第384空中給油飛行隊

第384空中給油飛行隊
2014 年、マコーネル空軍基地のKC-135 ストラトタンカー
アクティブ	1943年～1946年、1955年～1966年、1973年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空中給油
の一部	航空機動司令部
ニックネーム	スクエアパッチャーズ[1]
色	マルーン/シルバー[要出典]
エンゲージメント	ヨーロッパ戦域
装飾品	優秀部隊表彰 功労部隊賞 空軍優秀部隊賞 フランス十字章 パルム勲章
記章
第384空中給油飛行隊のエンブレム[a] [2]
第384空中給油飛行隊の紋章（1959年6月30日承認）[3] [b]
第584爆撃飛行隊の紋章付きパッチ[c] [4]
第二次世界大戦の胴体コード[5]	K5

第384空中給油飛行隊は、ワシントン州フェアチャイルド空軍基地に駐留する現役のアメリカ空軍部隊で、第92運用群に所属し、ボーイングKC-135ストラトタンカー機を運用して空中給油任務を行っています。

この飛行隊の前身は、ヨーロッパ作戦地域で活躍したマーティン B-26 マローダー部隊である第 584 爆撃飛行隊であり、殊勲部隊表彰とフランスのクロワ・ド・ゲール勲章を受賞した。ヨーロッパ戦勝記念日の後、この飛行隊は1946 年に解隊されるまでドイツ 占領軍に従軍した。

第384飛行隊は1955年にマサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地で活動を開始し、1966年に活動を停止するまで戦略航空軍の 空中給油部隊として活動した。1973年に再活動を開始し、それ以来世界中で給油任務を遂行している。2つの飛行隊は1985年に1つの部隊に統合された。

第584爆撃飛行隊は、フロリダ州マクディル飛行場で第394爆撃群の最初の4飛行隊の1つとして活動を開始した。^{[4] [6] [7]同飛行隊は}マーティンB-26 マローダーを使った訓練を開始し、訓練の大半をミシガン州ケロッグ飛行場で行った。 1944年2月中旬、欧州作戦地域（ETO）に向けて出発した。^[2]

飛行隊は3月中旬、ノルマンディー上陸作戦のノルマンディー上陸作戦の準備を手伝い、ノルマンディー上陸作戦のクロスボウ作戦に参加し、V-1飛行爆弾とV-2ロケット弾の発射場を襲撃した。^また、操車場、橋梁、砲台、飛行場への攻撃も 行った。^全ての標的が侵攻着陸予定地点の近くだったわけではない。例えば、4月にはベルギーのメクレンにある操車場への激しい攻撃に参加した。同月後半には、ホイリンゲムへの攻撃で特に激しい高射砲火に遭遇し、編隊を先導する飛行機は264発の穴を負った。^[9]しかし、爆撃結果は期待したほど正確ではなく、飛行隊は追加訓練のために1週間作戦から外された。^{[10] Dデイには}シェルブール海軍基地 の砲台を攻撃し、その後通信線、燃料貯蔵施設、敵の拠点を攻撃した。^[6]

7月24日、第98爆撃航空団の部隊が侵攻地域に近い基地へ総移動したのに伴い、飛行隊はホルムズリー・サウス空軍基地へ移動し、 ^[11]翌日にはサン・ロー突破作戦であるコブラ作戦を支援した。8月7日から9日の間に、飛行隊は北フランスの堅固に防御された目標に対して5回の攻撃を行った。この作戦により、飛行隊は殊勲部隊表彰を受賞した。同月後半、飛行隊は大陸での最初の基地であるフランスのトゥールアンベッサン飛行場へ移動した。この基地から第584飛行隊はフランスのブレストにある拠点を攻撃し、後に大陸の基地からドイツの目標への攻撃を開始した。バルジの戦いの間、飛行隊はドイツ軍の攻撃に援軍が届かないよう通信線を攻撃した。同飛行隊はクラリオン作戦に参加し、残存するドイツ軍輸送システムの破壊を目的とした。^[12] 輸送施設や貯蔵施設への攻撃に加え、戦争末期には占領地に宣伝ビラを投下し、これが同飛行隊の最後の戦闘任務となった。^{[6] [13]}

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、飛行隊はドイツのキッツィンゲン飛行場へ移動し、占領軍の一部となった。12月、ダグラスA-26インベーダーへの移行を開始した。しかし、ほとんどの隊員が軍から離れるため帰国しており、2月に飛行隊は書類上コロンビア特別区のボリング飛行場へ転属となり、3月末にそこで非活性化された。^{[2] [6]}

