第306戦略航空団

第306戦略航空団
フロリダ州オーランド国際空港のB-52記念公園（旧マッコイ空軍基地）に展示されているB-52Dストラトフォートレス。
アクティブ	1950年～1974年、1976年～1990年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	交代制SAC航空機の指揮統制
の一部	第7航空師団
モットー	強さの豊かさ[1]
装飾品	空軍優秀部隊賞
記章
第306戦略航空団の紋章付きパッチ（1977年11月10日承認）[1]
第306爆撃航空団の紋章付きパッチ（1951年10月2日承認）[2]

第306戦略航空団は、以前は第306爆撃航空団と呼ばれ、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊です。最後に配属されたのはサフォーク州ミルデンホール空軍基地の戦略航空軍で、1992年2月1日に活動を停止しました。この航空団の任務は、ヨーロッパ戦域における戦略航空団のすべての空中給油および偵察資源を、アメリカ欧州空軍(USAFE) と調整することでした。1976年に第98戦略航空団が活動を停止した際に、この航空団はその任務を引き継ぎました。

航空団の第二次世界大戦の前身である第306爆撃群は、第8爆撃軍団で最初に活動した爆撃群であった。1942年9月6日から1945年12月25日までイギリスのサーリー空軍基地に駐留し、第8空軍のどのグループよりも長い在籍期間を記録した。この部隊の系譜と歴史は、現在アメリカ空軍士官学校で活動している航空教育訓練司令部の第306飛行訓練群に受け継がれている。^{[3] [4]} 1954年から航空団が解散するまで、一時的に第306爆撃群の名誉と伝統を授けられた。^[5]

冷戦中、戦略航空軍団(SAC) は、1950年にフロリダ州マクディル空軍基地にボーイング B-29 スーパーフォートレス中型爆撃航空団として第306爆撃航空団を設立しました。その後、マクディルではボーイング B-50、ボーイング KC-97、ボーイング B-47 ストラトジェット機が飛行しました。

1963年に同航空団はフロリダ州マッコイ空軍基地に移転し、ボーイング B-52 ストラトフォートレス、ボーイング KC-135A、KC-135Q ストラトタンカー機を運用する重爆撃航空団に再編された。第306前線航空団は、1960年代から1970年代のベトナム戦争中に東南アジアに展開した。ベトナム戦争後の兵力削減の結果、1974年後半にマッコイ空軍基地が閉鎖され、同航空団は解散した。

第306空中給油飛行隊は、西ドイツのラムシュタイン空軍基地で第306戦略航空団として再び活動を開始し、ヨーロッパ戦域における戦略航空団の空中給油および偵察資源の運用管理を引き継いだ。1978年に第306航空団はイギリスのミルデンホール空軍基地に移転した。この期間の大半で、第306空中給油飛行隊は、米国からイギリスに展開したKC-135、 KC-10エクステンダー、RC-135リベットジョイント、SR-71、U-2航空機の管制を担当した。1992年に第306空中給油飛行隊は非活動化し、その任務はアメリカ欧州空軍（USAFE ）傘下の第100空中給油飛行隊に移管された。

さらなる歴史と系譜については、第306飛行訓練グループを参照してください。

この航空団は1950年9月1日にフロリダ州マクディール空軍基地で第306中型爆撃航空団として活動を開始した。活動開始と同時に、既にマクディールに駐屯していた第306爆撃群が運用部隊として割り当てられたが、4ヵ月後、同群の飛行中隊が航空団に直接配属され、航空団は形式上の組織となった。航空団は当初ボーイングB-29スーパーフォートレスを装備し、SACのB-29搭乗員訓練組織として活動した。^[1] 1951年、第306爆撃航空団はB-29の補充としてアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第43爆撃航空団からB-50Aスーパーフォートレスを数機受領したが、これらは非運用訓練飛行に使用された。

航空団は、新型のボーイング B-47A ストラトジェット後退翼中型爆撃機の登場とともに、ジェット機時代に向けてアップグレードを開始した。しかし、B-47A は、航空資材司令部が試験した XB-47 プロトタイプと本質的に同一であり、将来の B-47B 乗組員を育成するための訓練機として機能することを目的としていた。B-47A は、ほとんどが非武装で、当初は重要な電子部品のほとんどが装備されていなかったため、戦闘準備が整っているとは見なされていなかった。B-47A の USAF への納入は 1950 年 12 月に始まり、1951 年 5 月にマクディール航空団で就役した。1951年 11 月 19 日、306 BMW は最初の運用可能なボーイング B-47B を受け取り、ボーイング ウィチタ工場からマクディール空軍基地までこの機体を飛ばした 306 航空団司令官マイケル NW マッコイ大佐^[6]に敬意を表して「リアル マッコイ」と命名した。

