第91空中給油飛行隊

第91空中給油飛行隊
タンパ湾上空を飛ぶ第91空中給油飛行隊のKC-135R
アクティブ	1941年～1945年、1950年～1987年、1988年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空中給油
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	マクディル空軍基地
エンゲージメント	ヨーロッパ戦域
装飾品	空軍優秀部隊賞
記章
第91空中給油飛行隊の紋章（1952年6月3日承認）[1]
第391爆撃飛行隊の紋章（1941年9月24日、第1偵察飛行隊に承認）[2]

第91 空中給油飛行隊は、フロリダ州マクディル空軍基地の第 6 航空機動航空団の一部です。ボーイング KC-135R ストラトタンカー機を運用し、空中給油任務を遂行します。

この飛行隊は、1941年1月にバージニア州ラングレー飛行場で第1偵察飛行隊として初めて活動を開始した。真珠湾攻撃の後、飛行隊は対潜哨戒を行った。1942年春に第391爆撃飛行隊と改名され、活動開始以来所属していた第34爆撃グループの一部となった。飛行隊は米国西部に移動して訓練を行い、1944年4月にヨーロッパ作戦地域に移動し、ヨーロッパ戦域で欧州戦域記念日（VEデー）まで戦闘に参加した。1945年夏に米国に戻り、非活動化された。

この飛行隊は戦闘指揮官に空中給油と輸送を提供する。同飛行隊はボーイングKC-135Rストラトタンカーを運用する。これは長距離タンカー機で、世界中のどこでも、どんな天候でも、さまざまな航空機に空中給油できる。第91飛行隊のKC-135は世界中で米軍の作戦を支援してきた。^[3]

この飛行隊は1941年1月にバージニア州ラングレー飛行場で第1偵察飛行隊として初めて編成された。長距離偵察飛行隊で、B-17CとB-17DフライングフォートレスとダグラスB-18ボロスを混成して装備していた。当初は空軍総司令部（GHQ AF）に配属されたが、各爆撃グループに偵察飛行隊を配属するというGHQ AFの方針により、第34爆撃グループに配属された。 ^[4]第34グループと共に、飛行隊は編成から4か月後にマサチューセッツ州ウェストオーバーフィールドに移動した。 ^{[1] [5]}

真珠湾攻撃後、飛行隊は米国北東海岸沖で対潜哨戒を開始したが、すぐに西部防衛司令部の一部となり、オレゴン州ペンドルトン飛行場へ移動した。1942年夏までに、第二航空軍は主に重爆撃機の訓練部隊となり、 5月から第391爆撃飛行隊と呼ばれた飛行隊は、ガイガー飛行場でB-17補充訓練部隊（RTU）となった。^[5] RTUは、戦闘地域に展開する前に航空乗組員を訓練する特大の部隊であった。 ^[6]

1942年12月15日、飛行隊は砂漠訓練センターの基地であるカリフォルニア州ブライス陸軍航空基地に移動した。^[7]この期間、この部隊は第8空軍に所属する多くの重爆撃機部隊に幹部を派遣した。 ^[8]

第391飛行隊は1944年1月5日、海外での戦闘作戦に備えてコンソリデーテッド B-24 リベレーターの訓練を開始した。地上部隊は1944年4月1日に出港地へ移動し、 ^{[5] [8]、}航空部隊は1944年5月31日に海外への移動を開始し、フロリダからトリニダード、ブラジル、西アフリカ、マラケシュに至る南フェリー航路を取り、ウェールズのRAFバレーに到着した。^[8]第34飛行隊は1944年4月に常駐地であるイギリスのRAFメンデルシャムに到着し、1944年5月23日に戦闘に参加した。 ^{[5] [8]}

この飛行隊はフランスとドイツの飛行場を爆撃してノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦の準備を支援し、沿岸防衛と通信を攻撃して6月の上陸を支援した。 7月下旬にはサン・ローで地上部隊を支援し、 1944年の夏を通してV-1飛行爆弾の発射場、砲台、補給線を攻撃した。 ^[5]

