フォード エスコート (ヨーロッパ)

フォード エスコート
フォード エスコート RS2000 マーク I
概要
メーカー	フォードヨーロッパ
生産	1968年1月～2002年7月
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動(1967–1981、1987) フロントエンジン、前輪駆動(1980–2004) フロントエンジン、四輪駆動(1990–2004)
関連している	フォード オリオン(1983–1993)
年表
前任者	フォード アングリア(英国)
後継	フォード フォーカス フォード レーザー(オーストラレーシア) フォード メテオ(オーストラリア) フォード トランジット コネクト(エスコート バン用) フォード エスコート(中国)

フォードエスコートは、1968年から2000年までヨーロッパのフォードが製造していた小型ファミリーカーです。合計で6世代あり、3つの基本プラットフォームにまたがっています。オリジナルの後輪駆動のMk.1/Mk.2 (1968–1980)、前輪駆動の「エリカ」Mk.3/Mk.4 (1980–1992)、そして最終のCE-14 Mk.5/Mk.6 (1990–2002) バージョンです。後継車のフォード フォーカスは1998年に発売されましたが、エスコートの最終世代は徐々に廃止され、パネルバンバージョンは2002年に生産終了となり、代わりにフォード トランジット コネクトが採用されました。

エスコートは1980年代から1990年代にかけてイギリスで最も売れた車だった。33年間で全世代合わせて410万台以上のエスコートがイギリスで販売された。^[1]

2014年、フォードは中国市場で販売される 第2世代のフォード フォーカスをベースにした車にエスコートという名前を復活させた。

フォード エスコートという名前が最初に使われたのは、1950 年代の英国製フォード アングリア 100Eのワゴン バージョンであるフォード スクワイアの簡易仕様バージョンでした。

• 
  フォード エスコート 100E
• 
  フォード エスコート 100E

第一世代
1972 フォード エスコート 1100 L マーク I 2ドア サルーン
概要
生産	1967年11月～1975年3月
組み立て	ダゲナム（イングランド）、 ヘイルウッド（イングランド）、 ザールルイ（ドイツ） 、 アザンブジャ（ポルトガル）（フォード・ルシタナSARL）、 コーク（アイルランド）、 ナザレ（イスラエル）（オートカーズ） 、 ホームブッシュ （オーストラリア）、シービュー（ニュージーランド）、台北（台湾）、（ フォード・リオホー、CKD）[2] ゲンク（ベルギー）[3]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 3ドアエステート 2ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	0.9 Lクロスフロー I4 1.1 LクロスフローI4 1.3 LクロスフローI4 1.6 Lクロスフロー I4 1.6 LロータスフォードツインカムI4 1.6 Lコスワース BDA I4 1.7 Lコスワース BDB I4 2.0 Lピント TL20H I4
寸法
ホイールベース	94.5インチ（2,400 mm）
長さ	159.25インチ（4,045 mm）（セダン） 160.8インチ（4,084 mm）（エステート）
幅	61.8インチ（1,570 mm）
身長	58.5インチ（1,486 mm）
車両重量	1,690ポンド（767キログラム）

マークIフォード・エスコート^[4]は1967年末にアイルランドとイギリスで導入され、1968年1月のブリュッセルモーターショーでデビューしました。 ^[5]これは、長年成功を収めてきたアングリアの後継車でした。エスコートは、合併したヨーロッパのフォードによって開発された最初の乗用車としてもヨーロッパで発表されました（トランジットバンはこのコラボレーションの最初の製品でした）。エスコートの生産は1967年の終わりにイギリスのヘイルウッド工場で開始され、左ハンドル市場向けの生産は1968年9月にゲンクのフォード工場で開始されました。^[6]

当初、大陸製のエスコートは英国製のものとは外観が若干異なっていた。フロントサスペンションとステアリングギアの構成が異なり、ブレーキにはデュアル油圧回路が装備されていた。また、ゲンク製のエスコートに装備されていたホイールはより幅広のリムであった。^[7] 1970年の初めに、大陸ヨーロッパでの生産は西ドイツの ザールルイ郊外にある新しい工場に移管された。

エスコートは西ヨーロッパのいくつかの地域で商業的に成功したが、特にイギリスでは1960年代の国内ベストセラーであったBMCのオースチン/モーリス1100が古さを感じ始めていた一方で、フォードのコルティナはサイズと価格の両方で成長し、当初売り出されていた市場の隙間を超えていた。コルティナはボクスホール ビバと競合し、1970年初頭からはルーツ グループの ヒルマン アベンジャーと競合した。

1974年6月、英国での導入から6年後、フォードは200万台目のフォード・エスコートの生産完了を発表した。これは米国以外ではフォードのモデルとしてはこれまで達成されていなかったマイルストーンであった。 ^[8]また、200万台のエスコートの60%が英国で製造されたと発表された。^{[8] [9]}西ドイツでは、自動車の生産は年間約15万台と低調で、エスコートMk1の最終年となった1974年には78,604台にまで落ち込んだ。^{[10]ドイツ製のエスコートの多くは、特に}ベネルクス3国とイタリアに輸出された。西ドイツ国内市場の観点から見ると、この車は定評があり価格も同程度のオペル・カデットと比較すると窮屈で快適ではなく、輸入で成功したフィアット128やルノー12と比較すると技術的に原始的であった。^[11]エスコートのその後の世代はいくらかその差を縮めたが、ヨーロッパ最大の自動車市場では、エスコートの販売量は常にゼネラルモーターズのカデットやその後継車アストラに大きく遅れをとっていた。^[要出典]

エスコートは、従来の後輪駆動と、4速マニュアルギアボックスまたは3速オートマチックトランスミッションを備えていた。サスペンションは、マクファーソンストラット式フロントサスペンションと、リーフスプリングに取り付けられたシンプルなライブアクスルで構成されていた。エスコートは、ラックアンドピニオンステアリングを採用した最初の小型フォードだった。マークIは、その時代に合った現代的なスタイリングの特徴を備えていた。微妙にデトロイト風の「コークボトル」ウエストラインと「ドッグボーン」型のフロントグリルは 、おそらくこの車の主なスタイル上の特徴だった。同様のコークボトルのスタイリングは、1970年に発売されたより大型のコルティナ マークIIIにも採用された（視覚的に類似したコルティナの再スキンバージョンは、西ドイツでタウヌスとして製造された）。

当初、エスコートは2ドアサルーンとして販売されました（「デラックス」モデルには円形のヘッドライトとゴム製の床が付いていました）。「スーパー」モデルには長方形のヘッドライト、カーペット、シガーライター、水温計が付いていました。2ドアのエステートは1968年3月末に導入され、メーカーによると、後部座席を折りたたむと、旧型のアングリア105Eエステートよりも最大積載スペースが40％増加しました。 ^{[12]エステートにはセダンと同じエンジンオプションがありましたが、より大きな}7も含まれていました。+直径1 ⁄インチ(190 mm) のクラッチ、より硬いリアスプリング、そしてほとんどの構成でセダンよりもわずかに大きいブレーキドラムまたはディスクが採用された。 ^[12]パネルバンは1968年4月に登場し、4ドアセダン (英国市場ではアングリアが販売されなかったボディスタイル) は1969年に登場した。

ボンネットの下には、北米最小の排気量を誇るフォード・ピントにも搭載されていたケント社のクロスフローエンジンが搭載されていた。小型ファミリーカーにディーゼルエンジンが搭載されることは珍しく、エスコートも例外ではなく、当初は1.1Lと1.3Lのガソリンエンジンのみ を搭載していた。940ccエンジンは、イタリアやフランスなどの一部の輸出市場でも利用可能だった。この小型エンジンはイタリアでは人気を保ち、エスコート・マークIIにも引き継がれたが、フランスでは1972年に生産中止となった。^[13]

1300GT パフォーマンス バージョンがあり、これは、ウェーバー キャブレターと改良型サスペンションを備えた、調整された 1.3 L クロスフロー (OHV) エンジンを搭載していました。このバージョンには、タコメーター、バッテリー充電インジケーター、油圧ゲージなどの追加計器が搭載されていました。同じ調整された 1.3 L エンジンは、エスコート スポーツとして販売されたバリエーションにも使用されていました。このモデルは、AVO シリーズの車のフレア フロント ウィングを使用していましたが、より基本的なモデルのトリムが採用されていました。後に、「1300E」として知られるエスコートの「エグゼクティブ」バージョンが生産されました。これは、スポーツと同じ 13 インチ ロード ホイールとフレア ウィングを採用していましたが、ダッシュボードとドア キャップに木製のトリムが採用され、当時としては高級なスタイルに仕上げられていました。

ラリーやレース用の高性能バージョンとして、グループ2国際ラリー用に製造されたエスコートツインカムがありました。^[14]このエンジンには、ロータス製の8バルブツインカムシャフトヘッドが1.5Lのクロスフローブロックに取り付けられており、通常よりも大きなボアで1,558ccの容量がありました。このエンジンはもともとロータスエラン用に開発されました。もともとヘイルウッドで生産されていたツインカムの生産は、コスワースエンジンのRS1600（RSはラリースポーツを示す）の生産開始に伴い段階的に廃止されました。ツインカムの最も有名なエディションは、1968年と1969年にイギリスサルーンカー選手権でフォードに代わってアランマンレーシングによってレースに出場したもので、200馬力を超える出力を発揮するフルフォーミュラ2フォードFVA16バルブエンジンを搭載していました。オーストラリア人ドライバーのフランク・ガードナーが運転したエスコートは、1968年のチャンピオンシップで楽々と優勝した。^[15]