戦略航空軍団に配属された最初のボーイングKC-97Eストラトフレイター 空中給油機は、1951年7月14日にマクディール空軍基地の航空団第306空中給油飛行隊に納入され、1952年5月に空中給油活動が開始され、KC-97は戦闘準備態勢を整えるための作戦訓練任務でB-47に給油した。第306爆撃航空団のB-47Bは、1953年6月にグロスターシャーのフェアフォード空軍基地で90日間の交代訓練任務を開始し、B - 47の初の海外展開となった。^[7]航空団全体による更なる海外展開は、1955年1月、1956年10月、1957年10月にモロッコのベンゲリル空軍基地で行われた。ジェット爆撃戦術の発展に貢献した功績により、同航空団は初の空軍優秀部隊賞を受賞した。^[1]

この期間中、第306爆撃隊は、1955年のパラマウント映画製作、ジェームズ・スチュワートとジューン・アリソン主演の『戦略航空軍』の撮影にも重要な役割を果たした。この映画は空軍の全面協力を得て制作され、マクディル基地で行われた重要な撮影では、第306爆撃航空団と併設された第305爆撃航空団のB-47機が使用された。映画の筋書きでは、スチュワートの演じる登場人物はマクディル基地の副航空団司令官としてB-47の操縦を任される。

1959年、航空団は4個爆撃飛行隊である第423爆撃飛行隊^[1]を追加し、 SACのB-47部隊はピーク時の27航空団に達した。しかし、B-47はすぐにSACの戦略兵器から段階的に廃止され始めた。航空団は段階的に縮小し、第423爆撃飛行隊は1961年に非運用となり、第369爆撃飛行隊は1963年初頭に非運用となった。航空団は、航空団の計画的な非活性化を見越して、1962年後半からデイビスモンサン基地の在庫に航空機を送り始めた。しかし、非活性化計画はキャンセルされ、航空団は代わりに第4047戦略航空団の代わりとなるよう動いた。^[1]

B-52 ストラトフォートレスがB-47 に取って代わったため、第 306 爆撃隊は第 306 爆撃航空団、重爆撃隊に改称され、書類上はマクディルからフロリダ州マッコイ空軍基地に移転し、1963 年 4 月 1 日に第 4047 戦略航空団に取って代わった。

第4047戦略航空団

第4047爆撃隊は1961年7月1日に第321爆撃航空団（BW）の借用者として編成され、マッコイの第823航空師団に配属された^[8]。これはSACの計画の一環であり、ボーイングB-52ストラトフォートレス重爆撃機を多数の基地に分散させ、ソ連が奇襲先制攻撃で全艦隊を撃破することを困難にしていた。^[9] 1961年9月、15機のボーイングB-52ストラトフォートレスからなる第347爆撃飛行隊は、マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地からマッコイに移動した。同基地は第99爆撃航空団の3個飛行隊のうちの1つであった。 ^[10]航空団の航空機の3分の1は、ソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を減らすため、15分間の警戒態勢が取られ、燃料が満タンで武装し、戦闘準備が整っていた。 1962年には航空団の航空機の半数にまで増加した。^[11]第4047飛行隊（後に第306飛行隊）は、第306飛行隊が解散されるまで警戒態勢を維持し続けた。

同月後半、第321爆撃航空団が解散し、第813医療グループが航空団に異動となり、航空団の特殊兵器を監督する第39弾薬整備中隊とともに第4047航空団がマッコイ空軍基地のホストとなった。第4047航空団は、第306空中給油中隊がマクディルからマッコイに移動し、ボーイング KC-135 ストラトタンカーへの改修を開始した1962年7月1日に完全に組織化された。1962年、航空団の爆撃機にGAM-77 ハウンドドッグとGAM-72 クウェイルの空中発射巡航ミサイルが搭載され始め、11月にはこれらのミサイルの保守を行う第4042空中ミサイル整備中隊が活動を開始した。

しかし、SACの戦略航空団は永続的な歴史や系譜を継承することができず^[12]、SACは戦略航空団を永続的にする方法を模索した。1962年、SAC本部は米空軍本部から、戦闘機を装備した主要コマンド管理（MAJCON）戦略航空団を廃止し、系譜と歴史を継承できる空軍管理（AFCON）部隊に置き換える権限を与えられた。^{[注 1]}

