フォード モンデオ

フォード モンデオ
概要
メーカー	フォード
別名	フォード コンツアー(北米、1994–2000) マーキュリー ミスティーク (北米、1994 年 - 2000 年) フォード フュージョン(アルゼンチンを除くアメリカ大陸、2012～2020) フォード トーラス（中東、2022年現在）[1]
生産	1992年[2] – 2022年3月[3] 1992年～現在（中国、中東）
ボディとシャーシ
クラス	中型・大型ファミリーカー（D）（1992年～2022年） フルサイズカー（E）（2022年～現在）
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアリフトバック 5ドアエステート
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動（1993年～現在） フロントエンジン、全輪駆動（1993年～2000年、2007年～2022年）
年表
前任者	フォード シエラ/フォード スコーピオ(欧州) フォード テンポ/マーキュリー トパーズ(北米) フォード テルスター(アジアおよびオーストラリア)

フォードモンデオは、1993年からフォードが製造している車です。フォードが「ワールドカー」と宣言した最初のモデルで、^{[4] [5]}モンデオは、世界中のいくつかのフォードモデルライン（ヨーロッパのシエラ、アジアとオーストラリアのテルスター、北米のテンポ/マーキュリートパーズ）を統合することを目的としていました。モンデオのネームプレートは、ラテン語の「世界」を意味するmundusに由来しています。 ^[6]最初の2世代では、モンデオはCDW27プラットフォームを使用して製造され、第3世代モデルはEUCDプラットフォームに移行しました。第4世代モデルはCD4プラットフォームを使用し、第5世代はC2プラットフォームを使用します。

売上の減少と、セダンやワゴン車よりもクロスオーバーSUVへの傾向の高まりにより、フォードは2021年3月にヨーロッパとアルゼンチンでのモンデオの生産を中止し、直接の後継車は出さないと発表した。 ^{[7] [8] [9]}モンデオのヨーロッパでの生産は2022年3月に終了した。^[10]

初代モンデオは1992年11月に発表され、1993年3月に販売が開始された。^[11]世界的自動車として意図された初代モンデオは、そのデザインとマーケティングがディアボーンの米国フォードと欧州フォードで共有されたという点で重要であった。^{[12]欧州では}フォード・シエラ、アジアの大部分と他の市場ではフォード・テルスターの後継車となった。また、北米ではフォード・テンポとマーキュリー・トパーズの後継車としてフォード・コンツアーとマーキュリー・ミスティークとしても販売されている。シエラとは異なり、モンデオは最も一般的な形で前輪駆動であり、より珍しい四輪駆動バージョンはMk I車でのみ利用可能であった。ワールドカーとして宣伝されていたにもかかわらず、モンデオが当初ミズーリ州クレイコモのカンザスシティ組立工場とクアウティトラン組立工場で製造されたコンツアーと共有していた外装部品は、フロントガラス、フロントウィンドウ、フロントミラー、ドアハンドルのみでした。ボディスタイルは、セダン、リフトバック、エステートの 3 種類が用意されていました。

1996 年 10 月に中期フェイスリフトが開始され、ドア、ルーフ、リア クォーター パネルのみがオリジナル モデルと同じままになりました。1996 年の大規模な再設計は、モンデオ Mk II として知られています。

2代目モンデオは2000年10月に発表された。このモンデオは先代よりもかなり大型化したが、基本的なシャシーとサスペンションの設計はCDW27プラットフォームとともに前世代から引き継がれた。1996年のフォルクスワーゲン パサート（B5）の標準設定インテリアに倣って、フォードは2代目モンデオのインテリアに多大な注意を払い、フォルクスワーゲンが設定した新しい標準に対応した最初の大手アメリカメーカーとなった。フォードは2代目ではニューエッジのデザインテーマを放棄し、プロディジーコンセプトカーをデザインリファレンスとして採用することを選択した。フォードは第1世代の丸みを帯びたアメリカンスタイルのインテリアをやめ、より落ち着いた「ドイツ風」デザインを開発した。セダン、リフトバック、エステートのボディスタイルが用意された。

このモンデオは、北米で製造されたフォード・コンツアーの後継車としてメキシコに導入され、2001年から2007年まで販売されたが、その後フォード・フュージョンに置き換えられた。第2世代のモンデオは、オーストラリアでは販売されなかった。これは、フォード・オーストラリアがオーストラリアの市場セグメントが衰退していると主張したためである。^[13]

3代目モンデオは2006年後半に導入された。ボルボと共同開発したEUCDプラットフォームをベースにしており、新型大型MPVのギャラクシーやS-MAXに使用されているものと同じものだった。そのデザインテーマは、2005年のフランクフルトモーターショーでフォード・イオシスコンセプトとして初めて発表され^[14]、 Mk IVモンデオの外観を示唆した。ワゴンボディの新型車は、 2006年9月のパリモーターショーで「コンセプト」の形で先行発表された。^[15]

以前のモデルと同様に、Mk IVモンデオは、フォードが2005年に発売した同クラスのフュージョンを販売していたため、米国やカナダでは販売されませんでした。2007年のモンデオは、ここ数年の中型車の人気再燃により、6年ぶりにオーストラリア市場に復帰しました。^[16]

