第106救助飛行隊

第106救助飛行隊
第106救難飛行隊のHC-130がニューヨーク州ロングアイランド上空でHH-60ペイブホークに燃料補給中
アクティブ	1943年～1945年、1947年～1952年、1952年～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ニューヨーク
支店	空軍州兵
タイプ	翼
役割	戦闘捜索救助
サイズ	約1,000
の一部	ニューヨーク州空軍州兵
駐屯地/本部	フランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地、ニューヨーク州ウェストハンプトンビーチ
モットー	他の人が生きられるように
エンゲージメント	第二次世界大戦
司令官
現在の 司令官	ジェフリー・D・カネット大佐
記章
第106救助航空団のエンブレム
飛行した航空機
ヘリコプター	HH-60G ペイブホーク
輸送	HC-130J コンバットキングII

第106 救助航空団 (106th RQW)は、ニューヨーク州空軍州兵の部隊であり、ニューヨーク州ウェストハンプトン ビーチのフランシス S. ガブレスキー空軍州兵基地に駐留しています。連邦軍に召集された場合、航空団はアメリカ空軍航空 戦闘コマンドの管轄となります。

航空団の作戦群は3つの飛行隊で構成されている。HH -60G ペイブホークヘリコプターを使用する第101救助飛行隊、HC-130J コンバット キング II航空機を使用する第102救助飛行隊、および両方の航空機を使用する空軍パラレスキュー隊 (PJ)で構成される第103救助飛行隊である。第102救助飛行隊は、1917年8月23日に設立された第1次世界大戦の第102航空飛行隊の後継組織である。1922年11月4日に第102観測飛行隊として再編され、第二次世界大戦前に結成されたアメリカ陸軍州兵の元々の29の州兵観測飛行隊の1つである。この飛行隊の歴史は 1908 年 4 月 30 日に遡り、ニューヨーク州空軍州兵の中で最も古い部隊です。

このグループ自体の歴史は、第二次世界大戦のヨーロッパ戦線でマーティン B-26 マローダーを飛行させた第 394 爆撃グループにまで遡ります。

第106救助航空団は、アメリカ軍および同盟軍の戦闘捜索救助活動を行うために世界中に展開している。戦闘捜索救助活動には、できれば夜間に暗視ゴーグルを装着して低空飛行し、救助ヘリコプターの空中給油を行うか、パラレスキュー隊を派遣する目標地点まで飛行することが含まれる。^[1]

平時には、この部隊は海事コミュニティに捜索救助サービスを提供し、能力を超えた任務でアメリカ沿岸警備隊やNASAを支援している。^[2]

第106救助航空団は以下の主要部隊から構成されている: ^[3]

*注: 2004年、空軍特殊作戦司令部は州兵救難部隊を再編し、固定翼、ヘリコプター、パラレスキューの別々の飛行隊を設立しました。

この組織は1943年2月15日に第394爆撃隊（中型）として編成され、1943年3月5日に活動を開始した。B-26で訓練された。トーマス・B・ホール中佐の指揮の下、グループの4個飛行隊はすべて、1943年7月から8月にかけて5週間、アードモア陸軍飛行場に短期間駐留した。 ^[5]その後、グループは1943年8月19日にミシガン州バトルクリークの ケロッグ飛行場に再び移動した。

1944年2月から3月にかけて、第394飛行隊はイギリスのエセックス州ボアハム空軍基地に派遣され、第9空軍第98戦闘爆撃航空団（中型）に配属された。同飛行隊のマーキングは、垂直尾翼と方向舵を横切る白い斜めの帯であった。同飛行隊の最初のマーティン B-26 マローダーが到着したとき、いくつかの防空壕と建物はまだ建設中であった。作戦は、大部分の飛行隊が到着してからわずか12日後に開始され、最初の任務は3月23日に行われた。その後の数週間、第394飛行隊は占領下のフランスと低地諸国の橋の攻撃に繰り返し派遣されたため、「橋破壊者」というあだ名が付けられた。合計96回の任務がボアハムから行われ、5,453トンの爆弾が投下された後、第9爆撃軍団の緊急の要請によりマーティンB-26マローダー部隊の一部の行動半径を拡大するため、7月24日にグループはニューフォレストのイギリス空軍ホルムズリーサウス基地に移動された。

