エルアル

エルアルイスラエル航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ライ エリー エラル[1]
設立	1948年; 76年前 （1948年）
ハブ	ベングリオン空港
マイレージプログラム	マトミッドゲスト
子会社	エルアルカーゴ サンドール
艦隊規模	47 [2]
目的地	49
取引名	テーゼ：エラル
本部	ベングリオン空港、イスラエル
主要人物	アミカム・ベン・ツヴィ（会長） ディナ・ベン・タル・ガナンシア（CEO） オムリー・コーエン（COO）
従業員	フルタイム3,027人、パートタイム1,583人[3]
Webサイト	エルアル

EL AL Israel Airlines Ltd. ( TASE : ELAL、ヘブライ語: אל על נתיבי אוויר לישראל בע״מ ) 、^[4] EL AL (ヘブライ語: אל על、「上向き」、「EL על AL אל ;アラビア語: إل-عالと様式化された「スカイズ」または「スカイワーズ」は、イスラエルのフラッグ キャリアです。^{[5] [6] 1948年9月に}ジュネーブからテルアビブへの就航以来、この航空会社はほぼ50の目的地に就航するまでに成長し、イスラエル国内、ヨーロッパ、中東、米国、カナダ、カナダ、日本、オーストラリア、ニュージーランド ...ベングリオン空港を拠点として、南北アメリカ、アフリカ、極東にサービスを提供しています。

エル・アル航空は、地対空ミサイルから機体を守るためにミサイル防衛システムを機体に装備している唯一の民間航空会社であり^[要出典]、地上と機内の両方で厳格なセキュリティ手順を敷いているため、世界で最も安全な航空会社の1つと考えられています。^{[7] [8]エル・アル航空は多くの}ハイジャック未遂やテロ攻撃の標的となっていますが、これまでにエル・アル航空のフライトがハイジャックされたのは1件のみであり、その事件では死者は出ませんでした。^{[9] [10]}

イスラエルの国営航空会社として、エル・アル航空は人道的救援活動において重要な役割を果たし、他国からイスラエルへユダヤ人を空輸し、 1991年にエチオピアから14,500人のユダヤ人難民を輸送したソロモン作戦では、民間航空機の最多乗客数（ 747型機で1,088人の乗客）の世界記録を樹立した。 ^{[11] [12]}

エル・アル航空はコーシャ の機内食のみを提供しており、ユダヤ教の安息日や宗教上の祝日には乗客を乗せていない。^{[13] [14]}

2012年、エル・アル航空は全機ボーイング機42機を運航し、400万人以上の乗客を運び、世界中で6,056人の従業員を雇用していた。同社の2016年の収益は20億4,000万ドルで、8,100万ドルの損失に対し、2010年には5,700万ドルの利益を計上した。 ^{[15] [16]} 2018年の同社の収益は77億ドルで、純損失は1億8,755万ドルであった。^{[17] 2020年7月、}イスラエル国内外でのCOVID-19パンデミックによるフライト停止やレイオフで数億ドルの損失を出した同社は、政府と救済協定を結び、同年9月に民間の買い手が支配株（42.85%）を購入し、政府が不要な株式（15%）を買い取った。

1948年9月、イスラエルの初代大統領ハイム・ワイツマンはスイスのジュネーブで会議に出席した。ワイツマンはイスラエル政府機でイスラエルに帰国する予定だったが、当時イスラエルに課されていた禁輸措置のため、帰国は不可能だった。代わりにイスラエルのC-54軍用輸送機が民間機に改造され、ワイツマンを輸送した。この機体には「エル・アル/イスラエル国営航空会社」のロゴが描かれ、ジュネーブからイスラエルへの直行便を可能にするために燃料タンクが増設された。この機体は9月28日にエクロン空軍基地を出発し、翌日イスラエルに帰還した。飛行後、機体は再塗装され、軍用に戻された。^[18]

航空会社は1948年11月15日に法人化され、イスラエルの国営航空会社となったが、1949年2月にアメリカン航空から非与圧DC-4機2機を購入するまでリース機を使用していた。この買収はイスラエル政府、ユダヤ人機関、その他のユダヤ人組織によって資金提供された。最初の飛行機は1949年4月3日にロッド空港（後にベングリオン空港に改名）に到着した。南アフリカ出身の弁護士、アリエ・ピンカスが同社の代表に選出された。テルアビブからパリへの最初の国際便はローマで給油され、1949年7月31日に運行された。 ^{[18] [19]} 1949年末までに、この航空会社はロンドンとヨハネスブルグへの乗客を運んでいた。国営の国内航空会社、イスラエル・インランド航空は1949年に設立され、エル・アル航空が50%の株式を保有していた。^{[いつ? ] [18]}

創成期から、ユダヤの伝統に従った航空会社の運営は摩擦の原因となってきた。イスラエルの首相ダヴィド・ベングリオンが最初の連立政権を組んだとき、宗教政党は、ベングリオンがエル・アル航空のフライトでコーシャ食のみを提供し、ユダヤ教の安息日には飛行しないと約束しない限り、参加しないとした。^[20]エル・アル航空の名称は、初代運輸大臣ダヴィド・レメズに由来しており、彼はその名称をホセア書の一節に基づいて名付けた。^[21]（ホセア書11:7）^[22]

ロンドンへの定期便は1950年半ばに開設された。その年の後半、エル・アル航空は南アフリカのシオニストが所有していたユニバーサル航空を買収した。

エル・アル航空の貨物便は1950年に開始され、当初は軍の余剰品であるカーチスC-46コマンドー機に依存していた。同じ機種の航空機が特定の路線の旅客輸送にも使用されていた。^[23]同年、同航空会社は米国へのチャーター便を開始し、その後すぐに定期便も運航した。^[18]

1950年から1951年にかけて、エル・アル航空はヨーロッパでの活動を拡大し、ウィーン、イスタンブール、アテネ、ニコシアなどの新しい目的地を追加しました。1950年7月31日、同社は定期便運行開始1周年を祝いました。

この航空会社はいくつかの秘密作戦に関与していた。1950年代初頭、エル・アル航空は「魔法の絨毯作戦」と「エズラとネヘミア作戦」の一環として、イラン、イラク、イエメンから16万人以上の移民をイスラエルに空輸した。^[24] 1960年には、ナチスの戦争犯罪者アドルフ・アイヒマンが捕らえられ、エル・アル航空の航空機でアルゼンチンからイスラエルに空輸された。^[25]