この飛行隊は1955年4月1日、マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地で活動を開始した。このとき戦略航空軍団（SAC）がウェストオーバーを米軍航空輸送サービスから引き継ぎ、同基地で第4050空中給油航空団を編成した。^{[2] [14]} これはSACのほとんどの給油機を米国北東部に配備する計画の一環であった。第4050空中給油航空団はニューイングランドに創設された2つの給油航空団のうちの1つであった。^{[15]これにより、この飛行隊は緊急戦争命令が実行された場合に給油するより高速な}ボーイングB-47ストラトジェット よりも前方に、計画された経路上に位置していた。^[16]

第384飛行隊はボーイングKC-97ストラトフレイターを装備していた。主に北大西洋地域でSAC爆撃機に燃料補給を行い、また主に戦闘機の展開や部隊の移動のために戦術航空軍団の航空機に燃料補給を行った。個々の乗組員や航空機の展開に加えて、飛行隊は1956年春と1957年春にニューファンドランド島のアーネスト・ハーモン空軍基地に、1963年秋にはアゾレス諸島のラジェス空軍基地（ショートパント作戦）に部隊として展開した。 ^{[2] [17]}

1960年から、ソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を減らすため、飛行隊の航空機の3分の1が15分間の警戒態勢に保たれ、燃料が満タンで戦闘準備が整っていた。これは1962年に飛行隊の航空機の半分にまで増加された。^[18] KC-97の地上警戒は1965年11月10日に終了した。^[19]

飛行隊の母体である第4050空中給油航空団は、1963年1月1日にその任務、人員、装備を引き継いだ新設の第499空中給油航空団に置き換えられた。キューバ危機の間、SACは1962年10月22日にDEFCON 2に移行し、飛行隊の全航空機を警戒態勢に置いた。^[20] 10月29日、追加のKC-97がカナダとアゾレス諸島の基地に分散され、警戒態勢を強化したB-47に給油を行った。^[21] 11月21日、SACはDEFCON 3に移行した。分散していたタンカーは11月24日に呼び戻され、11月27日、SACは通常の警戒態勢に戻った。^[22]

しかし、プロペラ駆動のKC-97は低速のためジェット爆撃機には不向きで、ジェット爆撃機は巡航高度からKC-97が運用できる高度まで降下しなければならず、その結果、爆撃機は運用高度まで上昇する際に補給した燃料の多くを消費してしまうこととなった。この問題はKC-97にジェネラル・エレクトリックJ47ジェット機2機を追加することで軽減されたが、唯一の現実的な解決策はジェットタンカーのみであった。^[23] 飛行隊は縮小を始め、1965年後半には最後の航空機を失い、1966年2月以降は有人飛行は行われなかった。1966年6月25日、親組織である第499空中給油航空団とともに解散した。^{[2] [24]}

飛行隊は1973年9月にカンザス州マコーネル空軍基地で再編成され、第384爆撃航空団に配属され、ボーイングKC-135Aストラトタンカーを操縦した。世界中で空中給油飛行を行った。1985年9月、第384爆撃飛行隊は第584爆撃飛行隊と統合され、第二次世界大戦の部隊と戦後に編成された戦術部隊を統合するプログラムが実施された。^[2]

1989年12月18日、飛行隊は航空機と人員をルイジアナ州バークスデール空軍基地に展開した。翌日、これらの要素は、ジャストコーズ作戦で地上部隊をパナマに輸送する空輸機を支援するために指定された給油トラックに飛行した。給油出撃は、キューバの近くで戦闘機を飛ばすマクドネル・ダグラスF-15イーグル、ジャミングを提供するジェネラル・ダイナミクスEF-111レイブンズ、部隊の指揮統制を提供するボーイングE-3セントリー航空機も支援した。^{[25] 1990年8月から1991年3月まで、暫定部隊に割り当てられた航空要員と航空機を展開して、}砂漠の盾と砂漠の嵐を 支援した。^[2]