2010 年 9 月、新しいエコブースト エンジンや LED デイタイム ランニング ライトなどの変更が加えられた、中期モデル フェイスリフトされた Mk IV モンデオが導入されました。車のフロントとリアには小さな変更が加えられましたが、最大の変更はキネティック デザインと呼ばれる新しいデザイン テーマです。内装は、より良い素材を使用して改良されました。

第4世代のモンデオは、 2012年にミシガン州デトロイトで開催された北米国際オートショーでフォードによって発表されました。^[17]両モデルが統合されたため、この車両はアメリカ大陸ではフュージョンとして販売されています。計画と世界発売の段階はデトロイトを拠点とするデザインチームによって行われ、 ^{[18]新しいモデルは、前世代のフォードモンデ​​オと前世代のアメリカンフォードフュージョンから多くのスタイリングのヒントを得ています。それ以前の}フォーカスとフィエスタの最新の再設計と同様に、新しいモンデオは、北米で販売されている現在同一のフュージョンと共有されるグローバルプラットフォーム上に設定されています。 ^[19]

このシリーズには5気筒エンジンや6気筒エンジンは含まれておらず、発売時にはフォード エコブースト エンジンの全シリーズが揃っていました。

フォードは、クロスオーバーやSUVを 好む購入者の増加によりモンデオの販売が減少したため、2022年3月にバレンシア工場でのモンデオの生産を中止した。^[20]

第5世代のモンデオサルーンは2022年1月に中国で発売されました。フォードは、このモデルが欧州と北米では販売されないことを確認しました。^[21]中東ではフォードトーラスとして販売されています。^[22]

モンデオは1993年から2000年までイギリスツーリングカー選手権（BTCC）に出場した。元シリーズチャンピオンのアンディ・ラウスが準備したこの車は、ウェールズのペンブリーで行われた第8戦まで1993年シーズンには出場しなかった。モンデオの最初のシーズンのドライバーはラウスとポール・ラディシッチだった。ラディシッチは1993年と1994年の両年、モンデオを駆って FIA世界ツーリングカーカップで優勝した。

フォードは、フォード チーム モンデオと呼ばれるファクトリー スポンサー チームを 8 シーズン運営しました。1993年から 1995 年まではアンディ ラウズ エンジニアリングが車両を運営し、1996 年から 1998 年まではウェスト サリー レーシングがワークス チームを運営し、 1999 年初めにはプロドライブが引き継ぎました。

2000年、チームは2台から3台に拡大し、ドライバーのアラン・メニューとアンソニー・リードに、解散したボルボチームからリクルートされた1998年シリーズチャンピオンのリカード・ライデルが加わった。チームは2000年シーズンを圧倒し、ドライバーズランキングで1位、2位、3位（メニュー、リード、ライデル）を獲得し、マニュファクチャラーズチャンピオンシップを104ポイント差で勝ち取った。

2000 年シーズン終了後の BTCC の全面的な見直しにより、シリーズはより安価だがより遅いレースカーへと移行したため、スーパー ツーリングの規制は廃止されました。フォードは 2001 年より前に BTCC 競技から撤退しました。

ツーリングカーは生産終了した後、一般向けに販売され、現在は他のドライバーの手に渡っています。2000 シリーズのモンデオ 2 台が LMA ユーロ サルーンの BRSCC シリーズで目撃されています。現在所有していることが知られているドライバーは、バーナード ホガースとアルビン パウエルです。

Mk I および Mk II モンデオは、他の多くのフォード モデルに続いてイギリスのバンガー レースの世界に進出しました。多くの古い車が非常に安価で入手できるようになったため、モンデオは今や人気があり、比較的レースしやすい車となっています。Zetec エンジンはキャブレター セットアップ^{[明確化が必要]}で動作するように改造されており、モンデオのボディ シェルはかなり頑丈ですが、かなり硬く、多くのドライバーが高速衝突で負傷しています。モンデオは、シエラや Mk III グラナダよりも人気があります。

アルゼンチンでは、モンデオは地元のトップ レースレース カテゴリーで競う数台の車の 1 台であり、車体は強化ファイバーグラスで手作りされています。モンデオは、TRV6 クラスで 3 回のチャンピオンシップ タイトル、トップ レース シリーズ (旧トップ レース ジュニア) で 2 回のチャンピオンシップ タイトルを獲得しており、これまでのところこのカテゴリーで最も成功した車です。

TRV6クラスの優勝ドライバーは、モンデオII（MkIIIモンデオベース）のオマール・マルティネス（2006年）、ホセ・マリア・ロペス（2009年）、グイド・ファラスキ（コパ・アメリカ2010年）であり、TRジュニアカテゴリーでは、2008年にゴンサロ・ペルロ、2010年にウンベルト・クルジョスキが優勝した。2009年に、モンデオIII（MkIVモンデオベース）のボディスタイルが承認され、カテゴリー内のオプションとして発表されたが、モンデオIIのボディワークは現在も使用されている。

同様に米国では、2013年からNASCAR スプリントカップシリーズの第6世代ボディとして、現行のマツダ6ベースのフュージョンに代わってフュージョン/モンデオMk5のボディが使用され始めました。

• モンデオマン、1990年代のイギリスの典型的な人物

ウィキメディア・コモンズには、フォード モンデオに関連するメディアがあります。

• フォード モンデオ UK (アーカイブ)
• フォード モンデオ オーストラリア (アーカイブ)
• フォード モンデオ スポーツ クラブ - 台湾最大のファンクラブ