フォードレーザー

フォードレーザー
概要
メーカー	フォード
別名	Ford Meteor (オーストラリアおよび南アフリカ) Ford Liata/Ford Aztec/Ford Activa/Ford Tierra (台湾) Ford Lynx (フィリピン/マレーシア)
生産	1981–2005
組み立て	台湾:桃園市( Ford Lio Ho、CKD) [1] マレーシア:シャーアラム、セランゴール[2] インドネシア:ジャカルタ(IRMC) ベトナム:ハイズオン[3] タイ:ラヨン( AAT ) [4] オーストラリア:フレミントン[5 ] ] 日本：防府（マツダ）[5] ニュージーランド：ウィリ[5] フィリピン：サンタローザ、ラグーナ[6] ベネズエラ：バレンシア、 コロンビア：ボゴタ 南アフリカ:プレトリア ジンバブエ:ウィローベール[7]
ボディとシャーシ
クラス	小型車（1981年～1994年） 小型車（1994年～2005年）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	フォード カプリ フォード エスコート (第 2 世代および第 3 世代のみ) マツダ ファミリア/323 マーキュリー カプリ マーキュリー トレーサー
年表
前任者	フォード エスコート
後継	フォード フォーカス フォード エスコート (中国および台湾)

フォードレーザーはコンパクトカーで、最初の 3 世代は元々サブコンパクトカーであり、アジア、オセアニア、南米およびアフリカの一部でフォードによって販売されていました。一般的にはセダンまたはハッチバックとして販売されていますが、コンバーチブル、ワゴン、ピックアップ バージョンもさまざまな市場で販売されています。セダン バージョン、および短期間ステーション ワゴン バージョンは、オーストラリアで 1982 年から 1987 年までフォード ミーティアのバッジが付けられていました。フォード ミーティアの名前は南アフリカでも使用されていました。

フォード レーザーは、1980 年以降に マツダが日本で生産したファミリア/323モデルのスタイル変更版です。フォードは 1979 年にマツダの株式の 25% を取得しました。

日本で現地生産されていたマツダ・ファミリアとプラットフォームと組立ラインを共有したことで、レーザーは日本市場では世界のどこにも手に入らないような豊富なエンジン、塗装、トリム構成で提供されることができた。これは1980年代に最も顕著で、複数のターボチャージャー付きバリエーション、カブリオレなどのユニークなボディシェル、フルタイム4WDモデルが他の市場でデビューする何年も前に提供されていた（場合によっては海外にまったく登場しなかった）。日本製のフォード・テルスターやフォード・フェスティバとともに、レーザーはオートラマの特別ディーラーで販売された。^[8]

フォードが現地ブランドとみなされていたオーストラリアとニュージーランドでは、現地で組み立てられたレーザーは、マツダの双子である323よりも売れた。特に323が輸入されていたオーストラリアではその傾向が顕著だった。 ^{[9] 1984年に}フォード・オーストラリアが実施した調査によると、レーザー購入者の3分の1は、フォードのモデルがマツダ323をベースとしていることを知らなかった^。[10]

しかし、シンガポール、マレーシア、インドネシア、香港などの近隣アジア市場や日本国内では、マツダとリソースを統合することでフォードがこの地域での足場を維持することができたにもかかわらず、その逆の状況でした。これは南米、南アフリカ、カリブ海地域でも同様で、レーザーはこれらの地域でも販売され、多くの場合現地で組み立てられました。

第一世代（KA/KB）
フォード レーザー (KA) ギア 5ドア
概要
別名	フォード メテオ（セダン）
生産	1981–1985 (レーザー) 1982–1985 (メテオ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン5 ドアハッチバック
関連している	マツダ ファミリア/323 (BD)
パワートレイン
エンジン	1.1 L E1 I4 1.3 L E3 I4 1.5L E5 I4 1.5L E5T ターボI4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック

マツダからのライセンス生産を受け製造されたKAレーザー（オーストラリアのモデルコード）は、オーストラリアで後輪駆動のエスコートの後継車として1981年3月に導入された。このシリーズは、3ドアと5ドアのハッチバックのほか、フォード・ミーティアのバッジが付いた4ドアセダンも用意されていた。当初は1.3リッターエンジンのみで販売され、より小型の1.1リッターエンジンはオーストラリアでは販売されなかった。後に1.5リッターバージョンが追加され、最終的にはターボチャージャーバージョンも追加された。1983年1月、レーザーはフェイスリフトを受けてKBとなった。^[11]リアに若干の変更が加えられ、フロントは当時のフォードの企業イメージに合わせてより現代的なスタイルに再設計された。

日本では、これは「BE」レーザーと呼ばれ、オーストラリアのKBシリーズと同一です。BEモデルコードは、対応するファミリア/323に使用されているBDモデルコードに関連しています。最初のレーザーは1982年後半に日本で販売されました。燃料噴射と115 PSターボチャージャーモデルは1983年7月に追加されましたが、これらのバリエーションは日本国外で販売されることはありませんでした。

オーストラリアと日本で製造されたほか、レーザーはニュージーランドのオークランドにあるフォードのウィリ工場でも組み立てられ、Mk2 エスコートに取って代わった。ニュージーランドでは、レーザーはハッチバックとセダンの両方で販売され、その市場ではメテオの名前は使用されなかった。後に、フォード ニュージーランドとマツダの合弁でオークランドのウィリにある改名された Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) 工場で、マツダ 323 が加わった。323は当初、オタフフのモーター インダストリーズ インターナショナル工場で組み立てられ、その後マツダ ニュージーランドに引き継がれた。ニュージーランド製のフォード・レーザー・ハッチバックには、1.1リッター（ベースとリッツ）、1.3リッター（GL）、1.5リッター（スポーツ）のエンジンが用意されており、レーザー・セダン（ベース、L、ギア）には、それぞれ1.1、1.3、1.5リッターのエンジンが用意されており、ギアにはオートマチックトランスミッションのオプションがありました。^[12]

