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ウェストオーバー空軍予備基地（IATA : CEF 、ICAO : KCEF 、FAA LID : CEF）ウェストオーバー空軍基地は、マサチューセッツ州スプリングフィールド市近郊のチコピーとラドローの町にある空軍予備役司令部（AFRC）の施設です。第二次世界大戦の初めに設立されたウェストオーバー空軍基地は、現在では米国最大の空軍予備役基地であり、約5,500人の軍人および民間人が居住し、2,500エーカー（10 km 2）の面積をカバーしています。[ 2 ] 2011年まではNASAスペースシャトルの予備着陸地点でしたが、ここ数年でウェストオーバーの軍が管理する滑走路を共有する民間アクセス空港（ウェストオーバー・メトロポリタン空港）が拡大しています。[ 3 ]この施設は、1930年代に陸軍航空隊の司令官を務めたオスカー・ウェストオーバー少将にちなんで名付けられました。 [ 4 ]
ホスト部隊は、空軍予備役軍団（AFRC）第4空軍（4 AF）第439空輸航空団（439 AW）である。AFRCの指揮系統外では、439 AWとウェストオーバー基地は航空機動軍団（AMC）の作戦上の管轄下にある。
ウェストオーバー空軍基地は、米国北東部に残る数少ない現役の軍用航空基地の1つであるため、あらゆる軍種のさまざまな米軍機が通過する。[ 5 ]
ウェストオーバー空軍基地は、マサチューセッツ州で最も長い滑走路を有している。
民間航空パトロール隊（アメリカ空軍補助部隊）：
軍入隊処理司令部（国防総省）：
ウェストオーバーは、第二次世界大戦に備えて、当時アメリカ陸軍航空隊（USAAC）の施設であった「ウェストオーバー飛行場」として建設されました。[ 7 ]これは、現在のウェストオーバー空軍予備基地となる「北東空軍基地」、フロリダ州タンパの現在のマクディル空軍基地となる「南東空軍基地」、カリフォルニア州リバーサイドの現在のマーチ空軍予備基地となる「南西空軍基地」、ワシントン州スポケーンの現在のフェアチャイルド空軍基地となる「北西空軍基地」からなるUSAAC施設を構想した、より大きな陸軍省の計画の一部でした。[ 8 ]
1947年にアメリカ空軍が設立された後、ウェストオーバー飛行場はウェストオーバー空軍基地となった。
1951年に防空軍司令部（ADC）が到着したが、1955年に第8空軍司令部（HQ 8AF）がウェストオーバー空軍基地に移転したため、基地は戦略航空軍司令部（SAC）に移管された。ホスト航空団の任務のため、SACは当初、基地から運用する第4050空中給油航空団（後に第499空中給油航空団）を設立した。1956年には、 B-52CストラトフォートレスとKC-135Aストラトタンカーを装備した第99重爆撃航空団（99 BMW）が到着し、ホスト航空団の役割を担った。核戦争の場合に備え、近くのベア山の奥深くに、HQ 8AFの代替SAC司令部バンカーである「ザ・ノッチ」が建設された。[ 7 ]
1954年から1962年まで、ラドローのストーニーブルック空軍基地は、米国に5か所ある核兵器運用保管サイトのうちの1つである航空資材軍団（AMC-OSS）の核兵器運用保管サイトでした。この期間中、ストーニーブルック空軍基地は、第3079航空補給航空団の一部である第3084航空補給グループの本拠地でした。1962年、ストーニーブルック空軍基地は戦略航空軍団（SAC）に移管され、第3084補給グループに代わって第24弾薬整備飛行隊が配置され、1973年に閉鎖されるまで、ウェストオーバー空軍基地でSAC航空機用の核兵器を保管および整備しました。[ 9 ]現在、ストーニーブルックの敷地には、マサチューセッツ州地方電力卸売会社（MMWEC）、ハンプデン郡刑務所、その他の地元企業の本拠地となっています。