マークIエスコートはラリーカーとして成功を収め、最終的には史上最も成功したラリーカーの1台となった。^[16]フォードのワークスチームは、1960年代後半から1970年代前半にかけて、事実上無敵だった。おそらくエスコートの最大の勝利は、フィンランドのハンヌ・ミッコラとスウェーデン人の副操縦士グンナー・パームが運転した1970年のロンドンからメキシコへのワールドカップラリーだろう。これにより、ラリーカーに敬意を表して、エスコートメキシコ（1598ccクロスフローエンジン）の特別版ロードバージョンが誕生した。1970年11月に発表された10,352台のメキシコマークIは、高応力エリアに追加の強化パネルを備えたボディシェルを使用して製造され、競技に適したものとなった。^[17]

メキシコに加えて、RS1600 は、クロスフロー ブロックと 16 バルブ コスワース シリンダー ヘッドを使用した1601 ccコスワース BDAで開発され、「ベルト ドライブAシリーズ」と呼ばれています。メキシコと RS1600 はどちらも、サウス エセックスのエイブリー工場にあるフォードの Advanced Vehicle Operations (AVO) 施設で製造されました。これらのモデルは、より高性能なエンジンとスポーツ サスペンションに加え、メキシコと同様に強化されたボディシェルを特徴としていました。

フォードは、やや気まぐれな RS1600 の代替として、2.0 Lピント(OHC) エンジンを搭載した RS2000 モデルも生産しました。このモデルもラリーやレースでいくつかの勝利を収め、魅力的でありながら手頃な価格の高性能ロードカーとしてホットハッチ市場を先取りしました。メキシコや RS1600 と同様に、この車は強化されたボディシェルを使用してアヴェリー工場で生産されました。

エスコートは、ドイツ、イギリス、オーストラリア、ニュージーランドでも製造されました。

すべてのモデル 1100 および 1300 は、2 ドア サルーン、4 ドア サルーン、および 3 ドア エステート バージョンで提供されました。

フォード・ニュージーランドのローワーハットにあるシービュー工場では、1.1 および 1.3 リッター バージョンを、当初はデラックス (1.1) およびスーパー (1.3) の 2 ドア セダンとパネル バンとして製造しました。4 ドア セダンは 1970 年に追加されました。1972 年の英国でのフェイスリフトの後、トリム レベルが改訂され、1.3XL (GT 計器パック付き) が 1 回だけ製造された後、これらは 'L' トリムにダウングレードされました。ベース トリムと L トリムは Mk I の製造終了まで提供されました。1973 年から 1974 年にかけて、新車不足のため政府が輸入ライセンスを一時的に緩和した後、1.6 メキシコが数台輸入されました。

Mk I は、1970年から1975年にかけて、2ドアまたは4ドアのサルーン、および2ドアのパネルバンとして、フォード オーストラリアで製造されました。^[18] 1100 cc および 1300 cc エンジンが提供され、1558 ccツイン カムユニットもありました。^[18]これは、 1971年後半に Escort GT 1600 に改名された Escort Twin Cam モデルのみに搭載された最後のモデルです。^[19] Mk I の約67,146台がオーストラリアで製造され、^[18]現地調達により、車両のオーストラリア国内での調達率は85パーセントに達しました。1975年、フォード オーストラリアは、現地市場で販売するために、イギリスから25台の MK1 RS2000 Escort を輸入しました。^[20]

Mk I エスコートの組み立ては、アッパー ナザレのオートモーティブ インダストリーズが、現地代理店のイスラエル オートモーティブ コーポレーションと共同で行いました。英国製のキットからの組み立ては 1968 年 4 月に開始されました。最後の Mk I であるライト グリーンの 1100cc 2 ドアは、1975 年 11 月 14 日に生産されました。合計 14,905 台がイスラエルで組み立てられ、そのうち 105 台はエスコート 400 バンでした。

Mk I エスコートは、近鉄自動車がイギリスから輸入して日本で販売され、GT トリムの 1.3 L エンジンを搭載し、フォードコルティナやフォード カプリと並んで販売されました。この世代のエスコートは、車両寸法とエンジン排気量に関する日本政府の寸法規制に準拠していたため、売上が伸びました。4ドア サルーンのみが提供され、これが日本の購入者が購入できる唯一の世代でした。エンジン排気量により、日本の購入者の年間道路税負担が軽減され、売上に貢献しました。

^[21] 1970年から1971年にかけて、約100台のMk1エスコートRS1600がノックダウンキット（CKD）として南アフリカに送られ、フォードのポートエリザベス工場で組み立てられました。フォードのディーラーネットワークを通じて販売されましたが、初期の車両の一部はオイル供給の問題を抱えていましたが、後にフォードとコスワースが協力して修正しました。

フォードSAはヨハネスブルグのエデンベールにあるバジル・グリーン・モーターズに60台のRS1600を販売し、ツインカムBDAエンジンを2000cc SOHCピントエンジンに交換し、車名はエスコート・ペラーナに変更されました。

オリジナル車のうち約 40 台はツインカム BDA エンジンを搭載しており、南アフリカ全土のフォード ディーラーで RS1600 として販売されました。これらの車には、エンジン ルームの Ford SA VIN タグに加えて、運転席の下に識別タグが付いていました。

南アフリカの RS1600 は、英国のフォード車とは細部にわたってさまざまな点で異なっていました。リアパネルと敷居に黒いストライプが入った黄色の塗装が施されていました。また、ボンネットにも黒いブロックが塗装されていました。フロントシートは Capri V4 のものでした。

第二世代
フォード エスコート マーク II 2ドア サルーン (1974-1977)
概要
生産	1974年12月～1980年8月
組み立て	ヘイルウッド（イギリス）、ザールルイ（ドイツ） 、 アザンブジャ（ポルトガル、フォード・ルシタナSARL） 、 コーク（アイルランド）、 ホームブッシュ（オーストラリア）、 ナザレ（イスラエル）、 ウィリ（ニュージーランド）、 アムステルダム（オランダ、1975年～1978年） 、ストルーアンデール（ポート・エリザベス、南アフリカ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 3ドアエステート 2ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	940 ccクロスフロー I4 (イタリアのみ) 1.1 LクロスフローI4 1.3 LクロスフローI4 1.6 LクロスフローI4 1.6 Lピント TL16G I4 1.8 Lコスワース BDE I4 2.0 Lピント TL20H I4 2.0 Lコスワース BDG I4
寸法
ホイールベース	94.5インチ（2,400 mm）[22]
長さ	156.5インチ（3,975 mm）（サルーン）[22] 163インチ（4,140 mm）（エステート）
幅	61.8インチ（1,570 mm）
身長	55.65インチ（1,414 mm）
車両重量	1,940ポンド（880キログラム）

より角張ったスタイルのマークII ^[4]バージョンは1975年1月に登場しました。最初の量産モデルは1974年12月2日に生産ラインから出荷されました。

初代エスコート（イギリスのフォード社が開発）とは異なり、第 2 世代はイギリスとドイツのフォード社が共同で開発しました。開発中は「ブレンダ」というコード名が付けられ、マーク I と同じ機械部品、フロアパン、コア構造を採用しました。940 cc エンジンは、小型エンジンが税制優遇を受けられるイタリアでは引き続き提供されていましたが、ヨーロッパの他の大規模な市場では入手できませんでした。エステートおよびバン バージョンでは、マーク I と同じドア、ルーフ、リア パネルが採用されましたが、フロント エンドとインテリアはマーク II のものになりました。

この車は、マークIの最後の6ヶ月間の生産中にランニングチェンジとして導入された改良されたアンダーボディを採用していた。ヒルマン・アベンジャーやオペル・カデットC /ボクスホール・シェベットなどの同時代の車がコイルスプリングに移行していたにもかかわらず、リアサスペンションは依然としてリーフスプリングを採用していた。この車は小物入れの少なさ、グローブボックスが高級モデルにしかなく、またホーンがステアリングホイールに取り付けられていることで批判を浴びた。^[23]

「L」および「GL」モデル（2ドア、4ドア、エステート）は主流の民間セクター向け、「スポーツ」、「RS メキシコ」、および「RS2000」は高性能市場向け、「ギア」（2ドア、4ドア）はこれまで未開拓だった小型高級車市場向け、「ベース/ポピュラー」モデルは最下層向けでした。英国市場向けのベース仕様のポピュラー バージョンは、「ポピュラー」と「ポピュラー プラス」に分かれており、前者はビニール シートとゴム製カーペットを備えた「簡素な」モデルで、「プラス」バージョンは完全にトリムされたインテリアを備えています。

パネルバン バージョンは商業部門向けでした。1975 年型 1.6 Ghia の 1.6 L (1598 cc/97 CID) エンジンは、84 hp (63 kW)、125 N·m (92 ft·lbf) のトルクを発生し、重量は 955 kg (2105 lb) でした。

1977 年 8 月、エスコートは初めて目立ったフェイスリフトを受け、フロントグリル、トランクリッド、ステアリングホイールのハブキャップに、以前の 1 文字の文字の代わりに楕円形のフォードのロゴが取り付けられました。

1978 年には、さらに外観のアップデートが行われ (オーストラリアでは異なるアップデートが行われたことに注意してください - 下記参照)、L モデルには角型ヘッドライト (以前は GL と Ghia の派生モデルのみ) が採用され、一部のモデルでは内装と外装の仕様がアップグレードされました。すべてのモデル (RS を除く) で新しいステアリング ホイールが採用され、グリルの中央に沿った水平のクローム ストリップが削除されました。下部には、より広いフロント トラックが与えられました。