レーザーはアルゼンチンを含むラテンアメリカのいくつかの国でも販売されました。^[13]これはオーストラリアで販売されたKAバージョンと同一でした。^[14]しかし、メキシコでは、第1世代のレーザーは北米のマツダGLCに似たフロントエンドを持っていました。^[15]さらに、ジャマイカやトリニダード・トバゴなどのカリブ海の右ハンドル市場で販売され、現地で組み立てられました。^[16]

レーザーの組み立てはマレーシアとインドネシアでも行われ（右ハンドル）、台湾やフィリピンなどの市場向けには左ハンドルも生産された。台湾では1981年から現地の合弁会社フォード・リオホーを通じて完全なノックダウンキットを使用して組み立てられた。^{[17] [18]}

レーザーは1981年にジンバブエでも導入された。当時のローデシアが一方的に独立宣言をした後、同国に制裁が課されてから14年ぶりに同国で販売されたフォードのモデルだった。^{[19]この車は、}ハラレにある国営ウィローベール・モーター・インダストリーズの工場でマツダ323とともに組み立てられた。^{[7] [20]}

• マツダE1、41 kW (55 hp) 1.1 リットル、キャブレター、8 バルブ、SOHC (ニュージーランドではベース/リッツ、トリム レベル)
• マツダE3、49 kW (66 hp) 1.3 リッター キャブレター、8 バルブ、SOHC (ニュージーランドでは L および GL)
• マツダE5、54 kW (72 hp) 1.5 リッター キャブレター、8 バルブ、SOHC (L および GL [オーストラリア] および Ghia [ニュージーランドおよびオーストラリア])
• マツダE5、59 kW (79 hp) 1.5 リッター ツインキャブレター、8 バルブ、SOHC (スポーツ)
• マツダE5T、78 kW (105 hp) 1.5 リッター キャブレター、8 バルブ、SOHC、ターボチャージ(限定版ターボ トリム レベル、生産台数 300 台)
• マツダE5T、85kW（114馬力）、1.5リッター、電子燃料噴射、8バルブSOHC、ターボチャージ（日本ではターボトリムレベル）

1982年4月に導入された^[21]フォード ミーティアは、レーザーのセダンバージョンに付けられた名前でした。 ^[22] GA シリーズとして指定された^[23]ミーティアは、60/40 折りたたみ式後部座席を備えた従来の3 ボックス スタイルを特徴とし、すでに「クラスとしては非常に大きい」と考えられていた荷物容量を増やしました。^[22]レーザーと比較して、前部座席は後部座席の乗客を犠牲にしてもう少し後ろに移動できました。^[22]実用性をさらに向上させるために、ミーティアのスペア ホイールを床から直立位置に移動して、トランクの深さを 410 ミリメートルから 585 ミリメートル (16.1 インチから 23.0 インチ) に増やすことができました。^{[22]レーザー ハッチバックよりも 195 ミリメートル (7.7 インチ) 長いことは、オーストラリアのフォードによって、} TF コルティナの代替としてミーティアを正当化するために使用されました。^[22]オーストラリアでは、ミーティアは1.5リッターエンジンと5速マニュアルトランスミッション、またはオプションの3速オートマチックトランスミッションのみで販売されていました。^[22]その結果、直列4気筒の2.0リッターから直列6気筒の4.1リッターまでのエンジン排気量とステーションワゴンオプションを提供していたコルティナの代替としてミーティアを売り込むのは困難な仕事でした。 ^{[23] [24]}しかし、コルティナの代替としてのミーティアの売り込みは、 1983年5月に中型セダンとハッチバックのテルスター が導入される前の一時的な措置に過ぎませんでした。 ^{[23] [24] [25] [26] [27]オーストラリアでは、ミーティアは}ホールデン カミラと直接競合しました。^[22]

メテオのフロントデザインとグリルは、対応するレーザーとは異なっていた。^{[22]メテオのデザインは、日本市場の}マツダ ファミリア (BD)セダンがベースだった。 ^[28]照明の変更には、レーザーの琥珀色のフロントウィンカーが透明レンズに交換されたことと、エンクロージャーに「沈み込んだ」レーザーの小さなライトの上に、より大きくフラッシュなヘッドランプが取り付けられたことが含まれていた。 ^[23]メテオのグリルは、レーザーの無地の黒いスラットよりも「卵型」のパターンになっていた。 ^[23]サスペンションはコイルスプリングで完全に独立していた。^[22]

オーストラリアのトリムレベルは、エントリーレベルのGLと高級グレードのギアで構成され、どちらもオプションの「S」パックが用意されており、完全な計器類とアップグレードされたタイヤが追加されました。^[22]明るい金属製のトリムリングを備えたスチールホイールは、アロイホイールと深いサイドプロテクションモールディングを備えたギアとGLを区別しました。^[22]

1983 年 5 月に GB というコード名で発表された中期フェイスリフト モデルでは、ラインナップがより密接になりましたが、Meteor は独立した、やや高級なラインとして継続されました。

