ウーヴェ・バーンセン

ウーヴェ・バーンセン（1930年ハンブルク生まれ- 2013年7月30日フランス南西部^[1]）は、ドイツの優れた画家、彫刻家、自動車デザイナーであり、^[2]フォード・モーター・カンパニーで28年間のキャリアを積み、第2世代のマーキュリー・カプリ（1973年）、フォード・スコーピオ、そして特に空力特性に優れた型破りなフォード・シエラを設計したことで広く知られています。

フォードでのキャリアを終えた後、バーンセンは教師となり、スイスのヴェヴェイにあるアートセンター・カレッジ・オブ・デザインのディレクターを務め、その後国際デザイン協会評議会の会長を務めた。2013年に亡くなるまでに、バーンセンは20世紀で最も影響力のあるヨーロッパの自動車デザイナーの一人として認められた。^[3]

ウーヴェ・バーンセンは1930年にドイツのハンブルクで生まれました。ウィンドウドレッサーの見習いを終えた後、バーンセンはハンブルクの美術大学で学びました。1958年から1986年まで、彼はフォード・ヨーロッパでさまざまな役職を務め、最終的にはデザイン担当副社長になりました。この間、彼がデザインした車にはタウヌス17mやカプリIIなどがあります。バーンセンはモータースポーツ愛好家でもあり、1960年代にはフォード・ワークス・チームを組織しました。彼はチームメンバーの一人として、チーフ・スタイリストのフィル・クラークとともにMk1カプリのデザインに携わりました。

1970 年代半ばまでに、バーンセンはヨーロッパ フォードのデザイン担当副社長にまで昇進し、1960 年代後半の「コーラのボトル」デザインから、エスコート Mk II (1975 年)、Mk IV コルティナ/タウヌス (1976 年)、グラナダ Mk II (1978 年)、エスコート Mk III (1980 年) の四角く角張ったデザインに代表される、流行の「折り紙」または「折り紙」デザインへと会社を移行させました。1980 年代初頭までに、彼はフォードのスタイリング言語を再び丸みを帯びた「エアロ」スタイルへと前進させました。最も有名なのは、 1982 年のフォード シエラと、バーンセンがフォードのために手がけた最後のデザインである 1985 年のスコーピオ/グラナダ iiiです。1982年、CAR誌は「シエラショック」という見出しでシエラを紹介した。 ^[4]従来の競合車との苦戦の後、シエラは最終的にスタイル的に先見の明があり、市場で成功を収め、業界内で大きな影響力を持つことが判明した。^[4]

1986年、バーンセンはフォードを離れ、スイスのラ・トゥール・ド・ペにあるアートセンター・カレッジ・オブ・デザインの研修ディレクターに就任し、1990年から1995年まで同校を運営した。1992年には国際インダストリアルデザイン団体協議会（ICSID）の執行役員に選出され、1995年から1997年まで会長を務めた。ウーヴェ・バーンセンは、王立芸術協会会員、英国公認デザイナー協会会員、米国インダストリアルデザイナー協会（IDSA）の国際会員であった。

バーンセンと妻モーリーンはボルドー東部のワイン産地モンフランカンに引退した。^[5]晩年はトゥールーズ近郊のアルビに住んでいた。^[5]バーンセンは2013年7月30日に亡くなり、 2013年8月3日にアルビで火葬された。 ^[6]彼には妻、4人の子供、そして多くの孫が残された。

バーンセンはこれらの車両のスタイリングを直接担当、またはデザインを監督しました。

• フォード タウヌス17m「バスタブ」（1960年）^[1]
• フォード タウヌス TC /コルティナ III (1970)、
• フォード グラナダI (1972)
• フォード カプリII (1974)、
• フォード エスコートII (1975)、
• フォード タウヌス TC2 / コルティナ IV (1976)、
• フォード フィエスタI (1976)
• フォード グラナダII (1978)
• フォード カプリIII (II フェイスリフト) (1978)
• フォード タウヌス TC3 / コルティナ 80/'Mk5' (1979)
• フォード エスコートIII (1980)
• フォード・シエラ（1982）^[7]
• フォード スコーピオI / グラナダ III (1985) ^[8]
• フォードトランジット（1986）^[8]

• 「AUTOMOBILE: Für lange Beine」［自動車：足が長い方へ］。デア・シュピーゲル（ドイツ語）。 1985 年 3 月 18 日。2011 年 1 月 27 日に取得。