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| C-54 スカイマスター | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 1,170 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1942–1947 |
| 導入日 | 1942 |
| 初飛行 | 1942年2月14日 |
| 引退 | 1975 |
| 開発元 | ダグラス DC-4 |
ダグラスC-54 スカイマスターは、アメリカ陸軍航空隊が第二次世界大戦と朝鮮戦争で使用した4発輸送機である。DC -3から派生したダグラス C-47 スカイトレインと同様に、C-54 スカイマスターは民間航空機であるダグラス DC-4から派生した。貨物の輸送に加えて、C-54は大統領、首相、軍のスタッフも運んだ。C-54の数十の派生型は、空海救助、科学および軍事研究、ミサイル追跡および回収など、さまざまな非戦闘用途で使用された。ベルリン大輸送の際には、西ベルリンに石炭と食糧を輸送した。 朝鮮戦争後、30か国以上で軍用および民間用に使用され続けた。
設計と開発
1941年6月、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する兆しが迫る中、陸軍省は航空会社へのダグラスDC-4の供給注文を引き継ぎ、 C-54スカイマスターの名称でアメリカ陸軍航空隊に割り当てた。最初のC-54は1942年2月14日にカリフォルニア州サンタモニカのクローバーフィールドから飛び立った。[1]
軍の要求を満たすため、最初の民間生産機にはメインキャビンに補助燃料タンクが 4 つ追加され、乗客席は 26 席に減少しました。C-54A と命名された次のバッチの航空機は、より頑丈な床と、ホイストとウインチを備えた貨物ドアを備えて製造されました。最初の C-54A は 1943 年 2 月に納入されました。1944 年 3 月に導入された C-54B は、外翼に一体型燃料タンクを備え、キャビンのタンクを 2 つ取り外すことができました。この変更により、49 席 (または 16 台のストレッチャー) を取り付けることができました。C-54C大統領専用ハイブリッド機は、キャビン燃料タンク4つを備えたC-54A胴体と、最大航続距離を達成するためのタンクを内蔵したC-54B翼を備えていた。
最も一般的な派生型は C-54D で、1944 年 8 月に就役しました。C-54B をベースに、より強力な R-2000-11 エンジンを搭載しました。C-54E では、キャビンの最後の 2 つの燃料タンクが翼に移動され、より多くの貨物または 44 の乗客席を搭載できるようになりました。
アメリカ海軍に移管された航空機はダグラス R5Dと命名された。1962 年に三軍航空機命名制度が導入されたことで、すべての R5D は C-54 に再指定されました。
運用履歴
C-54は1942年にアメリカ陸軍航空隊で運用が開始され、最大26人の乗客を乗せることができ、後期型では最大50人の乗客を乗せることができるようになった。C-54は第二次世界大戦でアメリカ軍が最もよく使用した長距離輸送機の一つである。生産されたC-54のうち、515機がカリフォルニア州サンタモニカで、655機がイリノイ州シカゴ近郊のクック郡非法人地域のオーチャードプレイス/ダグラスフィールド（後にオヘア国際空港の場所となる）で製造された。[2]
第二次世界大戦中、C-54はフランクリン・D・ルーズベルト、ダグラス・マッカーサー、ウィンストン・チャーチルによって使用された。カサブランカ会談のアメリカ代表はスカイマスターを使用した。[3] C-54はイギリス空軍、フランス空軍、および少なくとも12か国の 軍隊でも使用された。
ハリー・S・トルーマン大統領は、オハイオ州デイトン近郊の国立アメリカ空軍博物館に保存されている大統領専用機VC-54C「セイクリッド・カウ」に乗って、アメリカ空軍を創設した1947年国家安全保障法に署名した。300機以上のC-54とR5Dが、 1948年のベルリン大空輸におけるアメリカの貢献の中心となった。これらは朝鮮戦争中にも主力空輸として活躍した。朝鮮戦争後、C-54はダグラスC-124グローブマスターIIに置き換えられたが、1972年までアメリカ空軍で使用され続けた。アメリカ海軍で最後に活躍したC-54スカイマスター（パタクセント・リバー海軍航空基地の海軍テストパイロット学校のC-54Q、BuNo 56501）は、1974年4月2日に退役した。[4]