1955年、数年間ロッキード コンステレーションを使用した後、エルアル航空はブリストル ブリタニア機を2機購入した。エルアル航空は、英国海外航空に次いで世界で2番目にこの飛行機を飛ばした航空会社となった。1958年、エルアル航空は、大西洋を横断する直行便の宣伝として、米国で「縮小された」大西洋の写真（「12月23日から、大西洋は20％縮小されます」）を掲載した新聞広告を掲載した。^[26]これは大胆な一歩だった。航空業界は、航空機の墜落に対する国民の恐怖が広まっていたため、広告に海の画像を使用したことがなかった。一度だけ掲載されたこの広告は効果的であることが証明された。1年以内に、エルアル航空の売上は3倍になった。^[27]

ブリタニアを購入し、大西洋を横断する直行便を就航させたにもかかわらず、同航空会社は依然として採算が取れなかった。^{[18] [さらなる説明が必要]} 1950年代後半にエフライム・ベン・アルジが同社を引き継ぐと、ブリタニアは次の10年間でボーイング707とボーイング720ジェット旅客機に置き換えられた。

エル・アル航空が初めて黒字を計上したのは1960年だった。同年、イスラエルに入国する乗客の50%以上がエル・アル航空の便で到着した。^{[18] 1961年6月15日、同航空会社は}最長のノンストップ商業飛行の世界記録を樹立した。エル・アル航空のボーイング707がニューヨークからテルアビブまで飛行し、5,760マイル（9,270 km）を9時間33分で飛行した。^{[24]この時までに、エル・アル航空は年間56,000人の乗客を運んでおり、これは}カンタス航空と同等で、ロフトレイディルのような既存の航空会社を上回っていた。1961年、エル・アル航空は累積乗客輸送距離で世界第35位にランクされた。^[28]エル・アル航空の成功は1960年代後半まで続いた。1968年にはブカレストへの定期便が開設され、ヨーロッパと米国への貨物便も開始された。同社はまた、ケータリング子会社のテシェット・ツーリズムとアビエーション・サービス社を設立した。これらの事業はすべて、その年に200万ドルの利益をもたらした。^[18]

1968年、エル・アル航空は、同航空会社に対して行われた多くのテロ行為の最初のものを経験した。7月23日、エル・アル航空の航空機の唯一の成功したハイジャックが発生し、10人の乗組員と38人の乗客を乗せたボーイング707が、パレスチナ解放人民戦線（PFLP）のメンバー3人によって乗っ取られた。ローマからテルアビブへ向かっていたエル・アル航空426便は、ハイジャック犯によってアルジェに着陸経路を変更された。ハイジャック犯との交渉は40日間続いた。ハイジャック犯と、21人のイスラエル人人質を含む乗客は最終的に解放された。 ^[29]同年12月26日、PFLPのメンバー2人がアテネ国際空港でエル・アル航空の航空機を攻撃し、イスラエル人整備士1人を殺害した。^[30]イスラエル国防軍は12月29日の事件に対応し、レバノンのベイルート空港を夜間に襲撃し、ミドル・イースト航空、トランス・メディテラニアン航空、レバノン国際航空の航空機14機を地上で破壊した。^[31]この軍事行動によりLIAは壊滅し、同航空の航空機の大半が破壊された。^[要出典]

1969年2月18日、パレスチナ人がチューリッヒ空港でエル・アル航空の飛行機を襲撃し、副操縦士を殺害、操縦士を負傷させた。パレスチナ人襲撃者1人が死亡、他の襲撃者は有罪判決を受けたが後に釈放された。同年9月から12月にかけて、アテネ、西ベルリン、ブリュッセルのエル・アル航空事務所で爆弾と手榴弾による攻撃が発生した。^{[32] [要ページ]}この暴力の波は、 1970年9月6日、ドーソンズ・フィールドのハイジャック事件の一環として、パトリック・アルゲロとレイラ・ハレドによるエル・アル航空707のハイジャック失敗で頂点に達した。^[33]

エル・アル航空は 1971 年に最初のボーイング 747ジェット機を購入しました。多くの人は、^{飛行機の高額}さと攻撃の恐れを考えると、これはリスクの高い購入だと感じていましたが、購入後、エル・アル航空の事業は繁栄しました。もう 1 機のボーイング 747 が 1973 年に納入され、テルアビブからニューヨークへの直行便を開始するために使用されました(エル・アル航空 - ボーイング 707 は 1961 年頃から東方への直行便を運航していました)。

1972年にエル・アル航空の乗客と他の航空会社の乗客がロッド空港で襲撃され、ロッド空港虐殺として知られている。

1970年代半ば、エル・アル航空はイスラエル国外の空港からユダヤ教の安息日に出発し、安息日が終わった後にイスラエルに到着する便の運航を開始した。しかし、政府内の宗教政党は、この変更はユダヤ法に違反し、エル・アル航空が安息日に飛行を控えると約束した建国初期に締結された協定に反するとして憤慨した。1982年、再選されたばかりの首相メナヘム・ベギンは、再び安息日の飛行を禁止する決議をクネセトに提出した（58対54の投票で可決）。 ^[34]憤慨した世俗派は、同航空会社をボイコットすると脅した。1982年8月、エル・アル航空の従業員は正統派ユダヤ教徒とハシディズム派ユダヤ教徒の空港への入場を阻止した。^[20]

1977年、エル・アル航空はチャーター便の子会社、エル・アル・チャーター・サービス社を設立した。同社は後にサン・ドール国際航空社と改名された。その2年前、同航空会社は1950年代後半以来の赤字を計上していたが、これは主に世界的不況によるものだった。1970年代後半までに経営陣は3回交代し、最終的にイツァーク・シャンダーが社長に就任した。^{[説明が必要]}イランの政情が悪化すると、エル・アル航空はユダヤ人をイスラエルに空輸し始めた。最終的に、イラン国内の同航空会社のインフラはすべて破壊された。^[18]

エル・アル航空のカイロ行きのフライトは、エジプトとイスラエルの平和条約の締結後、1980年4月に開始された。^[24] 1982年後半、長い労働争議とストライキの後、エル・アル航空の運航は停止された。政府はアムラム・ブルムを同社の経営に任命したが、同社は1983年4月までの会計年度で1億2,330万ドルの損失を出した。^{[35] [18] [要説明]}また、この時に同社はアルキアの株式を売却した。^[要出典]