第2世代（BF/KC/KE）
フォード レーザー (KC) ギア 5ドア
概要
別名	フォード メテオ フォード トニック フォード トレーサー フォード バンタム マツダ ファミリア マツダ 323 マツダ ラスラー 水銀トレーサー サンペンザ
生産	日本: 1985–1989 オーストラリア: 1985～1990年 (セダン、ハッチバック) オーストラリア: 1986–1994 (ワゴン) ニュージーランド: 1986–1996 (ワゴン) 南アフリカ: 1986–2003 インドネシア: 1986–1997 台湾: 1986–1990 メキシコ: 1987–1989
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアカブリオレ 2ドアクーペユーティリティ 3ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L B3 I4 1.3 L E3 I4 1.4L CVH I4 1.5L B5 I4 1.5L E5/E5F I4 1.5L E5T I4ターボ 1.6L B6/B6F SOHC I4 1.6L B6D DOHC I4 1.6L B6T DOHCターボI4 1.6L CVH I4 1.6L F6 I4 2.0L FE SOHC I4 2.0L FE DOHC I4 ディーゼル: 1.7L PN I4
伝染 ; 感染	3速オートマチック（E/PN/B5エンジンのみ） 4速オートマチック（B6エンジンのみ） 4速マニュアル（E3エンジンのみ） 5速マニュアル（全エンジン）
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	3,390 mm (133.5 インチ) (カブリオレ/ハッチバック) 4,195 mm (165.2 インチ) (セダン) 4,225 mm (166.3 インチ) (ワゴン)
幅	1,645 mm (64.8 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ) (カブリオレ) 1,390 mm (54.7 インチ) (セダン/ハッチバック) 1,430 mm (56.3 インチ) (ワゴン)
車両重量	825～1,000 kg (1,819～2,205 ポンド) (ハッチバック) 1,090 ～ 1,175 kg (2,403 ～ 2,590 ポンド) (TX3 ターボ AWD) 865 ～ 1,070 kg (1,907 ～ 2,359 ポンド) (セダン) 910～1,020 kg (2,006～2,249 ポンド) (ワゴン) 1,090～1,110 kg (2,403～2,447 ポンド) (カブリオレ)

1985年1月、日本でBFシリーズのレーザーが登場した。これはレーザーの最初の大きな再設計であった。日本で初めてディーゼルバージョンが提供され、1.5リッターターボエンジンを搭載した工場出荷時の2ドアカブリオレ、^[29] 1.6リッターDOHC 16バルブスポーツバージョン、フルタイム4WDドライブトレイン（当時のマツダファミリアBFMRと同じ）を備えた強力な140 PS DOHCターボモデルも提供された。セダンとワゴン/バンのAWDモデルも販売された。これにより、非常に複雑な日本の製品ラインが加わったが、1987年に中期モデルリフレッシュ（他の市場ではKEシリーズ）で合理化された。このリフレッシュでは、Eシリーズエンジンが廃止され、まったく新しいBシリーズ同等のエンジンが採用され、売れ行きの悪いモデルは廃止され、外装のデザインと内装に小さな変更が加えられた。商用バンモデルは1994年まで販売され、次世代のレーザーと同時に販売されました。

オーストラリアでは、このシリーズは KC レーザーおよび GC メテオとして知られ、1985 年 10 月に発売されました。すべてのボディ スタイルが引き継がれ、1986 年からステーション ワゴン (セダンと同様に「メテオ」のバッジ付き) が追加されました。仕様レベルで「レーザー」モデルの最上位にあり、「KC2」と指定された新しい「TX3」バリアントが、KB シリーズの「スポーツ」バリアントに取って代わりました。スポーツとは異なり、TX3 は 3 ドアのみで利用可能でした (台湾の TX3 は 5 ドア バージョンのみで利用可能でした)。「L」および「GL」モデルは、3 ドアでは利用できなくなりました。注目すべき変更点は、91 RON 無鉛ガソリンで動作できるエンジンが導入されたことです (これは 1986 年からオーストラリアで義務付けられました)。

GLではオプション、KBシリーズのギアでは標準だったE5 1.5リッターSOHCキャブレターエンジンは、新しいB6 1.6リッターI4 SOHCに置き換えられました。電子燃料噴射がギアモデルのオプションとして初めて利用可能になり、TX3モデルでは標準になりました。このエンジンでオートマチックトランスミッションを注文した購入者は、1985年の小型車としては非常に先進的だった電子制御4速ユニットを受け取りました。B3 I4 SOHC 1.3リッターエンジンは「L」に標準でした（ハッチバックのみ、ワゴンは1.6リッターエンジンでした）。1.6リッターエンジンはGL、ギア、TX3に標準でしたが、初期のGLモデルの一部には1.5リッターSOHCキャブレターが搭載されていました。

KC/KE レーザー ワゴンも、マツダ 323 同等車種とともにニュージーランドで組み立てられていましたが、1996 年にフォードがオークランドのウィリにある VANZ 組み立て工場を閉鎖しました。

KC / GC モデル範囲 (オーストラリア):

• レーザーL
• レーザーGL
• レーザーギア
• レーザーTX3
• メテオL（ワゴンのみ）
• メテオGL
• メテオ・ギア

1987 年 10 月、フォードは KC シリーズのフェイスリフトである KE を発表しました。KE の発表に伴い、いくつかの注目すべき変更がありました。セダンとワゴンのボディスタイルから「Meteor」の名前が削除され、ハッチバックのバリエーションと同様に「Laser」のバッジが付けられるようになりました。TX3 も、オプションとしてターボチャージャー付きエンジンと全輪駆動 (AWD) で利用できるようになりました。AWD 付きの TX3 Turbo は現在非常に希少で、非常に人気があります。AWD は完全に日本から輸入されましたが、Laser シリーズの他のすべてのモデルはシドニー郊外のフレミントンで現地製造されました。

