マーチ空軍予備基地

北緯33°53′20″ 西経117°15′36″ / 北緯33.889° 西経117.260° / 33.889; -117.260

マーチ空軍予備基地
アメリカ合衆国カリフォルニア州モレノバレー 近郊
マーチ空軍予備基地バッジ
タイプ	米空軍予備役基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍
制御者	空軍予備軍司令部(AFRC)
状態	運用
Webサイト	詳しくはこちら
サイトの履歴
構築済み	1917 （1917年）
構築者	アメリカ陸軍航空隊
使用中	1917年～現在
駐屯地情報
現在の 司令官	ブライアン・M・ベイリー大佐
ギャリソン	第452航空機動航空団
飛行場情報
識別子	IATA : RIV、ICAO : KRIV、FAA LID : RIV、WMO : 722860
標高	468.1メートル（1,536フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 14/32 4,054.4メートル（13,302フィート）の コンクリート 12/30 932.9メートル（3,061フィート）コンクリート
出典： 連邦航空局[1]

マーチ航空予備隊基地（IATA : RIV、ICAO : KRIV、FAA LID : RIV）（マーチARB）は、以前はマーチ空軍基地（マーチAFB）として知られており、カリフォルニア州リバーサイド郡のリバーサイド、モレノバレー、ペリスの各都市の間に位置しています。空軍予備役司令部の第4空軍（4 AF）本部があり、第4空軍最大の航空機動団である第452航空機動航空団（452 AMW）が駐留しています。 ^[2]航空機動司令部、航空戦闘司令部、太平洋空軍を支援する空軍予備役司令部の複数の部隊に加えて、マーチARBには陸軍予備役、海軍予備役、海兵隊予備役、カリフォルニア州空軍州兵、カリフォルニア州陸軍州兵の部隊も駐留しています。この施設は2,075エーカー（840ヘクタール）の土地をカバーしています。^[3]

1994年1月1日、第22空中給油航空団に代わって第722空中給油航空団が当時のマーチ空軍基地で活動を開始した。第22空中給油航空団は、任務を終えてカンザス州マコーネル空軍基地に移転した。^[4]この航空団は1996年4月1日に活動を停止し、^[4]基地の責任は空軍予備隊の第452空中機動航空団(452 AMW) に移管された。

現在、マーチ基地のホスト部隊は引き続き 452 AMW であり、運用飛行任務に加えて、多数のテナント部隊のホスト基地サポートも提供しています。マーチ JARB は、空軍予備軍司令部の第 4 空軍(4 AF) 本部と、カリフォルニア州空軍州兵の複数の部隊の本拠地でもあります。

• 452d 航空機動航空団
  • 452d 運用グループ
    • 第336空中給油飛行隊
    • 第729空輸飛行隊
    • 452d 作戦支援飛行隊
    • 第 912 空中給油飛行隊(現役「準」飛行隊)
  • 452d メンテナンスグループ
  • 452d ミッションサポートグループ
  • 452d 医療グループ
  • 第 1 戦闘カメラ飛行隊運用場所 チャーリー (2017 年後半に設立)

• 第4空軍
• カリフォルニア州空軍州兵、第163攻撃航空団
• 第 144 戦闘航空団分遣隊 1、カリフォルニア州空軍州兵
• 第 10 空軍、第 610 航空作戦群、第 701戦闘作戦飛行隊
• 362 空軍募集中隊、372 募集グループ、空軍募集サービス
• AFN放送センター/防衛メディアセンター
• 国防視覚情報センター、国防メディア活動
• 653dエリアサポートグループ、
• 第304補給旅団
• アメリカ陸軍民事・心理作戦司令部、第351民事司令部、第358民事旅団
• 海軍および海兵隊予備役センター
• 航空海上作戦センター、CBP航空海上作戦陸軍予備役センター

  

• 民間航空哨戒隊、カリフォルニア航空団、インランド・エンパイア第3グループ、第45混成飛行隊
• 防衛補給局
• 陸軍・空軍交換サービス
• 3月の共同権限機関

1995年以来、マーチARBはカリフォルニア州空軍州兵の第144戦闘航空団（144FW）の警戒現場の運用を主催しており、同航空団は航空戦闘軍団からも運用権を取得している。2013年以前は、第144FWはマーチにF-16ファイティング・ファルコン機を配備しており、当初はF-16C/Dブロック25、その後F-16C/Dブロック32で構成されていた。同航空団がF-15イーグルに移行した後、第144FWは現在、 USNORTHCOMとNORADを支援するため、この運用場所にサウスダコタANG（第114FW）のF-16Cブロック30を契約して配備している。

民間機関の飛行活動には、常駐する米国税関・国境警備局航空部隊や、断続的に基地を使用する カリフォルニア州林業局航空部隊が含まれます。

ドラゴン フライトは、マーチを拠点とし、マーチ フィールド エアロ クラブが後援する民間の編隊飛行デモンストレーション チームです。チームはT-34 メンターを使用し、毎年米国南西部各地で数多くの公演を行っています。

マーチフィールドエアフェストはサンダー・オーバー・ザ・エンパイアとしても知られ、マーチARBで2年に1度開催される航空ショーです。インランドエンパイアとリバーサイド郡で最大級のイベントです。このショーでは、アメリカ空軍サンダーバーズ、F-22ラプター、その他多くの軍用および民間のデモなどが披露されてきました。2010年には、パトリオットジェットチームがショーのハイライトデモチームとなりました。2010年のショーの来場者数は15万人以上と推定されています。^[5]最も最近のイベントは、南カリフォルニア航空ショーと改名され、2023年4月22日〜23日に開催されました。

マーチはアメリカ軍が運営する最も古い飛行場の一つで、1918年2月にアレサンドロ飛行訓練場として開設された。1917年4月にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後に開設された32の航空訓練キャンプの一つであった。 ^[6]飛行場は翌月、当時陸軍参謀総長だったペイトン・C・マーチの息子で最近亡くなったペイトン・C・マーチ・ジュニア少尉にちなんでマーチ飛行場と改名された。マーチは就役からわずか15日後にテキサスで航空機墜落事故で亡くなった。^{[7] [8]}