1945年後半、数百機のC-54が米軍の要求から余剰となり、ダグラス・エアクラフト社の航空機工場で民間航空会社向けに改造された。これらの機体は世界中の航空会社に販売された。1946年1月までに、パンアメリカン航空はスカイマスターをヨーロッパやその他の地域への大西洋横断定期便に就航させた。サンフランシスコからオークランドへの太平洋横断便の運航は1946年6月6日に始まった。 [5]米空軍と米海軍によって処分された後、多くのC-54が民間の消防や空中給油機として使用するために改造された。これには胴体の内側と下へのタンクの取り付け、翼後縁への投下・散布装置の取り付けも含まれた。C-54は1990年代後半までこの役割を続けた。
バリエーション
- C-54
- DC-4 から改造された最初の量産型で、24 機が製造されました。
- C-54A
- 強化された機体、増加した燃料容量、乗客または貨物の搭載が可能な最初の軍用バージョン。海軍のR5D-1と同等で、252機が製造されました。
- C-54B
- 翼内の燃料容量が増大。ウィンストン・チャーチルが1機使用。220機製造。
- C-54D
- C-54Bと同じですが、R-2000-11エンジンを搭載しており、380機が製造されました。
- C-54E
- 燃料タンクのさらなる改良と旅客機から貨物機への迅速な転換のための設備を備え、125機が製造された。
- C-54G
- C-54E と同じですが、R-2000 エンジンのバージョンが異なります。400 機が発注され、そのうち 162 機が完成し、残りは第二次世界大戦の終わりにキャンセルされました。
オペレーター
事故と事件
実験的な「戦車」投下（1943 年）
1943年7月9日：アメリカ陸軍航空隊のC-54A 41-37271がオハイオ州ライトフィールドでC-40Aと空中衝突して墜落した。パラシュート降下中に、胴体下に吊り下げられていたスチュードベーカーT-24ウィーゼルがC-40Aの写真撮影追跡機と衝突した。C-54Aの乗員5人のうち3人とC-40Aの乗員5人全員が死亡した。[6]
海に墜落 (1947)
1947年7月3日：アメリカ陸軍航空隊のC-54G 45-519が嵐による乱気流で制御不能となりフロリダ沖294マイルの大西洋に墜落し、乗組員6名が死亡した。[7]
マサチューセッツ州の墜落事故（1948年）
1948年5月14日、暴風雨の中を飛行していた陸軍輸送機がマサチューセッツ州ノーサンプトンで墜落し、乗っていた乗組員3名が死亡した。[8]
失踪（1950）
1950年1月26日、アメリカ空軍 が運航するC-54Dが、アンカレッジ・エルメンドルフ空軍基地（アラスカ州）とグレートフォールズ空軍基地（モンタナ州）間の飛行中に、乗員8名と乗客36名（軍人34名と民間人2名）を乗せて行方不明になった。[9] [10]機体や乗員の痕跡は発見されていない。 [引用文の構文を確認]
攻撃
1950年6月25日、北朝鮮は韓国に侵攻した。北朝鮮の戦闘機が韓国の首都ソウルと金浦の飛行場を攻撃し、金浦空軍基地の地上にいた米空軍のC-54戦闘機1機を破壊した。[11]
クラッシュ（1950）
1950年9月19日、マーシャル諸島のクェゼリン環礁から韓国へ向かっていた米海軍のC-54が離陸して約1分後に海に墜落した。この飛行機には看護師11人を含む26人が搭乗していたが、生存者はいなかった。[12]
海に墜落する（1951年）
1951年1月31日、ポルトガル軍用航空機のC-54D（尾翼番号282）が、アゾレス諸島のラジェス空軍基地の捜索救助飛行隊によって運用され、リスボン空港から基地への帰路にラジェスに接近中に大西洋に墜落した。搭乗していた14人全員（パイロット2人、整備士9人、その他軍人3人）が死亡した。[13]
ベルリン回廊攻撃（1952年）
1952年4月29日、フランクフルト・ライン＝マイン空港からベルリン・テンペルホーフ空港への定期便を運航していたエールフランスのダグラスC-54A（登録番号F-BELI）が、東ドイツ上空の連合軍航空路の1つを飛行中に、ソ連のミグ15戦闘機2機による継続的な攻撃を受けた。攻撃により機体は深刻な損傷を受け、3番と4番エンジンの停止を余儀なくされたが、機長はテンペルホーフ空港への安全な緊急着陸をなんとか遂行した。その後の機体の損傷の検査で、ソ連のミグ戦闘機から89発の銃弾が命中したことが判明した。攻撃の激しさにもかかわらず、乗員17名（乗員6名、乗客11名）に死者は出なかった。ソ連軍当局は、攻撃当時エールフランスの飛行機は航空路外にいたとして、非武装の民間機へのこの攻撃を弁護した。[14]
中国による撃墜（1954年）
1954年7月23日、キャセイパシフィック航空が運航するダグラスC-54スカイマスター民間航空機（機体記号VR-HEU ）がバンコク発香港行き途中、海南島沖で中国人民解放軍空軍のラヴォーチキンLa-11戦闘機により撃墜され、10人が死亡した。[15] [16] [17] [18]