1979 年と 1980 年に、リネット、ハリアー、ゴールドクレストの 3 つの特別版エスコートが発売されました。

1980年8月にイギリスでの生産が終了し、その後すぐに他の国々でも生産が続いた。

Mk II エスコートは、2 ドアおよび 4 ドアのセダンと 2 ドアパネル バンの形で、1975 年 3 月から 1980 年にかけて、フォード オーストラリアのシドニーにあるホームブッシュ工場で組み立てられました。ただし、ワゴンバージョンはオーストラリア市場では販売されていませんでした。

セダン モデルは L、XL (後に GL に改名)、ギア フォーム、およびスポーツ パック オプションが用意されていました。これは、他で販売されている 1300 および 1600 スポーツ モデルに似ています。他の市場とは異なり (おそらくワゴンがなかったため)、バンはより高級なトリム (GL) で提供され、スポーツ パック バンも用意されていました。オーストラリアのエスコートでは他に提供されていない、このシリーズでは珍しい装備には、「ドッグ ディッシュ」スチール ホイール キャップや背もたれの高いフロント シートなどがあります。

オーストラリアのエスコートに最初に搭載されたエンジンは、フォードの 1.3 L および 1.6 L OHV クロスフロー ユニットで、4 速マニュアルまたは 3 速オートマチック トランスミッションが採用されていました。1977 年、オーストラリアの排出ガス規制、特にADR27Aに対応するため、1.3 L モデルは廃止され、フォード コルティナの 2.0 L OHCピントエンジン (欧州ユニットよりも低速) がエスコート シリーズに導入され、ほぼすべてのモデルでオプションとして選択可能になりました。オーストラリアのエスコート シリーズのボディは、フォード オーストラリア社内で「BC」というコード名が付けられ、大型エンジンと再設計された燃料タンクに合わせて変更され、燃料タンクの給油口がリア ナンバープレートの後ろに配置されました。

1978年、フォード オーストラリアは、エスコート モデル レンジ全体で青い楕円形のロゴの使用を標準化しました。これらのエスコート モデルは、グリルの中央とトランクリッドの右側にあるおなじみの青いフォードの楕円形によって識別されます。また、エスコート サンダウナー パネル バンを導入して「レジャー レンジ」のイメージを刷新し、大胆なボディ装飾とドーム型サイド ウィンドウを備えた若者向けのライフスタイル ビークルとして位置付け、1.6L と 2.0L の形式で提供しました。1979年、フォード オーストラリアはエスコートをアップデートし、基本装備レベルを引き上げ、L モデルと GL モデルで角型ヘッドライトを標準化しました (以前はエスコート ギアでのみ利用可能でした)。若者とパフォーマンスの両方を追い求めて、フォード オーストラリアは、スラント ノーズを備えた RS2000 の独自の解釈を導入しました。これらの RS 車は確かにその通りの見た目をしていたが、実際には他の国内エスコート シリーズと同じ 2.0 リッター エンジンを搭載し、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションを選択可能であった。オーストラリアで合計 2,400 台の RS2000 車が製造された。^{[引用が必要]}

エスコートは多くのモデルが提供されていたが、コルティナと同様に、オーストラリア市場では人気がなかった。その主な理由は、日本からの輸入車との競争が激化したことと、オーストラリアのドライバーがフォード・オーストラリアの自社製ファルコンを含め、より大型の6気筒車を好む傾向にあったためである。

オーストラリアでのエスコートの生産は1980年後半に終了し、Mk IIは79,142台が生産されました。^{[18]このシリーズは、マツダ323/ファミリアのFWD派生モデル、すなわち}フォードレーザー3ドアおよび5ドアハッチバックとメテオ4ドアセダン に置き換えられました。

Mk II エスコートは 1975 年初頭にニュージーランドに導入され、サウスオークランドのウィリにあるフォードの工場で組み立てられました。オーストラリアのモデルとは異なり、ニュージーランドのエスコート シリーズは、メートル法の計器の使用を除いて、英国モデルの仕様に準拠していました。エステート (以前は (Mk I の外観) は英国からの組み立て輸入でした) を含むすべてのボディ スタイルが組み立てられました。

ニュージーランドのエスコートシリーズには、1.1 L (ベース)、1.3 L (L、GL、1300 スポーツ、エステートおよびバンのバリエーション)、および 1.6 L (ギア、1600 スポーツ) のバリエーションからなる、幅広いモデルの選択肢が用意されていました。1.1 は予算を重視する購入者を対象とし、1.3 L モデルは人気があり、1.6 L (1976 年にニュージーランドで生産開始) は 1600 スポーツおよびギア モデル専用でした。ほとんどの1.3 および 1.6 リッター モデルでは、 3 速オートマチック トランスミッションがオプションで選択できました。

オーストラリアとは異なり、ニュージーランドで販売できる日本車の台数制限のおかげもあって、エスコートとコルティナのシリーズは売れ行きがよく、自動車の月間販売リストのトップに立つことが多かった。1979年にはシリーズが更新され、特にギアモデルの追加、下位モデルへのGLの角型ヘッドライトの採用、フォードの青い楕円形のバッジ、LとGLへのスポーツホイールの採用などが行われた。1980年には、ギアの全モデルに標準のアルミホイールが採用された。

イギリスで生産されニュージーランドで組み立てられたエスコートの生産は1980年後半に終了した。1981年5月にニュージーランドでこのモデルがフォード・レーザーに置き換えられた際、フォードのディーラーは残っていたMk IIエスコートの在庫を処分するために大幅な値下げを行った。フォード・レーザーはバッジエンジニアリングされた マツダ323で、セダンとハッチバックの形で利用可能であった。^[33]

イスラエル

Mk II エスコートの組み立ては 1975 年 8 月に開始されました。エスコートはイスラエル市場でベストセラーとなり、最も売れた年は 1976 年で、合計 3,801 台が組み立てられました。ラインナップには 1.1 リットルと 1.3 リットルのバージョンがありました。ほとんどが 4 ドアで、2 ドア 1.1 リットルは 150 台のみでした。組み立ては 12,700 台を製造した後、1981 年 4 月に終了しました。それ以降、イスラエルではフォードの乗用車は組み立てられませんでした。

南アフリカ

イギリスのヘイルウッドで製造されたエスコート・マークIIの車体は、 1975年後半から1980年にかけて南アフリカのポート・エリザベスのストラウンデールで組み立てられた。発売当初、エスコート・マークIIは1300Lまたは1600GLとして販売され、2ドアまたは4ドアの車体が用意された。色分けされたホイールキャップを除けば、装備の違いのほとんどは内装のみで、GLの方が装備がかなり充実していた。^[34] GLには角型ヘッドライト、バックアップライト、車体サイドモールディングも採用された。南アフリカのエスコートは1.3リッターのケントエンジンを搭載し、42kW（57PS、56馬力）を出力したが、1.6は52kW（71PS、70馬力）を出力した。^[23] 1979年初頭に1600スポーツが発売され、2ドアのボディシェル、改良されたギア比、スポーティな外観を特徴とし、1600モーターを使用して今日まで非常に人気のある車両となりました。「ワンシックスダブルオー」スポーツは、小売価格4995ランドで、1980年に南アフリカで最も売れた車でした。

先代モデルと同様、マーク II もラリー競技で成功を収めた。マーク I の全モデルがマーク II に引き継がれたが、メキシコは RS バッジを獲得し、エンジンがOHVではなく1.6 L (1,593 cc) OHC ピントに変更された。1.6 L クロスフローを使用した「スポーツ」モデルも生産された。新モデルの RS1800 が発売され、これは自然吸気1,833 cc (1.8 L; 111.9 cu in)のコスワース BDE DOHC 4 バルブ/シリンダーで、32/36 DGAVウェーバー キャブレター直列 4 気筒エンジンを搭載し、6000 rpm で 117 PS (86 kW; 115 bhp)、3750 rpm で 171 N⋅m (126 lb⋅ft) のトルクを発生した。^{[35]本質的には}ラリー用に特別に作られたものだった。

ワークスラリーカーは、高度に特殊化されたマシンでした。ボディシェルは大幅に強化され、幅広のホイールアーチエクステンションと、夜間ステージ用の4つの大型スポットライトの装備が特徴的でした。コスワースBDEエンジンは2.0L BDGに交換され、1979年までにコスワース製のアルミブロックで最大250 bhp (186 kW; 253 PS) を発揮しました。これは、強化されたトランスミッション、5速ストレートカットZFギアボックス、5リンクサスペンション、およびその他の小さな変更によって補完されました。RS1800は、1977年4月2日にアルミブロックで1975 ccグループ4エスコートRSとして再認証されました。 [ ^36]これは、FIAが1976年の付録Jから100オフルールを削除し、グループ2と4の以前のルールに基づいて承認された変更を禁止した後のことで、1977年末から有効になりました。^[37]

マーク II エスコートは、RAC ラリーにおける先代モデルの活躍を引き継ぎ、1975 年から 1979 年まで毎年優勝し、世界中のさまざまなイベントに出場しました。1979年の世界ラリー選手権では、ビョルン・ワルデガルドがドライバーズ タイトルを獲得し、ハンヌ・ミッコラが準優勝、アリ・バタネンが5 位でシーズンを終えました。いずれもエスコート RS1800 を駆ったドライバーたちです。

