フォルクスワーゲン EA827 エンジン

フォルクスワーゲン EA827 (EA113)
フォルクスワーゲン EA827 (EA113)
概要
メーカー	フォルクスワーゲングループ
生産	1972–2013
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	1,297 ～ 1,984 cc (1.3 ～ 2.0 L; 79.1 ～ 121.1 立方インチ)
シリンダーボア	75～82.5 mm（3.0～3.2インチ）
ピストンストローク	73.4～92.8 mm（2.89～3.65インチ）
シリンダーブロック材質	ねずみ鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳造アルミニウム合金
バルブトレイン	2、4、または5バルブ[ 4 、油圧バルブリフター、ベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）
圧縮比	8.0:1-10.5:1
燃焼
燃料システム	キャブレターまたは電子燃料噴射
管理	Bosch MotronicまたはSiemens Simos 電子エンジン制御ユニット(ECU)
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	40～155kW（54～211PS、54～208bhp）
トルク出力	144–280 N·m (106–207 ポンド·フィート)
寸法
乾燥重量	約110kg（240ポンド）

EA827シリーズのガソリンエンジンは、もともとルートヴィヒ・クラウスの指揮の下、アウディによって開発され、1972年にB1シリーズのアウディ80に導入され、その後多くのフォルクスワーゲングループのモデルに搭載され、^[5] 2010年代までこのエンジンの派生型が生産され続けています。これは、 4気筒から8気筒までの非常に堅牢な水冷エンジン構成です。ブラジルでは、このエンジンはフォルクスワーゲンAP [pt] AP（Alta Performance、「高性能」）という名前で生産されました。 ^[6]

EA827ディーゼルエンジンもいくつかあり、88ミリメートル（3.46インチ）のシリンダー間隔を火花点火ガソリンエンジンと共有していました。^[7]

60馬力1.3

構成: 1,297 cc (78 cu in) 直列4気筒、ボア75 mm (3.0 in) × ストローク73.4 mm (2.9 in)
頭: SOHC 1気筒あたり2バルブ
ブロック: ねずみ鋳鉄、ベアリング5個
出力: 5,500 rpmで44 kW (60 PS; 59 hp)、3,200 rpmで100 N⋅m (74 lb⋅ft)
燃料: キャブレター
応用: アウディ 80、フォルクスワーゲンパサート

84馬力1.4

構成: 1,423 cc直列4気筒、ボア76.5 mm (3.0 in) × ストローク77.4 mm (3.0 in)
頭: SOHC 2バルブ/気筒、10:1圧縮
ブロック: 鋳鉄、ベアリング5個
出力: 5,500 rpmで62 kW (84 PS; 83 hp)、4,200 rpmで118 N⋅m (87 lb⋅ft)
燃料: 電子噴射装置 [SPI] またはキャブレター
願望: 鋳造アルミニウム吸気マニホールド、鋳鉄排気マニホールド
応用: フォルクスワーゲンシティゴルフとフォルクスワーゲンポロの派生モデル (南アフリカ)。

70馬力1.5

構成: 1,457 cc (89 cu in) 直列4気筒、ボア 79.5 mm (3.1 in) × ストローク 73.4 mm (2.9 in)
頭: SOHC 2バルブ/気筒
ブロック: ねずみ鋳鉄、ベアリング5個
出力: 5,600 rpmで51 kW (70 PS; 69 hp)、2,800 rpmで121 N⋅m (89 lb⋅ft)
燃料: キャブレター
応用: フォルクスワーゲンゴルフ、アウディ 80、フォルクスワーゲンパサート、フォルクスワーゲンシロッコ

85馬力1.5

構成: 1,457 cc (89 in³) 直列4気筒、ボア 79.5 mm (3.1 in) × ストローク 73.4 mm (2.9 in)
頭: SOHC 2バルブ/気筒
ブロック: ねずみ鋳鉄、ベアリング5個
出力: 5,600 rpmで63 kW (86 PS; 84 hp)、3,200 rpmで125 N⋅m (92 lb⋅ft)
燃料: キャブレター
応用: フォルクスワーゲンゴルフ、アウディ 80、フォルクスワーゲンパサート

65～110馬力 1.6

構成: 1588 cc (96 in³) 直列 4 気筒、ボア 79.5 mm (3.1 in) × ストローク 80 mm (3.1 in)
頭: SOHC 2バルブ/気筒
ブロック: ねずみ鋳鉄、ベアリング5個
出力: 5600 rpmで63 kW (85 PS; 84 hp)、2800 rpmで125 N⋅m (92 lb⋅ft)
出力（GTI）: 5800 rpmで81 kW (110 PS; 108 hp)、4000 rpmで150 N⋅m (111 lb⋅ft)
燃料: キャブレター、Kジェトロニック
応用: フォルクスワーゲンゴルフ GTI、フォルクスワーゲンシロッコ GTI、アウディ 80、フォルクスワーゲンパサート