KE は、グリル、ヘッドライト、テールライト、ボディサイドモールディング、ボンネット、フロントガード、および一部のモデルではホイールが異なるため、以前の KC と簡単に区別できます。ダッシュボードと計器盤には新しいグラフィックが採用され、内装は KC とわずかに異なる色合いで用意されました。1989 年半ば、1990 年に発効する新しいオーストラリア設計規則(ADR) に備えて、すべてのモデルにハイマウントリアストップランプが標準装備されました。1990 年 3 月に再設計された KF レーザーが導入されたとき、ワゴンは GL 仕様のみで継続され、1994 年 9 月にオーストラリアでのレーザーの生産が終了するまで、マイナーアップグレードが行われました。

「L」は、主に低予算またはフリート購入者を対象とし、5ドアのハッチバックとステーションワゴンとして提供されていたため、非常に珍しいモデルです。センターキャップのない銀色塗装の13インチスチールホイール、計器クラスター内の大型アナログ時計、助手席側バックミラー、ビニール製の内装トリム、ボディサイドモールディング、リアウィンドスクリーンワイパーを備え、折りたたみ式後部座席は一体型でした。ステレオもAMのみで、カセットプレーヤーはありませんでした。エアコンは装備されていませんでした。提供されていたエンジンは1.3リッターエンジンのみで、4速マニュアルトランスミッション（オートマチックは装備されていません）が装備されていました。「L」ワゴンは、1.3リッターエンジンが1.6リッターユニットに置き換えられた以外は同じレベルのトリムでしたが、4速トランスミッションが装備されていました（オートマチックはハッチバックにもワゴンにも装備されていませんでした）。

「GL」は最も人気のあるモデルでした。「L」と同じ銀色塗装の13インチスチールホイールが特徴でしたが、サテンクロームの半幅センターキャップ（ホイールの中央のみをカバー）、ダッシュボード上部のデジタル時計、布製の内装トリム、グレーのボディサイドモールディング、リアウィンドスクリーンワイパー、グレーのテールゲートとビーバーパネルガーニッシュ、50/50分割可倒式リアシートが装備されていました。ステレオはアナログチューニングのAM/FMユニットで、基本的なカセットプレーヤーが付いていました。エアコンはディーラー装着アクセサリとしてオプションでした。動力は1.6リッターエンジンで、4速マニュアルトランスミッション（5速マニュアルまたは3速オートマチックはオプション）が付いていました。セダンとワゴンには5速トランスミッションが標準装備されていました。

ギアは高級モデルでした。フルサイズのプラスチック製ホイール カバー付きの 14 インチ ブラック スチール ホイール、パワー ステアリング、ボディ同色のバックミラーとバンパー、ベロアのインテリア トリム、タコメーター、ギアのエンブレム付きセンター コンソール、ロック可能なグローブボックス、ランバー サポートと高さ調節機能付きの運転席、助手席下の収納引き出し、フルサイズのインテリア ドア トリム、助手席サンバイザーの化粧鏡、運転席サンバイザーのチケット ホルダー、フェルト製のインテリア ヘッドライニングとサンバイザー、後部ヘッドレスト、計器クラスター内の追加警告灯、照明付き運転席ドア ロック バレル付き集中ロック、リモート エクステリア ミラー、フロント ドア マップ ポケット、フロント シートバック ポケット、追加読書灯、ボディ サイド モールディングとバンパーのクローム インサート ストリップ、ステレオはデジタルで調整された AM/FM ユニットで、ドルビー拡張サウンドのカセット プレーヤーが付いていました。1.6 リッター エンジンが標準装備され、EFI はオプション (ワゴンでは標準)、5 速マニュアルまたは 3 速オートマチック トランスミッション (EFI オートマチックは 4 速) のいずれかでした。

TX3 はレーザーのフラッグシップでした。14 インチのサテンクローム アロイ ホイール、スポーツ クロスのインテリア トリム、ボディ サイド モールディングとバンパーの赤いインサート ストリップ、ブラックのテールゲートとビーバー パネル ガーニッシュ、シートの高さを調整できるセミ バケット シート、バックとランバー サポート、自動フェード イン ライト、その他すべての Ghia 装備が標準装備されていました。EFI と A/C が標準装備で、オートマチック トランスミッションは選択できませんでした。TX3 には、クアッド ヘッドライトとインジケーター レンズに組み込まれたパーカー ランプ (L/GL/Ghia ではメイン ヘッドライト ユニット内にパーカー ランプが装備されていました) とツートン カラーの塗装を備えたユニークなフロント フェイシアもありました。

KE 生産の途中で、フォードは「レッドライン」と「ライブワイヤー」と呼ばれる 2 つの限定版を発表しました。レッドラインは GL ハッチバックをベースとし、ライブワイヤーは GL セダンとハッチバックをベースとしていました。レッドラインには、TX3 のアロイ ホイール、ツートン ペイント、ボディ サイド モールディングとバンパーの赤いインサート、エアコン、タコメーターが装備されていました。ライブワイヤーには、ボディ サイド モールディングとバンパーの黄色いインサート、ボディ同色のグリル、エアコン、タコメーターが装備されていました。両モデルとも、標準で 5 速マニュアル トランスミッション (標準の 4 速ではなく) が装備され、3 速オートマチック トランスミッションはオプションでした。

KE モデル範囲;

• レーザーL – ハッチまたはワゴン
• レーザーGL – ハッチ、セダン、ワゴン
• レーザーギア – ハッチ、セダン、ワゴン
• レーザーTX3
• レーザーTX3ターボ
• レーザーTX3ターボ4WD

• 
  フォード レーザー (KE) L 5ドア
• 
  フォード レーザー (KE) GL 5ドア
• 
  フォード レーザー (KE) ギア 5ドア
• 
  フォード レーザー (KE) TX3 3ドア
• 
  フォード レーザー (KE) GL ライブワイヤー セダン
• 
  フォード レーザー (KE) GL セダン
• 
  1989–1990 フォード レーザー (KE) GL ワゴン
• 
  1991–1994 フォード レーザー (KE II) GL ワゴン