1983年1月に破産管財人の管理下で業務が再開された。政府は2機のボーイング737型機を購入し、4機のボーイング767型機を2億ドルで購入する計画を発表した。4年以内にエル・アル航空は再び黒字となった。^[18]その後、同社は1988年5月にロサンゼルスからテルアビブへの直行便で7,000海里（13,000km）を13時間41分で飛行するという記録を樹立した。^{[24] [説明が必要]}

ポーランドとユーゴスラビアへの飛行は1989年に開始された。^[18]

1990年1月、ノースアメリカン航空はエル・アル航空の米国路線へのフィーダーサービスを開始した。エル・アル航空は2003年7月にダン・マッキノンに同社を売却するまで、この航空会社の株式の24.9%を保有していた。この時までに、エル・アル航空は9機のボーイング747を含む20機の航空機を運航し、老朽化し​​たボーイング707をボーイング757に置き換え始めていた。その年の初め、ソ連の崩壊を受けて、エル・アル航空はモスクワへの定期便を開設した。当時は旧ソ連からの空輸は不可能だったが、1991年に許可が下りた。1991年8月にはチャーター便も開始され、エル・アル航空の定期路線の座席はすべて移民で埋まった。アエロフロートと協力して、エル・アル航空は3年間で40万人以上のユダヤ人移民をイスラエルに運んだ。

1991年5月24日、エル・アル航空のボーイング747貨物機がソロモン作戦の一環として、記録的な1,088人のエチオピア系ユダヤ人をアディスアベバからイスラエルへ空輸した。飛行中に2人の赤ちゃんが生まれた。この飛行機は設計上の2倍の乗客を運んだ。^[11] 36時間以内に、14,500人のエチオピア系ユダヤ人がイスラエルへ空輸された。^[12] 1994年4月27日、エル・アル航空は最初のボーイング747-400を受領した。^{[18] [36]}

エル・アル航空の極東路線の就航は^いつから開始され^{、 1995年には}アメリカン航空と初のコードシェア契約を締結した。^[18] 1995年2月、1982年以来技術的に運営されてきた同航空会社の破産管財人の管理が終了した。^{[37] 1996年6月、エル・アル航空はイスラエルから}ヨルダンのアンマンへの初飛行を記録した。^[24]

1996年、エル・アル航空はテロ活動の再開と政府のオープンスカイ政策により、8,310万ドルの損失を記録した。 ^[18]この時期に飛行機を飛ばし続けるために、エル・アル航空は「どこにも行かない」フライトを導入した。飛行機が地中海を周回している間、乗客にはさまざまな機内エンターテイメントが提供された。ロンドンへの日帰りショッピング旅行や東ヨーロッパの宗教施設への訪問も宣伝された。^[18] 1997年、エル・アル航空は独立した貨物部門を開設した。^{[38] [説明が必要]}

エル・アル航空の最初のボーイング777は2000年3月に初飛行した。その年の後半、航空会社が土曜日に飛行機を運航停止にすることで年間5500万ドルの損失を出していると発表したことで、安息日の飛行をめぐる論争が再び勃発した。2003年6月に同社の民営化が始まった後、安息日の飛行に関する方針は変更されると予想された。^{[20] [24]}

長らく遅れていた同社の民営化の第一段階は、2003年6月にイスラエル政府企業庁（エヤル・ガバイ長官率いる）によって開始された。エル・アル航空の株式の15%がテルアビブ証券取引所に上場された。2004年6月までに同社の株式の50%が株式公開された。2005年1月までに同社の支配株がクナファイム・アルキア・ホールディングス社に譲渡された。^[24] 2014年10月現在、エル・アル航空の主要株主はクナファイム・ホールディングス（36%）、ギンズバーグ・グループ（10%）、デレク・グループ（10%）である。^[39]

2010年8月、エル・アル航空とジェットブルー航空は、2010年10月からニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港を経由してイスラエルとアメリカの61の目的地を結ぶ乗り継ぎ便を提供することで合意した。 ^[40]

2015年、エル・アル航空は、乗客が着席するまで女性客室乗務員にハイヒールの着用を義務付けた。^[41]同航空会社の労働組合は、この義務付けは客室乗務員の健康と安全を危険にさらすと述べ、組合員にこの規則を無視するよう指示した。同年後半、この義務付けは撤廃された。^[42]

2017年8月、エル・アル航空はボーイング787ドリームライナーの初飛行を行った。この機体の最初の派生型は787-9だったが、2019年後半に787-8が納入された。初便はテルアビブからロンドンとパリ行きで、大西洋横断初便はテルアビブからニューアーク行きだった。エル・アル航空はこの機体に2-3-2構成のプレミアムエコノミーを導入した。また、1-2-1構成の「ポッド」を備えたアップグレードされたビジネスクラスも開始した。これは、777-200のビジネスクラスの元の2-3-2構成からアップグレードされたものである。エコノミークラスでは、大型の個人用タッチスクリーンエンターテイメントとWiFiも導入された。ビジネスクラスでは、座席は90°のフラットベッドになり、パーソナルサービス、大型のタッチスクリーン個人用エンターテイメントスクリーン、および収納スペースが備わっている。

2018年4月、イスラエル郵便会社はエル・アル航空の創立70周年を記念して、エル・アル航空のさまざまな飛行機を描いた切手を発行した。^[43]

2019年7月、エル・アル航空は唯一の貨物機であるボーイング747-400Fを退役させ、貨物専用便の運航を終了した。同社は今後、他の航空会社のチャーター便を利用して貨物便を運航する予定である。^[44]

2020年3月、エル・アル航空は進行中のCOVID-19パンデミックのため運航を停止した。イスラエル政府は、外国人およびイスラエルのパスポート所持者全員は入国後14日間の検疫を受ける必要があると発表していた。エル・アル航空はまた、ボーイング787ドリームライナーの一部を貨物便として改造し、テルアビブのベングリオン空港を経由して中国からヨーロッパへ医療物資を輸送した。エル・アル航空はまた、足止めされているイスラエル国民を帰国させるため、いくつかの旅客便を提供した。これらの便は、テルアビブからマイアミ、ニューヨーク、ロンドン、パリなどへ向かった。また、パンデミック中にはオーストラリアへの2便を運航した。これはイスラエルからオーストラリアへの初の直行便であった。エル・アル航空は、テルアビブからパースとテルアビブからメルボルンへ1便ずつ運航した。

