アーネスト・ハーモン空軍基地

アーネスト・ハーモン空軍基地
スティーブンビル、ニューファンドランド・ラブラドール州
スティーブンビル空港（旧アーネスト・ハーモン空軍基地）
アーネスト・ハーモン空軍基地 ニューファンドランド島の位置
座標	北緯48°32′38″ 西経58°33′12″ / 北緯48.54389° 西経58.55333° / 48.54389; -58.55333
タイプ	空軍基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍
民間オペレーター	スティーブンビル空港公社
サイトの履歴
構築済み	1941
構築者	アメリカ空軍
使用中	1941年– 1966年 （1941年）
運命	カナダ政府に移管され、スティーブンビル国際空港となる
駐屯地情報
ギャリソン	アメリカ空軍 アメリカ陸軍航空隊 航空宇宙防衛司令部 戦略航空軍団 ニューファンドランド基地司令部 航空輸送司令部 北東航空司令部
居住者	第4081戦略航空団、 第4731防空軍団、 第6602航空基地軍団、 第61戦闘飛行隊、 第347工兵航空大隊
飛行場情報
識別子	IATA : YJT、ICAO : CYJT
標高	80 フィート (24 メートル) AMSL
滑走路 方向 長さと表面 09/27 10,000 フィート (3,000 m) アスファルトコンクリート 02/20 5,000 フィート (1,500 m) アスファルトコンクリート 14/32 5,000 フィート (1,500 m) アスファルトコンクリート

アーネスト・ハーモン空軍基地は、ニューファンドランド・ラブラドール州スティーブンビルにある元アメリカ空軍基地です。この基地は、イギリスとの基地破壊協定に基づき、1941年にアメリカ陸軍航空隊によって建設されました。

1941年の設立から1949年3月31日まで、基地はニューファンドランド自治領内にありました。1949年3月31日、ニューファンドランド自治領はカナダ連邦に加盟し、カナダの10番目の州となりました。1941年から1966年の閉鎖まで基地の存在を可能にした協定により、基地は最初はニューファンドランド自治領、後にはカナダ国内の米国領土の事実上の 飛び地として機能することができ、基地に駐留する米国軍人は統一軍事司法法の対象となりました。

1960 年 3 月 3 日、エルヴィス プレスリーは、兵役から帰国の途中、ドイツのフランクフルト、スコットランドのプレストウィックにあるグラスゴー プレストウィック空港から米国ニュージャージー州フォート ディックスのマクガイア空軍基地へ向かう途中、給油のためアーネスト ハーモン空軍基地に着陸しました。1957 年の 2 回のコンサートを除き、エルヴィスは生涯 カナダに戻ることはありませんでした。

1966年の閉鎖後、基地の資産は当初の契約条件に基づき、米国政府からカナダ政府に譲渡されました。その後、カナダ政府は基地の資産をニューファンドランド・ラブラドール州政府に譲渡し、同州政府は基地の資産と施設の処分と使用を監督するためにハーモン・コーポレーションを設立しました。

この飛行場は現在スティーブンビル国際空港として運営されており、基地の支援施設や住宅の多くはスティーブンビルの町に組み込まれている。

1940 年、ドイツは空、陸、海の作戦を成功させ、北アメリカだけでなくヨーロッパの大部分を脅かしていました。バトル オブ ブリテンと大西洋の戦いにおけるドイツ空軍とドイツ海軍の破壊力は、米国の軍事計画者を警戒させました。彼らは、将来、ナチスがニューファンドランド島と隣接するフランス領のサンピエール島とミクロン島に橋頭保を築き、そこから空襲を開始し、最終的には北アメリカの工業中心地への陸と海の攻撃を開始する可能性があると理論づけました。

1940 年、米国は英国政府と駆逐艦と基地の交換協定を結び、米国軍が西半球の英国海外領土に施設を設置することを許可した。ナチスの侵略から北米を守るための主な焦点はニューファンドランドであり、米国は北西部の日本帝国から北米を守るためにアラスカ領土で行っていたのと同様に、地理的緩衝地帯としてニューファンドランドを武装させようとした。

アメリカはセントジョンズにフォート・ペッパーレルという陸軍航空隊と沿岸防衛の行政基地を設置し、アバロン半島のアルジェンティアには深海海軍基地と海軍航空場を設置した。ニューファンドランド島の北東海岸と戦略的に重要なベル・アイル海峡は無防備なままだったため、軍の計画者はセント・ジョージ湾の北東端、スティーブンビルの沿岸集落に近い8,159エーカー (33.02 km ^{2 ) の土地に陸軍航空隊基地を設置することを検討した。第}76回議会は99年間のリース契約を承認し、1941年4月に深海港と隣接する飛行場の建設が始まった。