第3爆撃師団におけるB-24とB-17の混在は多くの運用上の問題を引き起こし、1944年初頭には第8爆撃軍司令部本部で師団をフライングフォートレスに標準化する計画が開始されていた。^[9]第34飛行隊は1944年8月24日に最後のB-24任務を遂行した。^[8]同飛行隊はリベレーターをオーバーホールのため第2爆撃師団の部隊に移管し、^[10] B-17への転換を開始し、1944年9月17日に新しい飛行機で最初の任務を遂行した。^{[5] [8]飛行隊は1944年10月から1945年2月まで主に戦略目標の爆撃に従事した。目標には}ルートヴィヒスハーフェン、ハム、オスナブリュック、ダルムシュタットの操車場が含まれていた。ビーレフェルト、メルゼブルク、ハンブルク、ミスブルクの石油センター。ベルリン、ダルテルン、ハノーファーの工場。ミュンスター、ノイミュンスター、フランクフルトの飛行場。^[5]

この期間中、同飛行隊は1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いでも地上部隊の支援を行った。1945年3月、敵の工業地帯の目標がほとんど残っておらず、連合軍がドイツ全土に進軍していたため、第391飛行隊は敵の通信を遮断し、連合軍の地上部隊を支援することにほぼ専念した。^[5]第391飛行隊は1945年4月20日に最後の戦闘任務を遂行した。^[8]

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、飛行隊はオランダの浸水地域に食糧を運び、ドイツ軍の収容所から連合軍の基地に捕虜を移送する任務を遂行した。飛行隊は1945年6月と7月に米国に再配備された。^{[5]航空部隊の最初の部隊は1945年6月19日に出発した。地上部隊は1945年8月6日に}サウサンプトンからRMS クイーンエリザベス号に乗って出航した。米国に到着すると、部隊の隊員には30日間の休暇が与えられた。^[8]飛行隊はサウスダコタ州スーフォールズ陸軍飛行場に再集結し、1945年8月28日に解隊となった。^[5]

第91空中給油飛行隊は、 1950年4月にバークスデール空軍基地でボーイングKB-29スーパーフォートレス 空中給油飛行隊として活動を開始した。同飛行隊の母体である第91戦略偵察グループは、ノースアメリカンRB-45トーネードを装備していた。1950年秋、飛行隊のボーイングKB-29Pスーパーフォートレスが同グループのトーネード1機に給油し、ジェット爆撃機への初の空中給油が行われた。その後18か月にわたり、第91飛行隊はジェット爆撃機への給油のための装備、技術、手順を開発した。同飛行隊は初の夜間給油と計器気象条件下での初の給油を実施した。しかし、戦略航空軍（SAC）は、タンカーを獲得するよりも早くKB-29飛行隊を活動させ、部隊は1950年と1951年のほとんどの間、人員不足のままでした。^[11]

空中給油機による追加訓練の後、同飛行隊は親組織である第91戦略偵察航空団とともにロックボーン空軍基地に移動した。同飛行隊は1971年までロックボーンに留まり、世界中で空中給油活動を開始した。^[1] 1953年、同航空団はボーイングRB-47ストラトジェットを装備し、飛行隊はボーイングKC-97ストラトフレイターを装備し始めた。^{[1] [12]} SACは戦闘計画に給油を含め始めており、^[13]飛行隊はKC-97で前線に頻繁に展開し、給油するより高速なボーイングB-47ストラトジェットよりも前方に配置し、プログラムされたルート上に配置した。^[14]航空団のリフレックス作戦展開中、飛行隊の航空機は輸送機としても機能し、追加の航空乗務員、支援要員、スペアパーツを運んだ。^[15]

