フォードCHTエンジン

フォードCHTエンジンは、 1980年代から1990年代にかけてブラジルのフォードモーターカンパニーが製造した直列4気筒 内燃エンジンファミリーです。このエンジンはルノークレオンフォンテエンジンから派生したものです。^{[1]同様の名前の}フォードCVHエンジンとは無関係です。

フォード・ド・ブラジルは、1960年代後半にウィリスのブラジル事業を引き継いだ際に、クレオン・フォンテエンジンの製造権を獲得した。このエンジンは、ウィリス・ド・ブラジルとルノーの合弁会社であるルノーベースの「プロジェクトM」の一部であった。^{[2] [3]}クレオン・フォンテには、 5つのメインベアリングを備えたウェットライナー鋳鉄ブロック、アルミニウムシリンダーヘッド、短いプッシュロッドとロッカーアームを介してシリンダーごとに2つのオーバーヘッドバルブを駆動する単一のハイマウントカムインブロックがあり、すべての機能はCHTに引き継がれています。

プロジェクトMは1968年にフォード・コルセルとして市場に登場した。初期のクレオン・フォンテの排気量は1.3Lだった。フォードは後にボア径を拡大してこれを1.4Lに上げ、シングルバレルキャブレターを装備した「1300-B」、ツーバレルキャブレターを装備した「1300-C」、後に「XP」を製造した。^[4]フォードは1979年にクレオン・フォンテの寸法を再度拡大し、排気量を1.6Lにした。

1981年半ば、フォード・ド・ブラジルは、新しいMkIIIシリーズの前輪駆動（FWD）フォード・エスコートをブラジル市場に適合させる「プロジェクト・ゼータ」を開始した。^{[5] [3]}この車が1983年8月にデビューしたとき、最大の変更点の1つは、他の市場で使用されているCVHエンジンをブラジルで開発されたエンジンに置き換えたことだった。^[5]フォード・ド・ブラジルは、改良されたクレオン・フォルテの方が経済的で、ブラジルのエンジニアがエタノールで走行するように改造するのがより簡単であると言って、この変更を主張した。^[3]

新しいエンジンの設計作業はリュック・ド・フェランが主導した。^[6]ブラジルの設計と見なされているが、ヨーロッパのフォードが作業にいくらか関与し、ルノーに相談したと報告されている。^[3]フォードは、77 mm × 83.5 mm (3.03 in × 3.29 in) のボアとストロークで排気量 1,555 cc (94.9 cu in) の最大のクレオン・フォンテ ブロックから始めた。彼らはまた、71.5 mm (2.81 in) のボアで 1,341 cc (81.8 cu in) のより小さなバージョンも作成した。

再設計の目的は、燃焼室に入る吸気を渦巻かせることで燃焼効率を向上させることだった。フォードはエンジニアにクレオン・フォンテブロック用の新しいシリンダーヘッドを設計させ、その結果生まれたエンジンをCHT （Compound High Turbulence）と改名した。^[1]吸気マニホールドと排気マニホールド、バルブタイミング、圧縮比にも変更が加えられた。^[5]

CHTは低回転域で優れた性能を発揮するスムーズに回るエンジンとして知られるようになったが、OHV設計のため同時代のSOHCフォルクスワーゲンEA827エンジンと比べると劣り、出力も低かった。^[1]このエンジンはシンプルで頑丈、低回転域でも優れたトルクを発揮することで評判となり、ほとんどの一般的な運転条件に適している。^[2]

CHTは1983年にブラジルのMkIII Escortに導入され、ブラジルで発売された最初のEscortシリーズとなった。^[7]最高出力のエタノールエンジンはEscort XR3用に確保されていた。^[5]フォードはCHTを他の新車ラインにも採用し、またはCorcel IIセダンと関連のBelina IIワゴン、Del Rey 2ドアおよび4ドアセダンとDel Rey Belinaワゴン、第1世代のVerona 2ドアセダン、およびPampa クーペユーティリティを含む既存ラインのCléon-Fonteの代わりに使用した。^{[8] [9]}

1992年3月、自動車税法の改正を受けて、内径70.3 mm × ストローク64.2 mm（2.77インチ × 2.53インチ）、排気量997 cc（60.8立方インチ）の小型バージョンが発売された。エスコート ホビーに搭載された。^{[1] [10]}

1996年以降、CHTはまずケント・エンデュラEエンジンに置き換えられ、その後2000年以降は1.0Lおよび1.6Lのゼテック・ロカムに置き換えられた。 ^[1]

当初は1.35Lまたは1.6Lの排気量で提供されていたCHTは、ガソリンとエタノール燃料の両方のバージョンでも提供されました。^[2]通常のCHTエンジンと、燃料効率を最適化したCHT E-MÁX（「Economia Maximizada」—最大限に経済的な）の2つの異なるレベルのエンジンチューンが開発されました。CHT E-MÁXエンジンは、ガソリンで17.1 km/L（48 mpg _‑imp、40 mpg _‑US）の燃費を実現し、ブラジルで当時最も経済的なエンジンとして賞を受賞しました。