マーチ空軍基地の設立は、20世紀初頭、米国が第一次世界大戦への参戦を見越して軍事力の増強を急いでいた時期に始まった。1917年、前線からのニュースを受けて、議会の歳出予算は、陸軍通信司令官ジョージ・O・スクワイア将軍の「空中に軍隊を編成することで戦争にヤンキーのパンチを加える」計画を支援しようとした。^[9]

同時に、陸軍省はいくつかの新しい軍事施設を建設する意向を発表した。カリフォルニア州リバーサイドのミッション・インのオーナーであったフランク・ミラー、ハイラム・ジョンソンらの努力により、リバーサイド近郊のアレッサンドロ・フィールドに飛行場を建設する陸軍省の承認を得ることに成功した。この飛行場は、ロックウェル・フィールドの飛行士がサンディエゴから大陸横断飛行を行う際に使用する滑走路であった。^[9]

陸軍はすぐに新しい飛行場の設立に着手した。 1917年11月にカーチスJN-4「ジェニー」でアレッサンドロ飛行場に着陸したチャールズ・E・ガーリック軍曹は、ロックウェル飛行場から新基地へ向かう4人の先遣隊を率いるために選ばれた。1918年2月26日、ガーリックとその仲間、そして色鮮やかな文体で知られる近隣のコルトン出身のラバの皮剥ぎのグループが建物の基礎を掘削する作業を開始し、1918年3月1日にアレッサンドロ飛行訓練場がオープンした。^[9]

1918年3月20日、アレッサンドロ飛行訓練場はマーチ飛行場となり、陸軍参謀総長の息子であるペイトン・C・マーチ・ジュニア少尉に敬意を表して名付けられた。マーチ少尉は前月、テキサス州フォートワースでカーチスJN-4「ジェニー」が墜落して亡くなった。彼の墜落は、アメリカ陸軍航空隊に正規の部隊に入隊してから2週間後に起こった。^[7]

1918年4月下旬までには、新しい飛行場の建設は十分に進み、最初の部隊が到着することができた。第818航空隊派遣隊の指揮官、ウィリアム・カラザース大尉が飛行場の初代指揮官に就任し、しばらくの間、ミッション・インの事務所で活動した。記録的な60日間で、モレノ・バレーの麦わらで覆われた平原は、12の格納庫、150人収容可能な兵舎6棟、食堂、機械工場、ポスト交換所、病院、補給所、航空機修理棟、独身士官宿舎、指揮官の住居を含むように部分的に改造された。^{[9]最終的に、マーチ飛行場では50棟ほどの建物が建設された。敷地は700エーカーを超え、最大1,000人の人員を収容できた。数十の木造}の建物が司令部、整備場、士官宿舎として使われた。^[9]

最初の飛行隊は第215航空隊で、カリフォルニア州ノースアイランドのロックウェル飛行場から移管された。後に第68飛行隊と第289飛行隊もロックウェルから移管された。アメリカ陸軍航空隊の航空機は数機のみが飛行隊とともに到着し、飛行訓練に使用されるカーチスJN-4ジェニーのほとんどは木箱に詰められて鉄道貨車で輸送された。^[9]

マーチ飛行場は、8週間のコースで初級飛行訓練の基地として機能した。最大300人の学生を収容できた。1918年、飛行訓練は初級と上級の2段階で行われた。初級訓練では、パイロットは複座および単独の指導の下で基本的な飛行スキルを習得した。マザーで初級訓練を修了した飛行士候補生は、上級訓練のために別の基地に異動した。マーチに割り当てられた訓練部隊は以下の通りである。^[10]

• 駐屯地本部、マーチフィールド、1918年3月～1923年4月
• 第68航空隊（II）、1918年6月（カリフォルニア州ロックウェル飛行場から移管）

1918年7月から11月まで、飛行隊「A」に再指定

• 第 215 航空隊、1918 年 3 月 (カリフォルニア州ロックウェル フィールドから移管)

1918年7月から11月まで、飛行隊「B」に再指定

• 第289航空隊、1918年8月（カリフォルニア州ロックウェル飛行場から移管）

1918年7月から11月まで、飛行隊「C」に再指定

• 第293航空隊、1918年6月

1918年7月から11月まで、飛行隊「D」に再指定

• 第311航空隊、1918年6月

1918年7月から11月まで、E飛行隊に再指定

• 飛行学校派遣隊（AE飛行隊の統合）、1918年11月～1919年11月

1918年8月2日、スタンダード J-1、AS-1918がマーチ飛行場で墜落し、廃棄された。^[11]「AP通信からザ・サン・リバーサイドへ、8月2日 - マーチ飛行場の飛行士候補生ウィリアム・L・アッシュが本日、テールスピンで1,000フィート落下し、重傷を負った。足と腕を骨折し、側面に穴が開いた。回復すると見込まれている。アッシュはカンザス州ピッツバーグに住んでいた。これはマーチ飛行場での最初の重大事故だった。アッシュが墜落したとき、彼は2回目の単独飛行をしていた。」^[12]

1918 年 11 月 11 日、第一次世界大戦が突然終結したため、マーチ飛行場の今後の運用状況は不明でした。多くの地元当局者は、マーチ飛行場で訓練を受けたパイロットがヨーロッパで築いた優れた戦闘記録のため、米国政府が飛行場を閉鎖しないのではないかと推測しました。地元住民はまた、リバーサイド地域の気象条件が飛行訓練に最適であると指摘しました。1918 年 11 月 11 日の時点で飛行訓練を受けていた士官候補生は訓練を完了することを許可されましたが、基地に新しい士官候補生は配属されませんでした。また、配属されていた人員の多くが復員したため、別々の訓練中隊は 1 つの飛行学校分遣隊に統合されました。