レーザーはタイ、マレーシア、シンガポール、香港、台湾、スリランカ、その他の市場でも販売された。トリムと仕様は国によって多少異なる。インドネシアでは、このレーザーはマツダのブカシ工場でマツダ323ツインと共に組み立てられた。1985年後半からGLとギアのトリムで販売され、1.3リッターE3エンジン（68 PS（50 kW））または1.5リッターE5エンジン（75 PS（55 kW））、5速マニュアルトランスミッション、5ドアハッチバックまたは4ドアサルーンのボディワークが採用された。^[30]後に、排出ガス規制のないレーザーTX-3 3ドアハッチバックに燃料噴射式B6 1.6リッターエンジンが搭載された。これは6000rpmで104 PS（76 kW）を発揮すると主張された。^[31]一般向けの生産は1989年に中止されたが、1.3リッターE3エンジンを搭載したGLセダンは1997年までタクシー車両向けに販売され続けた。^[32]

台湾では、2代目レーザーはフォード六和モーター社で組み立てられた。この市場では珍しく、わずかに異なる外装デザインで提供された。フェイスリフト前のハッチバック（5ドアのみ）は異なるヘッドライト（KAレーザーと同様のスタイル）で提供され、フェイスリフトモデルはKE TX3ヘッドライトを装備した。セダンとワゴンで2回目のフェイスリフトが行われ、マツダ323（BF）フェイスリフトスタイルから借用した大規模なイメージチェンジが行われた。台湾では、130 PS（96 kW）1.6リッターDOHCターボエンジンを搭載した高性能5ドアハッチバックTX3ターボも販売された。^{[33] [34]}

• 
  フォード レーザー 1.3 5ドア ハッチバック (フェイスリフト前、インドネシア)
• 
  フォード レーザー 1.3 5ドア ハッチバック (フェイスリフト前、インドネシア)
• 
  フォード レーザー TX3 5ドア ハッチバック (フェイスリフト前、台湾)
• 
  フォード レーザー セダン (フェイスリフト; マレーシア)
• 
  フォード レーザー セダン (フェイスリフト; マレーシア)
• 
  フォード レーザー S 5ドア ハッチバック (フェイスリフト、マレーシア)
• 
  フォード レーザー TX3 5ドア ハッチバック (フェイスリフト; 台湾)
• 
  フォード レーザー ノーベル 1.6J セダン (2 回目のフェイスリフト、台湾)
• 
  フォード レーザー ノーベル 1.6J セダン (2 回目のフェイスリフト、台湾)

KCレーザーのバージョンであるマーキュリートレーサーは、米国とカナダで販売され、ハッチバックとワゴンのみで販売されました。トレーサーハッチバックはレーザーモデルとボディシェルを共有していましたが、ワゴンはメテオワゴンの場合のようにセダンではなく、レーザーハッチバックをベースにした独自のデザインでした。トレーサーの米国版はメキシコのフォードのエルモシージョプレス組立工場で製造されましたが、カナダ市場向けには、フォードは台湾のフォード六和モーターからマーキュリートレーサーを輸入することを選択しました。^{[35]しかし、}バミューダでは、KEレーザーはフォードのバッジを付けて右ハンドルで現地販売されました。^[36]

レーザーは1986年にハッチバックとして南アフリカに導入され、セダンバージョンはメテオとして販売されました。フォード エスコートの後継車として、サムコールによってマツダ 323と並行して生産されました。^[37]当初、レーザーとメテオにはマツダEシリーズの1.3リッターキャブレターと1.5リッターキャブレターエンジンと、1600iスポーツモデル用の高圧縮1.6リッターB6 EFiエンジンが搭載されていました。1989年からは、初期のEエンジンに代わってフォードのCVHエンジン（1.4と1.6）が使用されました。これらは後にマツダのB3 1.3リッターエンジンとF6 1.6リッターエンジンに置き換えられました。レーザーとメテオの南アフリカモデルにも1991年から1993年にかけて2.0リッターFE SOHC 8バルブとFE-DOHC ^{EFi 16バルブエンジンが搭載され、後者はフラッグシップの20i RSに搭載された。 [38]} KC/KEレーザーとメテオは1995年にエスコートが再導入されるまで南アフリカで生産され続けた。

しかし、フォードは、トニックとトレーサーと呼ばれるエントリーレベルのモデルを導入しました。これは、現地で製造されたBFシリーズのマツダ323ハッチバックのリバッジバージョンであり、2003年まで販売されていました。^{[39]また、フェイスリフトされたマツダ323 BFスタイルの}クーペユーティリティバージョンもあり、フォードバンタムとマツダラスラー として販売されました。

