フォード フィエスタ（初代）

フォード フィエスタ Mk1
概要
メーカー	フォードヨーロッパ
生産	1976年6月～1983年8月
モデル年	1977–1980 (北米)
組み立て	スペイン：アルムサフェス（フォード・バレンシア） イギリス：ダゲナム（フォード ダゲナム） 西ドイツ：ケルン（CB&A） 西ドイツ：ザールルイ（SB&A）
デザイナー	トム・ティアダ・ ウーヴェ・バーンセン
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	3ドアハッチバック 3ドアパネルバン
プラットフォーム	フォードBプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	957 cc (58.4 立方インチ)バレンシア I4 1,117 cc (68.2 立方インチ)バレンシアI4 1,298 cc (79.2 cu in)クロスフローI4 1,597 cc (97.5 cu in)クロスフローI4
伝染 ; 感染	4速BC4 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,286 mm (90.0 インチ)
長さ	3,565 mm (140.4 インチ)
幅	1,567 mm (61.7 インチ)
身長	1,360 mm (54 インチ)
年表
後継	フォード フィエスタ（第2世代） フォード エスコート（北米） フォード フェスティバ（北米）

フォードフィエスタ Mk1 は、フォード フィエスタ スーパーミニの第一世代です。1976 年にフォード ヨーロッパ初の多国籍前輪駆動 車として導入され、3 ドアハッチバックとパネル バンの両方の派生モデルが用意されていました。1983 年にフィエスタが改良され、フィエスタ Mk2が導入されました。

フィエスタは「ボブキャット」というプロジェクト名で開発され（フォード・ピントのマーキュリー版と 混同しないように）、1972年9月にヘンリー・フォード2世によって承認された。 ^{[1]開発目標は、}エスコートよりも100ドル安い生産コストだった。^[2]この車のホイールベースはフィアット127よりも長い（ただし、プジョー104、ルノー5、フォルクスワーゲン・ポロなどの他のライバル車よりも短い）が、^[3]全長はエスコートよりも短いことになっていた。最終案はギア社のトム・ティアダによって作成された。^{[3]このプロジェクトは1973年12月に生産が承認され、ケルンと}ダントン（エセックス）のフォードのエンジニアリングセンターが協力した。^[3]

フォードは年間50万台のフィエスタを生産すると見積もっており、スペインのバレンシア州アルムサフェスに新工場を建設したほか、フランスのボルドー近郊にトランスアクスル工場を建設し、イギリスのダゲナムの組立工場に工場拡張を行った。最終組立はバレンシアとダゲナムの両方で行われた。^{[4]イギリスの}ダゲナム、ドイツのザールルイとケルン（1979年以降）のフォードの工場でもフィエスタが製造された。

自動車雑誌は1973年からボブキャットプロジェクトの存在について憶測し始めていたが、フォードがこれをフィエスタとして公式に発表したのは1975年12月になってからだった。^{[3]フィエスタは}1976年6月のル・マン24時間レースやいくつかのラリー で展示された。

フィエスタという名前は、1950年代にオールズモビル・フィエスタに使用されていたため、この車が設計された当時はゼネラル・モーターズの所有物であったが、フォードが新しいスーパーミニに使用するために自由に与えられた。^{[3]フォードのマーケティングチームは}ブラボーという名前を好んでいたが、ヘンリー・フォード2世がフィエスタという名前を支持して拒否した。^[3]

機構的には、フィエスタは、フィアットが開拓した、現在では業界標準となっている横置きエンジンと、不等長ドライブシャフトを備えたフォード BC シリーズのエンドオン 4 速マニュアル トランスミッションを組み合わせた機械レイアウトを採用しました。パワー ユニットは、由緒あるフォード ケントOHVエンジンの新しい「ショート ブロック」バージョンで、新しい工場の所在地にちなんで「バレンシア」と名付けられました。コストを削減し、研究開発を迅速化するために、フィエスタ向けの新しいパワートレイン パッケージは、フィアット 127開発「ミュール」でテストされました。^[3]

サスペンションにトーションバーを採用したライバル車とは異なり、フィエスタはコイルスプリングを採用した。^[3]フロントサスペンションはフォードの典型的な「トラックコントロールアーム」方式で、マクファーソンストラットがロアコントロールアームと縦方向のコンプレッションリンクと組み合わされている。^[3]標準のリアサスペンションはビームアクスル、トレーリングリンク、パナールロッドを使用し、アンチロールバーはスポーツパッケージに含まれていた。^[3]すべてのMk1フィエスタは12インチホイールを標準装備し、フロントはディスクブレーキ、リアはドラムブレーキを採用した。 ^[3]フォードは整備のしやすさに特に注意を払い、さまざまな共通部品の交換に必要な時間を公表した。^[5]

フィエスタはフォード初の前輪駆動車ではないが（1960年代にドイツのフォードが製造したタウヌス12Mがその称号を主張している）、世界的に成功したフォード初の前輪駆動モデルとして広く認められており、横置きエンジンレイアウトを採用した初の前輪駆動フォード車でもある。1976年4月にケルンで試験生産が開始され、同年10月にはバレンシアとダゲナムで生産が開始された。フィエスタは1977年2月2日に英国で正式に発売され、950ccエンジン搭載の基本モデルが1,856ポンドから販売された。^[6]