2020年7月1日、リースしていた航空機の相当量を返却し（現在のリース契約も解約）、航空会社は全便をキャンセルし、無期限に運航を停止した。^[45] 7月6日、同社はイスラエル国内外でのCOVID-19パンデミックにより失った数億ドルを補うため、政府と救済協定を結んだと発表した。提案された協定により、航空会社は政府からの融資2億5000万ドル（債務不履行の場合に融資の75%を保証する）と、自社の株式売却による追加1億5000万ドルを得ることになり、売却されなかった場合は政府が買い取ることになる。^{[46]この協定は}クネセト委員会で承認された。9月17日、27歳のイーライ・ローゼンバーグ（USセンターズ・ヘルスケア介護施設チェーンの創設者ケニー・ローゼンバーグの息子）が所有するカンフェイ・ネシャリム社が、1億700万ドルの提示額で航空会社の支配株42.85% ^[47]を買収したことが発表された。以前に交渉された救済措置では、救済策の一環として不要な株式を買い取ることを約束していたイスラエル政府は、3,400万ドル相当の株式を購入し、同社の株式の約15%を取得した。救済措置前のエル・アル航空の所有者であるクナファイム・ホールディングスの株式保有率は38%から15.2%に減少した。^[48]新経営陣は「時間厳守」を重視し、すべてのクラスで食事サービスの向上に努める予定である。

2022年4月17日、エル・アル航空はイスラエルの沿岸都市テルアビブとエジプトの紅海リゾート地シャルム・エル・シェイク間の初の直行便を就航させた。5193便はエル・アル航空の子会社サン・ドールが運航する。^[49]

2023年10月、イスラエルとハマスの戦争の開始により予備役兵士を緊急に帰還させる必要が生じたことを受けて、エル・アル航空はイスラエルの首席ラビから、安息日に飛行しないという40年間の方針を破るハラハの承認を得た。エル・アル航空が安息日に飛行したのは、1982年の第一次レバノン戦争のときが最後である。^{[50] [51]}同社はまた、2024年11月のイスラエルのサッカーサポーターへの攻撃の後も安息日に飛行した。^[52]

エル・アル航空の本社は、イスラエル中央地区ロッド近郊のベン・グリオン空港敷地内にある。2022年にエル・アル航空は米国本社をニューヨークからマイアミに移転すると発表した。^[53]

2005年、エル・アル航空は350万人の乗客を輸送した。これは2004年の320万人、2003年の280万人から増加している。 ^[54]エル・アル航空の乗客の60%はイスラエル人である。^[55] 2006年、エル・アル航空は16億6500万ドルの収益に対して4460万ドルの損失を計上した。^[56]同社は4件の訴訟に直面しており、そのうち2件は集団訴訟として承認されており、同社に1億7620万ドルの損害が出る可能性がある。^{[いつ? ] [57]エル・アル航空は、イスラエルの}保安機関シンベットが要求する航空会社の保安対策に準拠するために年間1億ドルを費やしている。^[58] 2007年初頭、エル・アル航空はパリのシャルル・ド・ゴール空港に新しいキング・デイビッド・ラウンジをオープンした。ロンドンのヒースロー空港とニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港にも新しいラウンジが2007年後半にオープンした。^[59]

2007年、エル・アル航空は10億NISを投じて、最新のエル・アル・デカールを貼ったボーイング777-200型機2機を購入した。機体には、調整可能なヘッドレストとレッグレストを備えた改良型シートが装備されている。各シートにはタッチスクリーンのエンターテイメントシステムが装備されている。最初の機体「スデロット」は、2007年7月26日にニューヨークからテルアビブへの初飛行を完了した。2機目の「キルヤト・シュモナ」は、2007年8月末に納入された。^[60]

2009年2月に米国連邦航空局がイスラエルの航空安全格付けを2に引き下げた後、IATAのメンバーはエル・アル航空と競合航空会社のアルキアとイスレールに対し、欧州のブラックリストに掲載される可能性があると警告した。イスラエル民間航空局長のジョラ・ロム氏はこの主張に応えて、「我々は欧州と緊密に連絡を取っている」と述べた。さらに「何が問題なのか分からない。欧州の電子メールは奇妙だ。我々はセキュリティを向上させるためにできる限りのことをしている」と付け加えた。欧州連合はこの件についてまだ公式声明を出していない。^[61]エル・アル航空は予約、在庫、チェックイン、オンライン予約にアマデウスCRSシステムを使用している。 ^[62] 2012年11月、米国FAAはイスラエルのカテゴリー1格付けを復活させた。^[63]

エル・アル航空には貨物部門であるエル・アル・カーゴがあり、1997年に独立しました。イスラエルの国営貨物航空会社として、テルアビブ、リエージュ、ニューヨーク間を運航し、ボーイング747-200F機1機で世界各地へのチャーター便も運航しています。イスラエルの航空貨物市場が競争に開放された2001年以前は、エル・アル・カーゴが独占状態でした。現在、主な競争相手はチャレンジ航空ILです。^[18]

2022年12月現在、同社は全世界で4,610人の従業員を雇用しており、47機の航空機を保有している。^[64]同社の2023年の収益は25億300万ドル、利益は2億6,370万ドルで、2016年の損失は8,070万ドル、2010年の利益は5,700万ドルであった。^{[65] [15] [16]}エル・アル航空は46か国にオフィスを構えており、その半分はヨーロッパにある。^[66]

エル・アル航空の航空安全ビデオにはヘブライ語のナレーションとアラビア語の字幕が付いており、その後に英語のビデオが続く。2017年には、安全ビデオはメンタリストのリオール・スチャードによって発表された。^{[67] [68]}

エル・アル航空は、安息日の期間中、ユダヤ教の宗教的伝統に従い、飛行を控え、予定到着日が土曜日になる場合は、時折、飛行を迂回させたり、離陸を控えたりする。^[69]この慣行の例外は非常に稀で、航空会社の歴史の中で2回しか発生していない。最初は第一次レバノン戦争中、その後は2023年のイスラエル・ハマス戦争中に、例外的な状況により安息日に飛行が行われた。^{[50] [51]}

エルアル・イスラエル航空の主な動向は以下のとおりです（12月31日終了年度現在）。^[70]

エル・アル航空が全額出資し、米国に登録され、ニューヨークのジョン・F・ケネディ空港で営業しているボレンスタインの主な事業は、航空会社やその他の機関へのコーシャ対応の調理済み食事の製造と供給である。