• マツダ E3
  • 68 PS (50 kW) & 95 N⋅m (70 lb⋅ft) 1296 cc キャブレター 8V SOHC (ネット)
  • 73 PS (54 kW) & 103 N⋅m (76 lb⋅ft) 1296 cc キャブレター 8V SOHC (グロス)
• マツダ E5
  • 75 PS (55 kW) & 112 N⋅m (83 lb⋅ft) 1490 cc キャブレター 8V SOHC (ネット)
  • 85 PS (63 kW) & 121 N⋅m (89 lb⋅ft) 1490 cc キャブレター 8V SOHC (グロス)
• マツダ E5F
  • 95 PS (70 kW) & 124 N⋅m (91 lb⋅ft) 1490 cc EFI 8V SOHC (グロス、'TX3' 日本モデル)
• マツダ E5T
  • 100 PS (74 kW) & 149 N⋅m (110 lb⋅ft) 1490 cc EFI 8V SOHC ターボ (「カブリオレ」および「TX3 ターボ」日本モデル)
• マツダ B3
  • 68 PS (50 kW) & 101 N⋅m (74 lb⋅ft) 1323 cc キャブレター 8V SOHC
• マツダ B5
  • 76 PS (56 kW) & 112 N⋅m (83 lb⋅ft) 1498 cc キャブレター 8V SOHC (日本モデル)
• マツダ B6
  • 72 PS (53 kW) & 121 N⋅m (89 lb⋅ft) 1597 cc キャブレター 8V SOHC
  • 84 PS (62 kW) & 123 N⋅m (91 lb⋅ft) 1597 cc EFI 8V SOHC (「GHIA」モデルではオプション、「TX3」オーストラリアモデル、「Ghia セダン」および「TX3」日本モデル、「Meteor GLi」南アフリカモデルでは標準)
  • 105 PS (77 kW) & 132 N⋅m (97 lb⋅ft) 1597 cc EFI 8V SOHC (圧縮比 10.5、'1600i Sport' 南アフリカモデル)
  • 104 PS (76 kW) & 132 N⋅m (97 lb⋅ft) 1597 cc EFI 16V SOHC (9.5 圧縮比、「TX3 1.6i」インドネシアモデル)
• マツダ B6D
  • 110 PS (81 kW) & 132 N⋅m (97 lb⋅ft) 1597 cc EFI 16V DOHC (「S」および「カブリオレ」日本モデル)
• マツダ B6T
  • 140 PS (100 kW) & 184 N⋅m (136 lb⋅ft) 1597 EFI 16V DOHC ターボ (「TX3 ターボ」、「ターボ 4WD」および「GL」日本モデル)
  • 130 PS (96 kW) 1597 EFI 16V DOHC ターボ (「TX3 ターボ」台湾モデル)
• マツダ F6
  • 81 PS (60 kW) & 120 N⋅m (89 lb⋅ft) 1587 cc キャブレター 8V SOHC (南アフリカモデル)
• マツダFE
  • 103 PS (76 kW) 1998 cc EFI 8V SOHC ('20 GLi' 南アフリカモデル)
  • 148 PS (109 kW) & 182 N⋅m (134 lb⋅ft) 1998 cc EFI 16V DOHC (「20i RS」南アフリカモデル)
• フォード CVH 1.4
  • 73 PS (54 kW) 1392 cc キャブレター 8V SOHC (南アフリカモデル)
• フォード CVH 1.6
  • 79 PS (58 kW) 1596 cc キャブレター 8V SOHC (南アフリカモデル)
• マツダPNディーゼル
  • 59 PS (43 kW) & 106 N⋅m (78 lb⋅ft) 1720 cc 8V SOHC (グロス、'GL' 日本モデル)

第3世代（KF/KH）
フォード レーザー (KF) ギア ハッチバック
概要
別名	フォード エスコート（北米） フォード ゴールデン レーザー（台湾）
生産	日本: 1989–1994 オーストラリア: 1990–1994 ニュージーランド: 1990–1996 インドネシア: 1990–1996
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン5 ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	1.3L B3 I4 1.6L B6-2E I4 1.8L B8 I4 1.8L BP DOHC I4 1.8L BPT DOHCターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3/4速オートマチック
寸法
長さ	4,270 mm (168 インチ) (日本)
幅	1,695 mm (66.7 インチ) (日本)

1989年から1994年にかけての3代目BGシリーズは、日本で販売されたレーザーの中で最も人気を博し、新しい「クーペ」（リフトバック）バージョンは瞬く間に成功を収めました。また、フルタイム4WDのDOHCターボモデルがマツダファミリアGT-Xのコンパニオンカーとして提供され、排気量が1.8リットルに増加し、180PS（132kW、178馬力）を出力しました。

オーストラリアでは、このモデルは1990年3月にKFシリーズとして発売され、1991年10月にKHフェイスリフトで更新されました。オーストラリアでのレーザーの現地生産は、フォードがフレミントン工場を閉鎖し、新しいKJモデルを日本から輸入した1994年9月4日に終了しました。^[40]

ニュージーランドでは、KHレーザーはオークランドのウィリにあるフォードの組立工場で1996年末に工場が閉鎖されるまで生産が続けられた。ニュージーランドで延長生産されたモデルは、日本から輸入された新しいKJレーザーの安価な代替品として、レーザーアンコールまたはレーザーエスプリのどちらかとして、5ドアハッチバックの形だけで販売された。アンコールは2台のうち安価な方で、5速マニュアルトランスミッションのみだったが、エスプリは若干仕様が高く、5速と4速オートマチックの両方が利用可能だった。どちらもボディの周りに赤いピンストライプが描かれ、魅力を高めるために多くの車がディーラー装着のアロイホイールなどのアクセサリーを装着した。

この世代のレーザーは、キプロスとマルタでも販売されました。この世代は、1990年から1991年モデルとして北米で販売された後のエスコートモデルのベースとなりましたが、ヨーロッパで販売された同名のモデルと混同しないように注意してください。エスコートの名前が新しいモデルでも保持されたのは、エスコートの名前に対する強力なブランド資産価値と、クライスラーがすでにプリムス レーザーにレーザーの名前を使用していたためです。この世代に北米で見られたエスコート ワゴンは、その大陸独自のものであり、他の地域のレーザー シリーズには含まれていませんでした。

インドネシアでは、この世代は現地で組み立てられ ( CKD )、1990年から1996年まで販売されました。2つのボディスタイルと4つのトリムレベルが用意されており、1.3 Lセダンの「ギア」と「ソニック」、1.6 Lセダンの「ガーラ」、1.8 L DOHC BPエンジンを搭載した5ドアリフトバックの「チャンプ」です。前世代の古い1.3 Lセダン「GL」も、1997年までタクシー車両用に販売されていました。