1918年11月の休戦協定調印後もマーチ飛行場での訓練は中止されなかった。当初マーチ飛行場はフランスから帰還したいくつかの航空隊によって使用された。^[9]

• 第9航空隊: 1919年7月22日～8月2日、11月15日～12月11日
• 第19航空隊: 1921年10月1日～6月29日
• 第23航空隊: 1921年10月1日 – 1922年3月21日

1919年12月13日、米国下院は「恒久的な軍事施設の一部となる」軍事キャンプの追加土地購入のための960万ドルの予算案を可決した。マーチフィールドにはこの金額のうち64,000ドルが割り当てられた。^[13]

しかし、1921年までに、軍事予算の大幅な削減に伴い、基地のすべての活動を段階的に縮小する決定が下されました。1923年春までに、マーチ飛行場は現役飛行場としては廃止され、管理上の理由から小規模な管理部隊が施設に配置されました。この施設は航空森林警備隊によって使用されました。また、小規模な軍事部隊の支援にも断続的に使用されました。^[9]

マーチ飛行場が静かになったのはほんの短い間だった。1926年7月、議会は陸軍航空隊を創設し、パイロット訓練の拡大と戦術部隊の活性化を求める陸軍の5カ年計画を承認した。それに応じて、1927年3月にマーチ飛行場の再開のための資金が充てられた。^[9]

基地の改修を指揮するよう任命されたウィリアム・C・ガーデンハイア大佐は、以前の建物の多くの基礎を交換するよう作業員に指示したところだったが、今後の建設はスパニッシュ・ミッションの建築設計で行われるとの知らせを受けた。やがて、マーチ飛行場には恒久的な建物が建てられることになった。改修作業は1927年8月にほぼ完了し、ミラード・F・ハーモン少佐が基地司令官と飛行学校の校長に就任した。彼の着任後すぐに授業が始まった。第13学校群と第47および第53学校飛行隊は、ホイト・ヴァンデンバーグ、ネイサン・トワイニング、トーマス・パワー、カーティス・ルメイなど将来の空軍指導者に初等および基礎的な飛行訓練を提供した。^[9]

マーチ飛行場が常設の軍事施設のような様相を呈し始めると、基地の基本的な任務は変化した。1931年にランドルフ飛行場が訓練場として機能し始めると、マーチ飛行場は作戦基地となった。その年の終わりまでに、カール A. スパーツ少佐が指揮する第7爆撃隊はカーチス B-2 コンドルとキーストーン B-3A爆撃機を飛行場に持ち込んだ。第17追跡隊といくつかの下部部隊の活動化、第1爆撃航空団の到着により、マーチ飛行場が航空隊の最も重い航空機と様々な戦闘機と関連付けられる時期が始まった。1930年代のマーチ飛行場の飛行場の航空機には、キーストーン B-4、マーティン B-10 /B-12、ダグラスB-18 ボロ爆撃機、ボーイング P-12、P-26 ピーシューター、カーチスP-36 ホーク追跡機などがあった。ノースロップA-17A急降下爆撃機とダグラスO-38観測機。^[9]

第二次世界大戦前の10年間で、マーチフィールドは現在のような様相を呈し、注目を集めるようになった。 1931年から1936年まで基地司令官を務めたヘンリー・H・（ハップ）・アーノルド中佐は、世間の注目を集めるための一連の宣伝活動を開始した。その結果、1932年3月にジェームズ・ロルフ州知事が基地を訪問し、ベベ・ダニエルズ、ウォレス・ビアリー、ロシェル・ハドソンなどハリウッドの有名人が多数訪れ、アメリア・イアハートなどの有名な飛行家も訪れた。ロサンゼルスの新聞の記事もマーチフィールドを話題にし続け、世間の注目を集めた。^[9]

1933年4月から、毎日何百人もの民間保全部隊（CCC）の新兵がマーチ飛行場に到着し始めた。その年の7月までにその数は7000人を超えた。彼らは恒久的な施設が建設されるのを待つ間、テントキャンプで生活していた。その夏、マリン・クレイグの指示により、CCCプログラムが開始されるまで、飛行場での航空部隊の活動は事実上停止され、ハップ・アーノルドの直接監督の下で活動が行われた。^{[14] [15]}

1934年に恒久的な建物の第一段階が完成し、基地の景観の質が向上しました。^[9]

1941年12月の真珠湾攻撃により、マーチ基地はすぐに航空要員の訓練業務に復帰した。^[16]第二次世界大戦中、多くの爆撃隊が太平洋での任務に就く前にマーチ基地で最終訓練を行った。訓練に使用された既知の補助基地は以下の通りである。

• バッファロー スプリングス空港 33°24′17″N 118°24′58″W / 33.40472°N 118.41611°W / 33.40472; -118.41611
• ニードルズ陸軍飛行場 34°45′55″N 114°37′28″W / 34.76528°N 114.62444°W / 34.76528; -114.62444
• シェーバーズサミット陸軍飛行場 33°39′54″N 115°42′36″W / 33.66500°N 115.71000°W / 33.66500; -115.71000

より軽い話題として、エンターテイナーのボブ・ホープの最初のUSOショーは1941年5月6日にマーチで開催されました。彼はこのショーを現地で行うようラジオプロデューサーのアルバート・キャプスタッフから依頼されましたが、彼の兄弟はそこに駐留していました。ジャック・ベニーは後に1942年1月11日にマーチフィールドで自身のラジオ番組を開始しました。^[9]

戦後、マーチは陸軍航空隊の戦後再編の一環として新設された戦術航空軍団(TAC) に配属された。マーチはTACの第12航空軍に配属された。最初に配属されたTAC部隊はフランク・S・ペレゴ大佐の指揮下にある第1戦闘機群で、1946年7月3日にマーチで再活性化され、戦時中の第412戦闘機群の資産を置き換えて吸収した。活性化当時、同群の3つの飛行隊 (第27、第71、および第94戦闘機飛行隊) は、アメリカ初の運用可能なジェット戦闘機であるロッキード P-80 シューティングスター(1948年6月11日以降はF-80) を操縦していた。

