サンルーフ

サンルーフとは、自動車のルーフにある可動式のパネルで、開閉すると窓が現れ、光と新鮮な空気が車内に入り込むようになっています。サンルーフは手動式と電動式があり、形状、サイズ、スタイルも様々です。現在では「サンルーフ」という用語はルーフにある可動式のパネル全般を指すのに使われていますが、歴史的には「ムーンルーフ」という用語が、車内上部のルーフパネルに固定されたガラスパネルを指すのに使われていました。ムーンルーフは透明で、通常は着色されたガラスパネルを備えています。以前は、サンシャインルーフ、スライディングヘッド、スライディングルーフなどと呼ばれていました。

初期の自動車の一般的な構成は、後部座席用の固定ルーフと、運転手用の屋根のない部分を備えたクーペ・ド・ヴィル、セダンカ（2ドア）、またはセダンカ・ド・ヴィルと呼ばれるスタイルでした。オープンキャビンは、運転手が周囲の環境とより密接につながることを可能にし、車の所有者が有料の運転手を雇っていることを示し（運転手が制服を着ていた理由の1つ）、運転手の制服を通して所有者を識別することができました（制服のもう1つの理由）。道路の速度が上がり、車両が時折の使用からフルタイムの輸送手段に変わったため、悪天候での使用が増えました。そのため、運転手により良い保護を提供するために、一時的な屋根が求められるようになりました。これらの部分的な屋根は、最初は単に伸ばした革の1枚でしたが、フレーム要素と革または防水布で構造を形成する、より洗練されたものになりました。設置には、使用しないときに部品を保管するためのスペースも設けられました。

1920年代後半には、より便利な一時的な屋根が使われるようになり、頑丈な金属パネルが乗員室上部のスロットにスライドして取り付けられるようになり、これは「デ・ヴィル・エクステンション」と呼ばれることもありました。^{[ 1 ]} 1930年代初頭には、運転席上部に隙間のない金属製の一体型屋根を備えたセダン型の車が製造されるようになりました。初期のクーペ・デ・ヴィルの構成と同様の機能を提供するために、現代のサンルーフとして認識されるスライド式の布製または金属製のパネルが、バーカー、ガーニー・ナッティング、パーク・ウォードなどのコーチビルダーによって製造されたベントレーやロールス・ロイスのモデルに定期的に取り付けられました。これらの車では、フロントガラスと乗員室の間の連続したルーフラインが途切れることなく、そのためクーペ・デ・ヴィルとは異なり、屋根パネル自体にカバー可能な開口部を設ける必要がありました。

当初は運転手を露出させる目的もあったかもしれないが、特にベントレー車はオーナー自身が運転することを前提に販売されることが増えていった。実際、2人乗りの車両であっても、前席にスライド式のパネルが装備されているモデルもあった。初期の「ダービー」ベントレー・ハードトップモデルには、スライド式のサンルーフパネルが頻繁に、おそらくはほとんどの場合装備されていた。こうして、スライドパネルの目的は、運転手を露出させることから、オーナーが天気の良い日に周囲の景色をより楽しめるようにすることへと変化していったのである。

