コーラボトルのスタイリング

コークボトルのスタイリングは、中央部分が狭く、フェンダーが広がっている自動車のボディデザインです。^[1]^{[2]このデザイン要素は}、コカコーラのクラシックなガラスの輪郭ボトルのデザインによく似ており、^[3]当時の戦闘機の中央胴体が細くなっているデザインにインスピレーションを得ています。工業デザイナーのレイモンド・ローウィは、1955年に実際のコークボトルも再設計し、^{[4]革新的な1962年製}スタッドベーカー・アヴァンティ・グランツーリスモにこのボトルを採用しました。^[5]

起源

この設計は、遷音速および超音速での急激な抗力上昇を大幅に削減するために、戦闘機で初めて採用されました。この設計を使用すると、胴体がくびれた形状になることが多く、米国航空諮問委員会(NACA) はこの設計原理を「エリアルール」と名付け、コーラ瓶、スズメバチの腰、マリリンモンローの形 (砂時計のような体型) などとさまざまに表現しています。^[6]^[7]エリアルール設計手法は、マッハ 0.75 から 1.2 の間、または 575 mph (925 km/h) を超える速度で最も効果的です。自動車の設計手法は、見た目は魅力的ですが、性能の向上はごくわずかです。^[^要出典^]

発達

ノースロップ F-5の極めて「スズメバチのような」コカコーラのボトルのような輪郭は、1959 年に初飛行しました (この写真は F-5E バージョンです)。

初期の超音速戦闘機のエキゾチックな形状は、自動車のスタイリングに大きな影響を与えた。まず、1950年代半ばに登場し、1960年代初頭までに衰退したテールフィンの流行、次にノースロップF-5などの極度に細いウエストの高性能ジェット戦闘機の「コークボトル」外観。^[8]^[2]最初の結果は、1962年スチュードベーカーアバンティや1963年ビュイックリビエラなどの高級高性能自動車であり、「ホイールウェルの上に弧を描く丸みを帯びたボディパネルを備え、横に置かれたコカコーラのボトルに似ている」ことからこの用語が付けられた。^[9]

アメリカ合衆国

1962年、スチュードベーカーはレイモンド・ローウィがデザインした、コークボトルのような外観のアヴァンティ・グランツーリスモを発表した。 ^[10] 1962年型ポンティアックのフルサイズモデルも「車体側面の半分ほどのところに微妙な水平の折り目があり、ドアにはわずかにハチの巣のようなくびれがあり、後部では再び膨らんでいた」^[11]。「コークボトル」スタイルの最もきれいな例の1つは、1963年型ビュイック・リビエラ^[12]で、個人向け高級車の先駆けであった。シボレーはビル・ミッチェルの 1963年型コルベット・スティングレイで初めてコークボトルの外観を採用した。^[13] 1962年から1968年型までのスタイルは、長いボンネットと「力強いホイールアーチ」のため、「車輪の付いたコークボトルのようだ」と評された。^[5]

1966年までに、ゼネラルモーターズのAボディセダンは、ミッドリフピンチと「ホップアップ」フェンダーを採用した。1968-1970年のダッジチャージャーやフォードトリノなどの中型車、およびフォードマーベリックやプリムスダスターなどのコンパクトカーもこれに続いた。ゼネラルモーターズは、 1965年から1968年にかけて、フルサイズ車の「B」ボディにもこのスタイルを採用した。このスタイルは、「ファストバック」2ドアハードトップモデルで最も顕著である。クライスラーは「苦戦していたBボディ車にコークボトルスタイリングを施した結果、滑らかなライン、微妙に丸みを帯びた曲線、ほぼ完璧なプロポーションが生まれた」と述べている。^[14]このスタイルの有名な自動車には、ポンティアックGTO、シボレーカマロ、ダッジチャージャーなど、この時代のマッスルカーの多くが含まれる。^[3]^[2]

「ホップアップ」フェンダーなどのデザイン「テーマ」は業界全体に広まり、アメリカンモーターズの新型1967年型レベルは「どの角度から見ても、熱心な自動車マニア以外には、GM、フォード、クライスラーなどの競合車とレベルを区別するのは難しい」と批判された。^[15]^[16]しかし、AMCは、深く彫り込まれた隆起のある平板なスタイルと比較して、「丸みを帯びた「コークボトル」パネルの方が製造が容易で、金型の寿命が長い - これは重要なコスト上の考慮事項である」ことを発見した。^[17]

作家のクリントン・ウォーカーは、オーストラリア郊外の典型的な製品であるマッスルカーを「コカコーラのボトルのようなヒップバンプだが、ゴーゴーダンサーの腹部ではないか？」と評した^。[18]自動車史家ダーウィン・ホルムストロムによると、シボレーは「1968年のコルベットでそれを非論理的な極限まで押し進めたが、その車はコカコーラのボトルというよりは人工の男根に似ていた」という。^[19]

1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて、フォードフェアモントやクライスラー K カーなどの車は直線的なデザインへと移行しました。アウディ 100 (C3)やフォードトーラスは機能的な空力デザインへと移行しました。

国際市場

このスタイルは「市場全体で見られ、やがて世界中で見られるようになった」^[12] 。日本、ヨーロッパ、オーストラリアの自動車も1960年代後半から1970年代にかけてこのスタイルを採用した。

日本では、トヨタが1967年に「流れるようなデザイン」と「コークボトルの形」を特徴とする曲線美のある限定生産のトヨタ2000GTを発売した。 ^[5]他の同時代のトヨタのコークボトルのデザインには、1972-1976年のトヨタコロナマークII ^{[ブロークンアンカー]}とトヨタセリカがある。日本の自動車メーカー日産は、1970年代の日産セドリック、日産グロリア、日産ローレル、日産ブルーバード、日産バイオレットにこの外観を採用した。三菱も1973年から1980年のギャランと1973-1979年のランサーにこの外観を採用した。このスタイルの最小の車は通常、全長3メートル（10フィート）未満の1967年のスズキフロンテ360であると考えられているが、 ^[20]スバル360も同様のスタイリング要素、特に曲線美の「ベルトライン」を採用している。

例

AMCアンバサダー（1967-1969）^[21]^[22]
AMCジャベリン（1968-1974）^[2]^[23]
ビュイック・リビエラ（1963-1965）^[9]
シボレーカマロ(1967-1969) ^[24]
シボレー・コルヴェア（1965–1969）^[25]
シボレーインパラ(1965–1970) ^[26]
コルベットスティングレイ（1963-1967）^[13]
ダッジチャージャー（1968-1970）^[27]
スチュードベーカーアバンティ(1963-1964) ^[28]

ギャラリー

参照

参考文献

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起源

発達

アメリカ合衆国

国際市場

例

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参考文献

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レイモンド・ローウィは、1962 年の

スチュードベーカー アバンティ

、コカコーラの

輪郭ボトルのデザイン

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