サン＝ロー攻勢が進行中のこの重要な時期には作戦は中断されなかった。第394飛行隊は、 8月7日から9日にかけての飛行で、厳重に防御された標的に対する一連の攻撃を行い、鉄道橋4本を破壊し、弾薬庫を壊滅させた功績により殊勲部隊表彰を受けた。

8月9日の橋への攻撃中、ダレル・R・リンゼイ大尉が操縦する先頭のB-26が対空砲火に遭い、右エンジンが炎上した。燃料タンクが引火して爆発する可能性があるとわかっていたにもかかわらず、リンゼイは爆弾投下を先導することや、爆弾が投下されるまで乗組員に脱出を命じることをためらわなかった。爆撃手はリンゼイが機首ハッチから脱出できるように前輪を下げることを提案したが、そうすると制御不能になる可能性が高いとわかっていたリンゼイは、爆撃手に飛び降りるよう命じた。リンゼイは飛行機が墜落する前に脱出しなかった。

死後授与された名誉勲章は、この米国最高の勇敢さに対する賞が ETO に所属する第 9 空軍爆撃機搭乗員に贈られた唯一の例である。ホルムズリー サウスでの作戦で、第 394 飛行隊の B-26 機が合計 6 機失われた。同グループの航空機は8 月 21 日にフランスのトゥール アン ベッサン飛行場(A-13) に向けて移動を開始し、最後の人員が 31 日にホルムズリー サウスを出発した。

大陸では、このグループはブレストの拠点を攻撃し、その後ドイツ国内の目標に対する作戦を開始した。1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いに参加し、通信施設を攻撃して敵の補給物資と増援を奪った。戦争が終わるまで輸送施設、貯蔵施設、その他の目標を爆撃し、宣伝ビラも投下した。

ヨーロッパ戦勝記念日までに、第394飛行隊はオランダ南東部のフェンロー(Y-55) に拠点を置いていた。同飛行隊は、ドイツのキッツィンゲンの占領軍の一部として、ヨーロッパでアメリカ空軍と共に任務に就くため、同戦域に留まった。同飛行隊は、人員と装備を伴わずに、1946年2月15日にアメリカに移送され、1946年3月31日に解散した。

戦時中の第394爆撃隊は、第106爆撃隊（軽）に再編成され、1946年5月24日にニューヨーク空軍州兵に配属された。ニューヨーク州ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場で組織され、1947年3月21日に連邦政府の認可を受け、州兵局によって活動を開始した。第106爆撃隊には、第394爆撃隊の系譜、歴史、栄誉、旗が授けられた。ニューヨーク空軍州兵第52戦闘航空団に配属された。

このグループには、B-26インベーダー攻撃爆撃機を装備した第106爆撃飛行隊と第114爆撃飛行隊が配属された。その任務は、B-26の熟練度を訓練し、同機の運用準備を整えることだった。戦後、空軍州兵は、その隊員たちで占める多くの第二次世界大戦の退役軍人にとっては飛行クラブのような存在だった。部品に問題はなく、整備員の多くは戦時任務の経験者だったため、準備態勢は非常に高く、航空機の整備状態は米空軍の同等機よりもはるかに良好だった。パイロットはしばしば飛行場に現れ、航空機をチェックして飛行することができた。しかし、部隊は熟練度を維持するための定期的な軍事演習も行っており、ほとんどのANGパイロットが第二次世界大戦の戦闘経験者であったことから、砲術および爆撃競技では現役の米空軍部隊と少なくとも同等かそれ以上の成績を収めることが多かった。

1950年10月、空軍州兵は航空団基地（ホブソン計画）組織に転換した。その結果、第52戦闘航空団は空軍州兵から撤退し、1950年10月31日に非活性化された。第106爆撃航空団は、これに代わる2つの新しいニューヨーク空軍航空団（もう1つはナイアガラフォールズ空港の第107戦闘航空団）の1つとして活性化され、両航空団はアルバニーのニューヨーク州兵副官に直接報告した。