Katit（エル・アル航空が100％所有する会社）は、主に同社の従業員向けの食事の製造と供給を行っています。

グループのチャーター便の運航は、エル・アル航空が100%所有するサン・ドールを通じて行われている。サン・ドールは卸売業者や個人向けの観光旅行会社として運営されており、チャーター便や定期便を、第三者に全機体をリースするか、複数のパートナーに航空機部品の容量を事前に交渉した価格でリースするか、直接販売する形で販売している。2011年からサン・ドールは観光旅行会社として運営されているが、サン・ドールが販売する定期便やチャーター便には「サン・ドール」ブランドを使用している。2011年3月、イスラエル民間航空局（CAA）は、2011年4月1日付けでサン・ドールの運航ライセンスを停止すると発表した。CAAは、イスラエルおよび国際航空会社の管理基準に準拠していないこと、主に自社所有の飛行機と乗務員が不足していることを理由に決定を下した。^[74]それ以来、サン・ドールは自社の飛行機を運航しなくなり、親会社であるエル・アル航空の飛行機を利用している。

スーパースター（エル・アル航空が100％所有する会社）は、旅行代理店や乗客に観光パッケージプランを販売し、同社の路線の航空券を割引価格で販売する観光卸売業者です。

Tamam（エル・アル航空が100％所有する会社）は、主に航空会社向けのコーシャ調理済み食事の製造と供給を行っています。

2013年11月26日、エル・アル航空は、現在は解散した格安航空会社「Up」を発表した。^{[75] [76]}同航空会社は、2014年3月30日に、当初はベルリン、ブダペスト、キエフ、ラルナカ、プラハへの運航を開始した。 ^[76]エル・アル航空の保有機から移管された5機のボーイング737-800を使用した。 ^[76] Upは、親会社のエル・アル航空によって設立され、ヨーロッパへの一部の路線で使用され、エル・アル航空に取って代わった。Up便はすべてエル・アル航空によって運航され、エル・アル航空のコールサインと4桁のコードが使用された。^{[76] 2時間以上のフライトでは、}機内購入サービスを提供した。^[77]

2014年8月、ライアンエアのCEOマイケル・オリアリーは、イスラエルとヨーロッパ各地の都市を結ぶライアンエア・イスラエルの開発を予告した。彼は、この計画の阻害要因は、イスラエル当局によるエルアル航空の競争からの保護であると述べた。アップのCEOは、航空業界の再構築を望んでいた。^[78]ライアンエアは、2017/18年冬季にヨーロッパ各地のいくつかの空港から オブダ空港とベングリオン空港への運航を開始した。

UPは2018年10月14日に運航を停止した。同社の6つの目的地と機材はすべてエル・アル航空の主要路線に再統合された。^{[79] [80]}

エル・アル航空は地上でも機内でも厳格なセキュリティ手順を採用しています。これらの時間のかかる手順により、エル・アル航空はセキュリティ面で高い評価を得ています。^{[10] 2008年には、}グローバル・トラベラー誌によって世界で最も安全な航空会社に選ばれました。 ^[7]

エル・アル航空の一部の航空機には、2000年代初頭から対空ミサイル対抗手段が装備されており、当初のシステムはフライトガードと呼ばれていた。^{[81] [82] [83] [84]} 2014年、エル・アル航空は、より敏感なルートを飛行する一部の航空機に、赤外線ミサイル追跡カメラ、「攻撃の非常に早い段階でミサイル発射を検知する赤外線（IR）、紫外線（UV）、またはレーダーミサイル接近警報センサー」、対抗手段としてのレーザーシステムを採用した最新のミサイル接近警報システム（MAWS）の装備を開始した。^[85] 2014年11月、イスラエル政府のスカイシールド計画の下、エルビットの商用マルチスペクトル赤外線対抗手段（C-MUSIC）システムがエル・アル航空に採用された。^[86]

イスラエルのベングリオン空港では、私服および制服の職員が爆発物、不審な行動、その他の脅威がないか敷地内を監視している。武装した警備員が海外のエル・アル航空ターミナルも巡回している。ターミナル内では、訓練を受けたチームが乗客とその手荷物を検査する。エル・アル航空のセキュリティ手順では、搭乗前にすべての乗客を個別に面接し、エル・アル航空のスタッフがセキュリティ上の脅威の可能性を特定できるようにする必要がある。乗客は、出身地、旅行の目的、職業、荷物を自分で梱包したかどうかについて質問される。

乗客はフライトの3時間前に空港に到着し、ターミナルに向かう途中のゲートでチェックを受けなければならない。イスラエルのアラブ人を含むアラブ人は、他のどの民族よりも厳しくチェックされる。^[87]チェックインカウンターでは、乗客のパスポートと航空券が厳重に検査される。セキュリティチェックのステッカーが貼られていないパスポートは受け付けられない。パスポートコントロールでは、乗客の名前がFBI、カナダ保安情報局（CSIS）、スコットランドヤード、シンベット、インターポールのデータベースの情報と照合される。手荷物は検査され、時には手荷物検査が行われる。さらに、バッグは、爆発物を誘発する可能性のある飛行中の圧力をシミュレートする減圧室に通される。^[88]海外の空港でも、エルアル航空のセキュリティ担当者は、政府または民間のセキュリティ会社の監督下にある場合でも、すべての手荷物検査を自ら行う。^[89]

エル・アル航空のすべての国際便には、銃器を隠し持つ覆面捜査官（スカイマーシャルと呼ばれることもある）が乗客の間に座っている。 ^[90]エル・アル航空のパイロットのほとんどは、元イスラエル空軍パイロットである。^{[91] [注 1]}すべてのエル・アル航空の航空機のコックピットには、権限のない人物の侵入を防ぐための二重扉がある。扉に入るには暗証番号が必要で、2つ目の扉は、1つ目の扉が閉まり機長または副操縦士がその人物を確認した後にのみ開く。^[91]さらに、客室と荷物室を隔てる強化鋼の床がある。^[92]

2013年4月、イスラエル政府は、2014年に欧州連合とのオープンスカイ協定が発効する前に、エル・アル航空のセキュリティ費用の97.5%を確保するため、エル・アル航空への支払いを増額した。^[93]

ハンガリーの裁判所は、乗客同伴での手荷物検査を拒否したとして同航空会社を批判した。同航空会社は、権限のある職員のみが検査を行うことができると規定しているハンガリー国内法に違反している。^[94]

2008年、イスラエル市民権協会は、エル・アル航空の民族プロファイリングの慣行がアラブ人乗客を不法に差別し、より厳しい扱いをしているとして、イスラエル最高裁判所に民事訴訟を起こした。 ^[95]この団体は、航空会社による「人種プロファイリングの完全な撤廃」を求めて請願していた。^[96] 2015年、裁判所は手続き上の理由で請願を却下し、「すべての旅行者に多大な負担をかけずに完全に変更することはできない」という政府の主張を部分的に受け入れたが、イスラエル市民権協会に訴訟費用として合計3万シェケルを返金し、請願により「すでにセキュリティの差別が軽減されている」と判断した。^[96]裁判所は、必要に応じて将来的に新たな請願を行う余地を残した。^[96]