この進化は最終的に高級自動車にとどまらなかった。起業家のノエル・モブスは、コーチ製造事業をピッチリーという名のスライディングルーフ製造専門会社に発展させ、量産型サンルーフ市場の基礎を築いた。ピッチリー機構は特許を取得し^{[ 2 ] [ 3 ]}、1925年に初めて公開された。当初、ピッチリーはスライディングルーフシステムを使用して、ロンドンのグレートポートランドストリート201-203番地の工場から販売される、コーチビルドのカスタム「ツーラーサルーン」自動車を多数製造した。1927年、彼らはダイムラー20/70 馬力について「このルーフは指で触れるだけでスライドし、ルーフ面積の50%を開放して視界を広げ、風の影響を受けずに空気を取り込む」と主張した^{[ 4 ]。}スライディングルーフシステムは、ピッチリーが自社で取り付けた装置から、メーカーが標準ボディスタイルとして提供するオプションへと進化した。それは、さまざまなメーカーの車両に工場で取り付けられた。 1929年までにデザインが改良され、閉じた状態では可動パネルがルーフの残りの部分と面一になった。モーリスは1932年からピッチリーの技術を使用してモーリス・マイナー、モーリス・メジャー、モーリス・テンなどのいくつかのモデルを製造し、後にスライディング・ヘッド（折りたたみ式ヘッドやドロップ・ヘッドと同じ意味でヘッドという用語を使用）として知られるようになった機能を追加した。これは、運転席と助手席の上部に開口部を作るために、ルーフの後ろにスライドできるパネルで構成されていた。スライドパネルには、完全に閉じた状態から完全に開いた状態まで、任意の位置でパネルを固定できるロックも組み込まれていた。1935年までにウーズレーはピッチリーのルーフを使用し、1936年までにオースチンもスライディング・ヘッドを備えたモデルを販売していた。ヒルマン・ミンクスは、運転手付きでの使用を想定して設計されたものではない、もう一つの低価格小型車であり、1931年には当時としては一般的だったようにさまざまなボディスタイルで提供され、オプションの中にはスライドルーフセクション^{[ 5 ]}があり、1933年のエアロモデル^{[ 6 ]}には、1932年のショーカー^{[ 7 ]}で撮影されたガラスパネルが付いており、これが最初のムーンルーフとなった。1941年、ピッチリーはロイヤリティを支払わなかったとして製造元のボクスホールを訴えた。ボクスホールは、パネルを上ではなく後部セクションの下にスライドさせる自社のスライドルーフのバリエーションは、ライセンス料を支払う必要がないほど十分に異なっていると主張した^{[ 2 ]。}ピッチリーは訴訟に勝訴した。

可動式、取り外し可能、透明なルーフパネルのバリエーションは続いた。1953年のフォード・リンカーンX-100コンセプトカー^{[ 8 ]}は、運転手のいない車両でセダンカスタイルを再考し、格納式の透明なタルガトップを備えており、1954年の市販車に固定式のムーンルーフパネルが採用されるきっかけとなった。1961年、トライアンフは、取り外し可能なハードトップルーフを2つのセクションに分割したTR4を発表した。後部ウィンドウを含む後部は、中央部分を取り外してセダンカレイアウトにしたときに車に残しておくことができた。このコンセプトは、1966年にポルシェが911スポーツカーのバージョンを発表し、ポルシェが商標登録したタルガという用語を確立したときに再び復活した。この車は、固定式のロールオーバーフープと後部座席の両方を備えていたため、伝統的なセダンカの形態にさらに似ていた。 1969年、ランボルギーニはエスパーダに、現代のパノラミックルーフの先駆けとなる、フレーム付きの透明パネルルーフを初めて採用した。

歴史的に見ると、サンルーフは不透明なものを指す。今日では、ほとんどの純正スライド式サンルーフはガラスパネルを採用しており、自動車メーカーが普及させた用語であるムーンルーフとして販売されることもある。

1962年にフォルクスワーゲンが広告で使用したマーケティングコピーには、「バス並みのヘッドルーム。外を眺めるための23個の窓。そしてサンルーフ。（暗くなるとムーンルーフになります）」と書かれていた。^{[ 9 ]}

1971年に広く報道されたNASAの月面探査車に関するAP通信の記事では、見出しに「'71年型探査車、ムーンルーフ、ワイドタイヤ、低走行距離、オファー受付中」という言葉が使われていた。^{[ 10 ]}

そして1972年のシボレーのマーケティングキャンペーンでは、多くのモデルで利用可能な機能としてムーンルーフが宣伝されました。広く宣伝されたマーケティングコピーの1つには、「上からあなたを照らしているあの長方形が見えますか？あれはムーンルーフです。サンルーフと混同しないでください。（とはいえ、多くの人が間違いなくサンルーフのように使っているところを目撃されるでしょう。）電動ルーフはシェベルとモンテカルロで利用可能で、手動ルーフはノヴァで利用可能です。」とありました。広告によると、シボレーマリブでもこの機能を利用できたとのことです。^{[ 11 ]}

この用語は、1973年にフォードのコンチネンタル・マークIVのマーケティングマネージャーだったジョン・アトキンソンによって採用された。フォードは最初の1年間、マークIVをアメリカン・サンルーフ・カンパニーに送り、オフラインでの取り付けを依頼していた。