1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の完全な準備不足により、空軍州兵の大半は連邦化され、1951年2月1日に現役に配属された。第102爆撃隊と第114爆撃隊のB-26軽攻撃爆撃機は朝鮮戦争で使用するために日本の第5空軍に送られ、第106爆撃隊は連邦化され戦略航空軍に配属された。1951年3月28日、航空団は装備を減らしてカリフォルニア州マーチ空軍基地に配備された。第106爆撃隊はボーイングB-29スーパーフォートレスで再装備され、韓国で交代勤務するB-29戦闘搭乗員を補充する予備役搭乗員の訓練を任務とされた。空軍州兵は訓練中、低い予備役給与体系に基づいて給与が支払われた。 1952年12月にマーチの人員と装備は第320爆撃航空団として再編成され、第106爆撃航空団はニューヨーク州の管理下に戻された。

1953 年にニューヨーク州の管理下に戻ると、第 106 飛行隊は再び B-26 インベーダーを装備しました。この航空機は朝鮮戦争での戦闘任務から返還されたものです。第 102 飛行隊は、B-26 の耐用年数が終わりに近づいた 1956 年に爆撃任務から外されるまで、攻撃爆撃機の熟練度を訓練しました。

第 106 飛行隊は戦術航空軍団から防空軍団(ADC) に転属し、ロングアイランドとニューヨーク市上空の防空任務を引き受け、限定的な全天候型F-94B スターファイア迎撃機でジェット時代を迎えました。スターファイアにより、第 102 飛行隊は滑走路端防空警戒態勢を開始し、ADC 地上迎撃レーダーが未確認の目標を捕捉した場合に迎撃機を発射する準備を整えました。飛行隊は毎日、年間 365 日、日の出の 1 時間前から日没の 1 時間後まで防空警戒態勢をとりました。1957 年、ADC は第 102 戦闘迎撃飛行隊を全天候型F-86D セイバー迎撃機にアップグレードしました。F-86D の受領により、警戒任務は 1 日 24 時間、週 7 日、年間 365 日に延長されました。

1956年、ノーマ・パーソンズ中佐は、州兵初の女性隊員、空軍州兵初の女性隊員、そして空軍州兵に任命された初の女性となり、軍と州兵の歴史に名を残した。^[6]

1957 年 9 月 26 日、米国空軍本部はニューヨーク州に対し、財政的制約のため第 114 戦闘迎撃飛行隊への支援を終了する旨の通知を行った。ニューヨーク州知事は、これは州民兵部隊に関する法律に違反するとして抗議したが、最終的には空軍が勝利し、第 114 戦闘迎撃飛行隊は 1958 年 9 月 30 日に解隊となった。

ニューヨーク州知事室と空軍の合意により、州は新たな航空医療輸送任務を受け入れ、それによって第 106 飛行隊のほとんどの人員の予備役としてのキャリアが維持され、同時に州に貴重な空輸の可能性がもたらされました。新しい第 106 航空医療輸送グループは軍用航空輸送サービス(MATS) に再配置され、第 106 飛行隊は通常の空軍部隊であるテキサス州サンアントニオのケリー空軍基地の第 1 航空医療輸送グループと緊密に連携しました。

当初、負傷者や負傷者の輸送用に構成された特殊な MC-119J フライング ボックスカーを装備していた第 102 航空医療輸送中隊は、1964 年まで重傷者や病人を空輸していました。航空輸送が戦時中の重要な必要性であると認識されたため、第 102 航空輸送中隊は 1964 年 1 月に第 102 航空輸送中隊 (重) に再編成され、C-97 ストラトフレイター重輸送機を装備しました。C-97 により、第 102 航空輸送中隊は、ヨーロッパでの空軍のニーズをサポートするために、世界中で MATS 空輸能力を増強しました。また、ヨーロッパ、アフリカ、カリブ海、南アメリカへの定期的な MATS 輸送任務も遂行しました。

1969年9月、戦略航空軍団からKC-97ストラトタンカーを取得したことにより、第104飛行隊は戦術航空軍団に再編入され、第106飛行隊は空中給油隊となった。その任務は戦術戦闘機への空中給油を行うことであった。KC-97はC-97ストラトフレイターの派生型であったため、輸送機から給油機への部隊の転換は容易に達成され、飛行隊は外翼にジェットエンジンポッドを搭載したKC-97Lを受領した。同飛行隊は、西ドイツのライン・マイン空軍基地を出発して飛行し、在欧米空軍（USAFE）の戦術機に空中給油を行う継続的なローテーション任務であるクリーク・パーティ作戦の一環として、人員と航空機を西ドイツに交代で派遣した。 1972 年まで続くこの作戦の成功は、空軍州兵が動員されずに重要な日常任務を遂行できる能力があることを実証した。