エンジン仕様（オーストラリア）：

• マツダ B3、47 kW (63 hp) 1.3 L キャブレター、16V SOHC (XL)
• マツダ B6-2E、64 kW (86 hp) 1.6 L キャブレター、16V SOHC (L、XL、GL、Livewire、Grand Slam、Indy、Collection、Horizo​​n モデル)
• マツダ B8、76 kW (102 hp) 1.8 L 燃料噴射式、16V SOHC (Ghia、S、GLi モデル)
• マツダ BP DOHC、92 kW (123 hp) 1.8 L 燃料噴射、16V DOHC (TX3 非ターボモデル)
• マツダ BPT、117 kW (157 hp) 1.8 L 燃料噴射式、16V DOHC ターボ (ターボ 4WD モデル)

第4世代（KJ/KL/KM）
フォード レーザー (KJ) リアタ LXi 5ドア (オーストラリア)
概要
別名	フォード アズテック (台湾; 3ドア) フォード リアタ (台湾; 4ドア)
生産	1994–1999
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン3 ドアハッチバック 5ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	1.6L B6 I4 1.8L BP I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3/4速オートマチック

第 4 世代のレーザーは、日本では BHA シリーズとして知られていました。マツダが事業を縮小し、市場の焦点を再調整しようとしたことで、売上と財務収益が低迷したため、このモデルの発売とともにすべてのスポーツ モデルが廃止されました。日本で販売されたのはセダンと 3 ドア ハッチバックのみで、ハッチバックはマツダ ファミリア ネオがベースでした。

1994 年 10 月にオーストラリアで発売された日本製の KJ レーザーは、デザインに大きな変更が加えられ、以前の KH モデルとは大きく異なっていました。3 ドア ハッチバックはレーザー リンクス、5 ドアはレーザー リアタと呼ばれていました。

新しい KJ レーザーは、1994 年にバリエーション、フェイスリフト (1996 年 12 月の KL と 1997 年 12 月の KM)、およびエンジン ドライブラインの改良を伴って導入され、1999 年に最後の KM シリーズがリリースされるまで継続されました。KJ レーザーは、オーストラリアのフォードがフレミントン工場を閉鎖することを決定した後、完全に日本製となった最初のレーザーでした。

しかし、KJの販売台数は期待外れだった。その主な理由は、多くの保守的な購入者が群がった小型のフェスティバや、ヒュンダイ、起亜、大宇のその他の安価な韓国車のためだ。

1994 年に KJ レーザーが導入されたことで、フォード ニュージーランドは、ディーラーで同時に 3 つの異なる世代のレーザーを新車として提供できるというユニークな立場に立つことになりました。新しい KJ レーザー、5 ドア ハッチバックの旧世代 KH レーザー、旧型の KE レーザー ステーション ワゴンです。これらは、1997 年にフォード ニュージーランドが現地での組み立てを中止するまで 、オークランドのウィリにある VANZ 工場で組み立てられていました。

2 回目のアップデートである KM レーザーはニュージーランドでは販売されませんでした。オーストラリアで現在後継車となっている KL レーザーは、1997 年の間、ニュージーランドでヨーロッパのフォード エスコートと並んで販売され続けましたが、年末に現地で販売が中止され、1998 年 1 月から新しい KN レーザーが導入された 1999 年 5 月までのわずか 16 か月間、エスコート ハッチバックとセダンが後継車となりました。

1995年、台湾ではフォード六和汽車がレーザーセダンをフォード・リアタのブランドで製造した。^[41]リンクスの3ドアバージョンはフォード・アズテックにブランド変更された。^[42]しかし、リアタの5ドアバージョンは台湾では販売されず、マツダ323はレーザーセダンのリバッジバージョンとしてのみ販売された。

ラテンアメリカでは、この世代のレーザーは、マツダ323の同等品であるマツダアレグロとともにコロンビアとベネズエラで組み立てられました。 ^[43]

エンジン仕様:

• マツダ B6、80 kW、1.6L、16V、DOHC (「LXi」モデル)
• マツダ BP、92 kW、1.8L、16V、DOHC（「GLXi」および一部の「LXi」モデル）

第5世代（KN/KQ）
フォード レーザー (KN) リデア ハッチバック (日本)
概要
別名	フォード ライフ（ハッチバックのみ） フォード ティエラ/アクティバ（台湾/タイ） フォード リンクス（フィリピン/マレーシア）
生産	1998–2005
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	1.3 L B3-ME SOHC I4 1.6 L ZM-DE DOHC I4 1.8 L FP-DE DOHC I4 2.0 L FS-DE DOHC I4 2.0 L FS-ZE DOHC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック

5代目「BJ」系は1998年12月に日本国内では「レーザーリデア」に名称が変更され、人気は前モデルよりもさらに低下した。2002年末に日本国内での生産は終了し、2000年から販売されていた フォード・フォーカスの輸入車に置き換えられた。

1999 年 5 月にオーストラリアで発売された KN レーザーは、導入された最後の世代のレーザーでした。モデル範囲は、ベースとなったマツダ 323 とほぼ同じで、KE レーザー以来初めてでした。2001 年 2 月、KN はマイナー フェイスリフトを受け、KQ レーザーになりました。KQ レーザーの大きなニュースは、新しいトップ スペックの「SR2」に 2.0 リッター 4 気筒エンジンが追加されたことです。これは、人気のなかったレーザー リンクスが 1996 年に廃止されて以来、ほぼ 5 年ぶりのスポーツ志向のレーザー バリアントでもありました。SR2 の下位に位置する新しい「SR」レベルのトリムも、このときに導入されました。KQ は、クローム モールディング付きの新しいグリル、新しいヘッドライト、改良されたテール ライト、異なる外装色、わずかに改良されたインテリアで、以前の KN と区別できます。