1990年代初頭、空軍の組織変更により、第384飛行隊は一連の配属変更を経験した。目標航空団組織の実施により、第384飛行隊の飛行要素は第384運用群の下にまとめられた。1992年6月、SACは廃止され、その給油部隊は航空動軍団（AMC）に移管された。その結果、飛行隊は第384爆撃航空団から分離され、第19運用群に配属された。この配属は1994年まで続き、AMCがマコーネル基地の管理を引き継ぎ、飛行隊は第22運用群に配属された。飛行隊の人員と装備は2016年9月末に撤収され、第22飛行隊がボーイングKC-46 ペガサスへの改修を開始する間、飛行隊はペーパーユニットとしてマコーネルに残った。^{[1] [e]}

2017年3月23日、飛行隊はワシントン州フェアチャイルド空軍基地へ移動し、再び人員と装備を整えた。この日付が選ばれたのは、第二次世界大戦中に飛行隊が初めて戦闘任務に就いてから73年目だったためである。^[26]

第584爆撃飛行隊

• 1943年2月15日に第584爆撃飛行隊（中型）として編成された。

1943年3月5日に発動

1944年10月9日に第584爆撃飛行隊（中型）に再編成

1945年12月3日に第584爆撃飛行隊に再編成された。

1946年3月31日に非活性化

1985年9月19日に第384空中給油飛行隊と統合された^[2]

第384空中給油飛行隊

• 1955年3月3日に制定

1955年4月1日に発効

1966年6月25日に廃止され、非活性化された。

• 1973年6月19日に第384空中給油飛行隊に再編成された。

1973年9月30日に発効

1985年9月19日に第584爆撃飛行隊と統合

1991年9月1日に第384空中給油飛行隊に改称^{[27] [26]}

• 第394爆撃隊、1943年3月5日～1946年3月31日
• 第4050空中給油航空団、1955年4月1日（ 1956年4月27日～6月27日、1957年5月21日～6月25日は第8航空軍に所属）
• 第499空中給油航空団、1963年1月1日～1966年6月25日
• 第384爆撃航空団、1973年9月30日 – 1991年9月30日
• 第384作戦群 1991年9月30日
• 第19作戦群、1992年6月1日
• 第22作戦群、1994年1月1日^{[27] [1]}
• 第92作戦群、2017年3月23日～現在^[26]

• マクディルフィールド、フロリダ州、1943年3月5日
• アードモア陸軍飛行場、オクラホマ州、1943年7月12日
• ミシガン州ケロッグフィールド、1943年8月23日～1944年2月15日
• RAFボアハム（ステーション161）^[28]イギリス、1944年3月11日
• RAFホルムズリー・サウス（ステーション455）^[29]イギリス、1944年7月24日
• トゥール アン ベッサン飛行場 (A-13)、^[30]フランス、1944 年 8 月 20 日
• オルレアン・ブリシー飛行場（A-50）^[31]フランス、1944年9月21日
• カンブレー＝ニエルニー空港（A-74）^[32]フランス、1944年10月8日
• フェンロー飛行場（Y-55）^[33]オランダ、1945年5月5日
• キッツィンゲン飛行場 (R-6)、^[34]ドイツ、1945 年 9 月
• ボリングフィールド、ワシントン D.C.、1946 年 2 月 15 日 – 1946 年 3 月 1 日
• マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地、1955年4月1日～1966年6月25日（1956年4月27日～6月27日、1957年5月21日～6月25日、ニューファンドランド島アーネスト・ハーモン空軍基地に派遣）、アゾレス諸島ラジェス空軍基地（1963年9月28日～12月28日頃）
• マッコーネル空軍基地、カンザス州、1973年9月30日
• フェアチャイルド空軍基地、ワシントン州、2017年3月23日～現在^{[26] [2]}

• マーティン B-26 マローダー (1943–1945)
• ダグラス A-26 インベーダー (1945–1946)
• ボーイング KC-97 ストラトフレイター (1955–1965)
• ボーイング KC-135A ストラトタンカー (1973–1977)
• ボーイング KC-135R/T ストラトタンカー（1978年 - 2016年、2017年 - 現在）^{[35] [1] [2] [26]}

説明文

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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• Endicott, Judy G. (1998)。1995 年 10 月 1 日現在の現役空軍航空団および 1995 年 10 月 1 日現在の米空軍現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊(PDF)。空軍歴史博物館プログラム。ワシントン DC: 空軍歴史局。ASIN B000113MB2。2014年7 月2 日閲覧。
• ジョンソン、デイビッド・C・ジョンソン中尉（1988年）。米国陸軍航空隊大陸間飛行場（ETO）D-DayからVE Dayまで（PDF） 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：研究部門、米国空軍歴史研究センター。 2015年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年6月26日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
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