第306爆撃航空団

その結果、第4047爆撃飛行隊は第306爆撃航空団^[1]に置き換えられ、同航空団は1963年4月1日にその任務、人員、装備を引き継いだ。^{[注 2]} 同様に、部隊の第二次世界大戦時の爆撃飛行隊の1つである第367爆撃飛行隊は第347爆撃飛行隊に置き換えられた。第813医療グループ、第39弾薬整備飛行隊、第306空中給油飛行隊は 第306飛行隊に再配置された。構成支援部隊は第306飛行隊の番号指定を持つ部隊に置き換えられた。二重代理組織の下で^{[注 3]} 、すべての飛行および整備飛行隊は航空団に直接割り当てられたため、運用グループは活性化されなかったが、第306戦闘支援グループは航空団の管理支援部隊となった。新しい部隊はそれぞれ、前任部隊の人員、装備、任務を引き継ぎました。

マッコイへの移動直後、第306爆撃隊は1963年の春から夏にかけてストラトフォートレスのB-52Dバージョンへの移行を開始し、戦略空軍のクローム・ドーム作戦空中警戒プログラムのもとで戦略核警戒任務を引き受けた。このプログラムのもと、各戦略空軍爆撃隊は、一定期間、所属爆撃機の一部を空中に維持し攻撃に備えさせる任務を定期的に負っていた。1963年11月16日、同隊の第367爆撃隊が維持していた8本の地上警戒線のうち2本が空中警戒線に転換された。2機のB-52Dが1963年12月31日まで毎日、スペインから地中海に至る南クローム・ドーム・ルートに沿ってセル飛行した。各B-52Dはスペイン行きで2回、地中海上空でさらに2回の空中給油を必要とし、任務時間は平均25時間から27時間であった。第306空中給油飛行隊の地上警戒も、南ルート沿いのクロームドームの給油を支援するために低下した。

306 BW は、1966 年に東南アジアでの通常爆撃作戦を支援するために展開されるまで、さらに数回空中警戒を維持する任務を負いました。地上警戒は、各「クローム ドーム」期間の後に SAC の指示により航空機割り当て率の 50 パーセントで再開されました。1964 年 1 月、KC-135 タンカー クルーは 7 日間の警戒ツアーに変更されましたが、B-52 爆撃機クルーは 3 ～ 4 日サイクルを維持しました。さらに 1 つのタンカー警戒ラインが追加され、合計 9 つになりました。1960 年代から 1970 年代にかけて、306 はマッコイ空軍基地で毎年開催される SAC 爆撃航法競技会のホスト ウィングとして何度も務めました。

1966年9月から、第306爆撃航空団は、アークライト作戦、ラインバッカー作戦、ラインバッカーII作戦の一環として、東南アジアへの爆撃機の定期展開を開始し、グアムのアンダーセン空軍基地や沖縄の嘉手納空軍基地に様々な時期に展開した。ヤングタイガー作戦の一環として、これらの基地とタイのウタパオ海軍飛行場にタンカーも展開した。時には、これらの展開により、マッコイに残っていた航空団の資源がすべて枯渇したこともあった。^[1]

第 919 空中給油飛行隊 (919 ARS) は、1967 年 3 月にマッコイに配属されました。ベトナム上空での作戦に前方展開していないときは、第 306 飛行隊は、訓練と核警戒の両方の役割でマッコイ空軍基地から活動し続けました。1968 年 1 月、第 306 空中給油飛行隊は、SAC の警戒状態を維持しながら東南アジアでの戦闘作戦でこの「二重の任務」を果たしたことで、 再び空軍優秀部隊賞を受賞しました。

1968年11月19日、第4252戦略航空団に所属し第306航空団の搭乗員が操縦するB-52、シリアルナンバー55-103が、ベトナムへの爆撃任務遂行の準備中に沖縄の嘉手納基地から離陸した際にジェットエンジンに電源障害が発生し、炎上・爆発した。パイロット兼機長のチャールズ・D・ミラー大尉（米空軍）は、後に火傷で死亡した2名のうちの1人であり、飛行機を地上に留めておくことができた。飛行機が離陸していれば、滑走路の北1/4マイルの化学兵器貯蔵エリアに墜落していた可能性が高い。そこには、AGM-28ハウンドドッグ巡航ミサイルに使用されたB28核爆弾やW31核弾頭搭載型MGR-1オネスト・ジョンが保管されており、MIM-14ナイキ・ハーキュリーズ核ミサイルとMIM-23ホーク通常対空ミサイルの発射場があった。機体下部の爆弾倉^[13]に積まれた24,500ポンド爆弾（両翼下に12発ずつ）と24,750ポンド爆弾、計3万ポンドが燃えて爆発し、その爆発力は非常に強大で、機体の真下に深さ30フィート、幅60フィートのクレーターができ、23マイル離れた那覇基地の診療所の窓が吹き飛んだ^{[14] 。}