戦争中、海岸沿いに位置していたため、基地には2門の155mm沿岸防衛砲の砲台が置かれていた。この砲台はT8503砲台と呼ばれ、アルジェンティア港湾防衛隊とセントジョンズ港湾防衛隊の沿岸砲兵部隊によって運用された。^{[1] [2]}

空軍基地は当初、スティーブンビル空軍基地と呼ばれていました。1943年9月1日、ニューファンドランド基地司令部はスティーブンビル空軍基地の管理を航空輸送司令部北大西洋航空団に移管しました。基地は戦争中活発に使用され、米国本土外にある米国軍用飛行場としては最大級でした。当時世界最大の貨物機を着陸させることができ、大西洋を横断する米国陸軍航空隊の航空機が頻繁に立ち寄って給油する地点となりました。スティーブンビル空軍基地は、アーネスト・エメリー・ハーモン大尉に敬意を表して、1948年6月23日に「アーネスト・ハーモン空軍基地」と改名されました。ハーモン大尉は、 1933年に航空機事故で亡くなった米国陸軍航空隊のパイロットでした。基地を支える深水港は、この時点でポート・ハーモンと名付けられました。

アーネスト・ハーモン空軍基地は、1950年10月に北東航空司令部に移管された。第6605航空基地航空団が基地のホスト部隊として機能した。1957年4月、核戦争の脅威が高まる中、戦略航空軍団（SAC）が前線給油地点として使用するために基地の管理を引き継いだ。第6605航空団は第4081戦略航空団に取って代わられた。アーネスト・ハーモン空軍基地は、ニューファンドランド島西部の上空で核兵器を搭載したB-52ストラトフォートレス爆撃機に遭遇し、給油するために警戒態勢を保っていたKC-97ストラトフレイター空中給油機隊の本拠地となった。基地は大西洋横断軍用機の給油基地としても使用され、航空宇宙防衛司令部（ADC）の3つの部隊を支援した。 1957年、カナダ運輸省はトランスカナダ航空（現在のエアカナダ）の商業便に対応するために空港ターミナルを建設しました。アーネスト・ハーモン空軍基地はニューファンドランド西部で唯一の飛行場です。

1942年、この飛行場は、ニューファンドランド州スティーブンビルにあるアメリカ空軍飛行場として登録され、北緯48°32′ 西経58°33′ / 北緯48.533° 西経58.550° / 48.533; -58.550、西経30度、標高40フィート (12 m) に位置していた。この飛行場は「全硬質路面」と登録されており、3本の滑走路が以下のように登録されていた: ^[3]

1950年代初頭の冷戦期の基地拡張は、朝鮮戦争とソ連との核をめぐる緊張の高まりと重なっていた。米空軍は、基地と近くのパインツリーライン早期警戒レーダー施設にサービスを提供し、周辺地域の警備を巡回するため、この地域にさらに多くの道路を建設しようとした。道路は、緊急時に人員を分散させる手段としても機能するはずだった。より重要なプロジェクトの一つは、ハンセン記念ハイウェイとして知られる基地周辺のバイパス道路だった。

1953 年、第 347 大隊 (航空工兵) は、2,502 人の請負業者とともに、アーネスト ハーモン空軍基地の 62 のライン建設プロジェクトを完了するという膨大な任務を割り当てられました。これらのプロジェクトは次のとおりでした。

• 最大222,000平方ヤード（186,000 m ²）の主要滑走路の完成
• 最大421,000平方ヤード（352,000 m ²）の誘導路とエプロン
• 最大351,000平方ヤード（293,000 m ²）の耐久性の高い舗装のエプロン
• 滑走路複合施設を建設するが、その規模が大きすぎて、航空機が適切に離着陸できるようにポート・ハーモンの既存の港湾施設を破壊しなければならなかった。
• 戦闘機 格納庫の建設
• ポートハーモンの3つの埠頭の建設と既存の港の浚渫。完成時には長さ8,000フィート（2,400メートル）、幅200フィート（61メートル）、深さ35フィート（11メートル）であった。
• 1953年9月の航空管制塔の建設
• 航空燃料25,000～125,000バレル（4,000～19,900m ³）の容量を持つ4つの石油タンクの建設 