1969 年、空軍はサフォーク郡空軍基地を閉鎖し、NYANG はそこに移転しました。102 空中給油飛行隊は 1972 年に防空軍司令部に戻り、再び防空部隊となりました。102 は F-102A デルタ ダガーに再装備されましたが、これは現役の迎撃機部隊では F-106 に置き換えられていました。マッハ 2 の「デュース」は依然として非常に強力な迎撃機であり、1975 年 6 月まで 106 空中給油飛行隊で使用されました。このとき、ソ連爆撃機が米国を攻撃する脅威は低いと判断され、航空宇宙防衛司令部はUSAF の迎撃機部隊を削減していました。

1975 年に第 102 航空救難飛行隊は航空宇宙救難回収飛行隊に転換され、空中給油用にシコルスキー HH-3E 救難ヘリコプターと HC-130 ハーキュリーズタンカーを運用しました。ロングアイランドに基地を構える同飛行隊は、米国北東部で唯一の空軍救難組織として活動しています。同飛行隊は、HC-130 とシコルスキー HH-60G ペイブホーク救難ヘリコプターの空中給油機能を利用して、長距離海上ミッションに対応できるよう、機体をアップグレードしました。

1986年にスペースシャトル「チャレンジャー」が空中爆発した後、第106救助飛行隊はその後のすべてのシャトル打ち上げの支援を行うように指定された。^[7]

1991 年 10 月、HH-60 とタンカーが基地から南に約 250 マイルの地点で危険にさらされている帆船に向かいました。ペイブ ホークと HC-130 は嵐を乗り切る船に救命用具を投下し、基地への帰還を開始しました。両機とも悪天候に遭遇し、ヘリコプターは燃料を補給できませんでした。

HH-60は基地の南約60マイルの大西洋に不時着を余儀なくされ、後に「パーフェクト・ストーム」として知られることになる事態となり、乗組員のうち1名を除く全員がアメリカ沿岸警備隊の巡視船タマロアの乗組員によって救助された。パラレスキュー隊員（PJ）のアーデン・スミス技術軍曹は、飛行隊のモットーである「他者が生きられるように」を実践する中で命を落とした。この任務はベストセラー本と大作映画の両方で語られた。^[8]

1991年から2002年にかけて、第102RSは、トルコでのノーザンウォッチ作戦、クウェートとサウジアラビアでのサザンウォッチ作戦を支援するため人員と航空機を派遣した。イラクの自由作戦を支援する中、同中隊は2003年11月2日に、油圧救助ツールを用いてファルージャ近郊で撃墜された陸軍CH-47チヌークヘリコプターの燃える残骸に閉じ込められた負傷兵2名を救出するという、初の2回の戦闘救助を行なった。

1994年12月、第102救助隊は、2人の乗組員とPJが「航空史上最長のヘリコプターによる海上救助」を成功させたことで国際的に認知された。この任務では、2機のHH-60がノバスコシア州ハリファックスまで飛行し、その後大西洋上を750マイル飛行して、ウクライナの貨物船サルバドール・アジェンデ号の生存者を捜索した。捜索の結果、最後の生存者が見つかり、PJ TSGTのジェームズ・ドハティが海に飛び込んで救助に当たった。15時間の任務中、2機のヘリコプターの乗組員は飛行中にHC-130で10回燃料補給を受けた。この救助は、マイケル・ハーシュ著『パラレスキュー：海上での信じられない救助とそれを成し遂げた英雄たちの真実の物語』で有名になった^[9]。

第106救助飛行隊は、1995年にハンプトンズで発生した「サンライズ山火事」の消火活動で州を支援したほか、TWA800便墜落事故の現場に真っ先に駆けつけ、1999年に大西洋に墜落したジョン・F・ケネディ・ジュニア搭乗機の残骸を回収した。同飛行隊は、海中に墜落した飛行機の残骸のトランスポンダーを発見した。^[10]