70～102馬力 1.6

構成: 1595 cc (97 in³) 直列 4 気筒、ボア 81 mm (3.2 in) × ストローク 77.4 mm (3.0 in)、1.05 比
頭: SOHC 2バルブ/気筒
ブロック: ねずみ鋳鉄、ベアリング5個
出力

燃料: エコトロニックキャブレター、KE-ジェトロニック、シモスAFXにはVWSAボッシュMP9インジェクションが搭載されています
願望: 鋳造アルミニウム吸気マニホールド、プラスチック可変長吸気マニホールド、鋳鉄排気マニホールド

1.7

1,715 ccエンジンは、もともとドイツのフォルクスワーゲンイルティスに使用されていましたが、^[8]米国市場では主にシロッコ、ラビット、ジェッタに使用されましたが、アウディ 4000 B2にも使用されました。ペンシルバニア州ニュースタントンにあるフォルクスワーゲンオブアメリカの工場で製造されました。このエンジンは、1978年から1983年までダッジオムニ/プリマスホライゾンファミリーの車にも使用されました。クライスラーアプリケーションでのパワーは63〜75馬力（47〜56kW）でした。^[9]

構成: 1,715 cc (104.7 cu in) 直列4気筒、ボア 79.5 mm (3.13 in) × ストローク 86.4 mm (3.40 in)

75～112馬力 1.8

構成: 1781 cc直列4気筒、ボア/ストローク81/86.4 mm
頭: SOHC 2バルブ/気筒
ブロック: ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング
燃料: キャブレター、K/KE-ジェトロニック、モノモトロニック、モノジェトロニック、CIS、CIS E、デジファント I、デジファント II
出力

アプリケーション: アウディ 80、アウディ 100、フォルクスワーゲンカブリオレ、VW ゴルフ/ラビット、フォルクスワーゲンパサート、フォルクスワーゲンジェッタ

113馬力1.9E

構成: 1847 cc直列4気筒、ボア/ストローク82.5/86.4 mm

頭: SOHC 2バルブ/気筒、圧縮比10.5:1
ブロック: ねずみ鋳鉄、ベアリング5個
燃料: KE-ジェトロニック
出力: 5600 rpmで83 kW (113 PS; 111 hp)、3400 rpmで160 N⋅m (118 lb⋅ft)
燃料: KE-ジェトロニック
応用: アウディ 80、アウディ 100

129～139馬力 1.8 16V

構成: 1781 cc直列4気筒、ボア/ストローク81/86.4 mm
頭: DOHC 4バルブ/気筒
ブロック: ねずみ鋳鉄、ベアリング5個
燃料: K/KE-ジェトロニック
出力: 94 kW (128 PS; 126 hp)、SEAT Toledo 1992–1995 モデル; 95kW（129PS; 127馬力）SEAT Ibiza、SEAT Córdoba - ADL; 102 kW (139 PS; 137 hp)フォルクスワーゲンゴルフ、フォルクスワーゲンジェッタ、フォルクスワーゲンコラード
応用: フォルクスワーゲンゴルフ、フォルクスワーゲンシロッコ、セアトイビサ、セアトコルドバ、セアトトレド、フォルクスワーゲンジェッタ、フォルクスワーゲンパサート、フォルクスワーゲンコラード

