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| 妊娠したグッピー | |
|---|---|
 ドライデン飛行研究センターでテストと評価を受ける妊娠したガッピー（1962年10月） | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 大型貨物 航空機 |
| メーカー | エアロスペースライン |
| 状態 | 1979年にヴァンナイズで解体 |
| 主なユーザー | エアロスペースライン |
| 歴史 | |
| 製造 | 1 |
| 初飛行 | 1962年9月19日[1] |
| 引退 | 1979 |
| 開発元 | ボーイング 377 ストラトクルーザー |
| に発展した | エアロスペースライン スーパーガッピー |
エアロ・スペースラインズ・プレグナント・ガッピーは、アメリカで製造された大型のワイドボディ貨物機で、NASAのアポロ計画のコンポーネントなど、特大貨物の輸送に使用されました。[1]プレグナント・ガッピーは、エアロ・スペースラインズが製造したガッピーシリーズの第1号機でした。[1]このデザインは、ジェットエンジンを搭載したエアバス・ベルーガやボーイング・ドリームリフターなどの後のデザインに影響を与えました。
発達
1960 年、NASA は西海岸のメーカーから東海岸の試験・発射場まで大型化するロケット部品を運搬するためにはしけ船を使用していたが、この方法は時間がかかり、費用も高かった。一方、米国の航空会社は、時代遅れのピストン エンジン搭載の ボーイング 377 ストラトクルーザーを処分し、より新しいジェット エンジン搭載の旅客機に乗り換えていた。航空機ブローカーのレオ マンスドルフは、余剰のストラトクルーザーをバン ナイズに積み上げて転売していた。
元米空軍パイロットのジョン・M・コンロイは、これらの航空機を改造すれば、大型だが比較的軽量なロケット部品を輸送できると考えた。[1]コンロイは、大幅に改造したストラトクルーザーの計画をNASAに提出したが、NASAの職員は、膨らんだ航空機は妊娠したグッピーに似ているとコメントした。NASAはこの構想にあまり乗り気ではなかったが、コンロイは自宅を抵当に入れて、エアロ・スペースラインズ・インターナショナルを設立し、 この構想の航空機を製造・運用した。[1]
改造作業はオンマークエンジニアリング社によって行われた。プレグナント・ガッピー（登録番号N1024V）[2]は、元パンナムの機体を使用した。元英国海外航空（G-AKGJ）機の5メートルの部分が、主翼のすぐ後ろに追加された。直径6メートルの新しい上部胴体が追加され、正面から見たときに「トリプルバブル」の外観が機体に与えられた。尾翼を含む後部セクション全体が取り外し可能で、貨物を胴体に直接積み込むことができた。主翼、エンジン、尾部、機首、コックピットは変更されなかった。
この飛行機は1962年9月19日に初飛行し、操縦はコンロイと副操縦士のクレイ・レイシーが務めた。[3]ヴァン・ナイスの管制官はコンロイが離陸しようとしていることに気づき、警察と消防署に警戒するよう通報した。しかし、この巨大な飛行機は完璧に飛行した。ストラトクルーザーとの操縦の違いは、胴体が大きいことによる抗力で速度がわずかに低下することだけだった。
ガッピーはS-IV サターンIロケットの段階をはしけよりも3週間早く運び、コストは1マイル（1.6 km）あたり16ドル（現在の157.18ドルに相当）でした。[4 ]
運用履歴
1963 年の夏、プレグナント ガッピーは NASA の貨物輸送を開始しました。初期の任務には、ジェミニ計画のタイタン IIの第 1 段と第 2 段をメリーランド州ボルチモアのマーティン社からケープ カナベラルまで輸送することがありました。1960 年代後半に宇宙計画が拡大するにつれ、元の航空機 1 機では輸送荷重全体を処理できないことが明らかになったため、さらに 25 機のストラトクルーザーと元 USAF C-97 を購入して、元の航空機よりもさらに長くて大きい 4 機のスーパー ガッピー航空機を製造しました。
さまざまなガッピー機が1960年代、1970年代、そしてそれ以降も活躍した。アポロ計画の終了後、この機体は旅客機の部品を輸送した。[1]しかし、オリジナルのプレグナント・ガッピーはこの時点で状態が悪く、アポロ計画終了後すぐに退役した。
プレグナント・ガッピーは1974年にアメリカン・ジェット・インダストリーズに売却され、機体番号はN126AJとなった。この輸送機を改修して再び運用する計画が浮上したものの、最終的には1979年にヴァン・ナイス空港で解体された。後部胴体と尾部アセンブリ、およびさまざまな他の部品は、最終的なスーパー・ガッピー・タービンの製造に使用された。機体番号N941NAのこの航空機は現在NASAで運用されており、現在も運用されている最後のガッピー航空機である。[6]
仕様（B377PG 妊娠グッピー）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ、[7] ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 容量: 34,000ポンド (15,422 kg) +