この段階では英国で製造された2番目のハッチバック スーパーミニであり、ボクスホール シェベットの1年後に発売されたが、クライスラー サンビームの発売のほぼ1年前、オースティン メトロの4年前であった。100万台目のフィエスタは1979年に生産された。^[1]

この車は当初、ヨーロッパでバレンシア957cc（58.4立方インチ）L4（高圧縮と低圧縮のオプション）、および1,117cc（68.2立方インチ）エンジンを搭載し、ベース、ポピュラー、L、GL（1978年以降）、ギア、Sトリム、およびバンが用意されていた。米国版のマークIフィエスタはドイツのザールルイとケルンで製造されたが、仕様は若干異なっていた。米国モデルはベース、デコール、スポーツ、ギアで、ギアが最上位のトリムだった。^[7]これらのトリムレベルは、1977年から1980年までの米国でのフィエスタの3年間でほとんど変化がなかった。米国モデルはすべて、ケントエンジンの旧型「クロスフロー」バージョンの、より強力な1,596cc（97.4立方インチ）エンジンを搭載していた。米国市場向けに要求されたその他の変更点としては、カリフォルニア州の厳しい排出ガス規制を満たすための触媒コンバーターとエアポンプ、エネルギー吸収バンパー、サイドマーカーランプ、丸型シールドビームヘッドランプ、衝突時のダイナミクスと燃料システムの完全性の改善、オプションのエアコン（ヨーロッパではエアコンは利用できませんでした）などがフィエスタに装備されました。米国市場では、 1981 年にフォード エスコートがフィエスタと小型のピントの両方に取って代わりました。

1978年に英国政府が身体障害者向けモタビリティ制度を開始した際、フィエスタはこの制度で利用できる主要車種の一つであった。^[8]

1980年モデルでは、ヨーロッパで1.3L (79 cu in) ケント クロスフロー エンジンを搭載したスポーツ派生モデル (1.3 L スーパースポーツ) が提供され、事実上、翌年に発表された同型エンジンの1.6 L バージョンを搭載した類似の XR2 の市場をテストすることになった。外装と内装に黒のプラスチック トリムが追加された。小さな四角いヘッドライトはより大きな円形のものに交換され、変更に合わせてフロント インジケーターがバンパー内に移動された。0–60 mph (0–97 km/h) を9.3秒で加速し、最高速度は105 mph (169 km/h) と発表された XR2ホット ハッチは、1980年代を通じてボーイ レーサーに愛されるカルト的な車となった。

1979年の自動車ショーシーズンに向けて、フォードはイタリアのトリノにあるギア事業部と共同で、フォード・フィエスタ・トゥアレグ・オフロードカーを製作した。この車はプレス資料で「実用的なオフロードレクリエーション用に設計され装備されたコンセプトカー」と宣伝された。^[9]

1981 年後半には、全モデルにマイナーチェンジが行われ、衝突安全性規制を満たすためにバンパーが大型化され、また、来たる第 2 世代に先駆けてショールームでの魅力を維持するため、その他の小さな改良も行われました。

この車はほとんどのヨーロッパ市場で好評を博し、特にイギリスでは初年度に9番目に売れた車となり、1981年には3番目に売れた車となった。しかし、1982年にはBLの新しいオースチン メトロに売り上げを抜かれ、1982年9月から1983年6月にかけてヨーロッパ全土で多数の新しいスーパーミニが発売されたため、フォードはライバルとの競争力を保つためにフィエスタのアップデートに熱心だった。

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  フィエスタフェスティバル（EU）フロント
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  フィエスタ（EU）リア
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  1979 フィエスタ ギア (米国)、フロント

1981年、コーチビルダーの クレイフォードはフィエスタのオープンカー版を開発し、フィエスタ フライと名付けた。^[23]デビッド・マクマランがデザインしたフィエスタ フライは、永久的に溶接された密閉式のトランクを持ち、車の再塗装の必要がないようにプラスチック製の敷居が取り付けられていた。^[23]フィエスタ フライの生産履歴は明らかではないが、20台程度しか製造されなかったという一般的な主張はおそらく真実ではなく、この数字はクレイフォードが製造した台数を指していると考えられており、総製造台数ではない。^[24]わかっていることは、ドーセットを拠点とするF.イングリッシュ コーチワーク部門が1982年のある時点でフィエスタ フライの製造権を購入し、1983年9月にオートカー誌が約100台のフィエスタ フライ コンバージョンが製造されたと報じたことである。^[25] F・イングリッシュは約200台のフィエスタフライを製造したと考えられており、そのうち83台が現存していることが知られています。^[24]クレイフォードもMk2フィエスタをベースに2台のフィエスタフライを製造したと言われています。^{[23]また、よく報道されている1300とXR2モデルだけでなく、 [26]}量産されたフィエスタモデルであればどれでもフィエスタフライの形で購入できました。^[27]

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