛行隊は非作戦状態となった。1954年初頭までに、航空団と飛行隊の両方が再び作戦可能となった。[1] [9] 1954年9月までに、飛行隊はボーイングKC-97ストラトフレイターに完全に転換した[3]
マウンテンホームから、この飛行隊は1955年に3か月間フランス領モロッコのベンゲリル空軍基地に部隊として展開し、その後1956年にアラスカのエルメンドルフ空軍基地に展開してリフレックス作戦を支援した。 [1]また、グアムのアンダーソン空軍基地にも人員を派遣した。 [3] 1965年に、戦略航空軍（SAC）がB-47とKC-97の段階的な退役を開始したため、飛行隊は非活性化され、航空機は保管庫に移され、その親組織は第9戦略偵察航空団となり、書類上はビール空軍基地に移動し、廃止された第4200戦略偵察航空団の資源を引き継いだ。[1] [9] [10] [11]
1970年1月1日、第456戦略航空団が拡大し、ボーイング B-52 ストラトフォートレスと第9航空団のロッキード SR-71 ブラックバードを支援するために2個給油飛行隊を含むようになったため、この飛行隊はビール空軍基地の第9航空団に加わり再活性化された。ビールでは、第9航空団はボーイング KC-135 ストラトタンカーを飛行させた。[1] [12] 12年後の1982年1月、この飛行隊は再び非活性化された。[1]その航空機と人員は、翌日ビールで活性化された第350空中給油飛行隊を編成するために使用された。 [13]
飛行隊は数ヵ月後の8月にカリフォルニア州マーチ空軍基地で現在および最長の活動期間を開始し、マクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダーを装備して第22爆撃航空団に所属した。翌年、飛行隊は米国人学生の救出とグレナダ革命政府の立憲政府への交代を目的とした「アージェント・フューリー作戦」を支援した。1985年9月19日、第二次世界大戦の戦闘部隊と戦後に結成された部隊を統合するプログラムの一環として、第9空中給油飛行隊は第9写真偵察飛行隊と統合された。[1]
1989年、飛行隊はマヌエル・ノリエガ政権を終焉させた1989年のパナマ侵攻であるジャストコーズ作戦を支援した。飛行隊は1990年から1991年にかけて砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦で南西アジアへの展開を支援した。1991年9月、SACは目標航空団の組織モデルを実施し、飛行隊は第22航空団から新たに発足した第22作戦群に移管された。[1] [3]
航空機動司令部
1992年、空軍は主要司令部を再編し、空中給油部隊と輸送部隊を航空動軍（AMC）の下に統合し、第22空中給油航空団が新司令部の一部となった。AMCの指揮下で、同飛行隊は1992年から1993年にかけてソマリアへの人道支援空輸任務を遂行した。[1]一方、1991年の基地再編・閉鎖委員会はマーチ基地を空軍予備役司令部に移管することを勧告した。予備役への基地移管が実施されると、第22空中給油航空団は人員も装備もなしにカンザス州マッコーネル空軍基地に移動し、そこでKC-135R飛行隊となった。[14]第722空中給油飛行隊は、1994年1月1日に残存する正規空軍部隊の保管組織として3月に活動を開始し、同飛行隊は1994年9月まで第722航空団に所属し、その後カリフォルニア州トラヴィス空軍基地に移転し第60作戦群に配属された。[1] [15]
部隊としては展開しなかったが、第9大隊の乗組員と航空機は、イタリアのアビアノ空軍基地に展開する海兵隊の航空機に給油することで、1990年代を通じてイラク南部の飛行禁止空域の施行であるサザンウォッチ作戦を支援した。その乗組員は、1996年9月のイラク北部のイラク軍に対する巡航ミサイル攻撃であるデザートストライク作戦や、後にイラクの武器施設と疑われる場所を攻撃したデザートフォックス作戦に参加するB-52に給油を行った。同年、リビアが支援するテロリストがベルリンのナイトクラブを襲撃した後、その乗組員はリビアへの報復爆撃であるエルドラドキャニオン作戦を支援した。 1999年のコソボでのセルビアに対するNATOの作戦であるアライドフォース作戦や、ボスニアヘルツェゴビナ上空の飛行禁止空域の施行であるディニーフライト作戦を支援した。大統領の移動に対する空輸と給油支援も提供している。[3]