ドライバーたちの年間を通じた活躍により、フォードはマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。これは同社がマニュファクチャラーズタイトルを獲得した唯一の年であり、2006年シーズンにマーカス・グロンホルムとミッコ・ヒルボネンがフォード・フォーカスRS WRC 06でタイトルを獲得した。バタネンは1981年に再びRS1800を駆り、ドライバーズタイトルを獲得した。この勝利は、四輪駆動のアウディ・クワトロがWRCシーンに登場したにもかかわらず達成された。フォードは6年連続でマニュファクチャラーズチャンピオンシップのトップ3に入った。

特徴的な傾斜したポリウレタンノーズとコルティナのピントエンジンを搭載した2.0L RS2000バージョンは、 1975年3月に英国で発表され^[38]、1975年8月にドイツで導入され^[39] 、両国で生産されたと伝えられている。^[38]出力は110 bhp ^[39]、最高速度は110 mph (177 km/h)。メーカーによると、100 km/h (62.5 mph)までの加速時間は8.9秒^{[39]だった。2.0Lエンジンは、}フォード シエラの5速ギアボックスとともに、ラリーやその他のスポーツ用に マークIに簡単に後付けすることもできた。

• 
  ステージラリーのタイムコントロールで、延長されたホイールアーチを披露するマークIIラリーカー
• 
  レース レトロ 2008 でアラン ワトキンスが運転したフォード エスコート RS1800
• 
  ボンネットを開けたフォード エスコート RS1800

第三世代
概要
生産	1980年9月～1986年2月
組み立て	ヘイルウッド、イングランド アルムサフェス、スペイン[40] ザールルイ、ドイツ[41] サンベルナルド・ド・カンポ、ブラジル ポートエリザベス、南アフリカ シルバートン、プレトリア、南アフリカ( SAMCOR )
デザイナー	ウーヴェ バーンセン パトリック ル ケマン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアリフトバック 3/5ドアエステート 2ドアカブリオレ 3ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	フォード オリオン マーク I (1983–1986)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1117 ccバレンシア I4 1117 cc CVH I4 (-1982 のみ) 1296 cc CVH I4 1596 cc CVH I4 1596 cc CVH ターボI4 ディーゼル: 1608 cc LT I4 (1984-)
伝染 ; 感染	4速BC4 マニュアル 5速BC5 マニュアル 3速ATX オートマチック
寸法
ホイールベース	2,393 mm (94.2 インチ) [42]
長さ	ハッチバック: 3,907 mm (153.8 in) [42] エステート: 4,033 mm (158.8 in) [42]
幅	1,640 mm（64.6インチ）[42]
身長	1,400 mm（55.1インチ）[42]

コードネーム「エリカ」の 3 代目エスコートは、1980 年 9 月に発売されました。開発作業は、CVH エンジン プログラムの開始とともに 1974 年の MkII 発売前から実質的に開始されており、最終的な外装デザインと内装デザインは 1977 年後半に承認されました。このとき発表された北米エスコートは、遠縁の派生モデルでした。英国での販売は増加し、1982 年までに老朽化していたコルティナを追い抜いて国内で最も売れている車となり、8 年間にわたって英国で最も売れている車として君臨し始めました。

基本的に1968年のオリジナルプラットフォームのリスキンであったマークIIとは異なり、マークIII ^{[4] は}完全に新しいデザインで、当時クラスのベンチマークと考えられていたフォルクスワーゲン ゴルフやホンダ シビックと競合するハイテクで高効率な車として考案されました。したがって、マークIIIは、以前の2つのモデルからエンジニアリングとスタイルの大きな転換点となりました。最大の変更点は、前輪駆動、新しいハッチバックボディ、まったく新しいCVHオーバーヘッドカムシャフトエンジンの採用です。サスペンションは、前任者に見られた時代遅れのリーフスプリング配置から離れて、全周で完全に独立しており、ボディシェルはマークIIよりも平均で75kg軽量でしたが、^[43]フォードは、前車よりも剛性が高くなったと主張しました。しかしフォードは、前世代のエスコートの忠実な顧客が Mk III の先進的なデザインに敬遠するかもしれないと認識していたため、この車は英国で「シンプルは効率的」というキャッチフレーズで販売されました。エスコートへの主な変更点は、そのわずか数か月前に発売されたゼネラルモーターズの同世代車、オペル カデット D (ボクスホール アストラ Mk I) と似ており、これもまた、前モデルの後輪駆動セダン アーキテクチャから先進的な前輪駆動ハッチバックに変更されていました。

これはヨーロッパのフォードが発売した3番目の前輪駆動モデルであり、2番目は1976年の小型フィエスタ、1番目は1962年のドイツのタウヌス12M (P4)であった。この車は、黒いルーバー付きラジエーターグリルと縞模様のリアランプクラスターを備えた当時のフォードの現代的なデザイン言語を採用し、また、空気力学的な「バスルバック」トランクリッドスタンプ（フォードがエアロバックとして商標登録）を導入した。これは、その後のシエラとスコーピオでさらに発展することになる。スタンプは車の空気力学的抗力係数を大幅に低減することが証明され、発売時にはクラス最高の0.38であった。

新しく登場したのは、1.3 L および 1.6 L 形式のオーバーヘッド カムシャフトCVHエンジンで、フィエスタの旧型フォード ケント ベースの「バレンシア」エンジンが1.1 L 派生型に搭載されていましたが、1982 年に製造中止になるまで、特定の市場では CVH エンジンの 1.1 バージョンが短命に販売されていました。

エスコート マークIIIは、イタリアのフィアット パンダやブリティッシュ レイランドのオースティンメトロとの激しい競争を制し、1981年にヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれた。^[44]

発売当初から、この車はベース (Popular)、L、GL、Ghia、XR3 のトリムが用意されていました。この時期のフォードでは一般的だったように、"ハイ" シリーズと "ロー" シリーズのトリム レベルには異なるダッシュボード モールディングがありました。GL 以上のモデルには、"ソフト フィール" カバーとフェイク クローム装飾が施されたスラッシュ成形ダッシュボードがありました。ベースおよび L 仕様モデルには、スイッチ用の穴が少ない "ハード フィール" 射出成形ダッシュボードがありました。ベース ダッシュボードは、センター エア ベント、グローブ ボックス、サイド デミスター ベント、スピーカー グリルを省略し、2 ポジションのブロワー ファン スイッチのみを備えたサブ バリエーションでした。これらの先行モデルは当時としては非常に基本的なものでした。前述のダッシュボードに加えて、アームレストのない部分的なドア カード、ビニール シート (布張りはオプション)、リア パーセル トレイ、プッシュ ボタン テールゲート リリースが付属していませんでした。その結果、これらのモデルの販売は非常に低調で、ほとんどの購入者は少なくとも L 仕様を選択しました。

1982年半ばから、5速マニュアルギアボックスが全シリーズに導入されました。これは1.6 Lバージョンでは標準装備となり、ほとんどの1.3 Lエンジンではオプションとして指定できるようになりました。ティルト&スライドサンルーフ、集中ロック、電動ウィンドウなど、モデルに応じて標準装備またはオプションの追加装備として、さまざまな機能が利用できました。ベースモデルとLを除くすべてのモデルには、燃料不足、オイル不足、冷却水不足、スクリーンウォッシュ不足、ブレーキパッドの摩耗を示すチェックライトシステムが装備されていました。パワーステアリングは、米国のエスコートでは利用可能でしたが、欧州のエスコートでは利用できませんでした。1983年モデルでは、フォードATX 3速オートマチックトランスミッション（主に米国バージョン用に開発）が1.6 Lエンジンで利用できるようになり、ベースモデルには布張りのシートトリムが標準装備になりました。

エスコート エステートは当初 3 ドアのみでしたが、1983 年に 5 ドア バージョンが導入されました。同じ年に、エスコートのセダン バージョンであるオリオンが発売されました。この車はハッチバックと同じメカニズムを使用していましたが、より高級なイメージがあり、小型の 1.1 L エンジンは選択できませんでした。また、1982 年に生産が中止された以前のコルティナの購入者を対象としており、その当時はセダンとしてシエラの後継車が販売されていませんでした。

しかし、この車は発売当初、サスペンションのせいで自動車雑誌から批判を浴びました。前輪はポジティブキャンバー、後輪はネガティブ キャンバーで、マーク III の悪名高い「内股」姿勢の原因となりました。マーク III はすぐに、乗り心地が悪く、容赦のない車という評判になりました。1983 年 9 月、エスコート ベースのオリオンの改良型サスペンション マウントと、より大きなシエラステアリング ラックが 1984 年モデルのランニング チェンジとして導入されました。これは、全シリーズでトリムとステアリング ホイールの改良、新しいスタイルのバッジ、全シリーズでのサウンド システムの改善など、その他のマイナー アップグレードと同時に行われました。一方、質素なベース モデルには、ついに「L」仕様のダッシュボードとシート トリムの改善が与えられました。

1983年8月に導入されたもう一つのエンジンはディーゼルエンジンでした。ダゲナムで開発されたこのエンジンは当時としては驚くほど経済的で、現在でも70 mpg以上の燃費を達成しています。このエンジンはLおよびGLモデルで利用できました。しかし、性能は1.1Lのガソリンバージョンよりも悪く、わずか54 bhp (40 kW; 55 PS)で、最高速度はかろうじて90 mph (140 km/h)でした。そのためフォードは数年後、MK4エスコートでエンジンを1.8Lに拡大しました。

Mk IIIエスコート（1980-1986）は、1989年12月時点でイギリスの道路で最も多く走っていた車種で、登録台数は約150万台でした。^[45]