ベトナム戦争中、第99爆撃航空団の航空機は定期的に東南アジアに展開した。1966年、第99爆撃航空団はB-52Dに機種転換したが、数機のB-52Cは熟練度訓練機として保持され、1971年にすべてのB-52C機体が退役するまで運用された。1969年7月、ウェストオーバー空軍基地の第57航空師団は解隊され、1970年7月、第8空軍司令部はグアムのアンダーセン空軍基地に移転した。
1973年のベトナム戦争終結、その後のベトナム戦争後の米国国防予算の削減、そしてソ連の攻撃に備えて警戒部隊の警告時間を延ばすために沿岸基地の大部分を内陸部へ移転するという戦略航空軍団（SAC）の長年の取り組みが、1974年3月の99 BMWの解隊と、そのB-52とKC-135航空機の他のSAC部隊への再配置につながった。他のいくつかのSAC施設で行われていたようにウェストオーバー空軍基地を完全に閉鎖するのではなく、同基地を空軍予備役（AFRES）に移管することが決定された。
99 BMW の活動停止後、AFRES 部隊である第 439 戦術空輸航空団 (439 TAW) は、C-130 ハーキュリーズとC-123 プロバイダーの空輸機とともにウェストオーバー空軍基地に移転し、基地のホスト航空団の任務を引き継いだ。ウェストオーバー空軍基地は 1974 年 5 月 19 日に正式に AFRES に引き渡された。1987 年 10 月以降、航空団はC-5 ギャラクシーの C-5A モデルに転換し、第 439 TAW は第 439 軍事空輸航空団 (439 MAW) に改称され、軍事空輸軍団(MAC) の作戦上の管轄となった。
1991年、ウェストオーバー空軍基地はウェストオーバー空軍予備基地に改名された。1992年にMACが解散すると、439 MAWは航空機動軍団（AMC）の運用下に入り、現在の名称である439th Airlift Wing（439 AW）に改称された。[ 10 ]
1997年、空軍野戦運用機関であるAFRESは、空軍予備役司令部（AFRC）に改称され、空軍主要司令部（MAJCOM）となり、第439航空団はカリフォルニア州マーチ空軍基地の第4空軍司令部（HQ 4AF）の管轄下に入った。しかし、第439航空団の運用上の地位は引き続きAMC（航空機動軍団）に留まった。
2005年の基地再編閉鎖委員会（BRAC）は、ウェストオーバー空軍基地がニューイングランドの他の軍事部隊を吸収することを決定した。拡張計画では、ブラッドレー国際空港のすべての軍事作戦をウェストオーバーと近隣のバーンズ市営空港に移管することが提案された。この決定の例外は、ブラッドレーに残った第103空輸航空団である。3,200万ドルの建設プロジェクトにより、計画で必要とされる追加の1,600人の軍人が収容された。[ 11 ]
新しい武装予備軍センターでは、陸軍予備役、海軍予備役、海兵隊予備役、空軍予備役の活動が行われています。マサチューセッツ州陸軍州兵もこの基地で初めて活動を開始しました。[ 12 ]
基地は2015年5月16日～17日に航空ショーを開催し、75周年を祝いました。このショーでは、アメリカ海軍飛行デモンストレーション飛行隊のブルーエンジェルスが2015年グレートニューイングランド航空ショーの主役を務めました。この間、ウェストオーバー空軍予備役基地が新型KC-46Aペガサス空中給油機の飛行隊の候補になっていることが発表されました。その年の後半、同基地は同機を受け取らないことが発表され、代わりにシーモア・ジョンソン空軍基地のAFRC第916空中給油航空団（916 ARW）に配備されました。ウェストオーバーは、 KC-46をめぐってティンカー空軍基地とグリソム空軍予備役基地とも競合していました。 [ 13 ]
2017年、第439航空団は保有していたC-5AおよびC-5Bギャラクシー輸送機をすべて退役させ、より新型のC-5Mスーパーギャラクシーに移行した。
地元政府は、ウェストオーバー氏がメモリアル・ドライブ沿いの開発を促進したと評価しており、計画中のホテルや商業施設もその一つである。[ 12 ]