アメリカ合衆国ネバダ州で墜落（1955年）
1955 年 11 月 17 日、アメリカ空軍の C-54 9068 便が、標高約 11,300 フィートのチャールストン山の南東斜面に墜落した。墜落は、ラスベガスの北西約 35 マイルで、視界が限られる強風の吹雪の中、午前 8 時 30 分頃に発生した。飛行機は、カリフォルニア州バーバンクから「ウォータータウン」と呼ばれる機密指定の目的地 (現在はネバダ州のエリア 51 の試験場として知られている) に向かう途中だった。乗客 14 名と航空乗務員が搭乗しており、米国空軍、CIA、および極秘の U-2 スパイ機プロジェクトに携わっていた政府請負業者数社が搭乗していた。生存者はおらず、墜落事故の調査は 1998 年まで機密扱いだった。[19]
北アフリカの爆発（1955年）
1955年12月11日、テキサス州サンアントニオのケリー飛行場を拠点とするアメリカ空軍第1700航空輸送グループのC-54が、フランス領モロッコとスペイン領モロッコの国境近くのゴモール地区に墜落した。トリポリのウィーラス飛行場からカサブランカへ向かう途中、アメリカへ向かう途中だったとみられる。北アフリカの険しいリフ山脈で機体が爆発し、8人のアメリカ兵が死亡した。[20]
失踪（1964）
1964年3月28日、ハワイのホノルル国際空港からカリフォルニア州ロサンゼルス国際空港へ向かうエグゼクティブ旅客便のC-54Aが太平洋上空（サンフランシスコの西約1120km、最終報告位置：北緯29度20分 西経135度00分 / 北緯29.33度 西経135.00度 / 29.33; -135.00）で行方不明になった。パイロットは第2エンジンで火災が発生しており、不時着水が必要になるかもしれないと報告した。機体からはそれ以上の音が聞こえず、広範囲な捜索にもかかわらず痕跡も見つからなかった。この事故で乗員3名と乗客6名が死亡した。[21]
仕様（C-54G-DO）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ ：第1巻[22]
一般的な特徴
- 乗員: 4名
- 収容人数:兵士50名 / 貨物32,500ポンド (14,700 kg)
- 長さ: 93 フィート 10 インチ (28.60 メートル)
- 翼幅: 117 フィート 6 インチ (35.81 メートル)
- 高さ: 27 フィート 6 インチ (8.38 m)
- 翼面積: 1,460平方フィート (136 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 23016；先端： NACA 23012 [23]
- 自重: 38,930 ポンド (17,658 kg)
- 総重量: 62,000 ポンド (28,123 kg)
- 最大離陸重量: 73,000 ポンド (33,112 kg)
- 燃料容量: 2,868 US ガロン (2,388 英ガロン; 10,860 L) 通常燃料搭載時; 3,592 US ガロン (2,991 英ガロン; 13,600 L) 補助燃料搭載時
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2000-9 ツインワスプ14 気筒空冷星型ピストンエンジン 4基、高度 7,500 フィート (2,300 メートル) で各 1,100 馬力 (820 kW)
- プロペラ: 3枚羽根の定速フルフェザリングプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 20,000 フィート (6,100 メートル) で 275 mph (443 km/h、239 kn)
- 巡航速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 190 mph (310 km/h、170 kn)
- 航続距離: 4,000 マイル (6,400 km、3,500 海里)、ペイロード 4,000 ポンド (1,800 kg)
- 実用上昇限度: 22,300 フィート (6,800 メートル)
- 高度までの所要時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 14 分 36 秒
- 翼面荷重: 42.5 ポンド/平方フィート (208 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0935 hp/lb (0.1537 kW/kg)
メディアでの注目の出演