1953 年 6 月までに、第 347 工兵隊は 444 人の工兵を派遣しました。さらに 750 人の工兵がフロリダを出発し、6 月 23 日にハーモンに到着して、次の 3 つの線路建設プロジェクトを遂行しました。

• 民間人が基地内を通行できないようにするためのバイパス道路、ハンソン記念ハイウェイの建設（1943年4月から建設中）
• 基地の廃品置き場
• ハーモン従業員のためのトレーラーパーク
• フロビッシャーベイ空軍基地の滑走路北端の花崗岩の丘の撤去

第 347 工兵隊は 4 つの中隊で構成されていました。3 つの前線中隊と 1 つの本部およびサービス (H&S) 中隊です。A 中隊は廃品置き場の建設を担当し、B 中隊と C 中隊は583,000ドルの予算でバイパス道路の建設を担当しました。

^{ノエルズ ポンドの近くの 30 エーカー (120,000 m 2} )の敷地にあった廃品置き場は、1954 年秋までに部分的に使用が終了し、1955 年に完成しました。敷地内には 30 棟のバトラー ビルディング (プレハブ鋼鉄) がありました。バイパス道路を建設した機械は、1959 年から 1960 年にかけて、 A 中隊の准尉エブ ヒグドンの監督の下、敷地の端に埋められました。後にスクラップとして売却するために掘り起こされましたが、役に立たないことが判明し、再び埋められました。この装備は1953年に大隊とともにリバティ船でフロリダから運ばれてきた。 1986年にジョージアン紙の一連の記事を通じてスティーブンビルの町にこの情報が公開されると、数人の懐疑論者や好奇心旺盛な人々が金属探知機で武装して現場に押し寄せ、埋められた装備の位置を特定した。^[4]

B 中隊と C 中隊は、互いに向かい合ってバイパス道路の工事を開始しました。クラクストンレイ大尉の指揮下にある C 中隊は、スティーブンビル側から作業を開始し、コーミエ村の近くで建設を開始した B 中隊に向かって作業しました。B 中隊はロング ガル ポンドとスティーブンビルの 2 方向で作業しました。土地契約が確定するまで、道路の建設をコーミエ村で開始し、スティーブンビルに向かって作業する必要がありました。B 中隊はゴメス大尉の指揮下でした。H&S 中隊は、3 つの中隊に運用機器と人員を分割しました。

11 マイル (18 km) に及ぶ工事は、道路の半分を構成するコーデュロイ道路のラインから始まり、1954 年秋にロング ガル ポンドに到達したときに、残りの半分が建設されました。道路は既存の鉄道線に沿っていました。バイパス道路の建設を容易にするために、長さ約 2 マイル (3.2 km) のアクセス道路を 3 本建設する必要がありました。これらの道路は、重量物の輸送に常に使用されていたため、バイパス道路と同じ仕様で建設されました。コールド クリークにかかるコンクリート橋は 1954 年に建設され、ウォーム クリークにかかる 60 フィート (18 m) のコンクリート橋は 1956 年に完成する予定でした。機器を除いて、盛土は 90,000 立方ヤード (69,000 m ³ ) でした。最後の 19 インチ (480 mm) の舗装が敷かれる前に、砕石30,000 立方ヤード (23,000 m ^{3 ) と土 15,000 立方ヤード (11,000 m 3} ) が使用されました。機器と資材はガル ポンドの敷地に保管されました。バイパス道路は 1957 年 10 月に正式に一般公開され、ハンソン メモリアル ハイウェイと名付けられました。3 回目の建設作業は中止されました。

第347工兵航空大隊（1954年に第823に改編）は1957年に解散され、ほとんどの隊員が米国に帰国した。当時の大隊指揮官はジャーメイン大佐とトゥルーエ少佐の2人だった。医療責任者はVHベリー、地上安全責任者はアーサー・エヴェリット中尉だった。基地の一般建設（建物、道路、滑走路）は、コスキ大佐とベイリー大佐の基地監督の下で行われた。JAジョーンズは1954年から1959年まで建設契約を結んだ。1956年から1959年まで、レイ少佐はJAジョーンズのアスファルト、岩石破砕、コンクリート作業の監督者であり、基地内の住宅200軒、1,500人の航空兵のための7階建ての兵舎2棟、追加の滑走路、セントラルヒーティング（蒸気）プラントの建設を担当した。宿舎の 1 つは、ノース アトランティック大学の寮として、また夏の観光シーズンにはホテルとして使用されています。もう 1 つの宿舎は、スティーブンビル マナーとして知られる 6 階建てのアパートに改装されました。