プロジェクトの初期段階では、最大7つのバージョンのエンジンが開発中だった。バリエーションには、1.35 Lと1.6 Lサイズのレギュラーおよび高圧縮ガソリンエンジン、1.35 Lと1.6 Lサイズのエタノール燃料エンジン、および高性能エタノールエンジンが含まれていた。^[3]

• 1341 cc CHT E-MÁX、ガソリン、9.0:1圧縮比(CR)、5000 rpm で 41.7 kW (56.7 hp)、96.8 N⋅m (71 lb⋅ft)
• 1341 cc CHT E-MÁX、ガソリン、9.5:1 CR、5000 rpmで42.4 kW (57.6 hp)、99.3 N⋅m (73 lb⋅ft)
• 1341 cc CHT E-MÁX、エタノール、12.0:1 CR、5000 rpmで46.2 kW (62.8 hp)、103.3 N⋅m (76 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT、ガソリン、9.0:1 CR、4800 rpmで47.9 kW (65.1 hp)、105.9 N⋅m (78 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT、ガソリン、9.5:1 CR、5400 rpmで48.4 kW (65.8 hp)、105.8 N⋅m (78 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT、エタノール、12.0:1 CR、5200 rpmで53.7 kW (73.0 hp)、116.2 N⋅m (86 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT、エタノール、12.0:1 CR、—、—

1983年、フォード エスコートには5つのバージョンが用意された。^[11]

• 1341 cc CHT E-MÁX、ガソリン、9.0:1 CR、5000 rpmで41.7 kW (56.7 hp)、2800 rpmで96.8 N⋅m (71 lb⋅ft)
• 1341 cc CHT E-MÁX、エタノール、12.0:1 CR、5000 rpmで46.2 kW (62.8 hp)、2800 rpmで103.3 N⋅m (76 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT、ガソリン、9.0:1 CR、4800 rpmで47.9 kW (65.1 hp)、2400 rpmで105.9 N⋅m (78 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT、エタノール、12.0:1 CR、5200 rpmで53.7 kW (73.0 hp)、3600 rpmで116.2 N⋅m (86 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT、エタノール、12.0:1 CR、5600 rpmで61.0 kW (82.9 hp)、4000 rpmで124.0 N⋅m (91 lb⋅ft)

エンジンは1987年にMkIVフォードエスコートの発売に合わせて改良された。新しいバージョンには1.6L CHT E-MÁXが含まれていた。1988年のフォードエスコートでは、ガソリン1種類とエタノール2種類の燃料オプションが提供された。^[12]

• 1555 cc CHT E-MÁX、ガソリン、9.0:1 CR、5200 rpmで54.9 kW (74.6 hp)、2400 rpmで123.6 N⋅m (91 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT E-MÁX、エタノール、12.0:1 CR、5000 rpmで55.9 kW (76.0 hp)、2400 rpmで129.6 N⋅m (96 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT E-MÁX、エタノール、12.0:1 CR、5600 rpmで62.9 kW (85.5 hp)、4000 rpmで126.3 N⋅m (93 lb⋅ft)

フォードはエスコートホビーに1.0L CHTのみを採用した。^[1]

• 997 cc ガソリン 5800 rpm で 37 kW (50.3 hp)、3600 rpm で 72 N⋅m (53 lb⋅ft)

1987年から1996年まで、ブラジルのフォードとフォルクスワーゲンは、オートラティーナという名の合弁会社として運営されていた。この間、CHTはアルタ・エコノミア（高経済性）の頭文字をとってAEエンジンに改名された。フォルクスワーゲンはフォードのリバッジモデルの販売を開始し、そのうちのいくつかは現在AE-1600と呼ばれる1.6L CHTを引き継いだものと、そうでないものがあった。フォルクスワーゲン・アポロ・クーペは、第1世代のフォード・ヴェローナのリバッジ版であり、AE-1600は提供されなかった。 [ ^{13] [ 14]}エスコートをベースにしたフォルクスワーゲン・ログスの2ドアクーペはAE-1600オプション付きで販売されたが、関連する第1世代の4ドアフォルクスワーゲン・ポインターにはなかった。^{[15] [14]}

AEエンジンを採用したフォルクスワーゲン独自のラインアップは、フォルクスワーゲン ゴルのみでした。フォルクスワーゲンは、第1世代のゴル ハッチバック、ボヤージュ セダン、パラティ ステーション ワゴン、サベイロ クーペ ユーティリティにAE-1600を搭載しました。^{[16] [17] [18] [19] [20]}法律が1L未満の車両に有利になるように変更されたとき、フォルクスワーゲンはハッチバックに1.0LのAE-1000を搭載しました。^[21]第2世代のゴルはシングルポイント燃料噴射を追加し、1996年以降は廃止され、このエンジンを搭載した最後の車となりました。^{[1] AE-1000は}EA111に、AE-1600はEA827に置き換えられました。 ^[2]