フォード フィエスタ（第3世代）

フォード フィエスタ Mk3
概要
メーカー	フォードヨーロッパ
生産	1989年2月～1997年2月
組み立て	スペイン：アルムサフェス（フォード・バレンシア） イギリス：ダゲナム（フォード ダゲナム） ドイツ：ケルン（CB&A） ドイツ：ザールルイ（SB&A）
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3ドアパネルバン 3ドアハイキューブパネルバン
プラットフォーム	フォードBプラットフォーム
関連している	フォード Ka フォード クーリエ
パワートレイン
エンジン	999 cc HCS I4 1,118 cc HCS I4 1,297 cc HCS I4 1,392 cc CVH I4 1,392 cc CVH-PTE I4 1,596 cc CVH I4 1,596 cc CVH ターボ I4 1,598 cc Zetec I4 1,796 cc Zetec I4 1,753 cc LT ディーゼル I4
伝染 ; 感染	4速IB4 マニュアル 5速IB5 マニュアル CVT オートマチック
寸法
ホイールベース	2,446 mm (96.3 インチ)
長さ	3,743 mm (147.4 インチ)
幅	1,606 mm (63.2 インチ)
身長	1,321 mm (52.0 インチ)
年表
前任者	フォード フィエスタ（第2世代）
後継	フォード フィエスタ（第4世代）

フォードフィエスタ Mk3 は、フォード ヨーロッパが製造したフォード フィエスタ スーパーミニの 3 代目です。1989 年に最初に導入された Mk3 は、 1976 年に最初の車が導入されて以来、フィエスタに最も大きな変化をもたらしました。フィエスタ シリーズを形成していた3 ドアハッチバックとパネル バンバージョンに加えて、5 ドア ハッチバックも追加されました。フィエスタ Mk3 は 1995 年にフィエスタ Mk4に置き換えられましたが、1997 年初頭まで販売されていました。Mk4 は Mk3 の大幅な再設計でしたが、シャーシは同じでした。

フィエスタ Mk3 は 1991 年にハイキューブ パネル バン バージョンであるCourierも生み出し、フィエスタ Mk4 から派生した 1996 年の Kaとプラットフォームを共有しました。

3代目フィエスタはコードネームBE-13で、 1988年末に発表され、翌年2月に正式に発売され、4月に英国での販売が開始されました。この車は、旧型のリアビームアクスルを半独立トーションビーム方式に替えた新しいプラットフォームをベースとしており、見た目が根本的に異なり、前世代の主な弱点である5ドア派生モデルがないという点に対処していました。5ドア派生モデルは、当時、フィアット ウーノ、プジョー 205、オペル コルサ/ボクスホール ノヴァなどの主要なライバル車では利用可能でした。エンジンラインナップはほぼ同じままで、1.0L、1.1L、1.3Lの各バージョンには、大幅に改良されてHCS (高圧縮スワール)と再命名されたバレンシアエンジンが、さらに大容量のCVHユニットを搭載しました。LTディーゼルエンジンは1.8L容量に拡大されました。

このモデルは、これまでのフィエスタの中で最も長い生産期間を誇り、1990年代初頭にはフィエスタの中で最も高い年間販売台数を記録し、生産開始から2年以内に100万台を販売しました。フィエスタから派生したバン、クーリエは1991年に発売されました。

イギリス市場では、燃料噴射エンジンは1991年に初めて利用可能になった。このエンジンは、導入以来、より厳しい排出ガス規制のある国で販売されていた。^{[1] 1992年にフォードは、オーストラリアの}オービタルエンジン社製の直噴2ストロークエンジンを搭載したプロトタイプ車を数台生産し、フォードは「2～3年後」に本格的な生産を予定していた。^[2]この車はイギリスで徹底的にテストされたが、最終的には量産版は開発されないことが決定された。1993年には、このシリーズに大幅な変更が導入され、安全性を向上させるために大幅な構造的改良が行われ、ガソリンモデルには新しいイモビライザーが装備された。ドアミラーも改良され、新しいホイールトリムデザインのラインナップも追加された。