サンルーフとムーンルーフのバリエーションは、工場装着品とアフターマーケット製品の両方で標準となり、幅広い機能と選択肢が生まれています。サンルーフシステムは手動式と電動式があり、ムーンルーフシステムのほとんどは電動式です。手動式サンルーフは、ベンチレーションタイプのポップアップ式のようにレバー操作式、スライド式システムのように手動レバーまたはクランク操作式があります。電動ルーフシステムは通常、モーターでケーブル駆動され、何らかのスライド式開閉機構を備えています。今日のムーンルーフシステムのほとんどは電動式で、ポップアップ式と内蔵式の組み合わせ、またはポップアップ式とスポイラーの組み合わせのいずれかです（下記のサンルーフの種類を参照）。

ルーフシステムは、純正装備、メーカーオプション（自動車メーカー提供）、または自動車ディーラーや一般顧客向けにルーフ取り付け専門業者によって後付けされるものがあります。車両が組み立てラインを出た時点で、純正オプションをルーフに組み込むことはできなくなるため、後付けのルーフシステムが唯一の選択肢となります。

屋根システムには、形状、サイズ、スタイルなど様々な種類があり、多くの名称で呼ばれています。主な種類は以下のとおりです。

• ポップアップサンルーフは、手動で操作する傾斜パネルです。これらのパネルは取り外し可能な場合もあり、Tルーフと同様に、取り外した後は保管する必要があります。傾斜動作によりルーフに換気口ができ、パネルを取り外すと全開になります。ポップアップサンルーフはほとんどの車両に取り付け可能で、比較的安価です。例としては、ポルシェ944、初期のマツダRX-7の金属製パネル、そして多くのガラス製パネルの純正およびアフターマーケット製品が挙げられます。
• スポイラーサンルーフ（チルト＆スライド式）は、ポップアップ式とスライド式ルーフシステムの機能を兼ね備えています。傾斜させて換気し、ルーフ上部にスライドさせて開くため、ヘッドルームやルーフの長さをほとんど必要としません。スポイラーは通常、他のルーフシステムほど大きな開口部は提供しませんが、パネルを収納できるという利便性があります。ほとんどのスポイラールーフは電動式で、一体型サンシェードやクイックオープン/クローズなどのオプション機能があります。スポイラーは、他のタイプのスライダーを取り付けられないショートルーフ車に最適です。例としては、ホンダCRX、トヨタセリカ、マツダRX-7などがあります。
• 内蔵型サンルーフシステムは、金属製のルーフと内装のヘッドライナーの間にスライドするパネルを備えており、ヘッドルームが多少犠牲になりますが、ルーフに完全な開口部ができます。内蔵型はすべてルーフ内にスライドしますが、一部にはリアベンチレーション機能（ポップアップを参照）や、クイックオープン/クローズ機能も含まれています。内蔵型は、パネルが車両のルーフ内に完全にスライドして収納される必要があるため、すべての車両に適合するわけではありません。歴史的に、内蔵型は車両のルーフに合わせて塗装された金属製のサンルーフパネルでしたが、現在ではほとんどがスライド式のサンシェード（一般的にムーンルーフと呼ばれる）を備えたガラスパネルシステムです。最初の例の1つは、1960年のフォード サンダーバードでした。
• 折りたたみ式サンルーフ（ラグトップやカブリオコーチとも呼ばれる）はヨーロッパの伝統です。サンルーフの利便性を備えつつ、コンバーチブルのような開閉が可能です。パネルは布（多くはビニール）製で、スライドして開くと折り返されます。ヨーロッパや北米市場では長らく姿を消していましたが、折りたたみ式サンルーフは、工場装着オプションとして新たに登場し、復活を遂げています。アフターマーケット版はかつて手動式のみでしたが、現在では電動式も用意されています。例としては、初代VWビートル、ルノー・トゥインゴ、ジープ・リバティなどが挙げられます。
• トップマウント式スライディングサンルーフ（レールマウント式トップスライダー）は、ヨーロッパでは長年にわたり人気の高いメーカーオプションです。大きなガラスパネルがルーフ上のレールに沿ってスライドし、ヘッドルームを損なうことなく開閉します。ほとんどのモデルには、風切り音を軽減するためのウィンドディフレクターが一体化されています。例としては、ドンマーのオリジナルスカイルーフトップスライダー（アフターマーケットシステム）、ロンドンタクシー、ルノー5などが挙げられます。
• パノラミックルーフシステムは、フロントシートとリアシートの両方の上に開口部がある大型またはマルチパネルのムーンルーフの一種で、可動式または固定式のガラスパネルがあります。現在の多くのバージョンと視覚的に非常によく似た初期の例は、1969年にモナコグランプリサーキットで披露されました^{[ 12 ]。}これは全長固定のプレキシガラスパネルで構成され、ランボルギーニエスパーダに取り付けられていました。しかし、パノラミックルーフの最初の例は、全長プレキシガラスのバブルキャノピーを備えた1953年のリンカーンXL-500コンセプトカーに組み込まれました^{[ 13 ]} 。大きな可動式の開口部は、多くの場合、トップスライダー（ルーフ上部のトラック）またはスポイラータイプのメカニズムによって実現されます例としては、アキュラ ZDX、レクサス ES、 BMW ミニ、サイオン tC、ポンティアック G6、メルセデス C クラス、フォルクスワーゲン イオス、ポルシェ カイエン、テスラ モデル Sなどが挙げられる。