コーチビルダーのカルマン社が製造したコンバーチブルバージョンは、5ドアエステートと同じ年（1983年）に登場しました。これは、 1960年代のコルセア以来、フォードヨーロッパが製造した最初のオープントップ車でした。エスコートカブリオレは当初、XR3iとギア仕様の両方で販売されていましたが、ギア仕様は後に廃止されました。

エスコート Mk III のコードネーム「エリカ」の由来は、現在では論争の的となっている。最も可能性が高いのは、1970 年代後半のフォード ヨーロッパの方針で、新しいプロジェクトに「ブレンダ」(エスコート Mk II)、「グロリア」(グラナダ MkII)、「カーラ」(カプリ MkIII)、「テレサ」(タウヌス TC3/コルティナ Mk5)、「トニ」(シエラ) などの女性名を使用するというものだった。ヘンリー フォード 2 世がフォード ヨーロッパの CEO を務めていたときの秘書の名前がエリカだったことは知られており、いくつかの情報源では、この名前がここから来ているのではないかと示唆されている。^[46]他の説としては、エスコートはもともと「フォード エリカ」と呼ばれる予定だったが、^[47]結局エスコートの名前がそのまま残ったというものがある。これは英国の消費者が「エスコート」バッジを手放すことを嫌がったためだと言う者もいる（エスコートの最初の2世代は英国で最も人気のある車の一つであり、Mk IIは1976年に英国で最も売れた車だった）。また、ドイツ人は第二次世界大戦中のドイツ軍の有名な戦闘行進曲である歌「エリカ」を懸念していたと言う者もいる。 ^[48]

フォルクスワーゲンのゴルフGTIに対抗するため、マークIIIのホットハッチ版であるXR3が開発された。当初は、ツインチョークのウェーバー製キャブレター、改良型サスペンション、数多くの外見上の変更が加えられた1.6L CVHエンジンのチューニング版だった。5速トランスミッションと燃料噴射装置は付いていなかった。燃料噴射装置は、限定版（8,659台）でレーストラックの影響を受けたRS 1600iより8か月遅れて、1982年10月にようやく登場した（XR3iが誕生）。ケルンで開発されたRSは、コンピューター制御の点火装置と改良型ヘッド、そして燃料噴射装置により、115PS（85kW）のより強力なエンジンを搭載した。

最終的な性能向上は、1984年10月にターボチャージャー付きの132 PS (97 kW) RSターボモデルの形で登場した。^[49] RSターボはやや期待外れだった。数回の延期があり、1985年初頭に発売されたときには、シャーシが厳しい批判を浴びた。^{[50]フォードは当初、}グループAのホモロゲーションに必要な最小台数である5,000台のRSターボを製造する予定だった。しかし、需要の増加により合計8,604台が製造され、そのほとんどがダイヤモンドホワイトだった。左ハンドルと右ハンドルの両方が生産され、英国では5,000台が限定され、ヨーロッパの数カ国でのみ販売され、公式のラリースポーツディーラーでのみ販売された。^[51]限定生産のRS 1600iのアルミホイール、レカロシート、ビスカスカップリング式リミテッドスリップデフなど、装備は充実していた。^[50]黒色で仕上げられたのは3台のみで、そのうち1台はダイアナ妃のために特別に製造された。^{[52] [53] [54]}シリーズ2 RSターボは1986年のMKIVモデルでも継続された。

フォードは当初、エスコート Mk III が前身の 2 台の強力なラリーの伝統を引き継ぐことを望んでいた。フォード エスコート RS 1700T は、 1980 年にグループ Bラリーに出場するためにフォード モーター カンパニーによって設計されたプロトタイプRWD車である。プロトタイプは Mk III エスコートのボディシェルをベースとしていたが、これ以外は通常の生産バージョンとのエンジニアリングの共通点はほとんどなく、後輪駆動で、最大出力 300 bhp (224 kW) を超えるコスワース開発の 1.8 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載していた。また、2.4 リッターハートエンジン (フォーミュラ 2 ユニットから派生)を搭載したプロトタイプが 1982 年にテストされた。

車両開発中の継続的な問題と、後輪駆動のMk IIIエスコートが後退的であると認識されるのではないかというマーケティング部門内の不安が相まって、フォードは生産計画を中止し、代わりにアウディ クワトロに勝つための特注の全輪駆動モデルの開発に着手し、ゼロから設計および製造してRS200を生み出しました。

2ドアのエスコート バンは、マーク II エスコート バンの在庫が大量に残っていたため、発売がやや遅れて 1981 年 2 月に初めて販売されました。^[55]バンにはツイン リア ドアと、フロント ドアの後ろに珍しい小さなサイド ウィンドウがあり、5 ドア エスコートの短いフロント ドアの使用によって制限される肩越しの視界を確保するために必要でした。^[55]主なエンジニアリング変更は、リア サスペンションでした。具体的には、ハッチバックとワゴンに見られる完全に独立したセットアップの代わりに、リーフ スプリングのソリッド ビーム アクスルを使用しました。発売時には、Mk3 バンには 3.5cwt 容量 (1.3 エンジン) と 5.5cwt 容量 (1.6 エンジン) の 2 つのバージョンがありました。両方のバージョンは、車のベース モデルと L モデルを反映した、標準と "L" の 2 つのトリム レベルで提供されました。

1984 年モデルでは、エンジン オプションが改訂され、55cwt バージョンでは 1.3 CVH ガソリンまたは 1.6 ディーゼルが利用可能になり、35cwt バージョンでは 1.1 Valencia パワーに削減されました。装備レベルは若干向上し、標準バンには、開閉式グローブ ボックス、センター エア ベント、3 速ブロワー ファンを備えた、より優れた「L」仕様のダッシュボードが装備されました。

ヨーロッパでマトラ ランチョなどのレクリエーション用バンが成功したことに勇気づけられ、フォードは XR3 の改良型エンジンと完全に改装された内装を採用したバンのコンセプト「XRV」バージョンを検討したが、生産には至らなかった。

このバンから派生したのがエスコートのピックアップバージョンであるバンタムであり、南アフリカで生産された。^[56]

エスコートは1983年7月にブラジルで3ドアまたは5ドアの生産が開始された。熱帯の暑さにうまく対処するため、ブラジルの3ドア エスコートは、ヨーロッパの同型車とは異なり、スイングアウト式のリアウィンドウを採用した。ルノー ベースのフォード CHT エンジンを搭載し、排気量は1341 cc または 1555 cc であった。両サイズのエンジンには、わずかに出力が高いアルコール燃料バージョンも用意されていた。^[57]当初はベース (ポピュラー)、L、または GL トリム レベルで、4 速または 5 速マニュアル トランスミッションが採用されていた。^[58] 1983年10月、豪華なギア バージョンが追加された。

このモデルは1983年から1986年まで、エスコートLXとしてスウェーデン、フィンランド、デンマーク、ノルウェーに輸出され、そこでは安価なドイツ製のエスコートLに取って代わった。この車はスカンジナビアでは評判が悪く、深刻な錆の問題とルノー設計エンジンのウェットライナーの問題があった。エンジンはまた、エタノール（10-20%）を含むガソリンで動くように設計されていたため、純粋なガソリンを使用するとトラブルを引き起こした。^[59]その問題は、ガソリンに手動でエタノールを加えることで回避できた。ブラジルのエスコートLXはスイスでも販売されていたが、より大きなエンジンオプションのみだった。^[60]

ブラジルでも1983年の終わり頃にXR3バージョンが発売されたが、これはアルコールで動く1.6リッターエンジンの調整バージョンのみが用意されていた。スポイラーや14インチのアルミホイールなどの内外装の強化とは別に、XR3のエンジンは82.9CV（61kW）を出力した。これは通常バージョンより少しだけ高いが、スポーツカーと見なすには十分ではなかった。^{[61] 1985年4月、エスコートカブリオレが導入された。これはフォードと}カルマンの協力によりブラジルで製造され、最上位モデルはドイツから輸入された。^[要出典]

エスコートは1981年3月からハッチバックのみで南アフリカでも販売され、1.3リッターと1.6リッターのエンジンを搭載していた。南アフリカのエスコートは、現地の部品含有量規制により、ヨーロッパのものとわずかに異なるだけである。^[62] XR3も販売されたが、フォードエスコートXR3ではなく、単にフォードXR3、後にXR3iと呼ばれた。^[63]

第4世代
概要
生産	1986年3月～1992年3月
組み立て	ヘイルウッド、イギリス アルムサフェス、スペイン[40] ザールルイ、ドイツ[41] パチェコ将軍、アルゼンチン バレンシア 、カラボボ、ベネズエラ サンベルナルド・ド・カンポ、ブラジル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアリフトバック 3/5ドアエステート 2ドアカブリオレ 3ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	フォード CE14 プラットフォーム
関連している	フォード オリオン マーク II (1986–1990)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1117 ccバレンシア I4 (1986-89) 1118 cc HCS I4 (1989-) 1296 ccバレンシアI4 (1986-89) 1297 cc HCS I4 (1989-) 1392 cc CVH I4 1596 cc CVH I4 1596 cc CVH ターボI4 ディーゼル: 1608 cc LT I4 (1986-88) 1753 ccリンクスI4 (1988-) ラテンアメリカ（ガソリン）： 997 cc CHT I4 1555cc CHT I4 1595 cc VW AP1600 I4 1781 cc VW AP1800 I4
伝染 ; 感染	4速BC4 マニュアル 5速BC5 マニュアル 3速ATX オートマチック CVT CTX オートマチック
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）[64]
長さ	ハッチバック: 4,022 mm (158.3 in) [64] エステート: 4,080 mm (160.6 in) [64]
幅	1,640 mm (64.6インチ) [64]
身長	1,385 mm (54.5インチ) [64]