90～115馬力 2.0

エンジン排気量とエンジン構成: 1,984立方センチメートル(121.1 立方インチ)直列 4 気筒エンジン(R4/I4)。ボアxストローク: 82.5 x 92.8ミリメートル(3.25 インチx 3.65 インチ)、ストローク比: 0.89:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 496.1 cc 、圧縮比: 10.0-10.5:1
シリンダーブロックとクランクケース: CG25ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト、鍛造鋼コネクティングロッド
シリンダーヘッドとバルブトレイン: 鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計8バルブ、油圧バケットタペット、タイミングベルト駆動の一体鋳造シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）
願望: 鋳造アルミニウム合金インテークマニホールド
エンジン管理: Bosch MotronicまたはSiemens Simos 電子エンジン制御ユニット(ECU)
EWG定格動力およびトルク出力、アプリケーション、ID コード: 2,800 rpm で 37 kW (50 PS; 49 hp)、2,100-2,400 rpm で 140ニュートンメートル(103 lbf⋅ft ) — フォルクスワーゲンインダストリアルモーターマルチ燃料 (ガソリン/ LPG / CNG ) - CBS (08/06->); 2,800 rpm で 43 kW (58 PS; 57 hp)、2,100-2,400 rpm で 143ニュートンメートル(105 lbf⋅ft ) — フォルクスワーゲンインダストリアルモーターマルチ燃料 (ガソリン/ LPG / CNG ) - BEF (04/02->)
DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード: 80 kW (109 PS; 108 hp) @ 5,400 rpm; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) @ 3,500 rpm — エコ燃料 (二価) ( CNG ) トゥーラン、キャディ、トランスポーター/カラベル - BSX; 85 kW (115 PS; 113 hp) @ 5,400 rpm; 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) @ 3,200 rpm — AWG、AWF; 85kW（115PS、113hp）@5,400rpm、166N⋅m（122lbf⋅ft）@2,600rpm — AGG; 85 kW (115 PS; 113 hp) @ 5,400 rpm; 166 N⋅m (122 lbf⋅ft) @ 3,200 rpm — 2E、ADY、ABA; 85 kW (115 PS; 113 hp) @ 5,200 rpm; 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) @ 2,400 rpm — APK、AQY; 85 kW (115 PS; 113 hp) @ 5,200 rpm; 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) @ 2,600 rpm — ATM; 5,200 rpmで85 kW（115 PS、113 hp）、2,700～4,700 rpmで170 N⋅m（125 lbf⋅ft）— AXA; 85 kW (115 PS; 113 hp) @ 5,400 rpm; 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) @ 3,200 rpm — AZH、AZJ; 5,400 rpmで85 kW（115 PS、113 hp）、3,500 rpmで172 N⋅m（127 lbf⋅ft）— AZM; 88 kW (120 PS; 118 hp) @ 5,600 rpm; 174 N⋅m (128 lbf⋅ft) @ 2,400 rpm — ATF; 5,600 rpmで88 kW（120 PS、118 hp）、2,600 rpmで175 N⋅m（129 lbf⋅ft）— AUZ、ASU、AVA
アプリケーション: セアトイビサMk2 & Mk3、セアトコルドバ、セアトトレドMk1、セアトアルハンブラ、シュコダファビア Mk1 (6Y)、シュコダオクタビア Mk1 (1U)、シュコダスペルブ Mk1 (3U)、フォルクスワーゲンサンタナ、フォルクスワーゲンポロ Mk4、フォルクスワーゲンゴルフ Mk3、フォルクスワーゲンゴルフMk4、フォルクスワーゲンヴェント、フォルクスワーゲンボーラ、フォルクスワーゲンジェッタ、フォルクスワーゲンニュービートル、フォルクスワーゲンパサート B3、フォルクスワーゲンパサート B4、フォルクスワーゲンパサート B5、フォルクスワーゲンシャラン (7M)、フォルクスワーゲントランスポーター (T5)、フォルクスワーゲン産業用モーター、アウディ 80、アウディ 100; このエンジンはポルシェ924にもAMCグレムリンにも搭載されていませんでした。それぞれのエンジンは2.0 EA831エンジンをベースにしていました。

136 - 150馬力 2.0 16V

構成: 1,984 cc 直列 4 気筒 (121 in³)
シリンダー: ボア×ストローク 82.5 × 92.8 mm (0.89)、496 cc/気筒、圧縮比 10.5:1
ブロック: ねずみ鋳鉄、ベアリング5個
頭: DOHC 4バルブ/気筒
燃料: KE-Motronic (「CIS-E モトロニック」)、デジファント
願望: 長いオーバーヘッド鋳造アルミニウム吸気マニホールド
出力: 100 kW (136 PS; 134 hp)、180 N·m (133 lb·ft) VW パサート B3 16V VW ジェッタ、ゴルフ MKII、ゴルフ MKIII、VW コラード 16V
出力: 103kW（140PS、138馬力）、181N⋅m（133lb⋅ft）一部の欧州市場向けAudi 80 / 100
出力: 6000 rpmで110 kW (150 PS; 148 hp)、4800 rpmで180 N⋅m (133 lb⋅ft) VW Golf III GTI 16V、VW Passat B4 16V
応用: フォルクスワーゲンゴルフ GTI、フォルクスワーゲンパサート、アウディ 100、セアトコルドバMk1 (ABF)、セアトイビサMk2、セアトトレドMk1、フォルクスワーゲンジェッタGLI、GTX、ゴルフ GTI 16v、MK-II 1996-1999 146 cv、MK-III 2000 153 cv (ブラジル)、パラチ GTI 16V (ブラジル)