1957年に第91航空団は解散され、同飛行隊は11月にバークスデールからロックボーンへ移動した第376爆撃航空団に編入された。 ^{[12] [16]} 1963年、同飛行隊は全ジェット機のボーイングKC-135A ストラトタンカーへの移行を開始した。新型機への移行が完了すると、同飛行隊は1964年5月に第301爆撃航空団に配属され、同航空団がSAC初のKC-135航空団となる第301空中給油航空団となった際に配属された。^{[1] [17] [注 3]}

第91飛行隊の乗組員と航空機は、1965年1月から1975年12月まで、ベトナムでの戦闘に参加した戦術航空機とボーイングB-52ストラトフォートレスに燃料補給するために東南アジアに展開した。1971年7月、ロックボーンでの通常の空軍作戦が大幅に縮小されたため、 ^{[注4]飛行隊は}マコーネル空軍基地に移動した。1983年10月から11月にかけて、グレナダ救出作戦であるアージェントフューリー作戦に参加する航空機に燃料補給を行った。飛行隊は1987年に解散されるまでマコーネルに駐留した。^[1]

1988年1月、SACは、エンジンを換装したKC-135Rを使用して、モンタナ州マルムストロム空軍基地で第301空中給油航空団と第91空中給油航空団を再活性化した。マルムストロムに駐留している間、1991年の目標航空団編成の実施と、 1992年のSACから航空機動軍団への給油任務の移管の結果として、この飛行隊は数回の再配置を受けた。この飛行隊は、1991年の湾岸戦争中にも米国の作戦を支援した。1992年から1995年の間に、世界中でタンカータスクフォースの一部として、爆撃機、空輸機、戦闘機への給油を行った。^[1] 1996年10月1日、第91空中給油航空団はマルムストロムからフロリダ州マクディール空軍基地に移転し、第6航空機動航空団の空中給油部隊となった。 2002年以来、この飛行隊は戦闘機への燃料補給を行い、米国南東部の安全保障に貢献してきた。^[1]

第391爆撃飛行隊

• 1940年11月20日に第1偵察飛行隊（重偵察）として編成された。

1941年1月15日に発動

1942年4月22日に第391爆撃飛行隊（重爆撃）に再編成

1943年8月20日に第391重爆撃飛行隊に再編成

1945年8月28日に非活性化

• 1985年9月19日に第91空中給油飛行隊と統合され、第91空中給油飛行隊となった^[18]

第91空中給油飛行隊

• 1950年3月1日に第91空中給油飛行隊として編成された。

1950年4月16日に発効

1963年1月1日に第91空中給油飛行隊に再編成された。

• 1985年9月19日に第391爆撃飛行隊と統合

1987年10月1日に失効

• 1988年1月5日に発効

1991年9月1日に第91空中給油飛行隊に改称^[18]

• アメリカ空軍の空中給油飛行隊の一覧
• アメリカ陸軍航空隊のB-17フライングフォートレス部隊
• アメリカ陸軍航空隊のB-24リベレーター部隊
• B-29 スーパーフォートレスのオペレーター一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地：第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド(PDF) 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：米国空軍歴史研究センター研究部門。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年7月7日閲覧。
• Craven, Wesley F; Cate, James L, 編 (1955)。『第二次世界大戦における陸軍航空隊』第6巻、兵士と飛行機。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN  48003657。
• フリーマン、ロジャー A. (1970)。『The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force)』。イギリス、ロンドン、マクドナルド社。ISBN 978-0-87938-638-2。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• マウラー、マウラー (1987)。『アメリカ陸軍の航空、1919-1939』(PDF)。ワシントン D.C.: アメリカ空軍空軍歴史局。ISBN 0-912799-38-2. LCCN  87012257. OCLC  15661556. 2016年4月9日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• スミス、リチャード K. (1998)。空中給油の 75 年間: ハイライト、1923-1998 (PDF)。空軍歴史博物館プログラム。ワシントン DC: 政府印刷局。2013年8 月 13 日閲覧。

• 「第34爆撃隊の任務概要: 1944年5月～8月」ボブ・シンプソン大佐。 2014年12月9日閲覧。