1972年12月21日から22日にかけてのラインバッカーII作戦中にアンダーセン空軍基地に展開中、306 BWは戦闘中に損失を被った。B-52D、シリアルナンバー56-669、コールサイン「ストロー2」がハノイ東部のジャーラム鉄道修理工場を攻撃した後、地対空ミサイルの直撃を受けたためである。大きな損傷があったにもかかわらず、ストロー2はタイへの迂回を試みた。この航空機はラオスに渡り、制御不能となり、レーダー航法士を除くすべての乗員が救助された。^[15]この損失は、その年の初めの1972年3月31日に米国内での損失に続くものであった。この損失では、B-52D シリアルナンバー56-625が、通常の訓練任務でマッコイ空軍基地を離陸した直後に、複数のエンジン故障とエンジンポッド火災に見舞われた。飛行機はすぐに基地に戻ろうとしたが、フロリダ州オーランドの民間住宅街の滑走路18Rのすぐ手前で墜落し、8軒の家屋が破壊または損傷した。乗組員7名と地上の民間人1名が死亡した。^{[16] [17]}

306 BWは、パリ和平協定によりアメリカの紛争関与が終結した1973年初頭、東南アジアへの最後の展開からマッコイ空軍基地に戻った。1971年から1973年にかけて、マッコイ空軍基地では、第306空中給油飛行隊（306 ARS）によるKC-135Qの訓練や、第32空中給油飛行隊（32 ARS）によるKC-135Aの訓練も行われた。KC-135A機は通常JP-4ジェット燃料を搭載していたが、KC-135Q機はJP-7燃料を積載できるように特別に改造・装備されており、USAFのU-2およびSR-71偵察機の全世界での空中給油要件に対応していた。1973年秋までに、すべての航空団戦術飛行隊は、マッコイでの空軍活動の停止に備えて再配置または非運用となった。^[1]

第306爆撃飛行隊は、ベトナム戦争後の戦力削減とマッコイ空軍基地の関連基地閉鎖の一環として、1974年7月に解散された。同飛行隊のB-52DとKC-135A航空機資産は他の戦略航空団に再配分された。1984年、国立空軍博物館から貸し出された元第7爆撃飛行隊の B-52Dがテキサス州カースウェル空軍基地から旧マッコイ空軍基地（現在はオーランド国際空港）に飛行し、同空港のマッコイ空軍基地/B-52記念公園で常設展示された。

1976年8月15日、第306飛行隊は西ドイツのラムシュタイン空軍基地で第306戦略航空団として再び活動を開始したが、10月まで活動できなかった。スペインのトレホン空軍基地の第98戦略航空団がその年の末に非活動化すると、第306飛行隊はヨーロッパでのすべての作戦の中心となり、アメリカ空軍欧州司令部（USAFE）およびヨーロッパ軍との戦略航空団連絡役を務めた。^[1]

1978年7月1日、第306飛行隊はイギリスのミルデンホール空軍基地に移動し、戦略空軍連絡任務を引き受けるためにラムシュタインで編成された第7航空師団の傘下となった。航空団はギリシャのヘレニコン空軍基地の第922戦略飛行隊に配属され、1か月後にはスペインのサラゴサ空軍基地の第34戦略飛行隊に配属された。この期間の大半、航空団はミルデンホール、サラゴサ、ヘレニコンからKC-135とRC-135を運用した。1985年、マクドネル・ダグラス KC-10 A エクステンダー機がサラゴサに配属された。

第306飛行隊は、米空軍EC-135、RC-135、米空軍およびNATO軍のE-3A、米空軍F-111、F-4、C-141、C-5、KC-10、MC-130、B-52、B-1、SR-71、およびイギリス空軍のライトニングF6航空機など、ヨーロッパ戦域内またはヨーロッパ戦域を通過するさまざまな航空機の空中給油要件をサポートしました。第306飛行隊は、SACの解散とSACのヨーロッパ資産の移転を見越して1992年3月31日に非活性化されるまで、ミルデンホールで活動しました。同航空団のタンカー任務は米陸軍航空隊の第100空中給油航空団に移管され、航空偵察任務と第922飛行隊は航空戦闘コマンドの第55航空団に移管された。