フォード エスコートの 4 番目のバージョンは、わずかな変更のみで 1986 年 3 月に発売されました。一般には第 4 世代モデル (「マーク IV」として知られています) と見なされていますが、フォード社内ではマーク III のフェイスリフトと見なされ、結果として「エリカ 86」というコード名が付けられました。

これは、最近導入されたスコーピオ/グラナダIIIからスタイリングのヒントを得た、 滑らかなスタイルのノーズと滑らかになった「ストライク」リアランプクラスターを備えた、以前のモデルのアップデートバージョンであることがすぐにわかりました。車の内部は、新しいドアカード、完全に新しいダッシュボード、スイッチギア、計器類で改良されましたが、燃料不足、オイル不足、冷却剤不足、ワイパー液不足、ブレーキパッドの摩耗を示すチェックライトシステムは削除されました。オプションの新機能には、機械式アンチロックブレーキシステム（RSターボモデルに標準）、燃料噴射モデルの燃料コンピューター、ヒーター付きフロントガラスがありました。主な機械的な変更は、「リーンバーン」1.4 L CVHエンジンの導入（以前の1.3 CVHに代わる）でした。既存の1.1Lバージョンに加えて、ポピュラーおよびL仕様モデルに、バレンシアオーバーヘッドバルブエンジンの1.3 Lバージョンが導入されました。パワートレインをマウントするための新しいサブフレームは、元の車のドライブトレインの改良に対する以前の批判に対抗するために導入され、またエスコートの減衰と操縦特性に関する長年の問題に対処するためにサスペンション設定をさらに微調整しました。当初、フェイスリフトされた 1986 年モデルにはチャブ AVA ロックバレルが取り付けられていましたが、すぐにフォード オリオンと同様にティベ タイプに変更されました。

エスコートが多数の新しい競合車に直面していた当時、これらの変更は歓迎すべきものだった。ゼネラルモーターズは、フォルクスワーゲンがMk IIゴルフを発表した直後の 1984 年 10 月にオペル カデット/ボクスホール アストラの新バージョンを発表し、ブリティッシュ レイランドは1 年前にオースティン マエストロを発売した。また、英国製のプジョー 309 は、エスコートの改良版のわずか数週間前に発売されたばかりだった。フィアットとルノーのまったく新しい競合車が登場するのは、わずか 2 年後のことだった。

1987 年、L モデルと GL モデルの間に位置する LX トリム指定が導入されました。同年、商用ラインナップが拡張され、既存のバン バージョンの下に位置する「コンビ」として知られる 3 ドア エステート ボディシェルのセダン デリバリーバージョン (後部窓が埋められ、後部座席がない) が追加されました。

1989年モデルの車はエンジンラインナップに大きな変更があり、ディーゼルエンジンが1.8Lに拡大されました。エントリーレベルの1.1Lおよび1.3Lモデルは、Mk IIIフィエスタ用に開発されたバレンシアエンジンの再設計されたHCSバージョンに更新されました。[ 65 ] ^1.6L CVHインジェクションエンジンでは、XR3iとオリオンギアインジェクションのボッシュKジェトロニック燃料噴射システムがフォード開発の電子燃料噴射システムに置き換えられました。'89のその他の変更点としては、わずかに変更されたフロントグリル開口部（エスコートとオリオンの両方で共通）と、リアのエスコートバッジがより現代的に見えるように変更されたこと、およびすべてのモデルでいくつかの小さなトリムの改訂と装備のアップグレードがありました。「L」モデルには、色付きガラスとサンルーフが標準装備になりました。

フォードはエスコートベースのオリオンセダンに同様の改造を施しました。以前のシリーズから引き継がれたのは3速オートマチックでしたが、最終的には生産終了時に、数年前にフィエスタで初めて使用されたCTX無段変速ギアボックスの派生型に置き換えられました。

1990 年モデルでは、全モデルで装備レベルが大幅に向上し、基本モデルのポピュラーを除く全モデルにサンルーフが標準装備され、GL には電動ウィンドウとミラーが追加されました。1990 年春には最終的な改訂が行われ、ポピュラーにはラジオ カセットと 5 速ギアボックスが追加され、1.4 および 1.6 CVH エンジンには触媒コンバータと中央点燃料噴射が利用できるようになりました。

エリカ プラットフォームのエスコートとオリオンが 10 年間の生産を経て終了する年の一環として、いくつかの注目すべき特別版モデルが作られました。革張りのシート、燃料噴射装置、アルミホイール、ほとんどのオプションが標準装備された豪華なオリオン 1600E は、1989 年から 1990 年にかけて生産されました。合計 1,600 台が製造されました。「ボーナス」は、基本的には 3 ドアの 1.3 ポピュラーですが、メタリック塗装とテールゲートのウォッシュ/ワイプが標準装備されていました。エスコート エクリプス (1.3 LX ベース) は、電動ウィンドウ、アルミホイール、トランク スポイラーが装備され、アマルフィ ブルーまたはフランボー レッド (以前は XR3i 専用だった色) の 2 色のみで販売され、1990 年 9 月のモデル製造終了まで販売されました。

新世代のエスコートが登場したにもかかわらず、Mk4 のディーラー在庫は翌年までずっと販売されていました。英国では、おそらく在庫過剰か後継車に対する否定的な評価が原因で、生産終了から 1 年後、1991 年 8 月以降の登録日を示す「J」プレフィックスのナンバープレートを付けて少数が登録されていました。

ヨーロッパ市場向けのエスコートは、リバプール近郊のヘイルウッドと、西ドイツのザールルイ工場で引き続き組み立てられました。1980年代を通じて売上は好調で、1980年代後半には、もともとフィエスタ生産のためにバレンシアに設立されたフォード工場でもエスコートの生産が開始されました。ヨーロッパでの生産は1990年に終了しましたが、このモデルの在庫、特にXR3iとRSターボのバリエーションは1991年まで続き、最終的には1992年に終了しました。

この時点で、エスコートは南アフリカで廃止され、マツダ由来のレーザーとメテオに置き換えられた。^[66]しかし、エスコートをベースにしたバンタムピックアップは生産が継続され、フェイスリフトされ、マツダ・ラスラーとしても販売された。^[56]

ブラジルのエスコートは、ヨーロッパのオリジナルモデルの発売からわずか後の1987年8月に導入された。最初は、アルコールまたはガソリンで作動するCHT 1.6リッターエンジンと、より強力なアルコールのみで作動するXR3バージョンのみが用意されていた。出力は前世代よりわずかに向上した。1989年5月の時点で、フォルクスワーゲン製の1.8リッターおよび1.6リッターAPエンジンが利用可能になった。^[67]これは、フォードCHTエンジンがフォルク​​スワーゲン車で使用され、その逆も同様である、 AutoLatina契約の一部であった。1.0リッターおよび1.6リッターはすべてフォードCHTモーターであった。1993年以降に製造されたエスコートはすべて、ホビーモデルを除いて燃料噴射式であった。さらに、マークIV ^[4]モデルは、1996年まで製造されたホビーを除き、すべてのバージョンで1992年まで製造された。

この世代はブラジルでは3ドアのみ製造されたが、アルゼンチンでは5ドアモデルが製造された。^[68]メルコスールの出現により、ブラジルの近隣諸国との貿易の扉が開かれた。1991年後半、1992年モデルとして、アルゼンチン製の5ドアが「エスコートグアルージャ」（サンパウロ州の町にちなんで名付けられた）の名称でブラジルで販売された。^[69]このモデルは、1.8リッター「AP」エンジンの触媒バージョンと、ギアのボディカラーのリアスポイラーと特徴的な8穴アルミホイールを含む高水準の装備のみで販売された。グアルージャはアルゼンチンで製造された最初の触媒車であったが、国内市場では販売されなかった。当初は売れ行きが好調で、1992年1月には他の輸入車をすべて上回った。^[69]しかし、当時アルゼンチン製品のブラジルでの評判は低く、グアルージャはわずか1年ほどしか市場に残らなかった。^[68]フォルクスワーゲンのより強力なエンジンにより、XR3は最終的に99CV（73kW）となり、外観から期待された性能を発揮するようになった。^[67] 1990年、XR3はボディ同色のスカートとウィングを採用した。

アルゼンチンでの生産は1988年に始まり、多くの部品をブラジルから輸入していたが、5ドアモデルは当初からアルゼンチンで販売されており、エンジンオプションは異なっていた。オリジナルのバージョンはGLとギアで、どちらも1.6リッターCHTを搭載していた。これらは、1年ちょっと後にエスコート1.6 LXとギアSXでフォルクスワーゲン製のAP 1.6（ブラジルのエスコートでは使用されていない）に置き換えられた。また、1.8リッターのギアS（グアルージャ輸出バージョンにスペックが近く、エアコンがオプションで装備可能）とスポーティなXR3もあった。^[70]コンバーチブルも利用可能で、ブラジルから完全組み立て状態で出荷された。第4世代のエスコートは、1994年までアルゼンチンで生産された。^[70]