マイルドなフィエスタSは、1989年前半に登場した新しいフィエスタの最初のスポーツバージョンでした。CVHエンジンには、燃料噴射式の1.4または触媒コンバーターなしの1.6リッターウェーバーキャブレターバージョンの2つのバージョンがありました。Sモデルは、それぞれ71または90 PS (52または66 kW、70または89 bhp)でした。1.6 Sは1991年8月まで製造され、1992年半ばに105 PS (77 kW、104 bhp)の16バルブ、1.8リッターエンジンに置き換えられました。「本物の」XR2iは、1989年10月に発売されました^[3]。8バルブCVHエンジンで104 PS (76 kW)でした。その後、1992 年にZetec 16 バルブ バージョンに置き換えられ、CVH エンジンが段階的に廃止されるにつれて、RS Turbo も RS1800 に置き換えられました。RS1800 は、当時のEscort XR3iの 130 PS (96 kW、128 bhp) バージョンと同じエンジンを搭載し、最高速度は 125 mph (201 km/h) でした。XR2i の名前は 1994 年初頭に廃止され、代わりに保険に優しい「Si」バッジが、1.4 L CVH-PTE (CVH の発展型) または 1.6 L Zetec エンジンを搭載した、ややスポーティさに欠ける外観のモデルに付けられました。

1995年から、この車両は新しいマーク4と同時に製造され、販売されました。車を区別するために、トリムレベルが改訂され、「フィエスタクラシック」として販売されました。クラシック、クラシッククォーツ、クラシックキャバレーモデルと「スペシャルエディション」フラスカティモデルからなる小規模な範囲でした。これらのモデルの生産はスペインのバレンシアで行われました。このバージョンは、1997年初頭に最終的に生産が終了するまで続きました。

マーク2と同様に、この世代は多くの市場でパネルバンとして販売されました。このシリーズでは限られた数のエンジンが提供されました。1990年9月下旬から、バンには新しい触媒中央噴射（CFi）1.4リッターガソリンエンジンも搭載されました。^[4]

フィエスタのボックスバンバージョンは1991年の夏に登場しましたが、フォード クーリエとして販売されました。

フィエスタRSターボはフィエスタMk3のパフォーマンスモデルでした。1990年4月に導入され、1992年まで生産が続きました。^[5]

1年前に発表されたXR2iをベースにしたこのモデルは、外観は似ています。主な違いは、14インチのアルミホイール（XR2iに装着されているものより1インチ大きく、デザインも異なります）、185/55 VR14 Pirelli P600タイヤ、青ではなく緑のストライプモールディング、色分けされたリアスポイラーとドアピラー、開閉可能なリアクォーターウィンドウ、グリーンのティンテッドガラス、RSボンネットルーバーです。アンチロックブレーキと「クイッククリア」ヒーター付きフロントウィンドスクリーンは、追加料金で選択できます。

車内の違いとしては、 「アスコット・イン・レイヴン」素材で装飾されたレカロシート、グレーのレザーで装飾されたギアノブ、3本スポークのステアリングホイール（XR2iで使用されている2本スポークではなく）があり、センターキャップにはRSターボのロゴがエンボス加工されています。

RS TurboのCVHエンジンは、XR2iと同じ1597ccの容量を維持しましたが、圧縮比は8:1に低くなりました。ギャレットT2 ターボチャージャーは8psi（55kPa）のブーストを供給し、エンジンとラジエーターの間のスペースのためにエスコートRSターボのより大きなT3を使用できなかったため選択されました。エスコートと同様に、空対空インタークーラーが取り付けられていましたが、これはフィエスタの方がわずかに大きかったです。定格出力は5500rpmで133ps、2400rpmで183nmのトルクを発生し、最高速度は133mph、0から60マイルまでの加速は7.9秒でした。

この車は総じて評判が良くなく、レビューではハンドリングの悪さとステアリングの不調が弱点として挙げられていた。1990年代初頭のイギリスでの無謀運転の流行によって保険料が急騰したことも災いし、この車は窃盗犯の格好の標的となった。

フィエスタ RS1800 は、1992 年に RS ターボの後継車として導入されました。RS ターボのターボチャージャー付き 1.6 L CVH エンジンは、Zetec エンジンの 1.8 L バージョンに置き換えられ、同様に 130 PS (96 kW、130 bhp) の最大出力が主張されていました。

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  フィエスタ Mk3 5ドア フロント (フェイスリフト前)

  

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  フィエスタ Mk3 3ドア（フェイスリフト前）
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  フィエスタ Mk3 5ドア（フェイスリフト後）
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  フィエスタ RS ターボ
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  フィエスタ RS ターボ
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  フィエスタ Mk3 バン
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  インテリア