C-54、登録記号C-FIQM（バッファロー5-721（尾翼57））は、最高速度と最大積載量が類似していたため、ランカスター爆撃機の代替として使用され、バウンド爆弾を使用したチャスタイズ作戦の再現に使用された。この映像は、英国のドキュメンタリー「ダムバスターズ：バウンス爆弾の製造」、カナダのドキュメンタリー「ダムバスターズ・フライ・アゲイン」 、ノヴァシーズン39のエピソード「ヒトラーのダムの爆撃」 、アイスパイロットNWTシーズン3のエピソード2「ダムバスターズ」で撮影された。[24] [25] [26] [27] [28] [29] 1950年のドラマ「ビッグ・リフト」では、ベルリン大空輸を飛行するC-54が紹介されている。
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
引用
- ^ 「TINKER HISTORY: Douglas C-54 Skymaster」。グレッグ・L・デイビス、ティンカー空軍基地、2017年3月24日。2017年3月24日。 2020年6月23日閲覧。
- ^ 「オヘア国際空港の歴史」。2011年2月25日アーカイブ、Wayback Machine FAA。2015年5月1日閲覧。
- ^ Lavery 2007 [ページが必要]
- ^ 「1970年代～1980年代」。Wayback Machine history.navy.milに2013年5月13日アーカイブ。2012年5月15日閲覧。
- ^ ベリー1967年、7ページ。
- ^ 航空機事故報告書。第44-7-9-25号。陸軍省。米国陸軍航空隊。1943年7月22日。
{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 航空安全ネットワークにおける45-519の事故概要。2013年11月7日閲覧。
- ^ 「陸軍機墜落、3人死亡、マサチューセッツ州のジャクソンハイツ在住男性も墜落事故の犠牲者」ニューヨークタイムズ。1948年5月14日。 2020年9月7日閲覧。
- ^ Ranter, Harro および Fabian I. Lujan. 「Douglas C-54D-1-DC 42-72469 Snag, YT」。Aviation Safety Net、2008年。2012年5月15日閲覧。
- ^ ケネベック、マット。「ダグラス DC-4 C-54D」。2011年9月26日アーカイブ、Wayback Machine 1000枚の写真、2010年。2012年5月15日閲覧。
- ^ 「朝鮮航空戦争、1950-53」。
- ^ 「朝鮮戦争教育者：トピック - 飛行機墜落 - C-54 スカイマスター クェゼリン 1950 年 9 月 19 日」。
- ^ Douglas C-54D-1-DC (DC-4) 282 Aviation Safety Net、2008年。2017年3月22日閲覧。
- ^ ASN「航空機事故の詳細 ダグラス C-54A-DO F-BELI – ドイツ、ベルリン近郊」Aviation Safety Net。2012年5月15日閲覧。
- ^ 「ASN 航空機事故 ダグラス C-54A-10-DC VR-HEU 海南島」航空安全ネットワーク2012年5月15日閲覧。
- ^ 「事故の詳細 - VR-HEU」Plane Crash Info。2012年5月15日閲覧。
- ^ 「VR-HEU 乗客による報告: ヴァレリー・パリッシュ」。Wayback Machineの Major Commercial Airline Disastersに 2009 年 1 月 27 日にアーカイブ。2012 年 5 月 15 日閲覧。
- ^ 「VR-HEU」。Wayback Machineで 2008 年 8 月 20 日にアーカイブ 。The Life & Times of James Harper。2012年 5 月 15 日閲覧。
- ^ プラスコン、キリル・D. (2015)。『冷戦の沈黙の英雄たち - 機密解除（第2版）』。ネバダ州ラスベガス：冷戦の沈黙の英雄記念委員会。pp. 10–30。ISBN 978-1507884669。
- ^ 「Bulter Airman Dies in Crash」.ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 1955年12月14日. p. 26. 2023年3月7日閲覧。
- ^ Ranter, Harro および Fabian I. Lujan. 「ASN 航空機事故 Douglas C-54A-10-DC N4726V サンフランシスコ、カリフォルニア州」Aviation Safety Network、2011 年。2012 年 5 月 15 日閲覧。