1993年、1.0L 50馬力 (37kW) エンジンを搭載したエスコート ホビー トリムがブラジルで導入されました。これは、ブラジルの Mk III で使用されていた CHT 1.3L から派生した小口径バージョンでした。このエンジンはブラジル独自のもので、1.1L エンジンはほとんどの市場で入手可能な最小のものでした。1.0 はパワーが劣るものの、燃費効率は優れていました。ブラジルでは 1 リッター未満のエンジンを搭載した車に特別減税措置が取られているため、このセグメントは熾烈な競争を繰り広げています。ホビーにはエスコート バッジが付けられませんでした。

ブラジルでは高出力エンジンを搭載したモデルはありませんでした。最もパワフルなエスコートは 1991 年のエスコート XR3 フォーミュラで、105 PS (77 kW) でした。オンボード コンピューターはブラジルでは利用できませんでした。

第五世代
概要
別名	フォード オリオン マーク III (1990–1993)
生産	1990年9月～1997年3月
組み立て	ヘイルウッド、イギリス アルムサフェス、スペイン[40] ザールルイ、ドイツ[41] イスタンブール、トルコ（フォード・オトサン）[71] サンベルナルド・ド・カンポ、ブラジル ヘネラル・パチェコ、アルゼンチン
デザイナー	アンドリュー・ヤコブセン（デザインディレクター） ヘルムート・シュレーダー（デザイン責任者）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアリフトバック 4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアカブリオレ 3ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	フォード CE14 プラットフォーム
関連している	フォルクスワーゲン ポインター（ハッチバック、南米） フォルクスワーゲン ローガス（セダン、南米）
パワートレイン
エンジン	1297cc HCS I4 1392 cc CVH I4 1555 cc CHT I4 (ラテンアメリカ) 1597cc CVH I4 1598 ccゼテックI4 1781 cc VW AP I4 (ラテンアメリカ) 1796 ccゼテックI4 1984 cc VW AP I4 (ラテンアメリカ) 1998 cc N7A DOHC I4 1993 ccコスワース YBT ターボI4 1753 ccエンデュラD ディーゼルI4 1753 cc Endura-D ターボディーゼルI4
伝染 ; 感染	4速BC4 マニュアル 5速BC5 マニュアル 5速MTX-75 マニュアル 3速ATX オートマチック CVT CTX オートマチック
寸法
ホイールベース	2,525 mm (99.4インチ) [72]
長さ	ハッチバック：4,036 mm（158.9インチ）[72] セダン：4,268 mm（168.0インチ）[73] ワゴン：4,268 mm（168.0インチ）[72]
幅	1,692 mm (66.6 インチ) [72]
身長	1,395 mm (54.9インチ) [72]
車両重量	900～1,070 kg（1,984～2,359ポンド）[72]

エスコート マークV ^[4] (およびマークIII オリオン サルーン) は、まったく新しいボディシェルと簡素化されたトーションビーム式リアサスペンション (マークIIIの完全独立レイアウトに代わる) を備え、1990年9月に登場しました。当初は、1.3 L HCS、1.4 L および 1.6 L CVHガソリン、および 1.8 L ディーゼル ユニットが旧モデルから引き継がれました。このモデルは空力面で大幅な改善が見られ、抗力係数 CX は、共通バージョンで 0.35、XR3i および RS2000 バージョンで 0.34、オリオン サルーン バリアントで 0.32 となりました (以前の MK4 の CX 係数 0.39 から大幅に改善)。第5世代のフォード エスコートでは、トランクのサイズも増加し (エスコート MK4 の 305 リットルから 385 リットル)、ホイールベースが 2525mm に延長されて内部スペースも拡大しました。エスコート MK5 は社内で CE14 (欧州 C セグメント、第 14 プロジェクト) と呼ばれ、ドイツのケルンにあるメルケニヒで設計されました。そこでは、アンドリュー・ヤコブセンが設計ディレクター、ヘルムート・シュレーダーがモデルの設計責任者を務めました。

1992年初頭、まったく新しいZetec 16バルブエンジンが発売され、運転性が向上したと同時に、1.8 L Zetecエンジンの2つのバージョンが用意されていたXR3iが復活しました。150 PS (110 kW) RS2000も、SierraのI4 2.0 Lエンジンの16vバージョンを搭載し、乗り心地とハンドリングも改善され、このバージョンのEscortがついに実用化されたことを意味しました。ただし、仕様も以前よりも高くなっていました。Escortには、パワーステアリング、電動ウィンドウ、集中ロック、電子式アンチロックブレーキ、エアコンなどのアイテムが用意されるようになりました。これらのオプションのいくつかは、エントリーレベルのモデルでも使用できました。

第5世代のエスコートは1992年12月に南米で発売され、ブラジルとアルゼンチンでフォルクスワーゲンとフォードの合弁会社であるオートラティーナによって製造された。この協力の結果、これらのエスコートには、触媒コンバーターが取り付けられたVW APエンジンが最上位の1.8および2.0 Lバージョンに搭載された。ラインのトップはエスコートXR3iで、115 PS (85 kW)を発生するVW AP 2.0 Lエンジンのマルチポイント燃料噴射バージョンを搭載していた。^[74]エントリーレベルのエスコートには、73 PS (54 kW)の古いルノー由来の1.6リッターCHTエンジンが搭載されたが、^[75]初期のマークIVは、1.0または1.6リッターエンジンを搭載したエスコートホビーとして引き続き利用可能であった。

3ドアと5ドアのハッチバック、そして2ドアのコンバーチブルが用意されていた。1993年10月、ヴェローナは4ドアサルーンとして登場し^[75]、アルゼンチンでも販売された。^{[76]この世代では、}フォルクスワーゲン ポインター（5ドアハッチバック）とローガス（2ドアサルーン）と呼ばれる、同じメカニズム（ただしボディスタイルと内装が異なる）を備えた2台のVWブランドの車も誕生した。

1996年、南米では欧州向けフェイスリフト（「第6世代」）のフロントエンドを採用したが、リアエンドはオリジナルのデザインをそのまま残し、この車を南米市場特有のものにした。XR3のネームプレートは廃止され、エスコート レーサーとなった。ヨーロッパのマークVIに合わせて再設計される直前に、ブラジルでの生産が中止され、アルゼンチンが南米で唯一のエスコート製造業者となった。車はブラジルやその他の地域に輸出された。^[76]

1992 年初頭、エスコート RS コスワースが発売されました。フォードの頼もしいラリー チャレンジャーとして、また個人購入者にとってはスーパーカーのライバルとして、シエラ サファイア RS コスワース (その後すぐに生産終了)の後継車となることを目指したこの車は、ターボチャージャー付きの 2.0 Lコスワース16 バルブ エンジンを搭載し、約 225  PS (167 kW) を発生し、最高速度 150 mph を実現しました。四輪駆動であることに加え、最も印象的な特徴は、非常に大きな「ホエールテール」テールゲートスポイラーでした。

公道走行可能な 2,500 台が製造され (認証取得に必要な台数)、需要が高かったためフォードは生産を続けた。後期モデル (1994 年 6 月以降) は認証取得バージョンよりもターボが小さく、オプションでホエールテール スポイラーが付属していた。エスコート コスワースは 1996 年に生産を終了したが、すでにクラシックカーとしての地位を確立し、多くのファンがいる。しかし、この車は機械的にはエスコートではなく、縦置きエンジンを含む 4 輪駆動のシエラのフロアパンと機械部品をベースにしており、マーク V に似せてボディ パネルをかぶせただけだった。^[要出典]

• 1.3 L (1297 cc) HCS 60 PS (44 kW; 59 bhp)
• 1.4 L CFi (1392 cc) CVH 71 PS (52 kW; 70 bhp)
• 1.4 L EFi (1392 cc) CVH 75 PS (55 kW; 74 bhp)
• 1.6 LG/H (1597 cc) CVH 90 PS (66 kW; 89 bhp)
• 1.6 L EFi (1597 cc) CVH 105 PS (77 kW; 104 bhp)
• 1.6 L EFi (1598 cc) Zetec 90 PS (66 kW; 89 bhp)
• 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 105 PS (77 kW; 104 bhp)
• 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 115 PS (85 kW; 113 bhp)
• 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 130 PS (96 kW; 128 bhp)
• 1.8 LD (1753 cc) Endura D 60 PS (44 kW; 59 bhp)
• 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 70 PS (51 kW; 69 bhp)
• 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 75 PS (55 kW; 74 bhp)
• 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 90 PS (66 kW; 89 bhp)
• 2.0 L EFi (1998 cc) I4 DOHC 150 PS (110 kW; 148 bhp)
• 2.0 L (1993 cc)コスワース YBT 227 PS (167 kW; 224 bhp)
• 1.8 L (1781 cc) VW AP 96 PS (71 kW; 95 bhp)
• 2.0 L (1984 cc) VW AP 116 PS (85 kW; 114 bhp)

オリジナルのマークV（スタイリング、乗り心地、ハンドリングについて自動車雑誌から批判されたにもかかわらず、依然としてそこそこ売れていた）に対する批判に傷ついたフォードは、1992年9月にエスコートとオリオンのフェイスリフトを行い、改良された車に新しいグリル、ボンネット、そしてエスコートのコンバーチブルとハッチバックの場合は新しいリアエンドを与えた。新しい1.6リッター16バルブ90 bhp（66 kW）ゼテックエンジンが導入され、以前のCVHに取って代わった。燃料噴射はこれですべてのガソリンモデルで標準となり、フォードはRS2000の四輪駆動バージョンを導入し、前輪駆動の同モデルよりも大幅に改善されたハンドリングを提供した。また、エスコートとしては初めて、すべてのRS2000およびXR3iモデルで4輪すべてにディスクブレーキが標準装備となった。

