第171空中給油航空団

第171空中給油航空団
第171空中給油航空団
	第 171 空中給油航空団のボーイング KC-135T ストラトタンカーがピッツバーグ AGB に着陸
アクティブ	1961年2月1日～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ペンシルバニア
支店	空軍州兵
タイプ	翼
役割	空中給油
の一部	ペンシルベニア州空軍州兵
駐屯地/本部	ピッツバーグIAP、ペンシルバニア
モットー	「プライド警戒名誉」
テールコード	尾の縞模様は黒、文字は黄色で「ペンシルバニア」
Webサイト	翻訳元
司令官
司令官	レイモンド・L・ハイランド大佐
副司令官	サミュエル・S・ウィルソン大佐
司令官	CCMチャールズ W. ワイリー
記章
第171空中給油航空団のエンブレム

第171 空中給油航空団 (171 ARW)は、ペンシルベニア州コラオポリスのピッツバーグ国際空港に所在するペンシルベニア州空軍州兵の部隊です。連邦軍に編入された場合、航空団はアメリカ空軍航空機動コマンドの管轄となります。

概要

第171空中給油航空団は、KC-135Tストラトタンカーを使用して戦闘機、爆撃機、その他の航空機に空中給油を行う空中給油組織です。現在、第171空中給油航空団には16機の航空機が配属されています。^[1]

ユニット

第171空中給油航空団は以下の部隊で構成されています。

第171作戦群

第146空中給油飛行隊（KC-135Tストラトタンカー）

第147空中給油飛行隊（KC-135Tストラトタンカー）

第258航空管制飛行隊

ペンシルベニア州ジョンズタウンのジョン・P・マーサ・カンブリア郡空港に位置する、第 171 航空戦闘航空団の地理的に分離された部隊。

第171整備群
第171任務支援グループ
第171医療グループ

歴史

航空医療輸送

1961 年 2 月 1 日、ペンシルバニア州空軍州兵第 147 戦闘迎撃飛行隊はグループレベルに拡張することが承認され、州兵局によって第 171 航空輸送グループが設立されました。第 147 は第112 戦闘迎撃グループから移管され、第 147 航空医療輸送飛行隊に再編成されました。第 147 ATS は第 171 ATG の飛行中隊になりました。第 147 ATS は^[^いつ?^]双発のC-119J フライングボックスカー航空機に改造され、新しい任務のための訓練を開始しました。グループに割り当てられた他の飛行隊は、第 171 司令部、第 171 資材中隊 (整備)、第 171 戦闘支援中隊、および第 171 USAF 診療所でした。

C-119J を 2 年間使用した後、第 147飛行隊は^{[いつ? ]}C-121G スーパーコンステレーションに転換しました。スーパーコンステレーションでは、第 147 飛行隊の主な任務は軍事航空輸送を行うことであり、副次的な任務は航空医療避難でした。

1968年、この部隊は第171航空医療輸送グループに改称され、空軍州兵（ANG）ではこの種の部隊としては初となった。同年後半、第171輸送隊はイリノイ州スコット空軍基地の第375航空医療輸送航空団の輸送能力を増強するため、現役に召集された。C -131サマリタン機を装備した同輸送隊の任務は、南ベトナムの厳しい戦闘飛行場負傷者一時待機基地や軍事施設から目的地の治療病院へ患者を移送することだった。同輸送隊はこれらの任務の35%を飛行し、510回の出撃で11,947人の患者を輸送した。同部隊は最終的に1968年12月に現役を解かれ、ペンシルバニア州政府の管理下に戻った。

空中給油

国防総省の新しい方針に従い、空軍州兵は、米軍の総戦力要件を満たす上で、さらに大きな役割を果たすようになりました。州兵システムの大規模な再編が達成されました。これらの措置の結果、1972 年 10 月、第 171 航空医療輸送グループは第 171 空中給油航空団 (ARW) に再編成され、C-121G からKC-97L ストラトタンカーに移行しました。

1976 年 7 月 1 日、航空団は戦略航空軍(SAC) への再配属の通知を受けました。1 年後、航空団は4 発ジェット機のKC-135A ストラトタンカーに移行しました。これは大幅なアップグレードであり、航空団の空中給油能力が向上し、世界的な任務能力が拡大しました。