2001年9月11日、世界貿易センターの現場に最初に到着したANG隊員は第106救助飛行隊の隊員たちであった。^[11]

2004年、空軍特殊作戦司令部は州兵救難部隊を再編し、固定翼、ヘリコプター、パラレスキューの別々の飛行隊を設立しました。飛行隊はHH-60Gペイブホークヘリコプターを第101救難飛行隊に移管し、パラレスキュー要員を第103救難飛行隊に移管しました。

2006年10月、空軍の戦闘捜索救助部隊はすべて航空戦闘コマンドに再配置されました。

2012年10月、亜熱帯暴風雨サンディが上陸する前に、洪水対策の準備のため、第106救助航空団の150人の空軍兵が2,300人以上の陸軍と空軍兵の一部として派遣されました。^[12]

2017年9月6日から9月にかけて、同航空団はハリケーン・マリアとハリケーン・イルマの被害を受けたカリブ海に126名の空軍兵、3機のHH-60ペイブホーク・ヘリコプター、2機のHC-130捜索救助機を派遣した。同部隊は米領バージン諸島、プエルトリコに重要な救援物資を届ける貨物輸送任務に従事し、同部隊の航空機はセント・マーチン島からの米国民間人の避難にも参加した。^[13]

2018年3月15日、イラク西部のアルカイム市近郊で、HH-60Gペイブホーク救助ヘリコプターが墜落し、航空団の衛兵4名が死亡した。隊員らは、イラクとシリアでISISを打倒するためのアメリカ主導の連合軍作戦「生来の決意作戦」の一環として派遣されていた。 ^{[14] [15]}

2018年9月、第106空軍大隊はハリケーン・フローレンス襲来後のカロライナ州の民間人を救助するため、デラウェア州のドーバー空軍基地とバージニア州ノーフォークのオセアナ海軍航空基地に航空機と人員を派遣した。 ^[16]

2019年5月17日、同航空団は「スピリット・オブ・ロングアイランド」と名付けられた4機の新型HC-130JコンバットキングIIのうち最初の1機を受領した。同航空団の老朽化したHC-130P/Nを置き換えることになる^[17]

2019年7月、同航空団はミシガン州北部のキャンプ・グレイリング統合機動訓練センターとアルペナ戦闘即応訓練センターで開催された「ノーザン・ストライク2019」演習に参加した。^[18]

• 1943年2月15日に第394爆撃隊（中規模）として編成された。

1943年3月5日に発動

• 1945年12月3日に第394爆撃隊に再編成された。

1946年3月31日に非活性化

• 1946年5月24日に第106爆撃隊に再編され、州兵に配属された。

1947年3月1日に発効

1947年3月21日に連邦政府による承認が拡大

1950年11月1日に第106混成部隊に再編

1951年2月1日に第106爆撃隊軽爆撃隊に再編成

1951年3月1日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

1951年5月1日に第106中隊爆撃隊に再編成

1952年6月16日に非活性化

1952年12月1日にニューヨーク州の管理下に戻った。

• 1952年12月1日に第106軽爆撃隊に再編成された。
• 1955年に第106爆撃隊戦術に再編

1956年7月1日に第106戦闘機群（防空）に再編成

1958年9月14日に第106航空医療輸送グループ、ライトに再編成

1963年1月1日に第106航空輸送グループ、重機に再編成

1966年1月8日に第106軍事航空輸送グループに再指定

1969年5月1日に第106空中給油隊に再編

1972年12月2日に第106戦闘迎撃グループに再編成

1975年5月3日に第106航空宇宙救助・回収グループに再編

1989年10月1日に第106航空救助隊に再編

1992年3月16日に第106救助隊に再編

1995年10月1日に第106救助飛行隊に改称

• 第三航空軍、1943年3月5日
• 第4空軍、1943年7月12日
• 第一航空軍、1943年8月19日～1943年2月15日
• 第98戦闘爆撃航空団（中型）、1944年3月11日
• ヨーロッパのアメリカ空軍（第 12 戦闘機軍団所属）、1945 年 9 月
• 大陸航空軍（後の戦略航空軍）、1946年2月15日～1946年3月31日（非運用）
• 第52戦闘航空団、1947年3月21日
• 第106混成航空団（後の第106爆撃航空団）、1950年11月1日～1952年6月16日
• 第106爆撃航空団（後の第106防空航空団）、1952年12月1日
• ニューヨーク空軍州兵、1958年9月14日
• 第106航空輸送航空団（後の第106軍事航空輸送航空団、第106空中給油航空団、第106戦闘迎撃航空団）、1964年2月11日
• ニューヨーク州空軍州兵、1975年5月3日～現在