1993 年には、1.3 L および 1.4 L CFiガソリン エンジンと 1.8 Lディーゼル エンジンも新しく追加されました。

1993 年 9 月、10 年間の使用を経て、オリオンの名称は廃止され、セダンはエスコートのバッジを取得しました。XR3i は数か月後の 1994 年初頭に生産中止となりました。

エスコートとオリオンの衝突構造も、フェイスリフトの一環として1993年モデルで改良され、サイドインパクトバー、強化セーフティケージ、改良されたクランプルゾーン、フロントシートベルトプリテンショナーが採用され、1994年モデルではオリオンの名称が廃止されエスコートシリーズにエアバッグが追加された。このエスコートは、モンデオに続いてエアバッグを採用した最初のヨーロッパのフォード車であり、その後まもなく運転席エアバッグがフォードの全シリーズで標準装備となり、他の多くのモデルでも少なくともオプション装備として助手席エアバッグが装備された。生産は1995年に終了したが、エスコート、エスコートL、ギア、Siなどの在庫は1996年まで続き、1997年に終了した。

• 
  5ドアハッチバックのフロントビュー（フェイスリフト後）
• 
  3ドアハッチバックのリアビュー（フェイスリフト後）
• 
  フェイスリフトされたコンバーチブル
• 
  フェイスリフト後のエスコート サルーン（エキップ トリム レベル） - オリオンの名称が廃止された後
• 
  フェイスリフトされたエスコート エステート (ギア トリム レベル)
• 
  フェイスリフトされたエスコートXR3i

第6世代
概要
別名	フォード ユーロエスコート (チリ)
生産	1995年1月～2002年10月 （アルゼンチンでの生産は2004年まで継続）
組み立て	ヘイルウッド、イギリス ザールルイ、ドイツ イスタンブール、トルコ（フォード・オトサン）[77] ナシック、（マヒンドラ・フォード合弁会社）インド[78] オブチュク、ベラルーシ（フォードユニオン） ヘネラル・パチェコ、アルゼンチン[41] シルバートン、プレトリア、南アフリカ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアリフトバック 4ドアサルーン 5ドアエステート 3ドアバン 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	フォード CE14 プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	1.3 L Endura-E I4 1.4 L CVH-PTE I4 1.6 L Zetec I4 1.8 L Zetec I4 2.0 L I4 DOHC 1.8 L Endura D ディーゼル I4 1.8 L Endura D ターボディーゼル I4 1.8 L Endura D TDDi I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,525 mm (99.4 インチ) [79]
長さ	ハッチバック：4,136 mm（162.8インチ）[79] セダン：4,293 mm（169.0インチ）[79] ワゴン：4,300 mm（169.3インチ）[79]
幅	1,691 mm (66.6 インチ) [79]
身長	1,398 mm (55.0 インチ) [79]
車両重量	989～1,140 kg (2,180～2,513 ポンド) [79]

フォード・エスコート^[4]は1995年1月に改良されたが、ベースは依然として以前のモデルだった。このバージョンには新しいフロントライト、ボンネット、フロントウィング、フロントおよびリアバンパー、ウィングミラー、ドアハンドル、4種類のフロントラジエーターグリル（スラット、ハニカム、サークル、クローム）が備わっていた。後部では、バンと一部のコンバーチブルモデルを除いて、フォードのロゴがトランクの右側から中央に移動し、エスコートのバッジも変更された。車内の装飾に低品質のプラスチックを使用していた1990年のオリジナル車に対する厳しい批判を受けて、車内の内装も大幅に改良され、競争力のある品質のまったく新しいダッシュボードの配置が特徴となった。しかし、ベースとなる車は5年が経過しており、ライバル車のほとんどは新車か、間もなく交換される予定であった。

エントリーレベルの 2 つのエンジンが改良されました。1.3 Lには、最近発売された Mk IV Fiesta およびKaの最新 (かつ最終) バージョンの Valencia プッシュロッド エンジンEndura-E が搭載され、1.4L CVH は更新されたCVH-PTEユニットに置き換えられました。上位の 1.8 ディーゼル ユニットや 1.6/1.8 Zetec ユニットには変更がありませんでした。その後、BC シリーズ トランスミッションの改良版 iB5 バージョンもランニング チェンジとして導入されました。

ダイナミック面では、以前のマーク V モデルからサスペンション セットアップが改良されたことで、ハンドリングと乗り心地も大幅に改善されました。スポーティな「Si」モデルは、アンコール、LX、ギア バリアントよりもわずかに硬いサスペンションを備えていましたが、それ以外は LX と同じで、フロント スポイラーとリア スポイラー (LX でもオプションとして利用可能)、スポーツ シート、ホワイト フェイスのダッシュボード計器など、主に外観上の強化がいくつか追加されています。エスコートの特別なトリム レベルには、カリプソ カブリオレ、フリーダム、セレナーデ、キャバレー、メキシコなどがあります。

RS2000 モデルは 1996 年 6 月に生産が終了し、有名な RS バッジをつけた最後の Escort となりました。RS バッジは、2002 年に Focus RS が登場するまで再登場しませんでした。1996 年頃には、エアコンと 6 枚組 CD オートチェンジャーが標準装備された新しい Ghia X モデルが導入されました。それより下位の Ghia の装備は削減されましたが、より手頃な価格になりました。

1997年に導入された最後の「標準」モデルはGTiで、ヨーロッパで販売された唯一のGTiバッジ付きフォードでした。このモデルは、同シリーズの他の車と同じ既存の115 PS (85 kW) 1.8 L Zetec-Eエンジンを使用していましたが、現在はキャンセルされたRS2000モデルから借りたボディキット、部分的にレザーのシート、ABSの標準装備が含まれていました。GTiは、3ドアと5ドアのハッチバックとエステートのボディスタイルで利用可能でした。^[80]

チリでは、並行して販売されていた米国市場向けエスコートとの混同を避けるため、この世代は数年間「ユーロエスコート」として販売されました。

1998年、フォードは、エスコートの後継車として、30年間使用されてきた「エスコート」という名前に取って代わる、まったく新しい車、フォーカスを発表しました。エスコートのラインナップは、「フライト」と「フィネス」エディションのみに縮小され、フォーカスと並行してさらに2年間販売されました。英国では、1.6Lガソリンと1.8Lターボディーゼル以外のすべてのエンジンが廃止され、3ドアハッチバック、4ドアサルーン、カブリオレのボディスタイルも廃止されました。ラインナップは、ヨーロッパ本土、ニュージーランド、南アフリカ、南米でも縮小されました。

フライトの価格は10,380ポンドで、電動フロントウィンドウ、3速ファン、カセットプレーヤーが付いていた。フィネスには1,000ポンド追加で、アルミホイール、エアコン、CDプレーヤー、フォグランプ、メタリック塗装が追加されていた。より競争力のある価格設定により、エスコートは2000年7月に最後の1台がヘイルウッドの組立ラインから出荷されるまでヨーロッパでの販売を維持できたが、残りの在庫は2001年に販売されたため、エスコートはそこで組み立てられた最後のフォード車となった。その年、工場は新しいXタイプサルーンのためにジャガーに移管され、その後ランドローバーと合併して工場がタタに売却されたため、フォードは現在ヘイルウッドに小さな拠点を置いているだけで、その場所にトランスミッション工場を維持している。

バンのバリエーションは、2002年10月に新しいトランジット コネクトモデルが導入されるまで、ヘイルウッドの現在のジャガー工場の裏にある施設で生産され続けました。エスコートのハッチバックとワゴンは2004年までアルゼンチンで生産され、生産の最終段階では後継車 (フォーカス)と並行して販売されました。エスコート ベースのライト バンは1968年から提供されていましたが、市場セクターは英国の方が大陸欧州よりも常に大きく、バンのバリエーションを備えた歴代のフォード アングリアが販売されていた1950年代より以前にまで遡ります。エスコートの廃止後、フォードはこのニッチ市場でトルコで組み立てられたフォード トランジット コネクトを代表することになります。

オーストラリアでは販売されなかったが、この世代は1996年から1998年の間にバンを含むすべてのボディスタイルが英国から完全に組み立てられた状態でニュージーランドに輸入され、フォード レーザーに代わって販売された。ハッチバックとセダンは1999年に為替レート不利のためレーザーに置き換えられ、フォーカスは2003年にようやくニュージーランド市場に導入されたが、エスコート ワゴンとワゴンは1999年まで現地市場で販売され続けたが、英国からの在庫が枯渇した。1980年代の時代遅れのKEレーザー ワゴンの現地生産が1996年に終了した後、レーザー ワゴンの代替品がなかったため、ワゴンはそれなりに成功した。1.6または1.8リッターのガソリンと1.8ディーゼルが利用可能だった。

• 
  3ドア ハッチバック (LX トリム レベル)
• 
  エステート（フィネス トリム レベル）
• 
  ヴァン（1995-2002）
• 
  サルーン
• 
  Mk6エスコートのインテリアダッシュボード
• 
  1995 年型フォード エスコート RS2000。有名な RS バッジをつけた最後のエスコート。
• 
  RS2000の背面図

• フォード エスコート RS コスワース
• フォード ヴェローナ

• オズワルド、ヴェルナー (2003)。ドイツ自動車 1945 ～ 1990 年、バンド (巻) 3 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02116-1。
• 24. IsraelMotorIndustry.org. 「イスラエルのフォード エスコート」{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)フォード ブリテン .co.uk