1982年、ANGは暫定プログラムを通じて任務能力を強化し、民間のボーイング707エンジンを空中給油機に後付けし、航空機をKC-135Eに再指定しました。

第 171 航空戦闘航空団のメンバーは、砂漠の盾作戦の空中給油任務に参加するためにサウジアラビアでの任務に志願しました。これらの作戦は、1990 年 12 月から 1991 年 5 月にかけて連邦政府による完全な活動に格上げされました。この期間中、300 名を超える部隊メンバーが、砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦中の戦闘作戦の両方を支援する数多くの任務で世界中に展開しました。この期間中、第 171 航空戦闘航空団は、イラク軍に対する空中戦闘任務を支援するためにイラク国境近くに駐留しながら、約 3,000 機の連合軍航空機に給油しました。100% という驚異的な任務効率を維持した第 171 航空戦闘航空団は、1991 年の湾岸戦争中に 556 回の戦闘任務を遂行し、460 万ガロンの燃料を補給しました。

冷戦後の時代

戦略航空軍団は 1992 年 6 月に廃止され、第 112 空中給油グループが航空戦闘軍団(ACC) の一部となりました。1993 年 10 月 1 日、ピッツバーグの第 112 空中給油グループと第 171 空中給油航空団の両方で、2 つの給油機部隊が統合され、第 146 空中給油飛行隊は第 171 運用グループに再配置され、同じグループの第 147 飛行隊と再び統合されました。第 112 空中給油グループは廃止されました。統合により、第 171 空中給油航空団は 2 個飛行隊に割り当てられた 16 機の航空機で構成され、空軍州兵内のわずか 3 つのスーパー給油航空団の 1 つとなりました。

1999 年 5 月、第171 飛行隊は、ユーゴスラビアにおける民族侵略を抑止する連合軍作戦を支援するため、 500 名を超える隊員と 14 機の航空機をハンガリーのブダペストとドイツのフランクフルトに派遣しました。第 147 飛行隊は、411 回の出撃と 2,157 台の受信機への給油を行った第 171 遠征作戦グループの一部となりました。隊員全員が 1999 年 7 月初旬までに帰国しました。

2000年11月、第171航空団は、NATO主導のボスニア・ヘルツェゴビナ安定化ミッションであるジョイント・フォージ作戦を支援するため、フランスのイストレ空軍基地に228名の隊員を派遣した。この派遣中、乗組員は7機のKC-135で51回の出撃を行い、140万ポンドの燃料を積載した。

テロとの世界戦争

第 171 航空団は、2001 年 9 月 11 日にニューヨーク市、ワシントン DC で同時多発テロが発生し、さらにペンシルベニア州南西部の地元でもユナイテッド航空 93 便がハイジャックされ墜落した直後から、任務に召集された最初の部隊の 1 つでした。当時、航空団の航空機のほぼすべてが待機モードにあり、割り当てられた航空機のほぼすべてが新しいペーサークラッグコックピットとナビゲーションアップグレードに改修中でした。

最初の航空機の墜落から数分以内に、第171空中給油航空団は唯一飛行可能なKC-135Eを携えて離陸した。その任務は、ノーブルイーグル作戦（ONE）の一環として米国東部上空で戦闘空中哨戒（CAP）を行っていた、燃料を大量に消費するジェット戦闘機に空中給油を行うことだった。ピッツバーグの地上では、整備員と乗務員がさらに多くの航空機を飛行可能な状態にし、飛行を継続させた。第171航空団は、ほぼシームレスに戦時体制に移行した。最初の攻撃から24時間以内に、第171航空団は、完全任務遂行能力を備えた8機のKC-135を携えて、24時間体制でCAP支援出撃を行った。2002年初頭に継続的なCAP任務が終了するまでに、米国領土上空では13,000回を超える戦闘任務が遂行された。

2000年代の最初の10年間、第171空挺師団は、不朽の自由作戦、ノーブルイーグル作戦、イラクの自由作戦を支援する戦闘作戦に従事し、グアムに派遣され、ハリケーン・カトリーナ救援活動に参加し、数多くのレイヴン任務を支援し、AEFサイクルやその他の任務を支援しました。

リビアの騒乱に対する国際社会の対応と、リビア上空の飛行禁止空域に関する国連安全保障理事会決議1973の施行を支援するため、第171航空団を先頭とする第313航空遠征航空団が、現役、州兵、予備役の空軍兵の混成により2011年3月に結成された。この市民空軍兵ボランティア民兵部隊により、合計1500回の出撃、11000時間の飛行、10か国以上から航空機に輸送された7000万ポンドの燃料が達成された。当初、飛行禁止空域に対する作戦は「オデッセイ・ドーン作戦」と呼ばれていた。これがNATO主導の本格的な取り組みへと移行すると、「統一保護作戦」となった。OUPは2011年10月31日に正式に終了した。

同航空団は、中東での作戦を支援するため、航空機整備要員を中東に派遣し、常に駐留させてきた。2018年には、第171整備グループの要員がアフガニスタンのカンダハル空軍基地に派遣された。これは航空団の作戦姿勢の大きな転換であり、ベトナム戦争以来初めてタンカーが戦闘地域内に駐留したのである。