1952年以降の指揮権の獲得

戦術航空司令部が獲得

1956年7月1日、防空軍司令部により取得

1958年7月1日、軍用航空輸送サービスによって取得

1966年1月1日、軍航空輸送司令部により取得

1969年9月17日、戦術航空司令部が取得

1972年12月2日、航空宇宙防衛司令部により取得

1975年6月14日、軍航空輸送司令部により取得

1992年6月1日、航空戦闘司令部により取得

2003年10月1日、空軍特殊作戦司令部により取得

航空戦闘司令部により2005年10月1日から現在まで取得

第二次世界大戦

• 第584爆撃飛行隊（K5）、1943年3月5日～1946年3月31日
• 第585爆撃飛行隊（4T）、1943年3月5日～1946年3月31日
• 第586爆撃飛行隊（H9）、1943年3月5日～1946年3月31日
• 第587爆撃飛行隊（5W）、1943年3月5日～1946年3月31日

空軍州兵

• 第106作戦群、1994年3月1日～現在
• 第106補給群（後の第106整備群）：1995年10月1日～現在
• 第106支援群（後の第106任務支援群）：1995年10月1日～現在
• 第 102 爆撃飛行隊(後に第 102 戦闘迎撃飛行隊、第 102 航空医療輸送飛行隊、第 102 航空輸送飛行隊、第 102 軍用航空輸送飛行隊、第 102 空中給油飛行隊、第 102 航空宇宙救助および回復飛行隊、第 102 航空救助飛行隊、第 102 救助飛行隊)、1950 年 11 月 1 日 - 1952 年 6 月 16 日、1952 年 12 月 1 日 - 1994 年 3 月 1 日
• 第106爆撃飛行隊、1947年3月21日 – 1951年2月1日
• 第112爆撃飛行隊、1947年3月21日 – 1950年10月1日
• 第114爆撃飛行隊（後の第114戦闘迎撃飛行隊）、1947年6月19日～1952年6月16日、1952年12月1日～1958年9月14日
• 第 137 戦闘飛行隊(後の第 137 航空医療輸送飛行隊)、1950 年 11 月 1 日 - 1951 年 2 月 1 日、1961 年 2 月 1 日 - 1963 年 12 月 1 日頃
• 第140航空医療輸送飛行隊、1958年9月14日 – 1962年
• 第145航空医療輸送飛行隊、1958年9月14日～1961年7月8日
• 第147航空医療輸送飛行隊、1961年5月1日～1964年2月15日
• 第149戦闘迎撃飛行隊、1957年9月15日～1958年4月10日
• 第150航空医療輸送飛行隊（後の第150輸送飛行隊）、1958年9月14日 – 1964年1月1日
• 第167航空医療輸送飛行隊、1961年4月1日～1963年12月10日

戦略航空軍

• マーティン B-26 マローダーのオペレーター一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• パーフェクト ストーム: 海に立ち向かう男たちの物語、セバスチャン ユンガー、1997 年
• パラレスキュー：驚異的な救助とそれを成し遂げた男たちの物語、マイケル・ハーシュ、1998年
• 他者が生きるために、ジャック・ブレム、2000年
• フランスでの戦闘飛行、ジョージ A. ヴォーン、1922 年
• 衛兵は空を見上げる、平和と戦争におけるミニットマン：州兵の歴史、ジム・ダン・ヒル、1964年
• ミリオネアズ・ユニット、マーク・ウォートマン、2006年
• 致命的な出発：専門家が TWA フライト 800 の惨事を防ぐことができなかった理由と再発の可能性、クリスティン ネグローニ、2000 年

ウィキメディア・コモンズには、第106救助航空団 (ニューヨーク州空軍州兵)に関連するメディアがあります。

• 第106救助航空団公式ホームページ
• ニューヨーク州空軍州兵
• ファーストエアロホームページ