2002 年 3 月、売上が落ち込んだため、フォードはレーザーの人気を以前の栄光に戻す最後の試みとして、SR2 のマイナー アップグレードを発表し、3 つの新しい外装色「ゴールドラッシュ」、「レッド リベンジ」、「エレクトリック ブルー」をラインナップに追加しました。エンジンは 3 種類用意され、LXi に搭載された 1.6 リッター、GLXi と SR に搭載された 1.8 リッター、SR2 専用の 2.0 リッターでした。

レーザーは市場での購入者から高い評価を受けており、フォードもこのモデルへの関心を再び呼び起こそうと何度も試みたにもかかわらず、まともな台数を販売することはできなかった。2002 年 9 月、フォードはオーストラリアでのレーザーの生産を中止し、ヨーロッパ製のフォーカスに置き換えることを決定した。しかし、レーザーはニュージーランドでは 2003 年半ばまで販売され、その後、フェイスリフトされたフォーカスに置き換えられた。

モデル範囲:

• レーザーLXi（セダンまたはハッチバック）
• レーザーGLXi（セダンまたはハッチバック）
• レーザーデラックス 1.6
• レーザーギア 1.8 AT/MT
• レーザーSR（ハッチバックのみ）
• レーザーSR2（ハッチバックのみ）、ニュージーランドではレーザーXRiに改名

エンジン仕様:

• マツダ 1.8 L FP-DE DOHC I4 91 kW (122 hp) および 163  N・m (120  ft・lbf )
• マツダ 2.0 L FS、97 kW (130 hp)、183  N⋅m (135  ft⋅lbf )
• マツダ 2.0 L FS-ZE (2001 スポーツ 20)
• マツダ 1.6 L ZM-DE 72 kW (97 hp) および 145 N·m (107 ft·lbf)

台湾では、フォード六和汽車がKN/KQレーザーセダンをフォードティエラに改名し、レーザーハッチバックをフォードライフに改名し、どちらも外観の再設計なしに、フェイスリフト前のマツダ323 BJ世代のリバッジバージョンとして販売されました。KQフェイスリフトのデザインはフォード六和汽車によって指示され、リアフェンダーがマツダ由来のフォードティエラと異なるため、オーストラリアのKNレーザーがベースになりました。ティエラのフェイスリフトは2000年代前半から中頃に登場し、完全に新しいフロントフェンダー、新しいボンネット、クロームモールディングの新しいグリル、新しいヘッドライト、改良されたテールライト、新しいトランクリッド、異なる外装色、およびわずかに改良された内装が特徴です。

ティエラのフェイスリフトが導入されたとき、フェイスリフト前のモデルも並行して販売され、フォード アクティバと改名され、より安価な代替品として機能しました。アクティバはセダンとハッチバックの両方の形式で販売され、より幅広い色の選択肢もありましたが、ティエラのフェイスリフトはセダン形式のみで提供され、さまざまなトリムレベルで提供されました。KQティエラは当初、わずかなパフォーマンスチューニングとボディキットを備えたティエラLSとティエラRSとして販売されていました。2005年に、RSはRSの若干のチューニングダウン版であるティエラエアロに置き換えられ、その後2007年にティエラGTが導入され、その後、ボディキットが再設計されたティエラXTが導入され、その後、モデルはヨーロッパの第2世代フォードフォーカスに置き換えられました。

第 5 世代のレーザーは、フィリピンとマレーシアでは Lynx として販売されました。

フィリピンでは、GSiとGhiaの2つのグレードが提供されました。どちらも1.6リッターのガソリンエンジンを搭載していました。トランスミッションは、5速マニュアルまたは4速オートマチックで、両方のグレードで選択できました。2002年に、Lynxは最初のフェイスリフトを受け、新しいフロントフェンダー、ボンネット、クロームモールディング付きの新しいグリル、新しいヘッドライト、テールライト、トランクリッド、ホイールデザイン、異なる外装色、およびわずかに改良された内装を特徴としました。Ghiaグレードには、電子サンバイザーとベージュ色調の内装がありました。LSiはベースモデルとしてラインナップに追加されました。1.3リッターエンジン、パワー機能なし、ホイールキャップ付きスチールホイール、2DINヘッドユニットで提供され、2004年6月まで販売されました。

2003年6月、2度目のフェイスリフトが行われ、新しいテールライト、フロントグリル、再設計されたトランクガーニッシュとバンパーが採用された。新たに追加されたのはRSと呼ばれるトリムレベルだった。143馬力の2.0リッターエンジン、RSボディキットとインテリア、スモークブラックヘッドライト、7スポークRSホイールを備えていた。選択可能な色はレッドメタリックとブラックメタリックで、トランスミッションは5速マニュアルのみだった。[1]

マレーシアでは、当初は 1.6 リッター ギアの 1 つのトリム レベルのみが提供されていました。フロント ディスク ブレーキとリア ドラム ブレーキが採用されていました。トランスミッションは 5 速マニュアルまたは 4 速オートマチックから選択できました。2002 年に、Lynx は最初のフェイスリフトを受けました。RS トリムは 2003 年半ばに 2 回目のフェイスリフトと共にリリースされました。

レーザーは、世界中のほとんどの市場で、フォードの「ワールドカー」の1つに指定されたヨーロッパ製のフォーカスに置き換えられました。マツダ323の後継車である初代マツダ3も、フォーカスと同じプラットフォームに基づいており、世界中のこの市場セグメントで共通のコンポーネントを共有する製品を両社が展開するという伝統が続いています。

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