フォード I4 DOHCエンジン

フォード I4 DOHC
カムシャフト付きシリンダーヘッド
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1989-2006
レイアウト
構成	自然吸気 直列4気筒
変位	2.0～2.3L（1,998～2,295cc）
シリンダーボア	86 mm (3.39 インチ) 89.6 mm (3.53 インチ)
ピストンストローク	86 mm (3.39 インチ) 91 mm (3.58 インチ)
バルブトレイン	DOHC 2 および4 バルブ x シリンダー。
圧縮比	9.8:1、10.0:1、10.3:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	6050
燃焼
燃料システム	キャブレター式（N8A） マルチポイント燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	107～150馬力（80～112kW）
トルク出力	171–210 N·m (126–155 ポンド·フィート)
排出量
排出ガス制御システム	触媒コンバーター（N9C/N9E/NSD/NSE/N9D）

フォードI4 DOHCエンジンは、鋳鉄ブロックの直列 4 気筒内燃エンジンで、ツインオーバーヘッドカムシャフトを備え、フォードモーターカンパニーのダゲナムエンジン工場で製造されています。当初は 2.0 リッター 8 バルブ バージョンとして提供され、その後 1989 年から 2006 年の MK2フォードギャラクシーの生産終了まで、2.0 リッター 16 バルブ バージョンと 2.3 リッター 16 バルブ バージョンが販売されました。この間、さまざまなフォード モデルに搭載されていましたが、最もよく知られているのは、後輪駆動の「ツインカム」タイプのフォード シエラとフォード スコーピオです。フォードの大型RWDモデル用に製造されたにもかかわらず、フォードは前輪駆動のギャラクシーとエスコート RS 2000 16vにもこのエンジンを採用しました。

このエンジンはもともと、2.0 L OHC Pinto エンジンの代替として設計された。このエンジンの派生型は、1970 年代初頭からフォードの 4 気筒後輪駆動車のほとんどに搭載されていたが、その時点では出力、効率、改良の点で競合他社に遅れをとっていた。新設計の鋳造アルミニウム合金ツインカム シリンダー ヘッドを装備しているが、バルブはまだ 8 個のみで、ボアとストロークは「スクエア」の 86 mm × 86 mm (3.39 インチ × 3.39 インチ) で、新しい I4 は、新しい全シンクロメッシュMT-75 5 速マニュアル トランスミッションまたは既存のA4LD 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わされて、フォード シエラとスコーピオに導入された。このエンジンは、Pinto よりも改良されているが、期待されたほどの飛躍的進歩ではないと見られ、賛否両論の評価を受けた。^{[誰によると? ]}

エスコートは前輪駆動で、すでに別のエンジンを搭載していましたが、I4 の次の主要なバージョンを受け取りました。1990 年に MkV エスコートが発売されましたが、マスコミの評価は芳しくなく、フォードは、この極めて重要なシリーズのイメージを向上させ、ファミリー ハッチのビッグ ボア GTE/GTI バッジ バージョンで非常に好調だったライバルのボクスホールと VW から売上を奪おうとしていました。

フォードの戦略は、有名なXR3iとRS2000バッジを使用して、ホット ハッチ市場で競争するために、エスコートの 2 つの高性能バージョンを導入することでした。新しいモンデオ用に開発されていたZetecエンジンはまだ 1 年先のことだったので、新しいエンジンが利用可能になるまで待つのではなく、フォードは新しいマルチバルブ シリンダー ヘッドと管状排気マニホールドを備えたこのエンジンを使用し、FWD アプリケーションで横向きに取り付けることを選択しました。

1993 年にシエラが、1996 年に RS2000 が生産中止になった後も、I4 エンジンはより日常的な用途で使用され続け、 1995 年に発売されたフォード ギャラクシーMPV に搭載されました。この頃までに、8 バルブと 16 バルブの両方のバージョンがまだ提供されていたオリジナルの 2.0 エンジンに加えて、ストロークの長い 2.3 リッター 16 バルブ バージョンも提供されました。この 2.3 リッター ユニットは、フォード スコーピオとフォード トランジットバンにも搭載されました。I4 は、2006 年の再設計まで、オリジナルのギャラクシーのメイン ガソリン ユニットであり続けました。

• 油圧バルブリフター付きシリンダーあたり2つのバルブ
• タイミングチェーンで駆動するツインカムシャフト
• ストロークとボアはともに86mm（3.39インチ）
• 圧縮比は10.3:1（8V DOHCの後期バージョンは9.8:1）
• 5つのメインクランクシャフトベアリング

• キャブレター
• 出力: 5600 rpmで107 hp (80 kW)。
• トルク: 3000 rpmで180 N⋅m (133 lb⋅ft)。
• レッドライン: 6050 rpm

• 電子燃料噴射（バッチ式マルチポイント）
• 出力: 5500 rpmで123 hp (92 kW)。
• トルク: 2500 rpm で 174 N⋅m (128 lb⋅ft)。
• レッドライン: 5950 rpm ^[1]

• 電子燃料噴射（バッチ式マルチポイント）（N9x は EEC4、NSx は EEC5 [ディストリビューターレス]）
• 触媒コンバータ
• 出力: 5500 rpmで118 hp (88 kW)
• トルク: 2500 rpm で 171 N⋅m (126 lb⋅ft)。
• レッドライン: 5950 rpm

• 容量: 2.0L (1,998cc)
• ボア×ストローク: 86 mm × 86 mm (3.39 インチ × 3.39 インチ)
• 圧縮率: 10.3:1
• バルブギア: チェーン駆動 DOHC。16 バルブ。油圧タペット。
• 燃料供給: EEC-IV制御マルチポイント燃料噴射
• 出力: 150 hp (112 kW) @ 6000 rpm
• トルク: 190 N⋅m (140 lb⋅ft) @ 4500 rpm

• 容量: 2.0L (1,998cc)
• ボア×ストローク: 86 mm × 86 mm (3.39 インチ × 3.39 インチ)
• 圧縮率: 9.8:1
• バルブギア: チェーン駆動 DOHC。16 バルブ。油圧タペット。
• 燃料供給: EEC-V制御マルチポイント燃料噴射
• 出力: 136 hp (101 kW) @ 6300 rpm
• トルク: 175 N⋅m (129 lb⋅ft) @ 4200 rpm

• 容量: 2.3L (2,295cc)
• ボア×ストローク: 89.6 mm × 91 mm (3.53 インチ × 3.58 インチ)
• 圧縮率: 10.0:1
• バルブギア: チェーン駆動 DOHC。16 バルブ。油圧タペット。
• 燃料供給: EEC-V制御マルチポイント燃料噴射
• 出力: 145 hp (108 kW) @ 5600 rpm
• トルク: 210 N⋅m (155 lb⋅ft) @ 4500 rpm。

• 
  カムドライブやバルブリフターのないシリンダーヘッド
• 
  カムプロファイルとバルブリフターのクローズアップ
• 
  エンジンから取り外されたカムシャフト
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  シリンダーヘッドを取り外したエンジンブロック
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  シリンダーヘッドを下から見たところ

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