アーネスト ハーモン空軍基地の最初の教育機関は、1948 年に設立された小学校で、小さな下見板張りの建物に 28 人の児童と 3 人の教師が住んでいました。最初の高校卒業生 (1957 年) は 1953 年に入学し、すべての生徒がスティーブンビルのセント スティーブンス高校で教育を受けました。新しい小学校は 1955 年に基地の入り口近くに建設され、1956 年 5 月に元基地司令官のリチャード フェローズ大佐と校長によって正式に開校されました。1956 年には教師 19 名と児童 62 名がいました。

1956 年 9 月 4 日、基地高校は旧小学校の校舎である T-394 号棟で正式に開校しました。1958 年、ハーモン高校は独自の新聞「ハーモン ハイライト」を創刊しました。

1960 年代初頭、基地の民間人扶養人口は増加し続け、それに伴い学校も拡張されました。新しい高校が開校し、1962 年から 1963 年にかけて、高校の教員数は 25 名に増加し、小中学校の教員数は 42 名に急増しました。

アーネスト ハーモン空軍基地での軍事作戦の最後の年である 1965 年から 1966 年までに、学校全体の生徒数は 1,000 人以上、教師数は 38 人にまで増加し、高校は中学生 171 人、高校生 235 人、教師数は 28 人でした。1966 年に基地が閉鎖されると、学校システムも閉鎖され、閉鎖時には小学生 1,175 人、教師 43 人、中学生と高校生 405 人、教師 26 人でした。

スティーブンビル空軍基地、そして後にアーネスト・ハーモン空軍基地となった基地は、ロングレンジ山脈とセントジョージ湾地域の港湾に囲まれた場所にあり、数本の道路と船や飛行機の交通を除いて、島の他の部分から事実上切り離されていました。しかし、1940年代から1950年代には、道路は事実上存在せず、地上の移動は、ノバスコシア州ノースシドニーにある本土への沿岸小型蒸気船またはフェリーと接続するニューファンドランド鉄道の低速狭軌旅客列車に限られていました。さらに、セントジョージ湾の先端にある飛行場は、ロングレンジ山脈に囲まれ、島の西海岸の海岸線には外港が点在するなど、島で最も地理的に孤立した場所の1つでした。 USAAF/USAF の航空機に加えて、旅行の唯一の選択肢は、鉄道とフェリー/コースター、または海岸に沿って島の無人島内陸部まで伸びる限られた地元の道路網を探索することだけでした。

この基地は、1940年代にニューファンドランド島南西海岸に一種の経済ブームを巻き起こした。コーナーブルックは、工業基盤、港、ハンバー渓谷近くのレクリエーションの機会により、この地域の主要な人口密集地であった。米国空軍がスティーブンビルに投資したことで、セントジョージ湾地域は繁栄し、急速に成長した。スティーブンビルの村は、1941年には舗装道路、歩道、水道、下水道のない数百人の小さな村落だったが、1950年代半ばには5,000人を超える近代的な町に成長した。アーネスト・ハーモン空軍基地が1960年代半ばに閉鎖されるまでに、町の規模は2倍以上に拡大したが、これは州政府による外港の住民に対する強制移住政策の結果でもある。

地理的孤立と社会的孤立の関連性を認識し、基地司令部はプログラムや建設プロジェクトに数多くのレクリエーション施設を組み込み、アーネスト ハーモン空軍基地を米空軍施設の中でもある種のリーダーにしました。1950 年代半ばまでには、何千人もの軍人とその家族が毎月これらの活動を利用していました。ホビー ショップのエリアには、皮革工芸、陶芸、アマチュア無線、宝石細工、木工、自動車ショップ、模型飛行機、写真ラボのためのスペースがありました。スポーツ施設とグループには、ソフトボール、野球、ボーリング、ゴルフ、ピクニック、アーチェリー、銃が用意されていました。スティーブンビル地域は狩猟や釣りに適した場所にあったため、基地はキャンプ 33 に 8 つの大きなキャビン、40 人用のバンク ハウス、食堂とキッチンを備えた釣り小屋を設立しました。キャンプ 33 は、コーナー ブルックに工場を持つボウター パルプ アンド ペーパー カンパニーが所有していましたが、キャンプは春と夏の間は基地に貸し出されていました。