- 長さ: 127 フィート 0 インチ (38.71 メートル)
- 翼幅: 141 フィート 3 インチ (43.05 メートル)
- 直径: 20 フィート 4 インチ (6.20 m) キャビンの高さ
- 高さ:胴体上部まで31フィート3インチ (9.53 m)、全長38フィート3インチ (12 m)
- 翼面積: 1,769平方フィート (164.3 m 2 ) [要出典]
- 貨物室：容積： 29,187立方フィート（826m3）
- 貨物室：全長： 80フィート（24メートル）
- 貨物室：定区間長： 30フィート（9メートル）
- 貨物室：最大高さ： 19フィート9インチ（6メートル）
- 貨物室：最大幅： 19フィート9インチ（6メートル）
- 貨物室：最大幅： 8フィート7インチ（3メートル）
- 翼型: ルート:ボーイング117 (22%);先端:ボーイング117 (9%) [9]
- 自重: 91,000 ポンド (41,277 kg)
- 最大離陸重量: 133,000 ポンド (60,328 kg) (後に増加)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-4360-B6 ワスプ・メジャー28気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各3,500馬力 (2,600kW)
- 動力装置:エアロジェットゼネラル 15KS-1000-A1 固体燃料補助離陸ロケットエンジン 4 基、各 1,000 lbf (4.4 kN) の推力、15 秒間
- プロペラ: 4枚羽根のハミルトン標準モデル34E60-387定速フルフェザリングプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 320 ノット (370 mph、590 km/h) [要出典]
- 巡航速度: 195ノット（224 mph、361 km/h）通常運航速度
参照
関連開発
参考文献
- ^ abcdef テイラー、マイケル JH。「ジェーンの航空百科事典」スタジオエディション。ロンドン。1989年。ISBN 0-517-69186-8
- ^ B-377 妊娠したグッピー飛行機、NASA/グレン研究センター、1965-09-15、2020-02-21取得
- ^ 「グッピーについて」。
- ^ Bilstein, Roger E. (1996). Stages to Saturn: A Technological History of the Apollo/Saturn Launch Vehicles. The NASA History Series. National Aeronautics and Space Administration, NASA History Office. pp. 313–319. SP-4206. 2004-10-15 時点のオリジナルよりアーカイブ。2010-05-03閲覧。
- ^ 「土星輸送設備」。土星への段階。NASA 。 2014年1月20日閲覧。
- ^ ディーン、ウィリアム・パトリック（2018）。超大型航空機、1940-1970年：ガッピー型および拡張胴体輸送機の開発。pp.186-187。
- ^ テイラー、ジョンWR編 (1965)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965-66。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、リミテッド。
- ^ テイラー、ジョンWR編 (1971)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1971-72 (第62版)。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。p. 218。ISBN 9780354000949。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
引用文献
- テイラー、HA「トニー」（1982年4月～7月）。「ストラトクルーザー…航空会社の時代の終焉」。エア・エンスージアスト。第18号。37～53ページ。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Aero Spacelines Pregnant Guppyに関連するメディアがあります。
- 「モデル 377 ストラトクルーザー商用輸送機」、ボーイング社。2006 年 10 月 5 日閲覧。
- 「All About Guppys」、Daren Savage 著。2006 年 9 月 17 日更新。2006 年 10 月 5 日閲覧。
- それは飛行機だ：一人の男の執念が私たちを月へ導いた トリップ、ロバート S. 2002 年春、アメリカ発明技術遺産
- 「ボーイング 377 妊娠したガッピー」、ケネス W. シャナバーガー著。2004 年 8 月 31 日更新。2006 年 10 月 5 日閲覧。
- 「宇宙開発競争に勝利した飛行機」マージー・ブルーム著。2010 年 5 月/6 月閲覧。
- 「妊娠したグッピー」ヒストリック・ウィングス：デイリー・ストーリーズ。2012 年 9 月 19 日閲覧