ウェストオーバー複合施設のうち、現在も軍の管理下にある部分は、2,500エーカー（10 km 2）の面積を占め、2本の滑走路があります。5/23：11,597フィート × 300フィート（3,535 m × 91 m）、15/33：7,085フィート × 150フィート（2,160 m × 46 m）です。[ 14 ] 2002年に新しい航空管制塔が建設され、古い管制塔は解体されました。
1987 年 6 月、地元の環境活動家グループ「安全な環境のためのバレー市民」は、当時ウェストオーバー空軍基地であった場所が、ロッキード C-5 ギャラクシー航空機による軍事航空作戦の中心地として、大気汚染、騒音公害、水質汚染などの環境上の危険を地元住民に及ぼしているとして、空軍を相手取って訴訟を起こした。 [ 15 ] しかし、ウェストオーバーはすでに空輸施設に移行しており、戦闘機に関連する空中投下または空中発射兵器の保管および/または使用の危険はなく、またウェストオーバーが以前は戦略航空軍団の爆撃機基地であったことを考えると、主張されているすべての要因は、同規模の民間空港にも共通している。[ 16 ]ウェストオーバー空軍基地の長期にわたる運用の歴史により、多数の有害廃棄物サイトが発生しており[ 17 ] 、米国国防総省は環境保護庁および関連する州機関と連携して、それらの浄化に引き続き取り組んでいる。
連邦航空局の記録によると、2022年5月31日までの12か月間で、この空港では16,693回の航空機運航があり、1日平均46回でした。内訳は、軍用機が60%、一般航空が36% 、エアタクシーが4%、航空会社が1%未満でした。当時、この空港には37機の航空機が駐機していました。内訳は、軍用機16機、単発機10機、多発機4機、ジェット機3機、グライダー2機、ヘリコプター2機です。[ 18 ]
軍事施設は、第439空輸航空団司令官ジョセフ・D・ジャニク大佐の管理下にある。[ 19 ]空港の民間部分は、民間航空局長マイケル・ボルトン（ウェストオーバー都市圏公社の従業員）によって運営されている。
1953年8月12日、アメリカ海軍のR6D-1リフトマスターが離陸後に墜落した。乗員4名全員が死亡した。[ 20 ]
1958年6月27日、第99爆撃航空団の米空軍KC-135Aストラトタンカーが失速して墜落し、マサチューセッツ・ターンパイクを横切って滑走し、粉々に砕け散って炎上した。この航空機は、他の3機の米空軍KC-135とともにニューヨークからロンドンへの世界速度記録に挑戦していた。乗員と乗客を含む15人全員が死亡した。これには、ウェストオーバー空軍基地の戦略航空軍団第57航空師団の司令官である米空軍のダグラス・サンダース准将と6人の民間ジャーナリストが含まれていた。[ 21 ]
1959年8月10日、第99爆撃航空団のB-52C（AFシリアル番号54-2682）が、飛行中に機首レドームが故障したため、ニューハンプシャー州ニューハンプトン近郊に墜落した。機体前部の乗員5名は無事脱出し、機体後部の尾部銃手も無事脱出した。[ 22 ]
1963年6月21日、第99爆撃航空団所属の米空軍ボーイングKC-135Aストラトタンカーが、豪雨の中、計器着陸進入中にウェストオーバー空軍基地の北約6マイルの森林地帯の丘陵に墜落した。乗員1名が死亡した。[ 23 ]
1971年1月7日、ウェストオーバー空軍基地を離陸した第99爆撃航空団のボーイングB-52Cストラトフォートレス（AFシリアル番号54-2666）が、低空訓練飛行中にミシガン州シャルルボワ近郊のリトル・トラバース湾の河口付近のミシガン湖北部に墜落した。搭乗していた9名の乗員全員が死亡した。後に残骸を回収したところ、機体の飛行中の壊滅的な故障が判明した。乗員の遺体は回収されなかった。[ 24 ]
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