1946年夏、第1戦闘機隊の隊員のうち、新型ジェット戦闘機の訓練中、その後の困難を予見していた者はほとんどいなかった。1945年夏、第412戦闘機隊は、P-80が爆撃機護衛、対空、地上支援に適していると報告していた。第1戦闘機隊は、これらやその他の考えられる戦略的、戦術的任務に備えて訓練した。パイロットの経験不足と機械的な問題が重なり、P-80の事故率は高くなり、部品不足で運用訓練は短縮された。それでも、第1戦闘機隊は、興味津々の人々に戦闘機を紹介するデモ飛行を頻繁に行っていた。^[9]

1947年8月15日、第1戦闘航空団は、 1947年6月27日のAAF規則20-15「AAF基地部隊および施設の再編」の一環として活動を開始した。この規則は、後にホブソン計画として知られるようになるものを定めたもので、世界中のすべての陸軍航空隊基地の標準的な組織設定を規定した。^[9] 1947年、第67戦術偵察グループ（後の航空団）は、全軍の航空団基地テストの一環として活動を開始し、3月に配属された。航空団が活動を開始したとき、完全に機能していたのは第67偵察グループのみであった。このグループはFA-26インベーダー（1948年以降はRB-26）とロッキードFP-80（1948年以降はRF-80）を装備し、第1戦闘航空団に統合され、南カリフォルニアで昼夜を問わず幅広い写真撮影任務を遂行した。しかし、予算の制約により、1949年3月に航空団は解散した。^[9]

1948 年 12 月、第 12 空軍とマーチ空軍基地は、戦術航空司令部から、1948 年 12 月 1 日に設立された大陸航空司令部(ConAC) に配属されました。ConAC は、TAC と防空司令部(ADC) の両方の管轄権を引き継ぎました。この動きは、北米大陸の防空を強化するために、米国本土内に配備されているすべての戦闘機部隊を集中させる取り組みを反映していました。

ConACの創設は主に管理上の便宜を図るためであった。ConACに配属された部隊は二重訓練を受けており、防空戦闘に勝利した後は主な戦略または戦術的役割に戻ることが期待されていた。第1戦闘航空団はその後1948年12月20日に第12空軍/TACから第4空軍/ConACに移管された。第94戦闘飛行隊に配属された最初のF-86Aは1949年2月15日に到着した。6月末までに同航空団は認可された83機のF-86のうち79機を受領した。^[9]

1949年5月1日、マーチは戦略航空軍団（SAC）と第15空軍（15AF）の一部となった。5月10日、第22爆撃航空団（22 BW）がカンザス州スモーキーヒル空軍基地からマーチに再配属された。第22爆撃航空団はボーイングB-29スーパーフォートレスを装備していた。第1戦闘航空団は7月1日に第22爆撃航空団に配属されたが、これは第22航空団の本部が当初は非運用状態で、運用部隊が切り離されたため、第1戦闘航空団と指揮官を共有していたためである。第22爆撃航空団は1949年5月1日に運用可能となり、第1戦闘航空団は同航空団に配属され、両航空団の指揮官は同じであった。^[9]

新しい F-86A 戦闘機は、運用開始から数か月の間に数多くの初期トラブルに見舞われたが、第 1 戦闘機グループの整備士たちは徐々にこれらの困難を克服していった。飛行隊が予定通りに大規模な編隊を発進させることができると分かると、彼らはさまざまな編隊記録を樹立するために競い合った。この演習の目的は、1950 年 1 月初旬に明らかになった。第 1 戦闘機グループが、RKO ピクチャーズの映画「ジェット パイロット」の撮影に参加するために、かなりの数の航空機を派遣した時である。グループは、1 月 4 日に「カメラの前で」24 機の編隊 (各飛行隊から 8 機ずつ) を通過し、最終的な編隊記録を樹立したと主張した (注: この映画は 1957 年 10 月まで劇場で公開されず、その頃には F-86A は時代遅れになっていた)。^[9]

第1戦闘機グループは1950年1月に独自の航空デモンストレーションチームを結成した。「セイバーダンサーズ」と名付けられたこのチームは第27戦闘飛行隊の5人で構成されていた。セイバーダンサーズは1950年4月22日にフロリダ州エグリン空軍基地で行われた軍隊記念日の観衆の前でパフォーマンスを披露したが、このときハリー・S・トルーマン大統領、閣僚のほとんど、その他多くの政治指導者が参加していた。^[9]

1950年4月16日、第1戦闘航空団は第1戦闘迎撃航空団に改称された。1950年6月30日、第1戦闘迎撃グループは第1戦闘迎撃航空団に配属され、同航空団自体は第15空軍および戦略航空団に配属された。7月1日、航空団は第15空軍および戦略航空団の配属から解かれ、第4空軍および航​​空自衛隊に配属された。2日後、航空団はカリフォルニア州ビクタービル（後のジョージ）空軍基地に本部および構成組織の先遣隊を設置する命令を出した。航空団は7月18日にビクタービルに恒久的な駐屯地移転を行った。^[9]

航空団から分離した第22爆撃隊は、1950年7月初旬に沖縄の嘉手納基地にB-29を展開し、そこで暫定FEAF爆撃司令部の指揮下に入った。7月13日、同隊は北朝鮮の元山にある操車場と石油精製所を攻撃するという最初の任務を遂行した。10月21日までに、同隊は敵に対する57回の任務を遂行し、橋梁、工場、産業目標、部隊集結地、飛行場、操車場、通信センター、港湾施設を攻撃した。朝鮮戦争での4か月の戦闘中、同隊は335回の出撃のうち14回の中止のみで、6,500トン以上の爆弾を投下した。同隊は1950年10月下旬から11月にかけて米国に再展開した。^[9]