2014年9月、超正統派ユダヤ教徒の男性乗客が女性乗客の隣に座ることを拒否し、フライトが遅れるという事件が繰り返し発生していると報じられた。その結果、Change.orgで請願が開始され、超正統派ユダヤ教徒の乗客がフライト中の座席変更交渉を許可するというエル・アル航空の方針を変更するよう圧力がかけられた。請願書には次のように書かれている。「エル・アル航空は、女性乗客が正当な料金を支払い、エル・アル航空によって割り当てられた座席を変更するよう、なぜいじめ、嫌がらせ、脅迫することを許すのか？ある人の宗教的権利が別の人の公民権に勝ることはない。」^{[97] [98] [99] [100]}

事件後、イスラエルと米国における宗教的多元主義の問題に取り組むために設立された団体「Jewish Voices Together」の創設者アイリス・リッチマンは、乗客に対し、米国政府を通じてこの行為に抗議するよう促し、「米国法典第49編第40127条 航空輸送における差別禁止」を引用した。この指令によると、彼女は「航空会社または外国航空会社は、航空輸送において人種、肌の色、国籍、宗教、性別、または祖先に基づく差別を行ってはならない」と記している。リッチマンは米国運輸省航空消費者保護局に連絡し、同局は「航空会社の従業員、つまり客室乗務員が性別を理由に座席の変更を依頼したいかなる状況についても調査する用意がある」と述べた。^[101]

2014年11月、トヴァ・ロスはフォワード紙^[102]で、これが女性差別だという意見に反対した。彼女は「…私たち[女性]が祈り、信仰し、自分たちが適切だと思う方法で服を着る権利を望むなら、なぜ、自分の宗教観から外れないように席を変えてほしいと静かに頼む男性という前提に、このように辛辣な非難を投げかけるのでしょうか？」と書いた。「たとえ彼の信仰がいかに時代遅れだと思っていても、それは同じ人間に対する好意です。私たちは理解も同意もできない要求に応じていますが、それが本当に私たちを困らせないのであれば、飛行機が満席でなく、実際に誰かが席を変えてくれると申し出るのであれば、その前提だけでみんなが大問題にするのはなぜでしょうか？」^[103]

エル・アル航空は、ハレディム教徒の男性が女性乗客の隣に座ることを拒否する状況に対処するための方針は導入しないが、代わりにケースバイケースでそのような事件に巻き込まれた乗客を満足させるよう努めると述べた。^[104]

2016年2月、レニー・ラビノウィッツは、ニューアーク国際空港からテルアビブへのフライトで超正統派ユダヤ教徒の男性が彼女の隣に座ることを拒否し、客室乗務員が彼女に席を移動するように求めた事件に関与した後、エル・アル航空を相手取って訴訟を起こし、勝訴した。 ^{[105] [106]} 2018年後半、航空会社は女性の隣に座ることを拒否する乗客を直ちに降ろすことを決定した。^[107]

エル・アル航空は、大陸横断国家ロシアを含むよく発達したヨーロッパのネットワークで、4大陸31か国の目的地にサービスを提供しています。この航空会社は、ニューヨーク–JFK、ニューアーク、マイアミ、ロサンゼルス、ボストンなど、北米の多くのゲートウェイ都市にサービスを提供しています。また、バンコク–スワンナプーム、ムンバイ、北京–首都、香港など、アジアへのサービスも拡大しています。設立から2020年まで、エル・アル航空は他のいくつかのアラブ諸国やイスラム諸国と同様にサウジアラビアの空域を飛行できなかったため、アジアでの路線ネットワークをさらに拡大する能力が低下していました。2018年に、サウジアラビアはエア・インディアにサウジアラビアの空域を使用してテルアビブからニューデリーへの週5便を飛行する許可を与えました。 [ ^{108] [109]}もしサウジアラビアがエル・アル航空に自国の空域の使用を許可していなかったら、他の航空会社がより短く安価なフライトを運航していたため、エル・アル航空はアジア市場で大きなシェアを失っていたかもしれません。しかし、サウジアラビアは2020年9月に初めてイスラエルの航空機に空域を開放した。^{[110]エル・アル航空は}南アフリカのヨハネスブルグやザンジバルへの便も運航している。^{[111] [112]}

イスラエルで新型コロナウイルスのパンデミックが発生する前、同航空会社はテルアビブとメルボルン間の直行便を試験的に運航する計画があった。この便は同航空会社史上最長の直行便となり、イスラエルとオーストラリア間の初の直行便となるはずだった。

2022年6月、同社はトロント・ピアソン空港からのフライトを2022年10月27日付けで永久的に廃止すると発表した。この決定により、カナダでの40年以上にわたる存在に終止符が打たれた。これを受けて、Change.orgでこの決定を覆すための請願が開始された。^{[113]エル・アル航空はまた、}ブリュッセル空港とワルシャワ・ショパン空港への路線をキャンセルすると発表した。^[114]

2022年12月、同社はベングリオン空港から東京-成田空港への待望の路線の航空券の販売を開始し、2023年3月2日に開設された。^{[115] [116]}この路線は当初2020年3月に開設される予定だったが、COVID-19の世界的大流行により、追って通知があるまで延期された。

2023年3月14日、エル・アル航空とビクトリア州政府は、エル・アル航空がオーストラリアのメルボルンにあるメルボルン空港への直行便を就航させる意向を表明する意向書に署名した。これらのフライトの開始日は明確には決まっていないが、意向書には2024年6月までに開始すると記されていた。これらのフライトはボーイング787ドリームライナーで運航され、メルボルン行きのフライトの座席数が年間44,000席増えると見込まれている。^[117]これらのフライトは東行き（イスラエルからオーストラリア）で15時間、西行き（オーストラリアからイスラエル）で17時間かかる。^{[118] [より良い情報源が必要]}

2023年10月26日、エル・アル航空は、イスラエルとハマスの戦争により10月から11月にかけて早期に終了する予定だった季節路線（ダブリン、マルセイユ、東京）をキャンセルし、予定されていたニューデリーとムンバイ路線の開設を追って通知があるまで延期すると発表した。エル・アル航空は、季節路線を2024年4月（ IATAの冬季スケジュールの終了日）に再開する予定であると述べた。 ^{[119] [120]エル・アル航空の最も古い路線の1つである南アフリカの}ヨハネスブルグ へのフライトは、2024年3月に終了しました。^[121]