160/210馬力G60

構成: 1781 cc直列4気筒、ボア/ストローク81 x 86.4 mm; 1763 cc直列4気筒、ボア/ストローク80.6 x 86.4 mm
頭: SOHC 2バルブ/気筒、圧縮比8.0:1; DOHC 4バルブ/気筒、圧縮比8.5:1
ブロック: コード PG: ねずみ鋳鉄、ベアリング 5 個
燃料: ボッシュ

願望: インタークーラー付きベルト駆動Gチャージャー

出力: 118kW（160PS、158hp）@5800rpm、225N⋅m（166lb⋅ft）@3800rpm — PG; 118 kW (160 PS; 158 hp) @ 5800 rpm、225 N⋅m (166 lb⋅ft) @ 3800 rpm — 1H (ゴルフラリー、1763 cc); 154 kW (210 PS; 207 hp) @ 5500 rpm、280 N⋅m (207 lb⋅ft) @ 4200 rpm — 3G (ゴルフリミテッド、DOHC 16V)

応用: フォルクスワーゲンゴルフ Mk2 G60/ラリー/リミテッド、フォルクスワーゲンパサートG60、フォルクスワーゲンコラードG60

参照

参考文献

^ 「エンジンの歴史：アウディ（およびVW）のEA827エンジン - 可能性を秘めた直列4気筒！」Curbside Classic 2018年7月23日。2018年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「VW 1.8 EA827 エンジン (1972-1998)」。モーターカーの歴史。
^ 「VWの中国における動向（第1部）：2017年まで生産が大幅に拡大予定」MarkLines。
^ 「EA827/EA113 1.8のエンジン仕様、特性、オイル、性能」。My Motor List。
^ 「フォルクスワーゲン EA827 エンジンファミリーは、最もクレイジーな場所であなたを襲います」。2021 年 11 月 28 日。
^ 「水冷式VWエンジンの歴史 | Heritage Parts Center US」www.heritagepartscentre.com。
^ 「VW 2.0 EA827 エンジン (1980-2013)」。モーターカーの歴史。
^ www.automobile-catalog.com - 1977 フォルクスワーゲンイルティスフルレンジ仕様
^ リー、ジョン (1990)。クライスラーの標準カタログ、1924-1990。Iola、WI：Krause Publications、Inc。pp. 313–327。ISBN 0-87341-142-0。
^コッホ、ジェフ（2014 年11月）。「伝説」。ヘミングススポーツ＆エキゾチックカー。10 （3）。ベニントン、バーモント州：ヘミングスモーターニュース：23〜24。ISSN 1555-6867 。

フォルクスワーゲンのエンジンコード
アウディエンジンコード

外部リンク

フォルクスワーゲングループ企業ウェブサイト
- ケムニッツ（ドイツ） - エンジン工場モビリティと持続可能性
- カッセル（ドイツ） - エンジン工場モビリティと持続可能性
- ザルツギッター（ドイツ） - エンジン工場モビリティと持続可能性
- ポルコヴィツェ（ポーランド） - エンジン工場モビリティと持続可能性
- サンカルロス（ブラジル） - エンジン工場モビリティと持続可能性
- 上海（中国） - エンジン工場モビリティと持続可能性
- アウディの概要 - ジェールエンジン工場に関する情報も含まれています。2010-01-06 にWayback Machineでアーカイブされました。

[1] 「エンジンの歴史：アウディ（およびVW）のEA827エンジン - 可能性を秘めた直列4気筒！」Curbside Classic 2018年7月23日。2018年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[2] 「VW 1.8 EA827 エンジン (1972-1998)」。モーターカーの歴史。

[3] 「VWの中国における動向（第1部）：2017年まで生産が大幅に拡大予定」MarkLines。

[4] 「EA827/EA113 1.8のエンジン仕様、特性、オイル、性能」。My Motor List。

[5] 「フォルクスワーゲン EA827 エンジンファミリーは、最もクレイジーな場所であなたを襲います」。2021 年 11 月 28 日。

[6] 「水冷式VWエンジンの歴史 | Heritage Parts Center US」www.heritagepartscentre.com。

[7] 「VW 2.0 EA827 エンジン (1980-2013)」。モーターカーの歴史。

[VW_iltis-8] www.automobile-catalog.com - 1977 フォルクスワーゲンイルティスフルレンジ仕様

[chrysler-9] リー、ジョン (1990)。クライスラーの標準カタログ、1924-1990。Iola、WI：Krause Publications、Inc。pp. 313–327。ISBN 0-87341-142-0。

[S&ExC-10] ^コッホ、ジェフ（2014 年11月）。「伝説」。ヘミングススポーツ＆エキゾチックカー。10 （3）。ベニントン、バーモント州：ヘミングスモーターニュース：23〜24。ISSN 1555-6867 。