1951年1月2日、第44爆撃航空団が活動を開始し、第15空軍に配属された。テキサス州パイオテ空軍基地とアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に保管されていた第二次世界大戦時のB-29爆撃機とTB-29爆撃機を改修して装備していた。1951年2月10日に第15空軍第12航空師団に再配属され、1951年8月4日には第15空軍第21航空師団に配属された。同航空団は1951年8月1日にルイジアナ州レイクチャールズ空軍基地に移転した。 ^[9]

1951 年 3 月 28 日、カリフォルニア州空軍州兵第 106 爆撃隊が連邦軍に召集され、実戦任務に就きました。当初、この隊は改修された B-29 を装備し、朝鮮戦争で交代する B-29 戦闘員を補充するために予備兵を訓練することが任務でした。予備兵が訓練を受けている間、彼らは予備兵の低い給与水準で給料を支払われました。この隊は 1952 年 12 月に第 106 爆撃隊に代わって第320 爆撃航空団に再編成されました。3 月、航空団は SAC の任務を果たすために、世界規模の爆撃訓練と空中給油作戦を実施しました。 1953年12月から1955年1月まで、第96中型爆撃航空団でB-47の幹部を訓練した。1954年6月5日から9月4日までイギリスのブライズ・ノートン空軍基地、1956年10月5日から1957年1月11日までグアムのアンダーセン空軍基地に航空団として配備された。第320爆撃航空団は1960年12月15日に非活性化された。また、朝鮮戦争中の1951年5月1日、空軍予備役の第330爆撃グループは3月に現役任務に就くよう命じられた。第330爆撃グループは第106爆撃グループから借りたB-29で飛行し、予備役兵に航空機の訓練を行った。同グループは6月16日に非活性化され、その隊員はB-29グループの現役隊員の交代として日本と沖縄の基地に送られた。 ^[9]

第22爆撃隊が朝鮮戦争から帰還した後、同航空団は世界戦略爆撃の熟練度を訓練し、1952年にボーイングKC-97タンカーの受領により空中給油も任務に加わった。翌年、同航空団はB-29を退役させ、ジェットエンジンのボーイングB-47ストラトジェットを導入した。1957年、第22航空団の乗組員は、イギリスからカリフォルニアまで5,840マイル（9,400 km）という史上最長の無着陸大量飛行を行なった。第15空軍司令官アーチー・オールド将軍は、3機のB-52ストラトフォートレスによる世界一周飛行を指揮した。同航空団は1953年12月から1954年3月までイギリスのアッパーヘイフォード空軍基地に展開した^。[17]

1960年3月、第452空挺航空団が活動を開始した。これにより、フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカーを擁する空軍予備隊が基地に駐留することになった。同航空団は1963年3月11日から9月15日までは戦術的に活動できず、その間、第2爆撃飛行隊はボーイング B-52B爆撃機に転換し、 KC-97 はKC-135ジェットタンカーに置き換えられた。1966年、第2爆撃飛行隊は B-52D に転換し、太平洋への前方展開とベトナム戦争での戦闘への参加を約束された。 1966年、この航空団はB-52Dを吸収し、テキサス州バーグストロム空軍基地がTAC戦闘機/偵察基地に転換した際に、廃止された第340爆撃航空団から第486爆撃飛行隊を加えた。第2のタンカーと爆撃機飛行隊の追加により、第22航空団は「スーパー」航空団となった。^[9]

1967年3月から10月にかけて、第22航空団は小規模な「後方部隊」の非戦術組織に縮小され、すべての戦術資源とほとんどの支援資源はタイのウタパオとグアムのアンダーセン空軍基地から東南アジアでの戦闘作戦に携わるSAC組織に貸し出されました。^[9]

航空団は1975年まで極東と東南アジアでのSAC作戦を支援し続け、1972年4月から1973年10月まで、航空団は再びすべての爆撃機資源を戦闘および緊急事態作戦のために他の組織に貸し出していた。KC-135資源も1972年4月から9月まで貸し出されていたが、その後、いくつかのタンカーが航空団の管理下に戻った。^[17]

第22爆撃航空団は1973年から1982年まで戦略爆撃警戒態勢を維持していたが、1978年に機雷敷設や海上偵察監視などの通常戦闘任務を追加した。1982年にB-52Dが退役した後、第22爆撃航空団は第22空中給油航空団に改名され、新型KC-10Aエクステンダー（ DC-10旅客機ベース）で再装備され、第22爆撃航空団はバークスデール空軍基地とシーモアジョンソン空軍基地に次いで、この巨大な新型タンカーを運用する3番目の空軍部隊となった。2か月後、航空団は爆撃任務を失い、第22空中給油航空団となった。^{[9] [17]}

第22航空団は、1983年のグレナダ侵攻の一環として米国国民の避難中に、KC-10Aの貨物、乗客、燃料積載能力を利用して支援を提供した。1989年12月、航空団の第22空中給油飛行隊は解散し、すべてのKC-135Aストラトタンカーは退役するか、他のSAC基地に移管された。これにより、KC-10を装備した第6および第9空中給油飛行隊が航空団の唯一の飛行隊となった。^[17]この基地は、1989年11月21日にスーパーファンドサイトとして国家優先リストに掲載された。^[18]

1990年7月、第163戦術戦闘機群は任務を変更し、RF-4CファントムII機を装備した第163戦術偵察群に改称された。第22航空団はサウジアラビアへのF-117の展開を支援し、1990年から1991年にかけてクウェート解放を支援する兵站活動に航空機と人員を提供した。1992年6月1日、空軍の大規模な再編により戦略航空軍が廃止された。第22航空団は新設の航空機動軍に配属され、1992年末から1994年にかけてソマリアへの人道支援空輸任務に従事した。また、 1994年にはハイチへの展開を支援するため空中給油も行った。^[17]