基地外活動に加えて、数多くの奉仕クラブが設立され、基地にいながら教育を継続したい人のためにメリーランド大学ユニバーシティ・カレッジの公開講座も開設されました。1950 年代半ばには地元の放送局とコマーシャルのないラジオ局が運営され、週に 6 回もの生放送番組が放送されたほか、生の演劇や芝居、映画館も利用できました。1956 年には、座席数500 席、スカッシュ コート 2 面、ウォール コート 4 面を備えた大きな体育館が建設されました。基地の礼拝堂には、さまざまな宗教や信仰を持つ信者が週に最大 1,500 人集まりました。図書館も最も頻繁に利用される施設の 1 つで、平均貸出冊数は毎月 1,000 冊でした。基地全体で最も人気のある娯楽施設は、日曜日と月曜日を除く毎晩新作映画を上映する基地劇場でした。1 日に 4 回の上映と、土曜日の昼公演がありました。

基地の規模と重要性、そして1950年代の冷戦の真っただ中に配属された多数の人員を考えると、基地はマリリン・モンロー、エルビス・プレスリー、フランク・シナトラ、ボブ・ホープなど、多くの有名人を来訪または公演に誘致することに成功した。基地の初期の頃は、スティーブンビルの町での基地外のレクリエーション活動は非常に限られており、中にはしばしば禁止されていたものもあった。基地が空軍兵に配布したパンフレットの中には、基地職員が立ち入ったり近づいたりしてはならない女性の名前や特定の家や居酒屋、さらには地元の女性との親交に関する規則まで記載されていた。

• 東部航空防衛軍（航空防衛司令部）

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• チェンバース、ジョン ラトガース大学 1989 原稿の紹介
• ヘイスティングス、グレッグ; ヘイスティングス、コニー (1988)。インタビューと書簡。
• ヒリアー、ジェームズ、ニアリー、フェター（1980年）。『19世紀と20世紀のニューファンドランド：解釈に関するエッセイ』トロント：トロント大学出版局。ISBN 0-8020-5486-2。
• レングル、エミール。レングル、ジャイラ (1988)。インタビューと通信。
• ラムズデン、イアン編（1970年）。『49度線を閉ざせ：カナダのアメリカ化』トロント：トロント大学出版局。ISBN 0-8020-1696-0。
• マッケンジー、デイビッド・クラーク（1986年）。『大西洋三角地帯の内側：カナダとニューファンドランドの連邦加盟、1939-1949年』トロント：トロント大学出版局。ISBN 0-8020-2587-0。
• マクラウド、マルコム (1986)。『大陸の平和：第二次世界大戦のニューファンドランドにおけるカナダとアメリカの基地の影響』。ニューファンドランド州セントジョンズ：ハリー・カフ出版。ISBN 0-919095-96-8。
• マルベナ・シニア、フランシス・X.（1988）。インタビューと書簡。
• レイ、クラクストン中佐（1988年）。インタビュー、書簡、軍事記録および日記。
• レイ、ゲイ（1988）。インタビューと書簡。
• レイモンド、エディス（1988）。インタビューと書簡。
• ケネス・ロバーツ（アラバマ州民主党下院議員）（1988年）。レイ中佐との書簡。
• ステイシー、CP（1976年）。マッケンジー・キングと大西洋三角地帯。トロント：マクミラン・オブ・カナダ。ISBN 0-7705-1486-3。
• 本日の話題: ニューファンドランドに基地の恩恵。セントジョンズ・テレグラム。1948 年 4 月 16 日。
• 今日のトピック: 0.5. 信号部隊。セントジョンズ電報。1940 年 4 月 17 日。
• ウエスタンスター。インタビューと書簡。
• スティーブンビルの町。インタビューと通信。
• アメリカ陸軍航空隊 (1941 年 1 月 19 日)。第 6602 航空基地航空団 EHAFB 情報パンフレット。
• Zeidler編（1988年）。インタビューと書簡。
• スタッフライター（1942年頃）。飛行場と水上飛行機基地のパイロットハンドブック第1巻。カナダ空軍。

ウィキメディア・コモンズには、アーネスト・ハーモン空軍基地に関連するメディアがあります。

• スティーブンビルの町
  • アーネスト・ハーモン空軍基地の歴史 – スティーブンビル町
• ニューファンドランド・ラブラドール州遺産のアーネスト・ハーモン空軍基地