- ^ フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 313–333。ISBN 0870214284。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ 「ダムバスターズが再び飛来」。Wayback Machineに 2012 年 3 月 19 日にアーカイブ 。History Television、2011 年 8 月。2012 年 5 月 15 日閲覧。
- ^ トム・チヴァース「ダム・バスターズがカナダに戻ってきた日」ザ・テレグラフ（ロンドン）、2011年5月2日。2012年5月15日閲覧。
- ^ ブライアン、ハル。「『アイス・パイロット』が『ダムバスターズ』の再現を支援」Wayback Machineで2012年3月30日アーカイブ。EAA、2011年5月5日。2012年5月15日閲覧。
- ^ 「ダムバスターズ：跳ねる爆弾を作る」。Wayback Machine Channel 4、2011年、2016年4月29日にアーカイブ。2012年5月15日閲覧。
- ^ 「ヒトラーのダムを爆撃」 PBS、WGBH、Nova。 2012年1月12日閲覧。
- ^ 「Ice Pilots NWT: Season 3, Episode 2: Dambusters」。Wayback Machine History Televisionに 2017 年 5 月 5 日にアーカイブ。2012 年 5 月 15 日閲覧。
文献
- ベリー、ピーター他著『ダグラス DC-4』、英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1967年。
- Blewett, R. Survivors. Coulsden、イギリス: Aviation Classics、2007年。ISBN 978-0-9530413-4-3。
- イーストウッド、トニー、ジョン・ローチ。ピストンエンジン航空機生産リスト。ウェスト・ドレイトン、イギリス：アビエーション・ホビー・ショップ、1991年。ISBN 0-907178-37-5。
- フランシロン、ルネ。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-87021-428-4。
- ラバリー、ブライアン：チャーチルの戦争への旅：ウィンストンの戦時中の旅。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2007年。ISBN 978-1-591141-037。
- ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
- ミルベリー、ラリー。カナディア ノース スター。トロント: CANAV Books、1982 年。ISBN 0-07-549965-7。
- パーシー、アーサー。ダグラスプロペラ機：DC-1～DC-7。シュルーズベリー、イギリス：エアライフパブリッシング、1995年。ISBN 1-85310-261 -X。
- ピクラー、ロン、ラリー・ミルベリー。『カナディア：最初の50年』。トロント：CANAVブックス、1995年。ISBN 0-921022-07-7。
- イェン、ビル。『マクドネル・ダグラス：二人の巨人の物語』。コネチカット州グリニッジ：バイソン・ブックス、1985年。ISBN 0-517-44287-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス C-54 スカイマスターに関連するメディアがあります。
- AN 01-40NU-1 ハンドブック 飛行操作指示書 USAF シリーズ C-54G および海軍モデル R5D-5 航空機 2017-08-09 にアーカイブ済みウェイバックマシン
- カナディア DC4M ノーススター
- virtualmuseum.ca のムースジョーの墜落事故
- PSA の歴史/オールドタイマー ページ[永久リンク切れ ]
- ベルリン空輸歴史財団 - C-54「スピリット オブ フリーダム」を飛行中のベルリン空輸博物館として運営
- C-54 に関する空軍協会のページ
- ウォーバードアレー: C-54 ページ
- 着陸/タクシー中の C-54 のコックピットビュー
- ボーイング・マクドネル・ダグラス DC-4 のページ
- 世界で最後に旅客認定され製造された DC-4
- RR マーリンの設置を示すカナダのビンテージ ウィングス カナディア ノース スター
- モデル C-54 飛行機、C-54A 飛行機の操作と飛行手順のハンドブック – 航空博物館デジタルコレクション