フォード エンデュラDエンジン

フォードエンデュラ-D エンジンは、フォード エスコート (ヨーロッパ)、フォード フォーカス、フォード フィエスタ、フォードモンデオ、フォード オリオン、フォードシエラ、フォード トランジット コネクト、フォード アイコンなど、フォード モーター カンパニー製のさまざま な車両に使用されている1.8 L (1,753 cc )直列4気筒ディーゼルエンジンです。

元々は Lynx というブランド名で、ロッカーカバーに1.8 DIESEL と刻印されていました。1980 年代後半から、Mk 3 Fiesta、Mk 4 Ford Escort (Europe)、Ford Sierra、Mk 1 Ford Mondeoなどのモデルで、Ford シリーズ全体に採用されました。1.8 自体は、Mk 3 Ford Escort とMk 2 Fiestaで最初に採用された(当時はまったく新しい) LT 1.6 Diesel ユニットの開発でした。

まだLynxというブランド名が付けられていたが、後期のエンジンにはロッカーカバーにEndura-DEの刻印があり、Mk 4 Ford Fiesta、Mk 6 Ford Escort（ヨーロッパ）、Mk 2 Ford Mondeoに初めて搭載された。

Endura-DE エンジンは鋳鉄ブロックと間接噴射式シリンダー ヘッドを特徴としており、シリンダー ヘッドに燃焼室が組み込まれています。このエンジンは、ディーゼル エンジンの重量ペナルティを最小限に抑えるために、他のコンポーネントにアルミニウムを使用しています。1つのオーバーヘッド カムシャフトがあり、シムとバケット フォロワーを介して8 つのバルブを開きます。カムシャフトは、クランクシャフトの歯付きスプロケットによって駆動される歯付きベルトによって回転し、同様に、燃料噴射ポンプは、クランクシャフトから駆動される 2 番目の歯付きベルトによって回転します。ディーゼル噴射ポンプは、Lucas CAV によって最も一般的に製造されるロータリー ディストリビューター タイプです。

フォード・フィエスタと一部のフォード・エスコート（ヨーロッパ）（主に商用車とベースモデル用）のEndura -DEエンジンは、60 PS（44 kW、59 hp）を発生する自然吸気エンジンでした。自然吸気エンジンは、 2003年から2008年までインドのフォード・アイコンにも提供されていました。 ^[1]ただし、他のフォード・エスコート（ヨーロッパ）のEndura -DEには、70 PS（51 kW、69 hp）を発生するターボチャージャーも搭載されており、一部のモデルとフォード・モンデオにはインタークーラーもあり、90 PS（66 kW、89 hp）を発生しました。

1998年頃のエンジンの再設計により、Endura-DIエンジン（ TDDIエンジンとも呼ばれる）になりました（ Mk.3 Ford Mondeoで使用されている2.0 TDDIと混同しないでください）。常にターボチャージャーを備え、Mk.4 Ford FiestaおよびFord Transit Connectモデルに搭載されている場合は75 PS（55 kW、74 hp）を発揮します。インタークーラーの追加により、出力は90 PS（66 kW、89 hp）に増加し、 Ford Focusで使用されています。

Endura-DIエンジンは鋳鉄ブロックと直噴式シリンダーヘッドを特徴としており、燃焼室はピストンクラウンの上部にあります。このエンジンはディーゼルエンジンの重量ペナルティを最小限に抑えるために、他の多くの部品にアルミニウムを使用しています。シムとバケットフォロワーを介して8つのバルブを開く単一のオーバーヘッドカムシャフトがあり、カムシャフトはディーゼル噴射ポンプのスプロケットから駆動される歯付きベルトによって駆動されます。通常、このポンプはクランクシャフトからジェミニ（ツイン）チェーンを介して駆動されますが、2007年の再設計でこれらのチェーンが「ウェット」ベルトシステムに置き換えられ、Mk4モンデオの発売と一致しました。ディーゼル噴射ポンプは電子制御ロータリーディストリビュータータイプで、最も一般的にはボッシュ製です。

このエンジンは、電子制御燃料噴射ポンプ（別名「フライバイワイヤ」）など、フォードのディーゼルエンジンの以前の世代に比べて多くの改良が施されています。さらに、従来のオイルパンは鋳造アルミニウムの下部クランクケースと浅いオイルパンに置き換えられ、オイル対水クーラーがあり、部品全体に多くの細かい改良が施されています。このエンジンは優れた性能で知られており、交換前のエンジンよりもスムーズで強力なユニットです。