マトラランチョ

マトラランチョ
概要
メーカー	マトラ
別名	マトラ シムカ ランチ (1977 ～ 1979 年) タルボット マトラ ランチ (1980 ～ 1984 年) イタリア市場向けのマトラ シムカおよびタルボット マトラ ランチ
生産	1977–1984
組み立て	ロモランタン＝ラントネー、フランス
デザイナー	アントニス・ヴォラニス
ボディとシャーシ
クラス	レジャーアクティビティ車両
ボディスタイル	3ドアエステート
レイアウト	FFレイアウト
関連している	シムカ 1100
パワートレイン
エンジン	1.4 Lタイプ 315 ohv I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,520 mm (99.2 インチ) [1]
長さ	4,315 mm (169.9 インチ) [1]
幅	1,665 mm (65.6 インチ) [1]
身長	1,735 mm (68.3 インチ) [1]
車両重量	1,130 kg (2,491 ポンド) [1]

マトラランチョは、フランスのエンジニアリンググループであるマトラが自動車メーカーのシムカと協力して、レンジローバーによって始まったオフロードのトレンドを活用するために開発したレジャーアクティビティビークルです。^[2]ランチョは、低価格で「オフロードの外観」を提供しました。

ランチョは1977年に発売され、人気モデルとなったが、これはクライスラーヨーロッパ（シムカの親会社）の大きな問題を軽減するものではなかった。クライスラーは最終的に1978年にヨーロッパ部門をPSAに売却し、1979年にタルボットにブランド変更された。マトラシムカランチョはタルボットマトラランチョとなり、生産は1984年まで続けられ（1985年1月まで販売は続いた）、合計57,792台が生産された。^[3]

アントニス・ヴォラニスが設計したランチョは、シムカの人気スーパーミニ、シムカ1100のピックアップバージョンをベースに、そのフロント構造とストレッチシャーシを採用した。ボディの残りの部分は、ボディを飾るモールディングを含め、グラスファイバーとポリエステルからマトラ社で製造され、より「頑丈」に見えた。この技術は後に、マトラ社が製造したヨーロッパ初のMPV 、ルノー・エスパスに採用された。最低地上高も高められた。ほとんどのオフロード車とは異なり、全輪駆動は装備されておらず、1100の前輪駆動レイアウトが維持されている。1100から保持されたその他の要素には、ダッシュボードと前部座席（シムカ1100 GLSのものと同一）などがある。ランチョは、1,442 cc、80馬力（59 kW）バージョンの「ポワシー」直列4気筒エンジンを搭載していた。^[3]

ランチョは、その生涯を通じていくつかのバージョンが販売された。基本的なランチョのほかに、オフロード用の装備として、フロントバンパーの電動ウインチやルーフに取り付けられた予備のスペアホイール、リミテッドスリップデファレンシャルを備えたグランドレイドがあった。また、アンダーキャリッジプロテクター、ブロンズ色の窓が装備され、色はマットグリーンのみだった。^[4]ランチョXは高級モデルで、アルミホイールやメタリック塗装などの標準装備が追加された。デクーヴラブルモデルのリアキャビンは、ロールダウン式の布製カバーが付いたオープンフレームで構成されており、天気の良い日には「オープン」カーとして機能した。最後に、ランチョASは商用バージョンで、後部座席がないため、フランスの乗用車税が免除された。^[3]

ランチョは、意外な後継車、ルノー エスパスを生み出した。マトラは、ランチョの代わりに、英語で「オレンジ色の絵」と訳される「デッサン オランジュ」として知られるエスパスのプロトタイプを作ろうとした。プロトタイプとそれが描かれた背景はどちらもオレンジ色だった。それは、初代エスパスの基本的な形を予測していたが、ドアは5つではなく3つしかなかった。プジョー（当時マトラを支配していた）は、このプロジェクトは費用がかかりすぎる上に見込みがないと判断した。そのデザインを量産化しようと決意したマトラは、ルノーに連絡を取り、ルノーはすぐにこのプロジェクトを採用し、1984年の発売時には、おそらくヨーロッパ初のミニバンとなった。^[5]

ウィキメディア・コモンズには、 マトラ・シムカ・タルボット・ランチョに関連するメディアがあります。

• マトラ・シムカ・ランチョ（matrasport.dk）
• SIMCA クラブ UK
• [1] マトラランチョのフランス語サイトの進化