エル・アル航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^[122]

2024年5月現在、エル・アル航空は以下の航空機で構成される^{[アップデート]}全ボーイング機を運航している。 ^[141]

エル・アル航空はかつて以下の種類の航空機も運航していました。

エル・アル航空の歴史的な、廃止された塗装は、機体側面にターコイズ/ネイビーブルーのストライプと、上部にイスラエルの国旗が付いたターコイズブルーの尾翼が特徴的だった。エル・アル航空のロゴは、ターコイズ/ネイビーの配色で、機体両側の前方の窓の上に描かれていた。 ^[155]新しい塗装は、下部に太い銀色の縁取りのある青いストライプが特徴で、このストライプは翼近くの機体側面を横切り、機体上部で消え、尾翼の下部で再び現れる。エル・アル航空のロゴはデザインの一部だが、それ以降若干変更されている。エル・アル航空の航空機のほとんどは、エルサレム、テルアビブ、ベト・シェメシュ、ナザレト、ハイファなど、イスラエルの都市にちなんで名付けられている。航空機が大きいほど、その名前の由来となった都市が大きいか人口が多い。都市名は、コックピットの窓の下、機首近くに書かれている。^[156]ボーイング787-9ドリームライナーは、エル・アル航空が1960年代と1970年代に70周年記念として使用した塗装で塗装されており、灰色の胴体、エル・アルの名称が入った白い屋根、青いチートライン、ボーイング707がエル・アル航空の機体に導入された際に導入された垂直尾翼のイスラエル国旗が使用されている。^[140]

対照的に、エル・アル航空の過去の貨物機の塗装にはイスラエルの国旗や航空会社のアイデンティティは描かれておらず、胴体には「Cargo」という文字だけが描かれている。その後、最新の貨物機の塗装（現在は引退したボーイング 747-400F）は、航空会社の名前と「Cargo」以外は白く塗装された。

Matmid は、エル・アル航空の現在のマイレージ プログラムです。キング・ダビデ クラブ カード (赤) は 1991 年に発行されました。2004 年にエル・アル航空の以前のマイレージ プログラムの統合により再スタートしました。Matmid、Matmid Silver、Matmid Gold、Matmid Platinum、Matmid TOP Platinum の 5 つのレベルがあります。プログラムで貯まったポイントによって、会員はボーナス チケット、フライトのアップグレード、レンタカー、ホテル宿泊、その他の商品やサービスの割引を受けることができます。

ポイントは、エル・アル航空や提携航空会社のフライト、提携ホテルの宿泊、クレジットカードでの購入で獲得できます。^{[157]マトミッドポイントは}、南アフリカ航空、サンドール、カンタス航空が運航するほとんどのフライト、および一部のアエロメヒコ航空^[158]とデルタ航空^[159]のフライトで獲得できます。ポイントはあらゆる運賃（例：プロモーション）に対して貯まり、ポイントには有効期限があり、3年後には有効期限が切れます。マトミッドに入会するには、1回限りの料金を支払う必要があります。

キング・デイビッド・ラウンジは、エル・アル航空が同社のプレミアムクラスの乗客にサービスを提供する特別な空港ラウンジに採用した名称である。ベングリオン国際空港、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港、ニューアーク・リバティー国際空港、パリ・シャルル・ド・ゴール空港、ロンドン・ヒースロー空港、ロサンゼルス国際空港の主要空港に6つのキング・デイビッド・ラウンジがある。^[160]すべてのキング・デイビッド・ラウンジでは、飲み物、軽食、新聞、雑誌（イスラエルと外国）を提供しており、一部のラウンジでは無料Wi-Fiインターネットアクセスも提供している。テルアビブ・ベングリオン空港のターミナル3にあるキング・デイビッド・ラウンジには、電話、シャワー設備、スパが備わっており、ファーストクラスの乗客用に別のセクションがある。^[161]

エル・アル航空は、飛行機に 4 種類のクラスを提供しています。

• ファーストクラス– ボーイング 777-200ER。ファーストクラスは 2-2-2 の構成で、ピッチは 79 インチ、幅は 23 インチです。
• ビジネス クラス– すべての飛行機でご利用いただけます (ビジネス シートの種類は航空機の種類によって異なります)。787 のビジネス クラスは 1-2-1 の構成ですが、777 は 2-3-2 のビジネス クラスの構成です。777 のビジネス クラスのシート ピッチは 55 インチと 19.5 インチの幅です。787 では、寸法はそれぞれ 78 インチと 23 インチ、737 のすべての航空機では 44 インチと 20.5 インチです。
• プレミアム エコノミー クラス– すべてのワイドボディ機でご利用いただけます。777 のエコノミー クラスと同じ構成で、シート ピッチは 36 インチで、「プレミアム クラス」というブランド名が付いています。787 では、シート ピッチは 38 インチで、シート幅は 18.5 インチ、2-3-2 の構成で、「プレミアム エコノミー」というブランド名が付いています。
• エコノミークラス– すべての飛行機。エコノミークラスの座席ピッチは 32 インチ (787 では 31 インチ)、座席幅は 18 インチ (737 と 787 では 17 インチ) です。

個人用 AVOD スクリーンは、すべてのボーイング 777-200ER およびボーイング 787 に搭載されています。個人用 AVOD スクリーンが搭載されていないボーイング 737-900ER および一部のボーイング 737-800 では、エルアル航空のアプリによる iPad やスマートフォンでのストリーミングが提供されています。

エル・アル航空は、その歴史の中で、実際に同社が運航する航空機と海外の支社の両方で、以下の事件や事故に巻き込まれてきた。これらの事件のほとんどは、特に1968年から1990年の間に起きたパレスチナのテロリズムに関連したものであり、そのため事件はテロ事件と非テロ事件に分けられる。これらの攻撃にもかかわらず、エル・アル航空は1955年以来、旅客便で乗客を亡くしていない。^[162]