1997年、第9飛行隊は航空史上最長の空中投下ミッションであるセントラズバット作戦のために、航空宇宙軍史上初の16機混合セル給油編隊を編成し、ボーイングC-17グローブマスターIII 8機が約8,000マイルにわたって540人の空挺兵と支援装備を輸送した。[3] 9/11事件の後、第9飛行隊はノーブルイーグル作戦を支援した。2001年10月から現在まで、この部隊は不朽の自由作戦の兵站支援を提供し、 2003年のイラクの自由作戦の支援も行っている。 [要出典] 2015年、同飛行隊のブームオペレーターは米空軍最優秀給油部隊としてアルバート・エバンス賞を受賞した。[16]
系統
- 第9写真偵察飛行隊
- 1942年1月19日に第9写真飛行隊として編成された。
- 1942年2月1日に発動
- 1942年6月9日に第9写真偵察飛行隊に再編成
- 1943年2月6日に第9写真飛行隊（軽）に再編成
- 1943年11月13日に第9写真偵察飛行隊に再編成
- 1945年12月4日に非活性化
- 1985年9月19日に第9空中給油飛行隊と統合され、第9空中給油飛行隊となった[1]
- 第9空中給油飛行隊
- 1951年7月24日に第9中型空中給油飛行隊として編成された。
- 1951年8月1日に発効
- 1965年12月15日に廃止され、非活性化された。
- 1969年12月12日に第9空中給油飛行隊に再編成された。
- 1970年1月1日に発効
- 1982年1月27日に失効
- 1982年8月1日に発効
- 1985年9月19日に第9写真偵察飛行隊と統合
- 1991年9月1日に第9空中給油飛行隊に改称[1]
課題
- 第一航空軍、1942年2月1日
- 第10航空軍、1942年3月29日（第14航空軍所属、1943年3月10日～7月12日）
- 陸軍航空軍、インド・ビルマ地区、1943 年 10 月 30 日 (1943 年 10 月 30 日に第 5306 写真偵察グループ (暫定) に配属、1944 年 1 月 17 日以降は第 10 航空軍に所属)
- 第10航空軍、1944年3月7日
- 第 8 写真グループ (後の第 8 偵察グループ)、1944 年 4 月 25 日
- 陸軍航空隊、インド・ビルマ戦域、1945年10月～12月4日頃
- 第 9 爆撃群、1951 年 8 月 1 日 ( 1951 年 8 月 1 日に第 43 爆撃航空団に配属、1951 年 9 月 4 日に第 36 航空師団に配属、 1952 年 1 月 15 日以降は第 303 爆撃航空団に配属)
- 第 9 爆撃航空団 (後の第 9 戦略航空宇宙航空団)、1952 年 6 月 16 日 - 1965 年 12 月 15 日 (1953 年 4 月 30 日まで第 303 爆撃航空団に所属、第 5 航空師団、1955 年 4 月 18 日 - 7 月 16 日、SAC 連絡チーム、1956 年 5 月 2 日 - 7 月 1 日)
- 第456戦略航空宇宙航空団（後の第456爆撃航空団）、1970年1月1日
- 第17爆撃航空団、1975年9月30日
- 第100空中給油航空団、1976年9月30日～1982年1月27日
- 第22爆撃航空団（後の第22空中給油航空団）、1982年8月1日
- 第22作戦群、1991年9月1日
- 722d作戦グループ、1994年1月1日
- 第60作戦群、1994年9月1日～現在[1]
駅
航空機
賞とキャンペーン
参照
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^ 1971年7月19日承認。説明: 赤い細い青い縁 取りの青い円盤の上に、赤い楕円形の地球儀が白い縁取りと格子線で囲まれている。縁からは左向きに弧を描いて数字の9を形成し、螺旋状の白い飛行機雲が赤と白の上昇飛行シンボルの下で終わっている。1970年1月からこのエンブレムが承認されるまで、飛行隊はビール空軍基地で交換した第903空中給油飛行隊のエンブレムを使用していた。
- ^ 1954年12月2日に承認されました。