1993年3月、マーチは基地再編・閉鎖法（BRAC III）に基づく再編対象に選ばれ、1996年3月31日発効となった。1993年8月、第445軍事輸送航空団が閉鎖されるサンバーナーディーノ近郊のノートン空軍基地からマーチに転属した。1994年1月3日、第22空中給油航空団は、解散する第384爆撃航空団に代わり、航空機なしでカンザス州マコーネル空軍基地に再配属された。空軍機動軍団の第722空中給油航空団がマーチに発足し、再配属された第22空中給油航空団の資産を吸収した。マーチのKC-10A航空機資産は後にカリフォルニア州トラヴィス空軍基地の第60空輸航空団（第60航空機動航空団に改称）に移管された。^[17]

再編により、第445軍事輸送航空団はKC-135 ストラトタンカーを運用する第452空中給油航空団に移管され、1994年4月1日に第452航空機動航空団(452 AMW)に改称された。ほぼ同時期に、第163戦術偵察グループも任務を変更し、ボーイング KC-135 を運用する第163空中給油航空団 (163 ARW) となった。1996年4月1日、マーチは正式に空軍予備軍司令部(AFRC)傘下のマーチ航空予備基地となり、78年間の現役軍務に終止符が打たれた。^[17]

2005年、第452飛行隊は由緒あるC-141スターリフターを退役させ、C-17グローブマスターIIIへの移行を開始した。これは、現役のC-17飛行隊に属さない独立した飛行隊として同機を運用する最初のAFRC部隊となった。 ^[17]現在、マーチには空軍予備役司令部のみに属する9機のC-17グローブマスターIIIと12機のKC-135Rストラトタンカーが駐留している。これらのタンカーは、空軍予備役でブロック40ペーサーCRAG近代化アップグレードに転換した最初の機体である。

2007年、第163偵察飛行隊も任務を変更し、KC-135R航空機を他の空軍、空軍予備隊、空軍州兵部隊に移管し、3月に航空機の大部分が第452偵察飛行隊に移管されました。その後、部隊は第163偵察飛行隊（163 RW）に再編成され、MQ-1プレデター無人航空システムを運用しました。この変更により、第163 RWは運用権限を航空機動司令部（AMC）から航空戦闘司令部（ACC）に変更しました。

2010年、第912空中給油飛行隊（912 ARS）が再活性化され、マーチに配属された。正規空軍と航空動軍（AMC）の現役飛行隊である第912 ARSは、「アクティブアソシエイト」コンセプトの下、第452 AMWの一部となり、空軍予備軍の第336空中給油飛行隊および第452整備群と連携しながら、ワシントン州フェアチャイルド空軍基地の第92空中給油航空団（92 ARW）の管理下に置かれる。これは、総合力統合が機能している例である。^{[19] [20]}

2015 年 7 月 31 日、第4 戦闘カメラ飛行隊は防衛予算削減のため解散しました。第 4 戦闘カメラ飛行隊は、1996 年 3 月に空軍予備隊唯一の戦闘カメラ飛行隊として発足しました。この飛行隊は、地上および空中ミッションの両方で、世界各地の 350 以上の戦闘、人道支援、遠征、訓練ミッションを静止画と動画で記録しました。

2017年1月20日、バラク・オバマ前大統領とその家族を退任後に輸送する飛行機は、嵐によりパームスプリングス国際空港へのアクセスが遮断されたため、3月に迂回した。 ^[21]

その年の後半、第 1 戦闘カメラ飛行隊運用場所チャーリーが、PACAF の責任地域をカバーする空中戦闘カメラ ユニットとして設立されました。この現役部隊は、CENTCOM AOR と AFRICOM AOR を含む複数の場所に展開しました。この部隊は、2020 年 1 月 6 日のケニアでのアル シャバブ軍による攻撃後の戦闘被害評価のビデオと写真の報道も行いました。2020 年 9 月 30 日、この部隊は閉鎖され、サウスカロライナの第 1 戦闘カメラ飛行隊に統合されました。

2020年初頭、この基地はCOVID-19パンデミックのために中国から避難してきた210人を検査するために使用された。^[22]

2022年1月、マーチは米空軍予備隊向けにKC-46ペガサス空中給油機12機を取得することが提案されたが、ケン・カルバート下院議員（共和党、カリフォルニア州）によると、これらは少なくとも1つの現役部隊と共有される予定である。ダイアン・ファインスタイン上院議員（民主党、カリフォルニア州）によると、「マーチは2025年に新しい航空機の運用を開始する予定であり、部隊は2027年までに完全に運用可能になる予定です。」^[23]

• アメリカ陸軍航空隊、1918年3月6日 – 1923年4月
• アメリカ陸軍航空隊、1927年3月 – 1935年3月1日
• 総司令部（GHQ）空軍、1935年3月1日～1941年3月31日
• 第4航空軍、1941年3月31日～1945年4月13日
• 大陸空軍、1945年4月13日～1946年3月21日
• 戦略航空軍、1946年3月21日～1946年4月1日
• 戦術航空司令部、1946年4月1日～1948年12月1日
• 大陸航空軍、1948年12月1日～1949年5月1日
• 戦略航空軍、1949年5月1日～1992年6月1日
• 航空戦闘コマンド、1992年6月1日～1996年6月30日
• 空軍予備軍司令部、1996年7月1日～現在

アメリカ陸軍航空隊(1918–1923)

• 1918年3月1日～1919年7月22日、第818航空隊所属
• 第9航空隊、1919年7月22日～12月11日^[24]
• 第23航空隊、1921年10月1日～1922年3月21日
• 第19航空隊、1921年10月1日 – 1922年6月29日^[25]

アメリカ陸軍航空隊(1927–1941)

• 第11爆撃飛行隊、1927年6月3日～7月31日
• 第95追跡飛行隊（第95偵察飛行隊）^[26] 1927年6月7日 - 7月31日^[27]
• 第44観測飛行隊、1927年6月25日～7月31日
• 第 13 学群、1927 年 7 月 31 日 – 1931 年 4 月 30 日
• 第 7 爆撃隊、1931 年 10 月 29 日 – 1934 年 12 月 4 日
• 第 17 追撃 (後に砲撃) グループ、1931 年 7 月 15 日 – 1940 年 6 月 24 日
• 第19爆撃隊、1935年10月25日～1941年6月4日
• 第30爆撃隊、1941年1月15日～5月20日
• 第41爆撃隊、^[28] 1941年1月15日～5月20日
• 第14追撃隊、1941年6月10日～1942年2月7日
• 第51追撃隊、1941年6月10日～1942年2月7日
• 第32爆撃飛行隊^[26]
• 第34攻撃飛行隊^[26]
• 第38偵察飛行隊（後に第427偵察飛行隊）^[26]
• 第73攻撃飛行隊^[26]