• 取り外し可能なルーフパネル（ Tトップまたはタルガルーフ）は、車両のルーフをサイドウィンドウまで開放し、他のルーフシステムよりも広い開口部を提供します。タルガのボディスタイルはセダンカと構成は同じですが、運転手付きの車ではなくオーナーが運転する車として設計されており、セダンカスタイルは後部座席エリアを意味しますが、タルガにはそれがありません。Tルーフには2つの取り外し可能なパネルがあり、ルーフ中央にT字型の構造ブレースが残ります。タルガルーフには1つの（不透明または透明な）パネルのみがあり、クロスブレースは残りません。アフターマーケットキットはもう製造されていませんが、いくつかの会社が交換用および再生パネル、部品、アクセサリーを販売しています。例としては、 Triumph TR4、 Porsche 911 Targa、 Suzuki Cappuccino、 Toyota Supra、 Pontiac Firebird、 Chevrolet Corvette、 Honda NSX、 Porsche 914などがあります。
• ソーラーサンルーフはガラス製で、埋め込まれた太陽光発電パネルによりガラスは完全に不透明になります。操作方法は従来の工場装着ガラス製ムーンルーフ（傾斜および格納）と同じですが、閉じた状態ではソーラーパネルが発電し、車内換気ファンを駆動して、暑い日に車が屋外に駐車されている際に車内を冷却します。 2010年型プリウス、最近のアウディ車、ルノー・ゾエの工場オプションとして用意されており、マツダ・ミレーニアとマツダ929の一部のグレードにも設定されていました。
• 電動式と電子式：電動パワールーフシステムは、シンプルなプッシュアンドホールドスイッチで操作できるものもあれば、ワンタッチで素早く開閉したり、イグニッションオフ時に自動的に閉まるように電子制御モジュール（ECM）を搭載しているものもあります。
• ムーンルーフは、通常ガラスまたはプレキシガラス製の透明なサンルーフで、閉じた状態でも光を取り込むことができます。例としては、1976 年式の Mk1 フォード フィエスタ、1980 年式の Mk3 フォード エスコート、アキュラ ILX、ポンティアック G6などがあります。最も初期の例は、当時はムーンルーフとは呼ばれていませんでしたが、1933 年式のヒルマン エアロ ミンクスで、ガラスがはめ込まれたスライド式のルーフ パネルを取り付けることができました。大きなパネルの透明なルーフ セクションの初期の使用例は、1954 年式のフォード スカイライナーとマーキュリー サン バレー モデル^{[ 14 ]で、リンカーン XL-500 コンセプト カー[ 15 ]}と X-100 ^{[ 16 ]}のフル パノラミック ルーフから部分的に借用されています後部座席の乗客専用の固定ムーンルーフは、1976 年に発売されたシリーズ 2 から 4 までのアストン マーティン ラゴンダの目立つ特徴でした。

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  フォルクスワーゲン・ビートルの折りたたみ式サンルーフ
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  シボレー・ブレイザーに内蔵されたムーンルーフ
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  ポンティアック・トランザムのTトップ
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  ポルシェ914のタルガトップ
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  ポンティアックG6のパノラミックルーフ
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  スズキ・カプチーノの独特なルーフは、フルコンバーチブル、タルガトップ、Tバールーフのいずれかに構成可能だった。
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  キア・リオのサンルーフ

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• サンルーフの修理方法 - サンルーフの修理方法の一例。