- ^このエンブレムは ディズニースタジオによって飛行隊のためにデザインされたが、飛行隊が海外に移転する前に正式に承認されなかった。エンブレムの複雑さから海外で再現することが困難であったため、虎の子のエンブレムに置き換えられたが、これも公式の承認を受けなかった。
- ^ 中国航空任務部隊の派遣隊が以前に中国で戦闘任務を遂行したかどうかは明らかではない。
- ^ F-5はより強力なエンジン、より長い航続距離、そしてより優れた通信機器を備えていた。
- ^ 第5306飛行隊の他の飛行隊は第20戦術偵察飛行隊と第24戦闘地図作成飛行隊であった。
- 引用
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ラウエ、メリッサ (2023 年 1 月 24 日)。 「ファクトシート第9空中給油飛行隊(AMC)」。空軍歴史研究局。2018 年6 月 25 日に取得。
- ^ エンディコット、p. 401より
- ^ abcdef 署名なし (2006年7月25日). 「トラヴィス空軍基地ファクトシート：第9空中給油飛行隊」. 第60航空機動航空団広報室. 2018年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月28日閲覧。
- ^ マウラー『戦闘ユニット』466ページ
- ^ abcdefghi 署名なし (2005)。「年表: 第9写真偵察飛行隊」第9写真偵察飛行隊オンライン。 2018年6月26日閲覧。
- ^ abcd Eleazar, Wayne (2001). 「Duncan's Hot Rod」. 第36巻第5号. Air Classics . 2018年6月26日閲覧。
- ^ ウィリアム・H・グリーンハル「F-4がカラチに到着：1942年9月、第9偵察飛行隊はロッキードF-4の最初の注文を受ける」第9写真偵察飛行隊オンライン。 2018年6月26日閲覧。
- ^ マウラー『戦闘ユニット』48ページ
- ^ ab レイヴンシュタイン、pp. 23–24
- ^ ミュラー、27ページ
- ^ 「要約（非機密）、歴史9戦略航空宇宙航空団（秘密）1965年10月～12月」。空軍歴史索引。 2018年6月28日閲覧。
- ^ レイヴンシュタイン、251-252ページ
- ^ Robertson, Patsy (2017年6月19日). 「ファクトシート350空中給油飛行隊（AMC）」. 空軍歴史研究局. 2017年7月24日閲覧。
- ^ Robertson, Patsy L. (2017年6月19日). 「ファクトシート22 空中給油航空団 (AMC)」. 空軍歴史研究局. 2018年6月7日閲覧。
- ^ 「要約、歴史 722d Air Refueling Wing Calendar Year 1994」。空軍歴史索引。2018年6月28日閲覧。
- ^ Revezzo、SRA Charles (2015年7月30日)。「Gucci Standard: 9th ARS named Air Force's best section」第60航空機動航空団広報室。 2018年6月28日閲覧。
文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月17日閲覧。
- マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556 . 2016年12月17日閲覧。
- ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6. 2016年12月17日閲覧。
- レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
- さらに読む
- スミス、リチャード K. (1998)。空中給油の 75 年間: ハイライト、1923-1998 (PDF)。空軍歴史博物館プログラム。ワシントン DC: 政府印刷局。2016年12 月 17 日閲覧。
外部リンク
- トラヴィス空軍基地のウェブサイト
- 空軍リンク
- GlobalSecurity.org: 第 9 空中給油飛行隊