アメリカ陸軍航空隊(1941–1947)

• 第30爆撃隊、1942年3月11日～1943年9月28日
• 第20戦闘機グループ、1943年1月4日～8月11日
• 第453爆撃隊、1943年10月1日～12月2日
• 第479戦闘機隊、1943年10月28日～1944年4月7日
• 第473戦闘機隊、1943年11月1日～1944年3月31日
• 第399爆撃隊、1943年12月3日～1944年3月31日
• 第420陸軍航空基地部隊、1944年4月1日～1946年4月9日

アメリカ空軍(1947–1996)

アメリカ空軍予備役（1996年～現在）

• 第 4 戦闘カメラ飛行隊、1996 年 7 月 1 日 – 2015 年 7 月 31 日

縮小の結果不要となった旧マーチ空軍基地の土地は、郡と基地隣接都市を代表する委員会であるマーチ共同権限局に引き渡された。主な例は、飛行場の南端にあった旧SAC B-52およびKC-135警戒施設である。現在マーチ・グローバルポートと呼ばれるこの土地は航空貨物センターとして開発されており、2004年に航空貨物会社DHL / ABXエアが南カリフォルニアの新しいハブとしてこの基地を検討していると発表された。近隣のサンバーナーディーノ国際空港（旧ノートン空軍基地）やオンタリオ国際空港との競争、および急成長を遂げているリバーサイドとモレノバレーの住民の反対により、マーチ・グローバルポートの場所の実現可能性は大幅に低下した。しかし、このような欠点にもかかわらず、DHL / ABXエアは2004年12月10日にマーチを優先地に選んだと発表した。 2004年12月15日、DHLはマーチ共同権限当局と16年間の共同使用契約を締結し、同社の事業は最終的に250人から300人の労働者を雇用し、1日あたり16便の貨物便を運航する予定であった。^[31]

2008年11月までに、厳しい競争と世界経済の弱体化により、DHLは収益性が低いため、2009年初頭までにマーチ・グローバルポート施設を閉鎖すると発表した。これは、米国内のすべての国内配送を完全に停止することを伴った、より大きなDHLビジネスモデルの一部であった。^[32]マーチ・グローバルポート施設の新しい商業テナントはまだ決定されていない。

マーチ空軍予備基地を民間軍共同公共利用空港に転換する追加提案も議論の的となっている。しかし、複数の問題がこの提案を疑問視し続けている。^{[33] [34]}当初の計画では、マーチ統合権限局がマーチを民間軍共同利用空港に転換し、軍、DHL、一般市民が施設を共有するという協定に署名することになっていた。しかし、DHLが最近マーチの施設から撤退したことで、この提案の実現可能性は大きく低下した。マーチを、米空軍が運営するマーチ航空クラブ以外の一般航空用の民間軍共同施設、および地域航空会社の運航に転換することは、騒音公害の増加、軍事作戦への干渉、マーチ予備基地での民間飛行業務の拡大（地上交通/輸送インフラと必要なTSAセキュリティ強化を含む）のための明確な資金源がないことから、国民の抗議と議論の対象となっている。^[34]

アマゾンエアは2018年末に3月のARB便をサービスに追加し、1日最大6便を運航するようになった。^[35]

• 1954年6月27日、アメリカ空軍の ボーイングKC-97ストラトフレイターがマーチ空軍基地の北8kmにあるボックススプリングス山に墜落した。マーチ空軍基地の悪天候のため、同機はサンバーナーディーノ・ノートン空軍基地に迂回していた。同機は山に衝突し、岩だらけの尾根に墜落した。乗員14人全員が死亡した。^[36]
• 1985年7月17日、NASAの コンベア990コロナドが離陸滑走中にタイヤが破裂し、時速140ノットで飛行中止となった。滑走路を離れようとしたが、燃料タンクが破裂して火災が発生した。乗員19人全員が生き残ったが、機体は破壊され廃棄された。^[37]
• 1988年7月30日、ジェット・マネジメントが運航していたリアジェット23が最終進入中に横転し、飛行前に判明していた機体の欠陥によりマーチ空軍基地に墜落した。乗員2名とも死亡した。^[38]

マーチARBは、北緯33°53′20″ 西経117°15′36″ / 北緯33.889° 西経117.260° / 33.889; -117.260 (33.889, −117.260)に位置している。^[39]アメリカ合衆国国勢調査局によると、基地の総面積は12.0平方マイル (31 km ² )で、そのすべてが陸地である。

アメリカ合衆国国勢調査局は、統計目的でこの基地を国勢調査指定地域に指定している。2010年の国勢調査では人口は1,159人で、2000年の国勢調査の370人から増加している。郵便番号は92518、市外局番は951である。

2000年の国勢調査^[40]によれば、基地には370人、115世帯、93家族が住んでいた。人口密度は1平方マイルあたり59.4人（22.9人/km ²）であった。住宅戸数は152戸で、平均密度は1平方マイルあたり24.4戸（9.4/km ²）であった。基地の人種構成は、白人64.6% 、黒人またはアフリカ系アメリカ人17.8% 、ネイティブアメリカン0.5%、アジア人4.6% 、太平洋諸島系1.9% 、その他の人種3.0% 、2つ以上の人種が混在7.6%であった。ヒスパニックまたはラテン系の人々は、あらゆる人種で人口の11.9%であった。