• 1968年7月23日、ロンドン発ローマ経由テルアビブ行きのボーイング707-458C（機体記号4X-ATA）で運航されていたエル・アル航空426便が、ローマ・フィウミチーノ空港を離陸した直後にパレスチナ解放人民戦線（PFLP）のメンバー3人によってハイジャックされ、アルジェに強制的に着陸させられた。ハイジャックは40日後に終了し、エル・アル航空のジェット機が関与した唯一の成功したハイジャックとみなされている。
• 1969年2月18日、エルアル航空432便（ボーイング720-058B、機体記号4X-ABB）が、チューリッヒ空港でPFLPのメンバーに襲撃された。アムステルダムからテルアビブへ向かう途中、チューリッヒを経由し離陸のために地上走行中だった。副操縦士を含む7人が負傷し、副操縦士は後に負傷により死亡した。機内にいた警備員との銃撃戦で、ハイジャック犯1人が死亡し、他の2人は逮捕された。ハイジャック犯らは後にスイスのヴィンタートゥールで裁判にかけられたが、1年後のドーソンズ・フィールド空港ハイジャック事件後に釈放された。^[163]
• 1970年9月6日、テルアビブ発ニューヨーク行き、アムステルダム経由のエル・アル航空219便（ボーイング707-458C、機体記号4X-ATB）が、アムステルダムを離陸後、PLFBと共謀していたサンディニスタのメンバー、レイラ・ハレドとパトリック・アルゲロによるハイジャック未遂の標的となった。このハイジャックはドーソンズ・フィールドのハイジャック事件の1つになるはずだったが、パイロット、客室乗務員、機内の航空保安官によって阻止された。飛行機はヒースロー空港に着陸し、アルゲロとハレドはイギリス当局に引き渡された。先に撃たれていたアルゲロは病院へ向かう途中で死亡した。^[164]
• 1972年8月16日、ローマを離陸した直後にエルアル航空444便の荷物室で爆弾が爆発した。飛行機はローマに無事帰還し、死傷者は出なかった。爆弾は2人の英国人の荷物に隠されており、アラブ人の知人が仕掛けたものである。
• 1975年1月13日、カルロス・ザ・ジャッカルを含む数人の男がパリ・オルリー空港に駐機していたエルアル航空の航空機を破壊しようとしたが失敗した。男たちは1月17日にも再び試みたが、やはり失敗に終わった。^{[165] [166]}
• 1985年12月27日、エル・アル航空の航空機を攻撃する試みが数回失敗した後、ファタハ革命評議会 のゲリラがローマ・フィウミチーノ空港とウィーン・シュヴェヒャート空港のエル・アル航空とTWAのチケットカウンターを襲撃し、18人を殺害した。^[30]
• 1986年4月18日、ヒンダウィ事件として知られるテロ攻撃が未遂に終わった。アンマリー・マーフィーという名の妊娠中のアイルランド人がロンドンのヒースロー空港でエルアル航空の飛行機に搭乗しようとしたところ、彼女のバッグに3ポンドのプラスチック爆弾が入っているのが発見された。これは別の便に搭乗していた婚約者のネザール・ヒンダウィによって仕掛けられたものだった。ヒンダウィは懲役45年を言い渡されたが、これは英国の裁判所が言い渡した判決としては最長の刑期（終身刑を除く）であった。^[167]シリア当局が関与していたという証拠があり、その結果、英国はシリアとの外交関係を断絶した。^[168]
• 2002年7月4日、ヘシャム・モハメド・ハダエトはロサンゼルス国際空港のエル・アル航空のチケットカウンターでイスラエル人乗客6人を銃撃し、その後エル・アル航空の警備員に射殺された。^{[169]犠牲者のうち2人が死亡した。}エジプト人のハダエトはいかなるテロリストグループとも関係がなかったが、反イスラエルの見解を唱え、米国の中東政策に反対していた。^[170]米国連邦捜査局は、この銃撃事件をテロ行為に分類し、 2001年9月11日の攻撃以来、米国内で発生した数少ない事件の1つとした。
• 2002年11月17日、テルアビブからイスタンブールへ向かうエルアル航空581便（ボーイング767-258（ER）機、登録番号4X-EBS）で、ポケットナイフを所持していたとされる23歳のイスラエル系アラブ人タウフィク・フクラによるハイジャック未遂事件が発生した。フクラはコックピットに侵入し、飛行機をイスラエルに飛ばして建物に衝突させようとした。彼は機内の警備員に逮捕された。^{[171] [172] [173]}

• 1951年11月24日、テルアビブからチューリッヒ経由でアムステルダムへ向かう貨物便のダグラスDC-4 （4X-ADN）がチューリッヒへの進入中に墜落し、乗組員6名が死亡した。^[174]
• 1955年7月27日、エル・アル航空402便のロッキード・コンステレーション機（登録番号4X-AKC）が、ブルガリアのソフィア近郊のブラゴエヴグラト上空で、悪天候によりブルガリア領空に迷い込んだため、ブルガリア空軍の戦闘機2機に撃墜された。乗客乗員58名全員が死亡した。^{[175] [176] [177]}
• 1992年10月4日、ニューヨーク発アムステルダム経由テルアビブ行きの貨物便、エルアル航空1862便（ボーイング747-258F貨物機、登録番号4X-AXG）が離陸直後、アムステルダムへの帰路に就こうとしていたところ、アムステルダム近郊のビルメルメールにある2棟の高層アパート（クリュートベルクとグルーネフェーン）に墜落した。墜落の原因は、第3エンジンのヒューズピンの構造的破損で、このエンジンが機体から外れ、第4エンジンも一緒に外れ、機体は右に転がった。乗員3名、補助座席の乗客1名、地上の39名が死亡した。^[178]

• エフライム・ベン・アルツィ–補給局の司令官、1956年から1967年までエル・アル航空のCEOを務めた
• モルデハイ・ホッド– 1967年の六日間戦争中のイスラエル空軍司令官、1977年から1979年までエル・アル航空のCEOを務めた。
• エリエゼル・シュケディ–イスラエル空軍の元司令官、2010年から2014年までエル・アル航空のCEOを務めた

• ピンカス・ベン・ポラット–パルマッハのメンバー、イスラエル初の飛行士の一人
• エリーゼル・コーエン– 政治家
• ジオラ・エプスタイン– イスラエル空軍パイロット、エースパイロット
• ヨアブ・キシュ– 政治家
• アビー・ネイサン– 人道主義者、平和活動家

• ガリ・アタリ– 歌手、女優、1979年ユーロビジョン・ソング・コンテスト優勝者
• ジャンナ・グル– フードライター、編集者、料理本の著者
• ミキ・ハイモビッチ– アンカーウーマン、テレビ司会者
• アディール・ミラー– 俳優、脚本家、コメディアン
• サラ・ネタニヤフ–イスラエル現首相 ベンヤミン・ネタニヤフの妻
• アルマ・ザック– 女優

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