• 1948年8月11日に第306中爆撃航空団として編成された。

1950年9月1日に発効

1963年4月1日に第306重爆撃航空団に改称

1974年7月1日に非活性化

• 1976年8月14日に第306戦略航空団に改称

1976年8月15日に発効

1992年3月31日に失効

• 第二空軍、1950年9月1日
• 第 6 航空師団、1951 年 2 月 10 日

所属:第7航空師団、1953年6月11日～9月7日

所属:第5航空師団、1955年1月5日～2月21日、1956年10月23日～1957年1月9日

所属: シディ・スリマン特別部隊、1957年10月9日～15日

• 第823航空師団、1961年2月6日
• 第42航空師団、1971年6月30日 – 1974年7月1日
• 戦略航空軍、1976年8月15日
• 第7航空師団、1978年7月1日
• 戦略航空軍、1992年2月1日～1992年3月31日

グループ

• 第306爆撃隊: 1950年9月1日～1952年6月16日（1951年2月11日以降は活動停止）

飛行隊

• 第34戦略飛行隊: 1978年8月1日～1986年10月1日、1990年8月1日～1992年3月31日

サラゴサ AB、スペイン

• 第305空中給油飛行隊: 1954年1月5日から1955年2月21日まで、および1956年12月20日頃～1957年1月9日まで所属。1959年5月1日から1960年1月15日まで配属。
• 第 306 空中給油飛行隊: 1951 年 2 月 10 日 - 1952 年 6 月 15 日まで配属、1952 年 6 月 16 日 - 1962 年 7 月 1 日まで配属 (1954 年 11 月 8 日 - 12 月 22 日、1955 年 1 月 5 日 - 2 月 21 日、1956 年 12 月 20 日 - 1957 年 1 月 9 日、1957 年 10 月 9 日 - 15 日、1958 年 7 月 1 日 - 10 月 5 日、1961 年 4 月 5 日 - 7 月 12 日、1962 年 6 月 13 日 - 7 月 1 日は運用不能)、1963 年 4 月 1 日 - 1973 年 9 月 30 日まで配属 (1973 年 9 月 1 日 - 30 日は運用不能)
• 第367爆撃飛行隊: 1951年2月10日～1952年6月15日に配属、1952年6月16日～1974年7月1日に配属(1963年1月3日～4月1日および1973年11月1日～1974年7月1日頃は活動休止)
• 第368爆撃飛行隊: 1951年2月10日～1952年6月15日に配属、1952年6月16日～1963年4月1日に配属
• 第369爆撃飛行隊: 1951年2月10日～1952年6月15日に配属、1952年6月16日～1963年4月1日に配属（1963年1月3日～4月1日は作戦不能）
• 第423爆撃飛行隊: 1959年1月1日～1962年1月1日（1961年10月15日～1962年1月1日は活動休止）
• 第919空中給油飛行隊: 1967年3月25日～1971年6月30日（1971年6月15日～30日は活動休止）
• 922戦略飛行隊: 1978年7月1日 – 1992年3月31日

ギリシャ、Hellenikon AB。

• マクディル空軍基地、フロリダ州、1950年9月1日
• フロリダ州マッコイ空軍基地、1963年4月1日～1974年7月1日
• ラムシュタインAB、西ドイツ、1976年8月15日
• RAF ミルデンホール、サフォーク、1978 年 7 月 1 日 – 1992 年 2 月 1 日

• B-29 スーパーフォートレスのオペレーター一覧
• アメリカ空軍の B-47 ユニットの一覧
• アメリカ空軍の B-50 ユニットの一覧
• アメリカ空軍の B-52 ユニットの一覧
• 戦略航空軍

注記

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ホブソン、クリス（2001）。ベトナム航空の損失。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-115-6。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍の系譜と栄誉のガイド（第 2 版、改訂版）』。アラバマ州マクスウェル空軍基地：USAF 歴史研究センター。
• Schake, Col Kurt W. (1998)。戦略フロンティア: 海外のアメリカ爆撃基地、1950-1960 (PDF)。ノルウェー、トロンハイム: ノルウェー科学技術大学。ISBN 978-8277650241. 2015年7月27日閲覧。
• ワトキンス、ロバート (2008)。『バトルカラーズ：第二次世界大戦における第 8 空軍の記章とマーキング』第 1 巻 (VIII) 爆撃機司令部。アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版。ISBN 978-0-7643-1987-7。