世帯数は115世帯で、そのうち18歳未満の子供が同居している世帯は50.4％、夫婦同居世帯は66.1％、女性世帯主のみの世帯は13.0％、非家族世帯は18.3％であった。全世帯の13.0％は単身世帯であり、65歳以上の単身世帯は2.6％であった。平均世帯人員は3.2人、平均家族人員は3.6人であった。

ベースでは、人口は 18 歳未満が 37.0%、18 歳から 24 歳が 8.1%、25 歳から 44 歳が 35.1%、45 歳から 64 歳が 14.9%、65 歳以上が 4.9% に分布しています。年齢の中央値は 29 歳です。女性 100 人に対して男性は 111.4 人です。18 歳以上の女性 100 人に対して男性は 111.8 人です。

基地内の世帯の平均所得は 31,364 ドル、家族の平均所得は 30,455 ドルでした。男性の平均所得は 40,625 ドル、女性は 17,321 ドルでした。基地の1 人当たりの所得は 13,765 ドルでした。約 10.8% の家族と 13.1% の人口が貧困ライン以下で、18 歳未満の 19.7% と 65 歳以上の人は誰も貧困ライン以下ではありませんでした。

2010年の米国国勢調査[ ^41]によれば、マーチARBの人口は1,159人であった。人口密度は1平方マイルあたり97.0人（37.5人/km ²）であった。マーチARBの人種構成は、白人811人（70.0%、非ヒスパニック系白人66.3%）、アフリカ系アメリカ人171人（14.8%）、ネイティブアメリカン10人（0.9%） 、アジア人35人（3.0%） 、太平洋諸島系2人（0.2%）、その他の人種93人（8.0%）、2つ以上の人種が混在37人（3.2%）であった。ヒスパニックまたはラテン系の人々は172人（14.8%）であった。

国勢調査によると、1,011人（人口の87.2%）が世帯に居住し、110人（9.5%）が非施設型集団宿舎に居住し、38人（3.3%）が施設に入所していた。

563世帯があり、そのうち91世帯（16.2%）には18歳未満の子供が住んでいます。196世帯（34.8%）は異性同士の結婚したカップルが同居しています。61世帯（10.8%）は女性世帯主で夫は同居していません。11世帯（2.0%）は男性世帯主で妻は同居していません。未婚の異性パートナーシップは5世帯（0.9%） 、同性結婚したカップルまたはパートナーシップは2世帯（0.4%）でした。273世帯（48.5%）は個人で構成され、214世帯（38.0%）は65歳以上の一人暮らしです。平均世帯人数は1.80人です。268の家族（全世帯の47.6%）があり、平均家族人数は2.55人です。

人口分布は、18歳未満が156人(13.5%)、18歳から24歳が36人(3.1%)、25歳から44歳が155人(13.4%)、45歳から64歳が246人(21.2%)、65歳以上が566人(48.8%)であった。年齢の中央値は63.0歳であった。女性100人に対して男性は106.2人であった。18歳以上の女性100人に対して男性は103.4人であった。

^{平均密度は1平方マイルあたり59.9（23.1/km 2} ）で、 716の住宅ユニットがあり、そのうち81（14.4%）が持ち家、482（85.6%）が賃貸人によって居住されている。持ち家空き率は2.4%、賃貸空き率は17.4%だった。119人（人口の10.3%）が持ち家ユニットに住み、892人（77.0%）が賃貸ユニットに住んでいた。

基地内に学校は存在しない。^[42]

CDPの一部はヴァル・ヴェルデ統一学区にあり、一部はモレノ・バレー統一学区にある。^[43]

カリフォルニア州議会では、マーチARBは第31上院選挙区（民主党の リチャード・ロスが代表）と第61下院選挙区（民主党の ティナ・マッキナーが代表）に属している。^[44]

アメリカ合衆国下院では、マーチARBはカリフォルニア州第41選挙区に属し、共和党の ケン・カルバートが代表を務めている。^[45]

• 西部航空防衛軍（航空防衛司令部）
• カリフォルニア第二次世界大戦陸軍飛行場
• マーチ フィールド航空博物館は、マーチ空軍基地の敷地に隣接していますが、敷地外にあります。航空機コレクションには、マーチ フィールド、マーチ空軍基地、および/またはマーチ空軍基地で使用された爆撃機、戦闘機、貨物機、給油機、偵察機などが展示されています。
• リバーサイド国立墓地は基地の西側に位置し、かつて基地に属していた土地に造られた軍人墓地です。ここは、米国が認定した 4 つの名誉勲章記念地のうちの 1 つです。
• 訓練課航空サービス飛行場一覧

• バトラー、ウィリアム J. (2009)。アメリカのイメージ: マーチ空軍基地。サウスカロライナ州チャールストン: アルカディア出版。p. 127。ISBN 978-0738571591。
• マーティン、パトリック (1994)。『テールコード: USAF 戦術航空機テールコードマーキングの完全な歴史』。シファー軍事航空史。ISBN 0887405134。 
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 978-0912799025. OCLC 9644436. 2014年8月16日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年10月11日閲覧。
• メナード、デイビッド W. (1998) 『Before Centuries: USAFE Fighters , 1948–1959』 ハウエル プレス社ISBN 1574270796 
• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0912799536。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0912799129。
• ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1857801970。
• USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 – 1908 年から現在まで

 この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

 この記事には、マーチ空軍予備役基地(米国空軍)のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。

• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
• この米軍空港に関するリソース:
  • RIVのFAA空港情報
  • KRIVのAirNav空港情報
  • RIVのASN事故履歴
  • NOAA/NWS最新の気象観測
  • KRIV の SkyVector 航空図
• 公式サイト
• 米国地質調査所地名情報システム: マーチフィールド (居住地) [登録日: 1999]
• 米国地質調査所地名情報システム: マーチ空軍予備基地 (空港) [登録日: 2011]
• 米国地質調査所地名情報システム: マーチ空軍予備基地 (軍事) [登録日: 2008]
• 米国地質調査所地名情報システム: 3 月空軍予備基地国勢調査指定地 [登録日: 2008 年]